Материал
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Аддитивный модификатор трения XL-3 (US); CXL-3 (Канада) | EST-M2C118-A |
| Состав для маркировки высококонтрастных гипоидных зубчатых колес Motorcraft ® XG-14 | |
| 75W-140 синтетического смазочного материала для задней оси Motorcraft ® SAE XY-75W140-QL (США); CXY-75W140-1L (Канада) | WSL-M2C192-A и GL-5 |
| Резьбовой замок 262 TA-26 | WSK-M2G351-A6 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ
Анализ утечки
Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.
Засорение вентиляционного отверстия в корпусе моста может привести к чрезмерному износу манжеты уплотнения шестерни из-за повышения внутреннего давления.
Убедитесь, что уровень смазки соответствует спецификации.
Вентиляция оси
Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установите новое вентиляционное отверстие.
Уплотнение ведущей шестерни
Утечки на уплотнении ведущей шестерни происходят по следующим причинам:
- Повреждение уплотнения
- Изношенная поверхность шейки уплотнения
Любое повреждение канала уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) деформирует корпус уплотнения и допускает утечку за наружный край уплотнения ведущей шестерни.
Уплотнение ведущей шестерни может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно установлено неправильно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни на фланце шестерни, может быть выбита и позволить жидкости проходить через выступ.
Металлическая стружка, попавшая на уплотнительную кромку, может вызвать течь масла. Это может привести к износу канавки на фланце ведущей шестерни и износу уплотнения шестерни.
При утечке уплотнения установите новое уплотнение ведущей шестерни и проверьте вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.
При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец ведущей шестерни.
Гайка ведущей шестерни
ПримечаниеУстановите гайку ведущей шестерни в соответствии с техническими требованиями к крутящему моменту, в противном случае может произойти повреждение компонентов дифференциала.
На некоторых автомобилях с большим пробегом масло может протекать через резьбу гайки ведущей шестерни. Это состояние можно исправить, установив новую гайку и применив резьбовой замок на резьбе и торце гайки.
Дифференциальные уплотнения
ПримечаниеПри установке валов не допускайте соприкосновения шлицев с уплотнениями при монтаже или может произойти повреждение уплотнений.
Уплотнения корпуса полуоси подвержены тем же типам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни, если они неправильно установлены. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а кромка тщательно обработана, чтобы избежать ее порезов или разрывов. Поверхность шейки уплотнения не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.
Информацию о уплотнениях дифференциала см. в статье " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ И ДИФФЕРЕНЦИАЛ - 8,8-ДЮЙМОВАЯ КОЛЬЦЕВАЯ ПЕРЕДАЧА FORD ". (ref-439802)
Как проверить работу дифференциала Traction-Lok
Дифференциал Traction-Lok можно проверить на правильность работы, не вынимая его из корпуса заднего моста.
Поднимите и снимите только одно заднее колесо. Установите дифференциальный манометр на болты колеса.
Схема №15
Для вращения полуоси используйте динамометрический ключ мощностью не менее 271 Нм (200 фунтов-футов). Убедитесь, что коробка передач находится в НЕЙТРАЛЬНОМ положении и что одно заднее колесо находится на полу, в то время как другое заднее колесо поднято с пола. Момент отрыва, необходимый для начала вращения, должен быть не менее 27 Нм (20 фунтов-футов). Начальный момент отрыва может быть выше, чем момент непрерывного поворота.
Схема №16
Ось моста должна проворачиваться с равномерным давлением на протяжении всей проверки без проскальзывания или заедания. Если показание крутящего момента меньше указанного, проверьте картер дифференциала на предмет неправильной сборки.
Дорожное испытание с проверкой дифференциала тягового усилия-Lok
- Поместите одно колесо на сухую поверхность, а другое - на лед, грязь или снег.
- Постепенно открывайте дроссельную заслонку, чтобы получить максимальную тягу до отрыва. Способность двигать автомобиль демонстрирует правильную работу узла задней оси Traction-Lok.
- При запуске с одним колесом на чрезмерно скользкой поверхности может потребоваться небольшое применение стояночного тормоза, чтобы помочь запитать функцию Traction-Lok дифференциала. Отпустите тормоз, когда тяга установлена. Используйте легкий дроссель при запуске, чтобы обеспечить максимальную тягу.
- Если при неравном сцеплении оба колеса проскальзывают, задняя ось с ограниченным скольжением сделала все возможное.
- В крайних случаях различий в тяге колесо с наименьшей тягой может раскручиваться после того, как Traction-Lok передаст как можно больший крутящий момент нескользящему колесу.
Как проверить схему контакта зубьев - набор зубчатых колес
- Для проверки контакта зубьев шестерен необходимо окрасить зубья шестерен специальным маркировочным составом. Слишком влажная смесь будет протекать и размазываться; слишком сухую смесь нельзя выдавливать из-между зубов.
- Используйте коробчатый ключ на болтах коронной шестерни в качестве рычага для вращения коронной шестерни на несколько полных оборотов в обе стороны или до получения четкой схемы контакта зубьев.
- Определенные типы рисунков контакта зубьев шестерен на коронной шестерне указывают на неправильную регулировку. Неправильная регулировка может быть исправлена путем перенастройки зубчатого венца или шестерни.
Балансировка карданного вала - Использование трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix)
Все транспортные средства
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
- Установите на транспортное средство весы трансмиссий серии Mastertech® MTS 4000 и анализатор NVH (Vetronix).
- Работая под автомобилем, установите акселерометр. Акселерометр может быть прикреплен и установлен рядом с трансмиссией или дифференциальным концом карданного вала.
- Очистите участок карданного вала и установите отражающую ленту, затем установите датчик фото-тахометра. Датчик следует размещать приблизительно под углом 20 градусов от перпендикуляра к поверхности отражающей ленты. Убедитесь, что датчик не перемещается во время процедуры балансировки. Светоотражающая лента. Датчик фото-тахометра.
- С помощью анализатора трансмиссионного баланса серии Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполните тест балансировки карданного вала без изменений. Транспортные средства с фланцами шестерни с резьбой
- Обозначьте резьбовые отверстия во фланце шестерни цифрой, начиная с верхнего отверстия, как 1. Разметьте оставшиеся отверстия 2, 3 и 4. Метка в направлении вращения.
- С помощью прибора Mastertech® серии MTS 4000 Driveline Balance и анализатора NVH (Vetronix) выполните второе испытание с использованием установочного винта 12 мм (0,47 дюйма) в отверстии № 1, предварительно отмеченного на фланце шестерни.
- Снимите тестовый груз, затем установите весовую комбинацию под управлением анализатора трансмиссионного баланса Mastertech® MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix). Транспортные средства без фланцев шестерни с резьбой
- Используя шток Mastertech ® серии MTS 4000 Driveline Balance меньшего размера и анализатор Nvh (Vetronix), выполните второе испытание с контрольным грузом. Используя металлическую ленту, прикрепите контрольный груз к концу вала привода. Груз должен быть помещен на конце трубы вала привода, как можно ближе к сварному шву между трубой и ярмом. Отметьте место испытательного груза на фланце вала привода, как показано на рисунке ниже.
- Снимите испытательный груз, затем установите рекомендуемый груз в положение, управляемое прибором Mastertech® MTS 4000 Driveline Balance и NVH Analyzer (Vetronix). Используя металлическую ленту и эпоксидную смолу, прикрепите испытательный груз к приводному валу, как показано на иллюстрации. Испытательный вес. Измерьте в этом направлении. Диаметр карданного вала. Направленное вращение. Балансировочный груз относительно оси испытательного груза. Результаты отображаются относительно места, в которое был помещен тестовый груз. Все транспортные средства
- С помощью анализатора трансмиссий Mastertech® серии MTS 4000 и анализатора NVH (Vetronix) выполните третье испытание для проверки ремонта.
Балансировка приводного вала - метод зажима шланга
Все транспортные средства
Схема №22
Схема №23
Схема №24
- Установите 1 или 2 хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
- Разметьте заднюю часть карданного вала на 4 примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установите хомут для шланга на карданный вал с головкой в положении № 1, как показано на иллюстрации ниже. Проверьте на вибрацию при скорости движения. Перепроверьте с хомутом в каждом из других положений, чтобы найти положение, которое показывает минимальную вибрацию. Если 2 соседних положения показывают равное улучшение, расположите головку хомута между ними.
- Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверьте наличие вибрации.
- Если улучшение не отмечается, вращайте зажимы в противоположных направлениях, на равных расстояниях от наилучшего положения, определенного на шаге 2. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости.
- Повторите процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена лучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня. Автомобили с цельным карданным валом и автоматической коробкой передач
- Если фланец коробки передач имеет люфт (перемещение вверх и вниз), повторите процесс, описанный выше, на приводном валу рядом с фланцем коробки передач.