Система рулевого управления - общая информация: Прочее Ford Mustang V

Усилитель рулевого управления

Система рулевого управления с усилителем использует насос лопастного типа для перемещения жидкости из резервуара в рулевой механизм с реечной передачей и через остальную гидравлическую систему рулевого управления. Насос ГУР крепится к двигателю и приводится в движение приводным ремнем вспомогательного оборудования двигателя. Жидкость гидроусилителя руля втягивается в насос из резервуара. Жидкость гидроусилителя рулевого управления захватывается между лопастями насоса и перемещается к стороне высокого давления насоса, создавая поток жидкости. Ограничение этого потока рулевым механизмом создает давление, которое обеспечивает помощь при рулении. Комбинированный предохранительный клапан/клапан потока встроен в насос для регулирования максимального давления и потока, подаваемого в систему рулевого управления. Это действие предотвращает повреждение системы и обеспечивает правильный уровень помощи при всех оборотах двигателя. Находясь под давлением, жидкость гидроусилителя руля течет через линию гидроусилителя руля высокого давления к рулевому механизму. Жидкость выходит из шестерни и течет через возвратную линию, охладитель и, наконец, в резервуар. Резервуар замедляет жидкость, позволяет воздуху выходить и фильтрует жидкость, прежде чем вернуть ее в насос.

Комбинация EngineEAR/ChassisEAR

Электронное прослушивающее устройство, используемое для быстрой идентификации шума и расположения под шасси во время испытания автомобиля на дороге. ChassisEAR может идентифицировать шум и местоположение поврежденных/изношенных компонентов рулевого управления, подшипников колес, шарниров CV, тормозов, пружин, подшипников оси или подшипников карданного вала.

Базовое устройство EngineEAR

Электронное устройство прослушивания, используемое для обнаружения даже самых слабых шумов, EngineEAR может обнаруживать шум поврежденных/изношенных подшипников в генераторах, насосах охлаждающей жидкости, компрессорах переменного тока и насосах усилителя рулевого управления. Он также используется для выявления шумных подъемников, утечек в выпускном коллекторе, сколов зубьев шестерен и для обнаружения шума ветра. В EngineEAR есть сенсорный наконечник, усилитель и наушники. Направленный чувствительный элемент используется для прослушивания различных компонентов. Направьте чувствительный наконечник на подозрительный компонент и отрегулируйте громкость усилителем. Размещение наконечника в непосредственном контакте с компонентом выявит структурный шум и вибрации, генерируемые компонентом или проходящие через него. Различные уровни громкости могут выявить различные звуки.

Дрейф/вытягивание

Тяга описывается как ощущение тяги, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое необходимо преодолеть, чтобы поддерживать прямолинейность движения автомобиля.

Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.

1. Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге может привести к последовательному отклонению от прямолинейного пути и потребовать постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
2. Дрейф/тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству, такими как ветер или развал дороги.

Чрезмерный люфт рулевого колеса

Чрезмерный люфт рулевого колеса - это состояние, при котором происходит слишком большое движение рулевого колеса перед тем, как колеса движутся. Небольшое количество свободного хода рулевого колеса считается нормальным.

Отсутствие помощи или несогласованная помощь

Отсутствие помощи или несогласованная помощь наблюдается, когда усилие на рулевом колесе выше нормального. Жесткое рулевое управление может оставаться постоянным на протяжении всего поворота или происходить ближе к концу поворота. Важно знать разницу между жестким рулевым управлением/отсутствием помощи и плохой возвращаемостью/липким рулевым управлением.

Жесткое рулевое управление или отсутствие помощи могут быть результатом гидравлических или механических условий. Чрезвычайно важно знать, возникает ли эта проблема во время вождения или во время парковочных маневров с большими усилиями.

Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление

Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используется для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после завершения поворота или коррекции рулевого управления.

Блуждать

Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.

Скрип пояса

Скрип ремня - это высокочастотный воздушный шум, создаваемый проскальзыванием ремня вспомогательного привода на шкиве насоса P/S. Визг увеличивается с загрузкой системы и на упорах руля.

Щебет

Кратковременный высокочастотный шум, связанный с проскальзыванием приводного ремня.

Клонк

Клонк - это структурный шум, слышимый в виде свободно звучащего грохота или вибрации, исходящей от рулевой колонки. Клонк идентифицируется путем вождения и переворачивания булыжников, неровных дорог или высокочастотных ударов, таких как полосы смолы высотой 1-2 дюйма или морозные пучения. Клонк - это шум, слышимый только во время прохождения поворотов по неровностям. Клонк требует воздействия нагрузки на тягу. Clonk может звучать идентично Column Детонация, что также происходит при езде по булыжным камням или неровной дороге. Клонк может казаться исходящим из места ближе к полу, чем для стука колонны.

Шипение

Шипение или шипение клапана - высокочастотный звук, исходящий от рулевого механизма при загрузке системы. Это несущийся или «свиш» шум, который не меняет частоту с оборотами. Hiss - это общий шум, создаваемый потоком гидравлической жидкости через ограничения в системе рулевого управления и обычно ухудшающийся с увеличением температуры. Ограничения включают поворотный рулевой клапан, трубки усилителя рулевого управления, разъемы, регулировочные шайбы и т.д. Хисс может быть воздушным и структурным, но обычно доминирует структурный путь через промежуточный вал рулевого управления.

Размол

Шлифование - низкочастотный шум в колонке при повороте рулевого колеса. Обычно это вызвано взаимными помехами между движущимися компонентами, такими как рулевое колесо и кожух.

Ворчун (Сквок)

Grunt - это «гудящий» звук, возникающий при сходе с одного из упоров руля. Явление может быть и тактильным. Grunt - это структурный шум (и вибрация), возникающий на рулевом клапане. Частота массы зависит от системы и находится в диапазоне от 30 Гц до 200 Гц. Grunt, как правило, возбуждается во время парковочных маневров с низкой или средней скоростью рулевого управления.

Детонация

Стук - неплотно звучащий скрежет или вибрация, возникающая при соприкосновении вала рулевой колонки с другими участками колонного узла. Шум одновременно слышимый и тактильный. Стук генерируется при движении по булыжным камням или неровной мостовой. Для создания этого шума нет необходимости поворачивать руль.

Стон

Стон - это общий структурный шум системы рулевого управления. Стон обычно находится в диапазоне частот от 100 Гц до 600 Гц. Стон в первую очередь передается водителю через конструкцию кузова, через крепление насоса, крепления двигателя, линии рулевого управления с усилителем и кронштейны. Для проблемных транспортных средств стон - это громкий гудящий шум, часто присутствующий при повороте колеса и загрузке системы. Он может изменяться по частоте с об/мин и если система загружена или разгружена.

Дрожь

Шуддер - низкочастотное (10-20 Гц) колебание всей системы рулевого управления (шин, колес, рулевого механизма и рычажной передачи и т. д.) при управлении автомобилем во время статической стоянки или на малых скоростях. Дрожь очень зависит от дорожного покрытия.

Хныканье

Whine - общий воздушный шум P/S насоса. Whine находится в диапазоне частот от 1 кГц до 4 кГц. Шум возникает при совмещении частоты вращения двигателя, частоты собственных колебаний вращения насоса и частоты собственных колебаний насоса/кронштейна.

Свист

Свисток похож на шипение, но громче и более частый. Это также больше чистый тон шума, чем шипение. Свисток носит воздушный характер и генерируется высоким расходом гидравлической жидкости через небольшое ограничение.

Возможные причины

1. Рулевой механизм
2. Насос гидроусилителя руля
3. Шланги гидроусилителя руля

1. Подшипники рулевой колонки
2. Рулевые тяги
3. Компоненты подвески

1. Рулевой механизм
2. Промежуточный вал
3. Швеллеры промежуточного вала
4. Опоры рулевого механизма
5. Компоненты подвески

Продувка системы рулевого управления с усилителем

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Комплект вакуумного насоса 416-D002 (D95L-7559-A) или эквивалентная эвакуационная крышка, усилитель руля 211-265 или эквивалент

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Снимите крышку резервуара насоса ГУР. Проверьте жидкость.
2. Поднимите передние колеса с пола. См. соответствующую процедуру в разделе " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-256445)
3. Плотно вставьте стопор вакуумного насоса в резервуар.
4. Запустите двигатель.
5. Установите вакуумный насос, подайте вакуум и поддерживайте максимальный вакуум 68-85 кПа (20-25 дюйм рт.ст.).
6. Если система оборудована Hydro-Boost ®, дважды нажмите на педаль тормоза. ВНИМАНИЕ: Не держите рулевое колесо напротив упоров более 3-5 секунд за один раз. Возможно повреждение насоса усилителя рулевого управления.
7. Полностью прокрутите рулевое колесо от упора до упора 10 раз.
8. Выключите двигатель.
9. Отпустите вакуум и снимите вакуумный насос. ВНИМАНИЕ: Не переполняйте резервуар.
10. Заполните резервуар. Используйте утвержденную трансмиссионную жидкость.
11. Запустите двигатель.
12. Установите вакуумный насос. Применяйте и поддерживайте максимальный вакуум 68-85 к Па (20-25 дюйм рт.ст.). ВНИМАНИЕ: Не держите рулевое колесо против упоров более 3-5 секунд одновременно. Может произойти повреждение насоса усилителя рулевого управления.
13. Полностью прокрутите рулевое колесо от упора до упора 10 раз.
14. Остановите двигатель, стравите разрежение и снимите вакуумный насос. ВНИМАНИЕ: Не переполняйте резервуар.
15. Заполните резервуар по мере необходимости и установите крышку резервуара.
16. Визуально проверьте систему усилителя рулевого управления на наличие утечек. ВНИМАНИЕ: Не допускайте переполнения резервуара.
17. При необходимости заполните бачок и визуально проверьте систему рулевого управления с усилителем на предмет утечек.
18. Установите крышку резервуара.

Заправка системы рулевого управления с усилителем

Комплект вакуумного насоса SPECIAL TOOL 416-D002 (D95L-7559-A) или эквивалентная эвакуационная крышка, гидроусилитель руля 211-265 или эквивалентный наполнительный переходной коллектор, гидроусилитель руля 211-327 или эквивалентный

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Снимите крышку резервуара насоса ГУР.
2. Плотно установите эвакуационный колпак на резервуар насоса ГУР.
3. Установите шланг от тройника коллектора заправочного адаптера к эвакуационному колпаку на резервуаре насоса ГУР.
4. Установите вакуумный насос на регулирующий клапан впускной коллектор адаптера заполнения.
5. Установите шланг на противоположный клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения и погрузите открытый конец шланга в контейнер с новой жидкостью гидроусилителя рулевого управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Клапаны управления впускной коллектор адаптера наполнения находятся в открытом положении, когда точка ручек обращена к центру впускной коллектор адаптера наполнения.
6. Закройте клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя руля.
7. Откройте регулирующий клапан впускной коллектор адаптера заполнения, соединенный с вакуумным насосом.
8. С помощью вакуумного насоса подайте на систему гидроусилителя 68-85 кПа (20-25 дюйм рт.ст.) вакуума.
9. Наблюдайте за вакуумметром в течение 30 секунд.
10. Если показание вакуумного манометра падает более чем на 3 к Па (0,88 дюйма рт.ст.), устраните любые утечки в системе рулевого управления с усилителем или в заправочных инструментах, прежде чем продолжить. ПРИМЕЧАНИЕ: Показание вакуумного манометра насоса немного упадет во время этого шага.
11. Медленно откройте управляющий клапан коллектора адаптера наполнения, соединенный с контейнером с жидкостью гидроусилителя рулевого управления, до тех пор, пока жидкость гидроусилителя рулевого управления полностью не заполнит шланг.
12. Закройте клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя руля.
13. С помощью вакуумного насоса подайте на систему гидроусилителя 68-85 кПа (20-25 дюйм рт.ст.) вакуума.
14. Закройте регулирующий клапан впускной коллектор адаптера заполнения, соединенный с вакуумным насосом.
15. Медленно откройте клапан управления впускной коллектор адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя руля.
16. Когда жидкость гидроусилителя рулевого управления слита из шланга, соединенного с контейнером жидкости гидроусилителя рулевого управления, закройте управляющий клапан коллектора адаптера наполнения, соединенный с контейнером жидкости гидроусилителя рулевого управления.
17. Извлеките инструменты из транспортного средства.
18. Установите крышку резервуара усилителя рулевого управления. ВНИМАНИЕ: Не держите рулевое колесо напротив упоров более 3-5 секунд за один раз. Может произойти повреждение насоса усилителя рулевого управления. ПРИМЕЧАНИЕ: При запуске двигателя уровень жидкости в резервуаре жидкости усилителя рулевого управления немного снизится.
19. Запустите двигатель и поверните рулевое колесо от упора до упора.
20. При использовании Hydro-Boost® дважды нажмите на педаль тормоза.
21. Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. ВНИМАНИЕ: Не переполняйте резервуар.
22. Снимите крышку бачка гидроусилителя руля и заполните бачок.
23. Установите крышку резервуара гидроусилителя рулевого управления.