Система рулевого управления (проверка и испытания): Прочее Ford Mustang V рестайлинг 2

Электронная система рулевого управления с усилителем (EPAS)

Система EPAS обеспечивает водителю помощь в рулевом управлении с усилителем путем замены обычной гидравлической клапанной системы электродвигателем, соединенным с рулевым механизмом. Система EPAS включает в себя функцию выбора ощущения рулевого управления, которая позволяет водителю выбрать вариант ощущения рулевого управления, который соответствует его требованиям к вождению. Выбор ощущения рулевого управления осуществляется через центр сообщений транспортных средств.

3 варианта рулевого управления

1. Стандарт
2. Спорт
3. Комфорт

Для получения дополнительной информации см. литературу владельцев, Центр сообщений, рулевое управление Feel.

Система электронного усилителя рулевого управления (EPAS) состоит из следующих компонентов:

1. Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) - PSCM управляет функциями системы EPAS и взаимодействует с другими модулями, которые находятся на шине Hs-CAN (высокий скорость Controller Area сеть). PSCM крепится к редуктору EPAS и не доступен отдельно для обслуживания.
2. Мотор-редуктор ЭПАС использует 12-вольтный реверсивный мотор для управления усилием рулевого управления. Мотор соединен с рулевой рейкой зубчатым ремнем и шкивом / подшипниковым узлом. Мотор используется PSCM для перемещения рейки внутри корпуса редуктора. Положение мотора используется для определения угла / положения рулевого колеса вместо использования отдельного датчика. Мотор крепится на правой стороне редуктора ЭПАС и не доступен отдельно для сервисного обслуживания.
3. Коробка передач EPAS - автомобиль имеет 3 варианта рулевого механизма EPAS: 75 мм (2 952 дюйма), 68 мм (2 677 дюйма) и 63 мм (2,48 дюйма). Рулевое устройство, установленное на автомобиль, зависит от конфигурации колеса и шины, с которой был построен автомобиль.
4. Датчик крутящего момента рулевого вала - датчик крутящего момента рулевого вала используется PSCM для определения того, какое усилие используется для поворота рулевого колеса. Датчик посылает 2 сигнала, один для левого и один для правого. Когда рулевое колесо повернуто влево, левый сигнал увеличивается, а правый сигнал уменьшается, также когда рулевое колесо повернуто вправо, правый сигнал увеличивается, а левый сигнал уменьшается. Это позволяет PSCM определить, собирается ли водитель идти влево или вправо, чтобы вращать двигатель в соответствующем направлении.
5. Внутренняя поперечная рулевая тяга - Одна внутренняя поперечная рулевая тяга расположена на каждом конце коробки передач EPAS и доступна отдельно для обслуживания. Доступны 3 различные внутренние поперечные рулевые тяги, каждая из которых соответствует одному из вариантов рулевого механизма, доступных для транспортного средства. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы убедиться, что правильная поперечная рулевая тяга для рулевого механизма, установленного на транспортном средстве, используется при установке новой внутренней поперечной тяги. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ ". (ref-574132)
6. Внешняя поперечная рулевая тяга - Одна внешняя поперечная рулевая тяга расположена на каждом конце зубчатой передачи EPAS и доступна отдельно для обслуживания. Для получения дополнительной информации см. " УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-574132)
7. Сильфонный кожух коробки передач EPAS - один сильфонный кожух расположен с каждой стороны зубчатой передачи EPAS. Каждый кожух удерживается на месте с помощью 2 зажимов. Ботинки и зажимы доступны для обслуживания, см. раздел " РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ ". (ref-574132)
8. Изолятор зубчатой передачи EPAS - один резиновый изолятор расположен на правой задней точке крепления узла зубчатой передачи EPAS. Изолятор помогает уменьшить проблемы Nvh и не доступен отдельно для обслуживания.

Система EPAS использует рулевой механизм реечного типа. Силовая передача обеспечивается двигателем, который соединен с рулевой рейкой ремнем и шкивом и подшипниковым узлом. Рулевой механизм и двигатель / модуль обслуживаются как узел. Новый рулевой механизм включает в себя внутренние поперечные рулевые тяги, однако внутренняя и внешняя поперечные рулевые тяги также могут обслуживаться отдельно. Для получения дополнительной информации об обслуживании конца поперечной тяги см. " РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ С УСИЛИТЕЛЕМ ". (ref-574132)

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Комплект Flex Probe 300-NUD105-R025DE или эквивалентный цифровой мультиметр Fluke 77-IV FLU77-4 или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным сканирующим инструментом

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Система электронного усилителя рулевого управления (EPAS) обеспечивает усилитель рулевого управления для водителя путем замены обычной гидравлической клапанной системы электродвигателем, соединенным с рулевой рейкой зубчатым ремнем. Двигатель управляется модулем управления усилителем рулевого управления (PSCM), который воспринимает усилие рулевого управления / использование через установленный внутри датчик крутящего момента рулевого вала. Помощь рулевого управления предоставляется пропорционально усилию и скорости автомобиля.

Система EPAS требует 12-вольтовой горячей постоянной подачи питания для работы системы. PSCM активируется при подаче питания на вход зажигания / запуска. После активации PSCM контролирует шину высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN), чтобы определить, работает ли транспортное средство таким образом, чтобы поддерживать систему EPAS.

Как только это определено, скорость транспортного средства, посылаемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по шине Hs-CAN, скорость и направление рулевого вала, посылаемые датчиком крутящего момента рулевого вала, и угол / положение рулевого колеса, определяемые положением двигателя, - все это обеспечивает необходимую информацию для PSCM, чтобы определить величину или уровень помощи, предоставляемой EPAS-системой.

Помощь в основном основана на скорости автомобиля. По мере того, как скорость автомобиля увеличивается, количество помощи, предоставляемой системой, уменьшается, чтобы улучшить и улучшить ощущение дороги на рулевом колесе. По мере того, как скорость автомобиля уменьшается, количество помощи, предоставляемой системой, увеличивается, чтобы облегчить маневрирование автомобиля. Если скорость автомобиля отсутствует или выходит за пределы диапазона, PSCM по умолчанию устанавливает безопасный уровень помощи для всех условий вождения. Если скорость автомобиля возвращается к правильным значениям в диапазоне, PSCM соответственно регулирует уровень помощи, крутящий момент и направление вращения рулевого колеса.

PSCM постоянно контролирует и регулирует рулевые усилия на основе входных сигналов датчика крутящего момента, чтобы улучшить ощущение рулевого управления. Компенсация сделана, чтобы уменьшить эффект тяги или дрейфа, который может возникнуть при движении по дорогам с высокой степенью развала. Активное управление щипцами также используется PSCM для уменьшения вибрационного движения, ощущаемого на рулевом колесе, которое может быть вызвано вождением по неровным поверхностям или нарушением баланса колес.

Модуль PSCM является самоконтролем и имеет возможность настройки и хранения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). В зависимости от набора расшифровка кода ошибки, модуль управления входит в " безопасный режим " ручного рулевого управления. Кроме того, модуль PSCM может отправить запрос в модуль приборной панели (IPC) по шине Hs-CAN для отображения сообщения в центре сообщений, чтобы предупредить водителя о потенциальной проблеме EPAS.

Известные проблемы

1. KC1: ИЗВЕСТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ Зажигание включено, двигатель выключен. ПРИМЕЧАНИЕ: Если присутствует, диагностируйте расшифровка кода ошибки U3000:96 перед диагностикой любых других коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Нажмите кнопку " Прочитать информацию о транспортном средстве ", чтобы извлечь расшифровка кода ошибки из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: коды неисправностей может отображаться из предыдущих диагностических действий.

Возможные причины

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы.
3. 12-вольтовая батарея
4. Система зарядки.

Действие

ПЕРЕХОДИТЕ К ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ А

1. Большие нагрузки на шестерню ЭПАС.
2. Чрезмерная температура окружающей среды.

ДИАГНОСТИРУЙТЕ любой другой PSCM расшифровка кода ошибки перед диагностикой расшифровка кода ошибки B1D23:68. Если нет других расшифровка кода ошибки, СООБЩИТЕ клиенту, что высокие температуры окружающей среды и / или большие нагрузки на систему EPAS приведут к установке этого расшифровка кода ошибки, что приведет к более высокому, чем обычно, усилию рулевого управления. Тяжелая нагрузка определяется как несколько маневров на стоянке в течение короткого времени с низким давлением в шинах или буксировка на большие расстояния с последующим несколькими маневрами на стоянке.

1. Внутренний отказ рулевого механизма.

1. Внутренний отказ рулевого механизма.

1. Низкое давление воздуха в шинах.
2. Поврежденный сильфонный кожух рулевого механизма
3. Загрязненная шестерня / рейка.
4. Внутренние тяги
5. Наружные концы тяг
6. Внутренний отказ рулевого механизма.

GO (ПЕРЕЙДИ) в " диагностический тест F " (КОНТРОЛЬ ТОЧКИ F) (ref-574128-S38349873202013082300000)

Предохранитель (и).

Проводка, клеммы или разъемы.

Другие модули шины CAN.

Обратитесь к разделу " КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ " для диагностики шины высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN). (ref-574111)

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы.
3. PCM

ПРОВЕДИТЕ самотестирование МУП. Если сканирующее устройство показывает, что модуль не отвечает, ОБРАТИТЕСЬ к " модуль COMMUNICATIONS сеть " для диагностики проблем с сетевой связью. Если присутствуют датчики МУП, ОБРАТИТЕСЬ к " управление двигателем - INTRODUCTION (EXCEPT дизельный двигатель и HYBRID) " (РАЗДЕЛ 0) для диагностики МУП. (ref-574111)(ref-532349)

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы.
3. Расшифровка кода ошибки, присутствующие в модуле ABS.

ПРОВЕДИТЕ самотестирование модуля ABS. Если сканирующее устройство показывает, что модуль не отвечает, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ " для ДИАГНОСТИКИ проблем с сетевой связью. Если присутствуют датчики модуля ABS, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА (ABS) И КОНТРОЛЬ УСТОЙЧИВОСТИ " для ДИАГНОСТИКИ НЕИСПРАВНОСТИ системы ABS. (ref-574111)(ref-574142)

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы.
3. GEM / Sjb

ПРОВЕДИТЕ самотестирование модуля BCM. Если сканирующее устройство показывает, что модуль не отвечает, ОБРАТИТЕСЬ к " модуль COMMUNICATIONS сеть " для диагностики проблемы с сетевой связью. Присутствуют датчики модуля BCM, ОБРАТИТЕСЬ к " MULTIFUNCTION ELECTRONIC MODULES " для диагностики неисправности системы BCM. (ref-574111)(ref-574135)

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы.
3. RCM

ПРОВЕДИТЕ самотестирование RCM. Если сканирующее устройство показывает, что модуль не отвечает, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ " для диагностики проблем с сетевой связью. Если присутствуют датчики RCM, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА " для диагностики неисправности системы SRS. (ref-574111)(ref-574155)

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы.
3. IPC

ПРОВЕДИТЕ самотестирование модуля IPC. Если сканирующее устройство показывает, что модуль не отвечает, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ " для ДИАГНОСТИКИ проблем с сетевой связью. Если присутствуют датчики модуля IPC, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ И ОСВЕЩЕНИЕ ПАНЕЛИ " для ДИАГНОСТИКИ неисправности системы IPC. (ref-574111)(ref-574157)

1. Расшифровка кода ошибки, присутствующие в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Проблема шины Hs-CAN СПМ

RETRIEVE и RECORD all блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей. REFER the " управление двигателем - INTRODUCTION (EXCEPT дизельный двигатель и HYBRID) (SECTION 0) " для диагностики частоты вращения двигателя или проблемы с частотой вращения транспортного средства. (ref-532349)

1. Внутренний отказ рулевого механизма.

1. Модуль PSCM не настроен.
2. Настройка PSCM не завершена.

ПРОВЕРЬТЕ историю транспортного средства на наличие последних сервисных действий, связанных с этим модулем. Если с этим модулем были недавние сервисные действия, ПОВТОРИТЕ процедуру PMI в соответствии с указаниями сканирующего инструмента или НАСТРОЙТЕ PSCM с использованием исполнительных данных транспортного средства. Если недавно сервисных действий не было, УСТАНОВИТЕ новую передачу EPAS, чтобы исправить неспособность сохранить конфигурационные данные.

1. Внутренний отказ рулевого механизма.
2. Большие нагрузки на шестерню ЭПАС.
3. Чрезмерная температура окружающей среды.

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы.
3. 12-вольтовая батарея
4. Система зарядки
5. PSCM

Точные тесты G: Чрезмерный люфт рулевого колеса

1. G1: ПРОВЕРЬТЕ КРЕПЕЖ ВАЛА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ Проверьте крепеж вала рулевой колонки на предмет ослабления. В порядке ли крепеж? Да Нет Перейти к G2. ЗАТЯНИТЕ крепеж вала рулевой колонки. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-574158-S29645301032013082300000)
2. G2: ПРОВЕРЬТЕ U-ОБРАЗНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ВАЛА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ Осмотрите U-образные соединения вала рулевой колонки на предмет ослабления. В порядке ли U-образные соединения вала рулевой колонки? Да НЕТ ОСМОТРИТЕ поперечные рулевые тяги и шаровые шарниры. Перейдите в раздел " SHIMMY OR FEEDBACK (RATTLE, CHUCKLE OR KNOOETING В ROUGH COOLE IN IN THE РУЛЕВSTESTESTEVLE. (ref-574128-S12574380592013082300000)(ref-574158)

Точные тесты H: Рулевая система тянет / дрейфует / блуждает или рулевое колесо смещено от центра

Транспортные средства, оборудованные EPAS, имеют стратегию управления, которая уменьшит тягу на рулевом колесе, необходимую для поддержания прямолинейного движения транспортного средства.

Система начнет компенсировать, когда скорость транспортного средства превысит 40 км/ч (25 миль/ч), и транспортное средство будет двигаться прямо. Система будет компенсировать любое состояние дорожного покрытия; однако некоторая тяга будет присутствовать во время и вскоре после быстрых переходов между полосами. Проехав по прямой по постоянной дорожной коронке руками на колесе не менее 45 секунд, можно приступать к оценке состояния тяги.

Система не компенсирует при повороте на низких скоростях.

Чтобы система компенсировала, водитель должен иметь руки на руле.

1. H1: ОЦЕНКА ТЯГИ/ДРЕЙФА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Испытание на вождение транспортного средства следующим образом: Движение прямо по постоянной правой дорожной коронке со скоростью более 40 км/ч (25 миль в час), с руками на рулевом колесе в течение более 45 секунд. Ехать прямо по постоянной левой дорожной короне, со скоростью более 40 км/ч (25 миль/ч), с руками на руле в течение более 45 секунд. Езжайте прямо по дороге с постоянной минимальной дорожной короной, со скоростью более 40 км/ч (25 миль в час), руки на руле в течение более 45 секунд. Если транспортное средство тянет влево на левой коронке, тянет вправо на правой коронке и не тянет по ровным (без короны) дорогам при движении, как указано выше, транспортное средство работает в соответствии с конструкцией. Работает ли транспортное средство в соответствии с проектом? Да НЕТ ВЕРНИТЕ автомобиль клиенту и ОБЪЯСНИТЕ клиенту операцию компенсации тяги/дрейфа. Перейти к H2.
2. H2: ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ РУЛЕВОГО КОЛЕСА Убедитесь, что соединение рулевого колеса не изогнуто и не перекручено, а рулевое колесо установлено правильно. См. " РУЛЕВАЯ КОЛОНКА ". Не повреждено ли соединение рулевого колеса и правильно ли установлено рулевое колесо? Да Нет Перейдите к H4. При необходимости ПЕРЕУСТАНОВИТЕ ИЛИ УСТАНОВИТЕ новый компонент (ы). См. " РУЛЕВАЯ КОЛОНКА ". УПРАВЛЯЙТЕ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ, ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ РЕМОНТ. (ref-574158)(ref-574158)
3. H3: GUIDED DIAGNOSTIC QUESTION Вы направлялись к этому из диагностический тест A: Vehicle Drifts / Pull? Да Нет Перейти к H9. Перейти к H4.
4. H4: ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ НЕРАВНОМЕРНО ЗАГРУЖЕННОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Визуально проверьте транспортное средство на наличие условий неравномерной загрузки. Транспортное средство загружено неравномерно? Да НЕТ СООБЩИТЕ клиенту о неравномерном состоянии загрузки. Переходите на Н5.
5. H5: ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ И УСЛОВИЯ В ШИНАХ Проверьте давление в шинах. См. Этикетку Vc, расположенную на косяке двери водителя. Проверьте шины на неравномерный / ненормальный износ. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " - Колеса и шины. Давление в шинах и условия в шинах В ПОРЯДКЕ? Да Нет Перейдите к H6. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ДАВЛЕНИЕ в шинах до указанного давления или УСТАНОВИТЕ новые шины по мере необходимости. (ref-574121-S21438182762013082300000)
6. H6: ISOLATE TIRE DRIFT / PULL CONDITION Пересекайте передние колеса и шины слева направо. См. " КОЛЕСА И ШИНЫ ". Проверьте вождение транспортного средства. Вызывает ли дрейф / тяга транспортного средства? Да Нет Если транспортное средство дрейфует / тянет в том же направлении. Идите к H7. Если транспортное средство дрейфует / тянет в противоположном направлении, силы в шинах вызывают дрейф / тянут. СМ. Проблема " КОЛЕСА и ШИНЫ " диагностирует. (ref-574121)(ref-574121)
7. H7: проверить FOR тормоз DRAG Вращайте все 4 колеса и шины вручную и проверяйте тормозное сопротивление. Свободно ли вращаются колеса? Да Нет Перейти к H8. СМ. " ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ " для диагностики состояния тормозного сопротивления. (ref-574123)
8. H8: ПРОВЕРЬТЕ ЦЕНТРОВКУ КОЛЕС Используя оборудование для центровки и инструкции изготовителя, проверьте центровку колес. Не соответствует ли центровка колес спецификации? Да НЕТ ОТРЕГУЛИРУЙТЕ центровку по мере необходимости. СМ. " ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". Перейдите к H9. (ref-574122-S19024339092013082300000)
9. H9: ПРОВЕРЬТЕ КРЕПЕЖНЫЕ ДЕТАЛИ КРЕПЛЕНИЯ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА Поднимите и поддержите транспортное средство. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, установите его на подъемник. Обратитесь к разделу " ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ ". Проверьте рулевой механизм на наличие ослабленных крепежных деталей. В порядке ли крепежные детали? Да Нет Перейдите к H10. УСТАНОВИТЕ новые крепежные детали и ЗАТЯНИТЕ ИХ В СООТВЕТСТВИИ С " УСИЛИТЕЛЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-574118)(ref-574132)
10. H10: проверить THE рулевой механизм MOUNT BUSHINGS Проверить рулевой механизм на изношенные или поврежденные втулки. Исправны ли втулки? Да Нет Перейти к H11. УСТАНОВИТЬ новую передачу EPAS. СМ. " УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ". (ref-574132)
11. H11: ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕМЕНТЫ КРЕПЛЕНИЯ ВАЛА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ Убедитесь, что вал рулевой колонки вращается свободно и не заземлен на другие компоненты транспортного средства. Свободно ли вращается вал рулевого управления и не заземлен ли он на другие компоненты? Да Нет Перейдите к H12. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ или УСТАНОВИТЕ новый компонент (ы) по мере необходимости. См. " РУЛЕВАЯ КОЛОНКА ". УПРАВЛЯЙТЕ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ ДЛЯ ПРОВЕРКИ РЕМОНТА. (ref-574158)
12. H12: проверить THE рулевая колонка SHAFT U-Шарниры ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте проворачивания рулевой колонки при отсоединении рулевого вала рулевой колонки или может привести к повреждению рулевой пружины. Если есть доказательства того, что вал рулевой колонки повернулся, необходимо снять и заново отцентрировать часовую пружину. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу Демонтаж и установка " CLOCKSR ". Отсоедините промежуточный вал рулевой колонки от шестерни EPAS. (ref-574155-S16002722772013082300000)(ref-574122)(ref-574158)

Точные испытания R: EPAS на рулевой колонке - чрезмерный люфт рулевого колеса

1. R1: ПРОВЕРИТЬ КРЕПЕЖ ВАЛА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ Проверить рулевую колонку в сборе на наличие ослабленных креплений. Проверить рулевой механизм на наличие ослабленных креплений, изношенных или поврежденных втулок. Исправны ли крепления и втулки? Да Нет Перейти к R2. Для ослабленных креплений: ПОДТЯНУТЬ крепления при необходимости. СМ. Спецификации в разделах " СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ " и " РУЛЕВАЯ КОЛОН" при необходимости Для изношенной втулки (втулок) рулевого механизма (ов) установить новый механизм. (ref-574132)(ref-574158)
2. R2: ПРОВЕРИТЬ U-ОБРАЗНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ ВАЛА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ПРИМЕЧАНИЕ: Рулевая колонка должна быть заблокирована в положении " прямо вперед " с помощью сервисного болта (HB1), до того, как колонка будет отсоединена от рулевого механизма для предотвращения повреждения внутренней часовой пружины датчика EPAS. Осмотрите U-образные соединения вала рулевой колонки на предмет ослабления или износа. Находятся ли U-образные соединения вала рулевой колонки в хорошем состоянии? Да Нет Перейдите к R3. УСТАНОВИТЕ НОВЫЙ ВАЛ рулевой колонки ДЛЯ КОЛОНКИ. СМ. (ref-574158)
3. R3: ПРОВЕРИТЬ ВНУТРЕННЮЮ И НАРУЖНУЮ ПОПЕРЕЧНЫЕ ТЯГИ НА ДВИЖЕНИЕ Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, расположите его на тали. См. " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". Используя только силу руки, проверьте внутреннюю и наружную поперечные тяги на вертикальное и боковое перемещение в шаровых шпильках / гнездах тяг. Свободны ли внутренняя и наружная поперечные тяги от любого вертикального и / или бокового перемещения? да Нет Перейдите к R4. Установите новую внутреннюю внутреннюю или наружную поперечную тягу, как необходимо. (ref-574118)(ref-574132-S36318433422013082300000)
4. R4: ПРОВЕРЬТЕ ШАРОВЫЕ ШАРНИРЫ И ВТУЛКИ ПОДВЕСКИ НА ПРЕДМЕТ ПОВРЕЖДЕНИЙ, БЕЗОПАСНОСТИ, ЧРЕЗМЕРНОГО СВОБОДНОГО ХОДА И ЗАТРУДНЕННОГО ДВИЖЕНИЯ Проверьте шаровые шарниры и втулки подвески на предмет повреждений, безопасности, чрезмерного свободного хода и затрудненного движения. Была ли выявлена проблема? Да Нет РЕМОНТ по мере необходимости. Установите новый рулевой механизм. СМ. " РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ". (ref-574132-S31794573962013082300000)

Точные тесты S: EPAS на рулевой колонке - рулевая система тянет / дрейфует / блуждает или рулевое колесо смещено от центра

1. S1: ОТКЛЮЧИТЬ ЗАЖИГАНИЕ КОЛОННЫ EPAS В СБОРЕ. PSCM_A разъем отсоединен. (C1463A) PSCM_B разъем отсоединен. (C1463B) PSCM_C разъем отсоединен. Испытайте транспортное средство и проверьте тягу, дрейф и/или блуждание. Автомобиль тянет, дрейфует или блуждает? Да Нет Перейти к S2. Перейти к S3.
2. S2: ПРОВЕРЬТЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПОДВЕСКУ НА НАЛИЧИЕ ГНУТЫХ ИЛИ ПОВРЕЖДЕННЫХ ЭЛЕМЕНТОВ ПОДВЕСКИ Проверьте даже размеры и давление в шинах. Проверьте программируемый механизм рулевого управления на наличие ослабленных креплений, изношенных или поврежденных втулок. Проверьте рулевое управление и подвеску на наличие гнутых или поврежденных элементов. Используя только ручное усилие, проверьте внутренние и внешние поперечные тяги на предмет вертикального и поперечного перемещения в шаровых шпильках / гнездах тяг. Проверьте, что вал рулевой колонки вращается свободно и не заземлен относительно других элементов транспортного средства. (ref-574122)
3. S3: ОТКАЛИБРУЙТЕ ДАТЧИК УГЛА ПОВОРОТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА Проблема с зажиганием. Разъем PSCM<UNK> A подключен. (C1463A) Разъем PSCM<UNK> B подключен. (C1463B) Разъем PSCM<UNK> C подключен. Зажигание ВКЛ. Поверните рулевое колесо примерно на тридцать градусов в каждом направлении, затем вернитесь в центральное положение. Убедитесь, что рулевое колесо установлено в положение прямо вперед.