Электронная безвозвратная топливная система (ERFS) Ford Mustang V рестайлинг 2

Электронная безвозвратная топливная система (ERFS)

ERFS состоит из топливного бака с резервуаром, топливного насоса, датчика температуры давления в топливной рампе (FRPT), топливного фильтра, топливоподающей магистрали, топливной рампы и топливных форсунок. Дополнительную информацию о компонентах топливной системы см. в разделе " КОМПОНЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". Функционирование системы заключается в следующем. (ref-532353-S36987702882013022200000)

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

1. Система подачи топлива включается во время включения зажигания, выключения двигателя на 1 секунду (или до тех пор, пока давление в топливной рампе не превысит целевое значение) и во время проворота (если давление в топливной рампе падает ниже целевого значения) или в рабочем режиме, как только блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Управляемое давление в направляющей является функцией давления в топливной направляющей и температуры охлаждающей жидкости двигателя, при этом различные значения управляются во время кривошипа по сравнению с нормальной работой.
2. Логика работы топливного насоса определена в стратегии управления топливной системой и выполняется МУП.
3. МУП подает команду на рабочий цикл в модуль управления топливным насосом.
4. Модуль управления топливным насосом модулирует напряжение на топливный насос (ТН), необходимое для достижения правильного давления топлива. Напряжение для топливного насоса подается силовым реле и реле модуля управления топливным насосом. Дополнительную информацию см. в разделах УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ - ERFS и МОНИТОР ТОПЛИВНОГО НАСОСА (FPM) - ERFS.
5. Датчик FRPT измеряет давление и температуру топлива в топливопроводе. МУП использует эту информацию для изменения коэффициента заполнения на выходе модуля управления топливным насосом, который изменяет давление топлива, чтобы компенсировать изменяющиеся нагрузки и избежать испарения топливной системы.
6. Топливная форсунка представляет собой клапан с электромагнитным управлением, который измеряет поток топлива к каждому цилиндру сгорания. Топливный инжектор открывается и закрывается постоянное количество раз за оборот коленчатого вала. Количество топлива регулируется продолжительностью времени, в течение которого топливная форсунка удерживается открытой. Топливный инжектор обычно закрыт и работает от 12-вольтного источника либо от реле питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), либо от реле топливного насоса. Наземным сигналом управляет МУП.
7. В системе подачи топлива имеется 3 фильтрующих или просеивающих устройства. Впускной фильтр представляет собой тонкую нейлоновую сетчатую сетку, установленную на впускной стороне топливного насоса. Со стороны топливной рейки топливной форсунки расположена сетка топливного фильтра. Узел топливного фильтра расположен между топливным насосом и топливной рейкой.
8. Узел БВ представляет собой устройство, содержащее топливный насос и узел датчика топлива. Топливный насос расположен внутри резервуара и подает топливо через коллектор узла топливного насоса к двигателю и струйному насосу узла топливного насоса.
9. Для транспортных средств с инерционным выключателем подачи топлива (IFS) выключатель IFS обесточивает вторичную цепь подачи топлива в случае столкновения. Выключатель IFS является предохранительным устройством, которое должно сбрасываться только после тщательного осмотра транспортного средства после столкновения. Для транспортных средств без переключателя IFS модуль управления топливным насосом получает сигнал уведомления о событии от модуля управления ограничителями (RCM) для отключения топливного насоса в случае столкновения. Сигнал подается по выделенной цепи между модулем управления топливным насосом и МКС.