Компьютеризированные средства управления двигателем
Одной из важнейших разработок в индустрии автомобильных услуг является использование компьютеризированных средств управления двигателем. Эти системы постоянно регулируют контроль топлива, зажигания и выбросов. Результатом является лучшая экономия топлива, улучшенная производительность и лучшая управляемость. Еще один результат - постоянно возрастающая нагрузка электропроводки, датчиков и «Черных ящиков» в моторном отсеке. Цель этого раздела - помочь распутать как компьютерные системы, так и страх, с которым к ним подходит большинство обслуживающего персонала.
Традиционная «настройка» выполняется, чтобы помочь повысить эффективность работы двигателя. В автомобилях с компьютеризированными системами компьютер постоянно настраивает двигатель. Некоторые системы влияют только на соотношение воздух/топливо, в то время как другие управляют впрыском воздуха, рециркуляция отработавших газов, переключением передач и многими другими функциями.
Это введение будет охватывать основные компоненты компьютерных систем, некоторые основные советы по обслуживанию и перечислять некоторые необходимые инструменты.
Блоки управления
Сердцем любой компьютерной системы является блок управления, или управляющий модуль. Эти компьютеры обычно запечатаны в металлическую коробку и связаны с системой жгутом проводов с многоштырьковым разъемом. Компьютеры обычно расположены в пассажирском салоне для защиты от влаги, вибрации и перепадов температур.
Работа компьютера заключается в координации работы автомобиля и оборудования. Когда инженеры разрабатывают системы, они моделируют все мыслимые условия вождения и определяют наилучшие настройки для экономии, управляемости и низких выбросов. Эти выбранные регулировки находятся в программе компьютера и используются транспортным средством в определенное время.
Говорят, что системы работают либо в «разомкнутом контуре», либо в «замкнутом контуре». В условиях разомкнутого контура для запуска двигателя используются инструкции и решения, принятые конструкторами. Компьютер просто выполняет их приказы. В замкнутом контуре компьютер считывает значения с ряда датчиков и принимает решения по настройке на основе прошлого опыта и настоящих условий. Эта способность делает систему более отзывчивой, и позволяет компьютеру компенсировать необычные или тяжелые условия вождения.
Датчики
Компьютер получает свою информацию из сети датчиков. Большинство из них являются простыми отправляющими устройствами так же, как реле давления масла или уровнемер топлива. Либо датчик выключен/включен, либо он дает компьютеру показание переменного сопротивления. Многие системы используют существующие датчики двигателя, в то время как некоторые системы имеют специализированные датчики, которые обеспечивают ввод данных о «стуке» двигателя, атмосферном давлении или температуре наружного воздуха.
Блок управления постоянно проверяет входные сигналы датчиков и принимает решения на основе как предварительно запрограммированных входных сигналов, так и показаний датчиков. Общие входные сигналы датчиков включают
- Соотношение воздух/топливо (от датчика кислорода выхлопных газов)
- Частота вращения двигателя (от распределителя или датчика коленчатого вала)
- Температура двигателя (от датчиков масла или охлаждающей жидкости)
- Нагрузка на двигатель (от датчиков положения дроссельной заслонки или уровня вакуума)
Другие датчики используются некоторыми системами для предоставления дополнительной информации. Они могут включать
- Температура впускного воздуха
- Объем всасываемого воздуха
- Барометрическое давление/давление во впускном коллекторе
- Скорость транспортного средства
- Температура и давление топлива
- Взрыв
- Передаточный механизм
Две разные системы могут требовать один и тот же вид информации, но получать ее с разных датчиков. Например, одна из систем MCU Форда использует переключатель холостого хода, чтобы сообщить компьютеру, когда дроссель против остановки холостого хода. Другая система MCU использует вакуумный датчик для предоставления той же информации. Несмотря на разнообразие датчиков, компьютеры принимают свои решения, основываясь на однотипных входных данных.
Управление двигателем
Компьютерные команды осуществляются соленоидами, двигателями и другими управляющими устройствами. Соленоиды используются для регулирования разрежения, отборов воздуха, расхода топлива карбюратора и т.д. Двигатели используются для регулирования частоты вращения холостого хода и регулирования смеси.
Некоторые компьютеры управляют функциями напрямую, в то время как другие используют косвенные средства. Например, когда датчик детонации слышит «стук», компьютер замедлит отсчет времени. В некоторых системах он подскажет соленоиду отключить вакуум к соленоиду опережения вакуума распределителя. Синхронизация задерживается. В других системах компьютер может непосредственно участвовать в управлении синхронизацией двигателя, и он просто немного замедляет стрельбу, пока не прекратится «стук». Используемый метод отличается, но эффект один и тот же.
Как обслужить введение цик: прочее
Первым шагом в обслуживании является устранение возможных причин неприятностей. Убедитесь, что механические системы (компрессия, клапаны, заглушки, трансмиссия) в порядке, прежде чем подозревать компьютерную систему. Она не контролирует эти проблемы.
Большинство компьютерных систем управления не имеют исправных деталей. Задача техника - найти деталь, которая не работает, и заменить ее. Поскольку эти системы могут быть довольно сложными, производители встроили некоторые функции самодиагностики. Компьютер ищет и указывает на собственные проблемы.
С помощью этих систем техник запускает компьютерную диагностическую программу и следит за сервисными кодами, которые указывают на проблему. Эти кодовые числа могут указываться вспышками установленного на панели приборов света или импульсами на вольтметре. Теперь доступны небольшие диагностические тестеры, которые покажут прямую индикацию кода.
Как только коды известны, процедуры поиска и устранения неисправностей и диаграммы используются для определения места отказа конкретного компонента. Без процедур и диаграмм трудно найти проблемные компоненты, но ремонт все еще может быть выполнен. Одна из опасностей заключается в том, что традиционные очевидные причины плохой управляемости больше не могут быть причиной, и замена деталей для решения проблемы является очень дорогой. Диагностические программы ДОЛЖНЫ использоваться для обеспечения выгодного и точного ремонта.
Инструменты
Некоторые системы требуют специальных тестеров (Ford EEC-IV), но большинство из них требуют только общего торгового оборудования. Следующие предметы необходимы для большинства услуг
- Аналоговый вольт-омметр
- Цифровой вольт-омметр
- Вакуумметр
- Ручной вакуумный насос
- Индикатор синхронизации
- Контрольная лампа
- Тахометр/секундомер
- Провода перемычек
Несколько производителей инструментов для послепродажного обслуживания теперь делают тестеры, которые будут подключаться к этим компьютерным системам и позволят быстрее считывать коды и системные проблемы. Если вы часто обслуживаете системы, это может сэкономить время.
Важнейшим инструментом при обслуживании является настороженность сервисного техника. Большинство проблем вызвано плохими соединениями, поврежденной проводкой или негерметичными вакуумными линиями. Лишь очень небольшой процент компьютеров когда-либо выходит из строя. Большинство компьютеров, возвращенных для восстановления, находятся в исправном рабочем состоянии, что означает, что они были заменены без необходимости. Убедитесь, что выполнена полная визуальная проверка, прежде чем принять решение о неисправности какой-либо части системы.
Резюме
На всех двигателях используются компьютеризированные средства управления двигателем. Компьютер - это всего лишь устройство для принятия решений, которое действует в соответствии со сложным набором инструкций. Хотя компьютеры взяли на себя многие работы по настройке, когда-то выполнявшиеся обслуживающим персоналом, они не идеальны и не заменили компетентного специалиста по обслуживанию. Отличная возможность ждет людей, которые смогут точно диагностировать и ремонтировать компьютеризированные системы управления двигателем.