Сигнал сцепления компрессора кондиционирования воздуха
При подаче напряжения аккумуляторной батареи на муфту компрессора А/С подается сигнал на ЭКА (контакт № 10). ECA использует этот сигнал для увеличения оборотов холостого хода двигателя, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку, создаваемую компрессором переменного тока.
Датчик температуры воздуха (температура заряда воздуха) (все двигатели, кроме 1.9L MPFI)
Датчик СПО ввинчивается в цилиндрический литник впускного коллектора или крепится к воздухоочистителю. Он предоставляет ЭКА информацию о температуре воздушно-топливной смеси. ЭКА использует эту информацию для корректировки топливной смеси, главным образом в периоды обогащения при холодном запуске.
Датчик барометрического давления (BP) (1,9 MPFI, 3,0 л SHO, 3.8L SC SEFI и 5,0 л MA SEFI)
Измеряет барометрическое давление атмосферного воздуха. Изменения атмосферного давления преобразуются в электрические сигналы и передаются в ЭКА. ECA использует этот сигнал для регулировки топливной смеси из-за изменений высоты. Этот датчик визуально идентичен датчику абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), за исключением того, что ниппель трубки на датчике BP открыт в атмосферу, а датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подключен к впускному коллектору.
Переключатель включения/выключений тормоза (BOO) (2.3L OHC MPFI, 2.5L CFI, 3.0L MPFI, 3.0L SHO SEFI, 3.8L SEFI, 3.8L SC SEFI и 5.0L SEFI)
Переключатель BOO сигнализирует ECA о включении тормозов. ECA корректирует стратегию для условий торможения.
Реле питания EEC (1.9L CFI, 1.9L MPFI, 2.3L MPFI, 3.8L SEFI (RWD) и 5.0L SEFI)
Это реле приводится в действие выключателем зажигания. Реле подает напряжение аккумуляторной батареи на ЭКА при нахождении выключателя зажигания в положении «ВКЛ». Некоторые реле включают функцию временной задержки, которая поддерживает силовой контакт в течение 5-10 секунд после выключения зажигания.
ПримечаниеДвигатели 2.5L CFI, 3.0L MPFI, 3.0L SHO SEFI, 3.8L SEFI (FWD) и 3.8L SC SEFI используют модуль интегрированного релейного контроллера (IRCM). В состав МКС входит силовое реле РЭД. См. ECA выход CONTROLLED ITEMS в этой статье.
Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP) (2,3 л OHC MPFI, 2,5 л CFI, 5,0 л SEFI и 5,0 л SEFI (MA)
Этот датчик расположен в верхней части клапана рециркуляция отработавших газов. Он вводит положение клапана рециркуляция отработавших газов в ECA.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) (все двигатели)
ЭСТ монтируется в блоке или коллекторе для контроля температуры охлаждающей жидкости двигателя. Сигнал передается в ECA во всем диапазоне рабочих температур. Данный датчик относится к термисторному типу, его электрическое сопротивление уменьшается при повышении температуры. Холодный двигатель будет вводить сигнал более высокого напряжения в ECA. Сопротивление не изменяется прямо пропорционально температуре.
Переключатель отслеживания простоя (ITS) (1.9L CFI и 2.5L CFI)
ИТС представляет собой механически управляемый выключатель, удерживаемый в открытом положении рычагом остановки дроссельной заслонки при закрытой дроссельной заслонке. ITS является неотъемлемой частью двигателя регулятор оборотов холостого хода. В ECA передается сигнал о том, что плунжер двигателя регулятор оборотов холостого хода касается дросселя.
Датчик детонации (2,3 л OHC MPFI, 3,0 л MPFI, 3,0 л SHO SEFI и 3.8L SC SEFI)
Датчик детонации - пьезоэлектрическое устройство, предназначенное для резонирования приблизительно на той же частоте, что и стук двигателя. Этот блок воспринимает и усиливает детонацию (детонацию) двигателя и сигнализирует ECA о задержке синхронизации. Двигатель 3.0L MPFI не использует датчик детонации на автомобилях, проданных в Калифорнии.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) (1.9L CFI, 2,3 л OHC MPFI, 2,3 л HSC MPFI, 2,5 л CFI, 3,0 л MPFI, 3.8L SEFI и 5,0 л SEFI)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление смеси во впускном коллекторе и посылает пропорциональный сигнал в ECA. Он установлен на правом внутреннем крыле для двигателя 5,0 л и левом внутреннем крыле для всех остальных. Между датчиком и впускным коллектором подсоединен вакуумный шланг.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (5,0 л MA SEFI)
Измерение воздушного потока путем измерения перепада температур. Поступающий воздух нагревается нагретой платиновой проволокой («Hot провод»), когда он входит в датчик, и повторно измеряется, когда он проходит над датчиком холодной проволоки. ECA использует разность температур для вычисления количества воздуха, проходящего через датчик и в двигатель.
Переключатель нейтрального привода (NDS) и переключатель нейтральной передачи (NGS)
NDS используется на автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач (АКПП), для регулировки скорости холостого хода из-за повышенной нагрузки включенного трансмиссии/трансмиссии. Транспортные средства, оснащенные механической коробкой передач/коробкой передач, используют переключатель NGS для уведомления ECA, когда коробка передач/коробка передач находится на передаче.
Датчик нагретого кислорода (HEGO) (все двигатели)
Этот датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Когда он находится при рабочей температуре, вырабатывается сигнал напряжения, который изменяется в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Сигнал передается в ECA и преобразуется в сигнал богатой или обедненной смеси. Для доведения датчика до рабочей температуры используется нагревательный контур в датчике. За исключением двигателя 3.0L MPFI, все двигатели V6 и V8 оснащены 2 датчиками. По одному на каждый вытяжной блок.
Профиль захвата зажигания (PIP) (все двигатели)
Сигнал ПИП формируется системой зажигания. Он информирует ЭКА о положении коленчатого вала и частоте вращения двигателя. Узел PIP является неотъемлемой частью распределителя на всех моделях. Он имеет якорь с окнами и металлическими лапками, которые вращаются мимо узла статора (переключатель Холла). Распределитель зажигания не имеет никакого механического или вакуумного опережения.
Реле давления усилителя руля (PSPS) (2.3L OHC MPFI, 2.3L HSC MPFI, 2.5L CFI, 3.0L MPFI и 3.0L SHO SEFI)
PSPS сигнализирует ECA, когда давление в рулевом управлении с усилителем превышает 400-600 фунтов на квадратный дюйм. ECA использует этот сигнал для повышения оборотов двигателя, чтобы компенсировать нагрузку на насос усилителя рулевого управления, когда двигатель работает на холостом ходу. Переключатель может располагаться на рейке гидроусилителя руля или на насосе гидроусилителя руля.
Электронный (PFE) клапан рециркуляции отработавших газов с обратной связью по давлению (1.9L CFI, 2,3 л HSC MPFI, 3,0 л MPFI, 3,0 л SHO SEFI, 3.8L MPFI и 3.8L SC SEFI)
Клапан рециркуляции выхлопных газов PFE представляет собой обычный клапан рециркуляция отработавших газов с отверстиями и прикрепленным чувствительным элементом противодавления. Клапан используется совместно с датчиком противодавления для информирования ЭКА о положении клапана рециркуляция отработавших газов. Преобразователь PFE преобразует изменяющиеся сигналы давления выхлопных газов в пропорциональное аналоговое напряжение, которое используется ECA для регулирования потока рециркуляция отработавших газов.
Вход самотестирования (STI) (все двигатели)
Вход самотестирования (STI) - это схема в системе EEC, которая используется для запуска процедур самотестирования. Разъем STI (пигтейл) рядом с разъемом самотестирования используется для завершения цепи для активации этой процедуры. Функции самотестирования встроены в модуль управления РЭД-IV, поэтому система может отображать сервисные коды для диагностики существующих или периодически возникающих проблем.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) (все двигатели)
Поворотный датчик ТП установлен со стороны корпуса дросселя и соединен непосредственно с валом дроссельной шайбы. Датчик положение дроссельной заслонки воспринимает перемещение и положение дроссельной заслонки и передает пропорциональный электрический сигнал в ECA.
Измеритель воздушного потока лопастей (объёмный расход воздуха) (1.9L MPFI)
Корпус измерителя воздушного потока содержит датчик для измерения температуры воздуха и потенциометр с подвижной лопастью (откидной дверцей) для измерения воздушного потока. Устанавливается между воздухоочистителем и корпусом дросселя. Информация объёмный расход воздуха передается в ECA.
Температура воздуха в лопатках (ндс)
Датчик НДС встроен в ВАФ или МАФ. Он измеряет температуру воздуха, протекающего через впускной коллектор, и посылает сигнал в ЭКА.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик установлен на коробке передач и посылает постоянный импульсный сигнал в ECA, когда транспортное средство находится в движении.
Компоненты, управляемые выходом ECA
Широко открытый дроссель кондиционер (WAC) отсечки (все двигатели с кондиционер)
Во время работы широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка) цепь WAC прерывает подачу питания на муфту компрессора переменного тока. кондиционер остается выключенным в течение примерно 3 секунд после возвращения из полностью открытая дроссельная заслонка.
Соленоид продувки канистр (CANP) (все, кроме 2,3 л OHC MPFI)
Этот соленоид переключает вакуум в коллекторе для управления продувочным клапаном канистры при получении сигнала от ECA. Вакуум открывает продувочный клапан, когда на соленоид подается питание от ECA, и топливо в контейнере с выбросом древесного угля продувается во впускную систему.
Рециркуляция отработавших газов управления (EGRC) Соленоид (2,3 л OHC MPFI)
Соленоид переключает вакуум в коллекторе для управления клапаном рециркуляция отработавших газов по команде от ECA. Вакуум открывает клапан рециркуляция отработавших газов, когда соленоид находится под напряжением.
Электромагнит отключения рециркуляции отработавших газов (EGRSO) (1.9L MPFI)
Электромагнит отсечки рециркуляция отработавших газов представляет собой вакуумный клапан с электроприводом, расположенный между источником вакуума коллектора и клапаном рециркуляция отработавших газов. Между соленоидом и клапаном рециркуляция отработавших газов расположен регулируемый отвод вакуума. Вакуумный стравливатель является преобразователем с переменным противодавлением. Эти 2 устройства приводят в действие клапан рециркуляция отработавших газов. Соленоидный переключаемый вакуум также подается на клапан продувки канистры.
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (EGRV) (2.3L OHC MPFI)
Электромагнитные клапаны Электромагнитная вакуумная линия управления ЭГР. Клапан нормально открыт. При подаче напряжения на клапан ЭГР подается разрежение.
Вакуумный регулятор рециркуляции отработавших газов (EVR) (все двигатели, кроме 1.9L MPFI и 2.3L OHC MPFI)
Контролируется сигналом от ЭКА. Регулирует величину вакуума, подаваемого к клапану рециркуляция отработавших газов.
Топливные форсунки (все двигатели)
На двигателях MPFI и SEFI каждый цилиндр имеет электромагнитную форсунку, которая распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана. Каждый инжектор получает напряжение аккумулятора через схему выключателя зажигания. Цепь массы, управляемая ECA, используется для замыкания цепи и подачи питания на инжектор. На двигателях CFI один инжектор смонтирован в корпусе дросселя. На всех моделях с впрыском топлива ECA контролирует продолжительность времени, в течение которого каждая форсунка «включена» или находится под напряжением. Время «включения» регулирует количество доставленного топлива.
Реле топливного насоса (все двигатели)
Реле топливного насоса и зажигания активируется ECA, когда выключатель зажигания находится в положениях «ON» или «START». При включении зажигания срабатывает реле подачи начального давления топливной магистрали в систему. В некоторых моделях используется интегрированный модуль контроллера реле (IRCM), который включает реле топливного насоса.
Электродвигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода) (1.9L CFI и 2,5L CFI)
Этот двигатель постоянного тока управляет скоростью холостого хода в соответствии с сигналами от ECA. Двигатель холостого хода также контролирует высокие обороты кулачка, отключение противодизеля, демпфер и предварительное позиционирование для следующего запуска автомобиля. регулятор оборотов холостого хода включает в себя встроенный переключатель отслеживания холостого хода (ITS), который посылает сигнал в ECA о том, что дроссель находится в положении холостого хода.
Байпасный воздушный регулятор частоты вращения на холостом ходу (все двигатели, кроме 1.9L CFI и 2,5L CFI)
Дроссельный воздушный перепускной клапан представляет собой электромагнитный клапан, управляемый ECA. Клапан позволяет воздуху обходить дроссельные заслонки, чтобы контролировать быстрый холостой ход холодного двигателя, запуск без касания, демпфер, повышение температуры холостого хода и коррекцию нагрузки холостого хода двигателя.
Интегрированный модуль релейного контроллера (IRCM) (2.5L CFI, 3.0L MPFI, 3.0L SHO SEFI, 3.8L FWD SEFI и 3.8L SC SEFI)
IRCM включает в себя реле для обеспечения управления вентилятором охлаждения, муфтой компрессора кондиционера и топливным насосом. В модуле установлены реле силового и топливного насосов РЭД.
Выход самотестирования (STO) (все двигатели)
STO - это цепь в ECA, которая передает синхронизированные электрические импульсные сигналы. Эти импульсы соответствуют сервисным кодам самодиагностики. Они могут быть записаны с помощью любого из следующего испытательного оборудования
- Вольтметр (цифровой или аналоговый)
- Индикатор «проверить двигатель» или индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели.
- Ford Motor Co. Тестеры (STAR, SUPER STAR II, EEC-IV контроль).
- Специализированные тестеры Aftermarket.
Индикатор переключения передач (SIL) (1.9L CFI, 1.9L MPFI, 2,3 л HSC MPFI, 2,5 л CFI (МКПП) и 3.8L SC SEFI)
Индикатор переключения передач показывает, когда переключать передачи для оптимальной экономии топлива. ECA активирует свет в зависимости от частоты вращения двигателя и уровня вакуума или давления в коллекторе.
Искровой выход (SPOUT) (все двигатели)
Информация SPOUT передается от ЭКА дистрибьютору. Сигнал SPOUT - это сигнал зажигания, генерируемый ECA для модуля зажигания. Разъем SPOUT расположен в проводе SPOUT от модуля TFI. Если этот разъем отсоединен, сигнал ECA прерывается, и основная функция зажигания управляется модулем зажигания.
Терморегулятор с воздушным байпасом (TAB) Соленоид (5,0 л SEFI)
Соленоид подает сигнал вакуума на перепускной клапан в ответ на сигналы ECA. Соленоид TAB перепускает воздух, нагнетаемый в атмосферу.
Соленоид воздухоотводчика термактора (TAD) (5,0 л SEFI)
Соленоид подает вакуумный сигнал на перепускной клапан в ответ на сигналы ECA. Клапан TAD отводит воздух насоса-термактора либо в выпускной коллектор, либо в каталитический нейтрализатор.