Диагностика и капитальный ремонт - C5: Прочее Ford Mustang III рестайлинг

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач C-5 идентифицируется кодовой буквой " С " (легковые автомобили) или " W ", которая указана на нижней строке знака сертификации транспортного средства под " Tr " или " TRANS ". Знак расположен на панели блокировки двери водителя стойки. Трансмиссия также может быть идентифицирована металлической меткой, которая прикреплена к нижнему переднему промежуточному болту крышки сервопривода. Первая строка на теге показывает префикс модели коробки передач и суффикс. Цифра после суффикса указывает, что внутренние детали были изменены в начале производства.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ПЕРЕДАЧИ.

Передаточные числа

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Метод вакуумного насоса

1. Подсоединить тахометр к двигателю. Прикрепите манометр 0-2758 кПа для контроля точки отбора давления в трансмиссии.
2. Отсоединить и временно заглушите вакуумную линию коллектора на установке с вакуумной диафрагмой. Подключить удаленный источник вакуума, такой как вакуумный насос, предусмотренный в тестере распределителя.
3. Включить стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель и вакуумный насос. Установить вакуум на 15 дюймов рт.ст., считать и записать управляющее давление во всех положениях селектора переключения передач. (Выпуск 12)

Низкое управляющее давление на холостом ходу во всех диапазонах

1. Проверить систему рециркуляция отработавших газов двигателя. Проверить на низкий уровень жидкости или ограниченный впускной экран или фильтр. Убедиться в наличии незакрепленных масляных трубок или незакрытого корпуса клапана.
2. Проверить, нет ли ослабления крепления регулятора к болтам корпуса, чрезмерной утечки в переднем насосе, корпусе, корпусе регулирующего клапана или клапане регулятора давления регулирования прилипания.

Высокое управляющее давление на холостом ходу во всех диапазонах

Проверить систему рециркуляция отработавших газов двигателя. Проверить вакуумный диафрагменный блок, вакуумную магистраль коллектора, дроссельную заслонку и шток управления. Убедиться в залипании подкачивающего клапана (клапанов) регулятора.

Регулируемое давление в норме на холостом ходу во всех диапазонах, но низкое при 10 дюймах рт.ста.

Проверить вакуумный мембранный блок. Заклинило тягу управления или дроссельную заслонку.

Контролируйте давление Окей на холостом ходу во всех диапазонах, Окей на 10 в. Hg, But низкий At 1 in. Рт.ст.

Проверить, нет ли чрезмерной утечки, низкой производительности насоса или ограниченного экрана масляного поддона.

Низкое управляющее давление в «2»

Проверить сцепление переднего хода и / или передний сервопривод.

Низкое управляющее давление в «D»

Проверить, нет ли неисправного сцепления переднего хода.

Низкое управляющее давление в «1»

Проверить сцепление переднего хода и / или задний сервопривод.

Низкое управляющее давление в «R»

Проверить муфту заднего хода и/или задний сервопривод.

Слишком высокая скорость остановки

В " D ", " 2 " ", 1 " и " R " указываются общие проблемы трансмиссии, а для определения местоположения неисправного (ых) блока(ов) следует провести контрольное испытание под давлением. Только в положении " Д " указывается одностороннее проскальзывание планетарной муфты. В положениях " d, " " 2 ' и " 1 " указывается проскальзывание сцепления вперед. только В положении " Р " индицируется верхнее сцепление или проскальзование полосы заднего хода.

Слишком низкая скорость остановки

Неисправна односторонняя муфта статора преобразователя или характеристики двигателя.

Как проверить давление воздуха

1. Условие " без привода " может существовать, даже при правильном давлении трансмиссионной жидкости, из-за неработающих муфт или лент. Неправильные переключения могут быть вызваны застреванием регулирующего клапана.
2. Неработающие агрегаты могут быть локализованы через ряд проверок путем замены давления воздуха на давление пуха, чтобы определить место неисправности.
3. Чтобы проверить давление воздуха, ослабить болты масляного поддона и дайте трансмиссии стечь. Снять масляный поддон с корпуса регулирующего клапана. Подайте воздух в каналы для жидкости, чтобы убедиться, что работа установки следующая

Сцепление переднего хода

Приложить давление воздуха к переднему проходу сцепления Тупой стук можно услышать, когда поршень сцепления прикладывает движение поршня можно почувствовать, поместив кончики пальцев на входную обечайку.

Регулятор

Подайте давление воздуха, чтобы контролировать прохождение давления к регулятору, и прослушайте резкий щелчок или свист, указывающий на движение клапана регулятора.

Муфта заднего хода

Приложить давление воздуха к каналу реверс-хай сцепления. Тусклый стук может быть слышен при применении поршня сцепления, или движение поршня можно почувствовать, поместив кончики пальцев на барабан сцепления.

Промежуточный сервопривод

1. Удерживать воздушное сопло в промежуточном канале сервопривода. О работе сервопривода свидетельствует натяжение промежуточной ленты вокруг барабана.
2. Продолжая прикладывать давление воздуха в канале подачи сервопривода, подайте давление воздуха к промежуточному каналу привода сервопривод, который должен выпускать ленту против приложенного давления.

Сервопривод с низким реверсом

Приложить давление воздуха к каналу подачи сервопривода низкого реверса. При правильной работе сервопривода лента низкий-Reverse должна затягиваться вокруг барабана.

Как проверить регулятор

1. Поднять автомобиль и опору так, чтобы задние колеса были свободны от пола. Отсоединить и подключить вакуумную линию к вакуумному мембранному блоку. Подсоединить шланг от удаленного вакуумного насоса к вакуумной мембранной установке.
2. Подсоединить тахометр к двигателю. Прикрепите манометр 0-2758 кПа для контроля точки отбора давления в трансмиссии.
3. Поместить трансмиссию в ручную " 2 ", без нагрузки на двигатель и приложите 10 дюймов рт.ст. к вакуумному мембранному блоку. Медленно увеличивайте скорость и смотрите спидометр. Проверить MPH, при котором происходит снижение управляющего давления. Это должно происходить при 10-20 миль / ч.
4. Уменьшите вакуум на вакуумной диафрагме до 0-2 дюймов рт.ст. и повторить проверку. Снижение управляющего давления должно происходить при 30-50 миль в час. Регулятор в порядке, если сокращение происходит в пределах этих спецификаций.
5. Если сокращение не происходит в пределах спецификации, проверить скорость переключения, чтобы убедиться, что это регулятор, а не застрявший отсечной клапан, затем отремонтируйте или заменить регулятор.

Подача вакуума на мембранный блок

1. Проверить подачу путем отключения вакуумной линии на вакуумной установке и подключить ее к вакуумметру. При работе двигателя на холостом ходу манометр должен показывать устойчивый приемлемый вакуум.
2. Если показания низкие, проверить утечку вакуума или плохой вакуум двигателя. Если чтение в порядке, быстро ускорить двигатель на мгновение. Показания должны быстро падать при разгоне и возвращаться сразу после отпускания акселератора.
3. Если показания не изменяются или меняются медленно, вакуумная линия передачи заглушена, ограничена или подключена к источнику питания резервуара. Исправьте по мере необходимости

Вакуумный мембранный блок

1. Снять агрегат с коробки передач. Использовать тестер распределителя, оснащенный вакуумным насосом. Запустить насос и установить ручку регулятора так, чтобы вакуумметр 18 дюймов рт.ст., при заблокированном конце шланга.
2. Подсоединить вакуумный шланг к вакуумному отверстию коллектора. Если манометр по-прежнему показывает 18 дюймов рт.ст., мембрана вакуумной установки не дает течи; если показание не держится на уровне 18 дюймов ртутного столба, но падает, то мембрана дает течь и блок необходимо заменить.
3. При снятии шланга с вакуумной установки удерживайте палец за торец тяги управления, а когда шланг снят, внутренняя пружина вакуум-установки должна вытолкнуть тягу наружу.
4. Проверить также наличие трансмиссионной жидкости в вакуумной стороне мембраны или в вакуумном шланге. Если жидкость присутствует, мембрана протекает и должна быть заменена.

Корпус регулирующего клапана