ПримечаниеРабота фрикционных материалов тормозов сопровождается шумами и выделением теплоты, что связано с рассеиванием энергии. Поэтому иногда может возникать визг. Это состояние может быть усугублено сложными условиями эксплуатации, например, морозом, жарой, дождем, снегом, солью и грязью.
Система тормозов имеет двухконтурную конструкцию с диагональным разделением контуров и дисковыми тормозами на передних и задних колесах. Автомобили, укомплектованные колесами со стальными дисками, оснащаются стандартными тормозными дисками, а автомобили, укомплектованные колесами с литыми дисками, оснащаются тормозными дисками с антикоррозионным покрытием.
Гидравлическая система имеет отдельные контуры для каждой пары диагонально противоположных колес (левое переднее - правое заднее колесо и правое переднее - левое заднее колесо). Суппорт переднего тормоза имеет конструкцию с одним плавающим поршнем, который обеспечивает подачу равного усилия к обеим тормозным колодкам.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) управляется гидравлическим блоком управления (HCU), встроенным в гидравлическую систему, и работает только тогда, когда датчики скорости колеса регистрируют начало блокировки колес.
Рычаг управления стояночным тормозов воздействует на тормоза задних колес посредством тросовой системы. Трос стояночного тормоза имеет или ручную регулировку (автомобили, изготовленные начиная с 08.2002 г.) или автоматическую регулировку, используя храповой механизм на рычаге стояночного тормоза.
Главный тормозной цилиндр имеет тандемную конструкцию и соединен с вакуумным усилителем тормозов, что уменьшает усилие, прикладываемое к педали тормоза. Тандемная конструкция гарантирует, что в случае выхода из строя одного тормозного контура другой контур сохраняет полную работоспособность.
Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов располагаются в левой части моторного отделения. На автомобилях с правосторонним управлением они соединены с педалью тормоза посредством поперечной оси. На автомобилях с левосторонним управлением толкатель вакуумного усилителя тормозов подсоединен прямо к педали тормоза.
Вакуум в вакуумном усилителе тормозов на автомобилях с дизельным двигателем создается вакуумным насосом с приводом от распределительного вала.
Механическая система помощи при экстренном торможении (EBA) включает в себя гидравлическое устройство в главном тормозном цилиндре, обеспечивающее дополнительное управляемое усилие, облегчая нажатие педали тормоза в ситуациях экстренного торможения. В критических ситуациях это позволяет обеспечить максимальную эффективность торможения при уменьшении усилия, прикладываемого к педали тормоза.
На автомобилях, изготовленных начиная с 02.2003 г., в которых предусмотрена функция поддержания устойчивости на курсе, механическая система EBA была заменена электронной функцией EBA. Функция EBA - это неотъемлемый элемент модуля системы поддержания устойчивости на курсе; она обеспечивает более эффективную поддержку при экстренном торможении.