5,0 Л V8 - VIN [F] И 5,0 Л HO V8 - VIN [M]: Прочее Ford LTD Crown Victoria I

Расположение клапанов

I-E-I-E-I-E-I-E (Правый берег, спереди назад).

E-I-E-I-E-I-E-I (Левый берег, спереди назад).

Проверить

1. Сняв клапанные крышки, провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень № 1 после такта сжатия не окажется в ВМТ, о чем свидетельствует метка ГРМ на демпфере коленчатого вала и указателе. См. положение «1» в (Схема №24).
2. Используйте ТАБЛИЦУ ЗАКРЫТЫХ КЛАПАНОВ, чтобы определить, какие клапаны можно проверить, когда коленчатый вал находится в этом положении. Выберите клапан на столе. Расположите приспособление для сжатия подъемника на коромысле и медленно прилагайте давление до тех пор, пока плунжер полностью не опустится на дно.
3. Удерживая подъемник в этом положении, проверьте щупом имеющийся зазор между коромыслом и наконечником штока клапана. Обратитесь к таблице клапан CLEARANCE LIMITS (STANDARD) или к таблице клапан CLEARANCE LIMITS (высокий выход). Если зазор меньше указанного, установите более короткий толкатель. Если зазор больше указанного, установите более длинный толкатель. Повторите шаги 2-3 с остальными клапанами.
4. Поверните коленчатый вал на 360 градусов по часовой стрелке из положения «1» так, чтобы точка «2» находилась напротив указателя. (Схема №24) Повторите шаги 2-3 для положения «2».
5. Поверните коленчатый вал на 90 градусов по часовой стрелке от точки «2» так, чтобы точка «3» находилась напротив указателя. (Схема №24) Повторите шаги 2-3 для положения «2».

ЗАКРЫТЫЙ КЛАПАН

ПРЕДЕЛЫ ЗАЗОРА КЛАПАНА (СТАНДАРТ)

ПРЕДЕЛЫ ЗАЗОРА КЛАПАНА (ВЫСОКАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ)

Позиционирование коленчатого вала для регулировки гидравлического подъемника. Схема №24

Войти

Двигатель

1. Отметьте петли для переустановки и снимите капот. Слив картера и системы охлаждения. Отсоедините от двигателя кабели массы аккумуляторной батареи и генератора переменного тока. Снимите воздухоочиститель и впускной канал в сборе.
2. Отсоедините верхний и нижний шланги радиатора. Отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла от радиатора. Отверните болты крепления кожуха вентилятора к радиатору. Снимите радиатор.
3. Снимите вентилятор, проставку, ремень, шкив и бандаж. Снимите болты генератора переменного тока и отведите генератор в сторону. Отсоедините провод узла нагнетания масла от узла нагнетания.
4. Отсоедините гибкую топливную магистраль на линии топливного бака. На транспортных средствах, оборудованных CFI, перед отключением сбросьте давление в топливных магистралях. Заглушить магистраль топливного бака. Отсоедините трос акселератора от карбюратора. Отсоедините кабель управления скоростью (если он оборудован).
5. Отсоединить вакуумную магистраль дроссельной заслонки от впускного коллектора (если он оборудован). Отсоедините кронштейн наливной трубы трансмиссии от блока двигателя. На автомобилях, оборудованных А/С, снять компрессор А/С и отложить в сторону.
6. При наличии гидроусилителя рулевого управления отсоедините кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления от головки цилиндров. Снимите приводной ремень. Расположите насос в сторону. При наличии силового тормоза отсоедините вакуумную магистраль тормоза от впускного коллектора.
7. Отсоединить шланги отопителя от водяного насоса и впускного коллектора. Отсоедините провод блока отправки температуры охлаждающей жидкости от блока отправки. Отвернуть болты крепления маховика/корпуса преобразователя к верхней части двигателя.
8. Отсоединить разъем первичной проводки от катушки зажигания (катушка расположена на правой стакане стойки на Continental). Снимите электрожгут и расположите в сторону. Отсоедините заземляющую перемычку от колодки.
9. Поднимите переднюю часть транспортного средства. Отсоедините кабель стартера от стартера. Снимите стартер. Отсоедините впускные трубы глушителя от выпускных коллекторов. Отсоедините опорные изоляторы двигателя.
10. Отсоедините линии охладителя трансмиссии от фиксатора и снимите смотровую крышку корпуса преобразователя. Отсоедините преобразователь от приводной пластины. Закрепление узла преобразователя в корпусе. Отверните оставшиеся болты крепления корпуса преобразователя к двигателю.
11. Снижение транспортного средства и поддержки трансмиссии. Закрепить таль двигателя и аккуратно отделить двигатель от трансмиссии. Снимите двигатель.
12. Для установки, обратная процедура снятия.

Головка блока цилиндров

Масляные уплотнения штока клапана

1. Если клапан или седло клапана не были повреждены, пружины клапана, уплотнения и фиксаторы могут быть заменены путем удержания пострадавшего клапана на седле с помощью давления воздуха. На всех клапанах применяются уплотнители чашечного или зонтичного типа. ПРИМЕЧАНИЕ: Адаптер может быть сконструирован путем приваривания соединения воздушного шланга к корпусу свечи зажигания со снятым фарфором.
2. Установите переходник трубопровода сжатого воздуха (6513-ABA) в отверстие свечи зажигания. Минимальное давление в трубопроводе должно составлять 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). Если давление воздуха не удерживает клапан в закрытом положении, клапан повреждается или сгорает, и головку цилиндра необходимо снять для обслуживания.
3. С клапаном в головке, установить пластиковый колпачок протектора уплотнения над концом штока клапана. Осторожно наденьте колпачок маслозащиты и начните уплотнение штока на колпачок. Протолкнуть уплотнение вниз до тех пор, пока кожух уплотнения не коснется верхней части направляющей клапана. Снимите пластиковый защитный колпачок уплотнения. Используя установщик уплотнения, нижнее уплотнение на направляющей клапана.

Continental, Crown Victoria, Grand Marquis, Mark VII и Town Car

1. Снимите воздухоочиститель, отсоедините тяги акселератора и кикдауна у карбюратора и снимите монтажный кронштейн акселератора. (С помощью РЭД снимите клапан рециркуляция отработавших газов и охладитель.) Снимите болты кожуха вентилятора и расположите кожух над вентилятором. Отсоедините проводку от жгута и снимите двигатель стеклоочистителя.
2. Отсоедините шланг омывателя ветрового стекла и снимите монтажную крышку мотора стеклоочистителя. Снять болт крепления трубки щупа и щупа на выпускном коллекторе. Снимите с РЭД фиксирующий хомут трубки слива воздуха из термореле и переходную трубку термореле сзади двигателя.
3. На всех моделях поднимите автомобиль и слейте картер. Снимите с РЭД наливную трубку и дренажную передачу. Отсоединить проводку стартера, снять стартер. На всех моделях отсоедините топливопровод от топливного насоса и впускные трубы от выпускного коллектора. ВНИМАНИЕ: Перед отсоединением топливопроводов на автомобилях, оборудованных электрическим топливным насосом высокого давления, сбросьте давление у клапана Шрадера на топливозарядном узле.
4. Снимите с агрегата РЭД кислородный датчик ОГ с выпускного коллектора и хомуты корпуса трубки вторичного воздуха термореле. Отсоединить выхлопные трубы к выходу каталитического нейтрализатора. Снимите трубку вторичного воздуха каталитического нейтрализатора и впускные трубы к выпускному коллектору.
5. На всех моделях снимите заднее крепление двигателя через болты и сдвиньте болты кроссовера у трансмиссии. Отсоедините толкатель коробки передач. Снимите крышку доступа к маховику. Снимите фиксатор тормозной магистрали с передней поперечины. Используя домкрат, поднимите двигатель насколько это возможно.
6. Поместите опорные колодки между опорами двигателя и кронштейнами шасси. Снимите домкрат. Отсоедините датчик низкого уровня масла от масляного поддона, если он оборудован. Снимите болты масляного поддона и опустите поддон. Снимите трубку забора масляного насоса в сборе и поместите в масляный поддон. Снимите масляный поддон.

Мустанг

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите болты кожуха вентилятора и расположите кожух над вентилятором. Снимите трубку масломерной линейки двигателя в сборе. Поднять и поддержать автомобиль. Слить картер и отсоединить гибкую муфту рулевого управления.
2. Снимите рулевой механизм с болтов основной траверсы и дайте рулевому механизму опираться на раму. Отверните гайки и шайбы с опор двигателя до траверсы № 2 и отсоедините линии охладителя трансмиссии. Поднять двигатель и установить опорные колодки между опорами двигателя и поперечиной № 2.
3. Снимите крышку доступа к маховику и задние скобы «К». Снимите болты масляного поддона и опустите масляный поддон на раму. Отвернуть болты масляного насоса и гайки крепления впускной трубки. Опустите масляный насос в поддон. Снимите масляный поддон, вращая коленчатый вал, если необходимо очистить масляный поддон.

Cougar и Thunderbird

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите воздухоочиститель в сборе. Снимите болты кожуха вентилятора и расположите кожух над вентилятором. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините указатель уровня масла от масляного поддона. Слив картера и трансмиссии. Снимите карданный вал.
2. Отсоедините коленчатый рычаг переключения передач и трос спидометра от трансмиссии. Снимите крышку доступа к маховику и болты подключения маховика к преобразователю. Снимите вал управления коробкой передач и шток клапана переключения передач. Отсоедините проводку стартера и снимите стартер.
3. Снять впускные трубы нейтрализатора выхлопных газов и глушителя. С помощью домкрата поддержите трансмиссию и снимите болты «корпус преобразователя - блок цилиндров». Отверните болты крепления двигателя. Снять траверсу № 3 и узлы крепления трансмиссии.
4. Отсоедините электрический разъем нейтрального пускового переключателя и отсоедините линии охладителя трансмиссионного масла. Снять трансмиссию и преобразователь в сборе. Снимите маховик и заднюю накладку. Отверните болты рулевого механизма и отложите механизм в сторону.
5. Поднимите и поддерживайте двигатель в положении, обеспечивающем достаточный зазор для снятия масляного поддона. Снимите болты масляного поддона и опустите масляный поддон к поперечине. Снимите масляный насос и заборную трубку в сборе и поместите в поддон. Снимите масляный поддон с транспортного средства.

Масляный насос

Головка цилиндра: расположения клапанов

I-E-I-E-I-E-I-E (Правый берег, спереди назад).

E-I-E-I-E-I-E-I (Левый берег, спереди назад).

Головка цилиндра: обслуживания направляющей клапана

1. Направляющие клапанов выполнены за одно целое с головкой цилиндров. Проверить зазор между штоком клапана и направляющей. Если зазор превышает эксплуатационные пределы, восстановите направляющую клапана. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставьте инструмент для регулировки зазора штока клапана (6505-E) в шток клапана, пока он не будет полностью посажен, и затяните установочный винт. Отвести клапан от седла до соприкосновения инструмента с направляющей клапана.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндра. Измерительный индикатор устанавливают относительно центральной части сферического участка инструмента под прямым углом. Переместите клапан в направляющей и отметьте износ направляющей, показанный на циферблатном указателе. Разделите показания на 2 (коэффициент деления для инструмента). Результирующим измерением является зазор штока клапана. См. ТАБЛИЦУ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КЛАПАНОВ.
3. Для очистки направляющих используйте инструмент для очистки направляющих клапанов. При развертке направляющих для установки клапанов с негабаритными хвостовиками последовательно использовать развертки и вновь вставлять седло клапана после проработки направляющей клапана.
4. Направляющие расширители клапанов поставляются в следующем исполнении: расширитель 0 003 "(0 076 мм) с пилотной горелкой стандартного диаметра, расширитель 0 015" (0 380 мм) с пилотной горелкой большего размера 0 003 "(0 076 мм) и расширитель 0 030" (0 760 мм) с пилотной горелкой большего размера 0 015 "(0 380 мм).
5. Если поверхность клапана повторно отшлифована, проверьте размер ширины поля. Проверить седла клапанов на правильность угла и ширины седла. Измерить биение седла клапана. Биение седла клапана должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска. Седло клапана необходимо заменить после того, как направляющая была развернута.
6. Ширина седла впускного и выпускного клапанов 0,06-0 080 "(1,52-2,03 мм). С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей. После ремонта направляющей клапана осмотрите конец штока клапана на предмет износа перед установкой. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием.

Головка цилиндра: высоты установки пружины клапана

Установленная высота пружины клапана не должна превышать ТУ. Измерьте высоту от поверхности подушки головки цилиндров до нижней стороны пружинного фиксатора. (Схема №25) Если высота больше указанной, установить прокладку 0 030 "(0,76 мм) на головку под пружину для приведения высоты в пределы.

Высота установки пружины измерительного клапана. Схема №25

Войти

Блок цилиндров: установки поршней

1. Осмотрите поршни и замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Замените поршень, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызвана детонацией или предварительным воспламенением).
2. Обратите внимание, если обнаружена блестящая поверхность на упорной стороне поршня, проверьте наличие изогнутого шатуна. При необходимости замените поршень и/или шток. Осмотрите шатуны на наличие признаков излома и расточки подшипников на некруглость и конусность.
3. Если отверстие превышает рекомендуемые пределы и/или шток сломан, замените шток. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверьте наличие потертостей, грубых или забитых юбок.
4. Проверьте зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или других признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Предел некруглости отверстия цилиндра составляет 0,0015 «(0 038 мм), а предел обслуживания - 0 005»(0 127 мм).
5. Конус расточки цилиндра не должен быть более 0 010 "(.254 мм). Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя. Измерить наружный диаметр поршня на оси отверстия пальца и 90 градусов к оси отверстия пальца.
6. Если стенка цилиндра сильно повреждена и/или изношена сверх технических требований, потребуется повторная отделка. Перед любой повторной чисткой цилиндра убедитесь, что крышки главного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями, чтобы избежать деформации во время операции повторной отделки.
7. После повторной отделки и перед измерением прочистите отверстие раствором мыла/воды и стенки масляного цилиндра. Убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре: 21°C во время измерения. После любой операции повторной отделки дайте расточке остыть.

Блок цилиндров: установки поршневых колец

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней. Максимальный зазор в боковом зазоре поршневого кольца - 0 006 "(.152 мм).
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без ослепления. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня расположить кольцо в отверстии цилиндра, проверить зазор торца кольца на расстоянии 63" (16 мм) от дна отверстия. Эксплуатационный предел кольцевого зазора составляет 0 019 "(0,50 мм). Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец. см. рис. 10 При установке колец убедитесь, что знаки производителя обращены вверх.
4. Сначала установите расширитель масляного кольца, затем нижний боковой рельс масляного кольца и верхний боковой рельс. Не используйте кольцевой расширитель на боковых рейках. При установке нижней боковой рейки поместите один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Установите верхнюю боковую направляющую, следуя той же процедуре.
5. С помощью кольцевого расширителя установить промежуточное и верхнее кольца. Убедитесь, что все компоненты соответствуют спецификациям. Если необходимо установить новые поршневые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых следов перекрестного лючка, удалите глазурь стенок цилиндра с помощью хона пружинного типа. После хонингования расточку и блок очистить мыльно-водным раствором. Стенки масляного цилиндра.

Блок цилиндров: установки поршневых пальцев

Блок цилиндров: шатунные подшипники

1. Снимите крышки подшипников шатуна. Разметьте стержни и колпачки для правильной установки. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерьте наружный диаметр шеек шатунных подшипников коленчатого вала, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Овальность шейки не должна превышать 0,0006 "(0 015 мм) на дюйм. Конусность цапфы не должна превышать 0,0006 "(0 015 мм). ВНИМАНИЕ: Если подшипник установлен на некруглой шатунной шейке, убедитесь, что он соответствует максимальному диаметру шатунной шейки. Если подшипник установлен на минимальном диаметре, взаимодействие между подшипником и шатунной шейкой приведет к быстрому отказу подшипника.
3. При проверке зазоров шатунов не приходится поддерживать коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шатун не начнет двигаться к вершине двигателя, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Отрезать Plastigage (D81L-6002-B) до ширины подшипника штанги. Поместите Plastigage около 25" (6,35 мм) со смещением от центра (не над масляным отверстием или канавкой). Место в крышке подшипника, параллельно коленчатому валу. Установите подшипник штока и колпачок. Затяжка в два этапа до технических условий. Всегда устанавливайте колпачок с маркировкой в исходное положение.
5. Не проворачивайте коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и измерьте Plastigage в его самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage). Если зазор окажется чрезмерным, потребуется новый подшипник. (Схема №26)
6. Сервисные подшипники доступны в стандартном размере и 0.0005 «и 0.0010» под размер для использования с новыми и использованными коленчатыми валами стандартного размера. После осмотра и/или замены покройте поверхности подшипников тяжелым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки шатунного подшипника и стержня должны оставаться на одной стороне. Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не комбинируйте новые и бывшие в употреблении подшипники.
7. Проверьте наличие блестящей поверхности с обеих сторон бобышки поршневого пальца, указывающей на изогнутый шатун. Скрученные стержни не будут создавать идентифицируемых моделей износа, но будут нарушать действие всего узла коленчатого вала и могут вызвать чрезмерное потребление масла.
8. Проверьте боковой зазор шатуна точкой контакта циферблатного индикатора, упирающейся в колпачок штока. Потяните колпачок в сторону передней части двигателя и нулевого циферблатного индикатора. Сдвиньте колпачок к задней части двигателя и сравните показания со спецификацией. При избытке - замените шатун и колпачок.
9. Если боковой зазор меньше указанного, снимите шток и колпачок. Проверьте отсутствие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
10. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. Убедитесь, что лепестки подшипников установлены в соответствующие пазы в стержне и крышке. Убедитесь, что головки болтов шатуна правильно установлены в шатуне. Затянуть шатунные болты в два этапа.

Использование Plastigage для проверки зазора подшипника не поворачивайте коленчатый вал, или Plastigage будет мазать. Схема №26

Войти

Блок цилиндров: коренные подшипники

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Если медно-свинцовое основание подшипника видно, но не видно более чем на 20% общей площади, подшипник не подвергается чрезмерному износу.
2. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности. Некруглая цапфа не должна превышать 0,0006 "(0 015 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0004 "(0 010 мм) на дюйм. Стандартное биение цапфы коренного подшипника составляет 0 002 «(0,05 мм), а эксплуатационный предел - 0 005»(0,13 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не комбинируйте новые и бывшие в употреблении подшипники. Соблюдать расположение высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Чтобы проверить коренные подшипники, установите прокладки рядом с проверяемыми подшипниками. Альтернативный способ заключается в размещении домкрата под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильных показаний.
4. При проверке подшипника No1 ослабьте приводные ремни вспомогательных устройств, чтобы предотвратить конусное считывание на Plastigage. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. Когда все крышки подшипников затянуты (кроме проверяемой), проверьте зазоры методом Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Если подшипники меньшего размера используются более чем на одной шейке, расположите их в блоке цилиндров, а не на крышке подшипника. Не проворачивайте коленчатый вал с установленным Plastigage.
5. Если стандартные и негабаритные комбинации подшипников не приводят к зазору подшипников в указанных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить негабаритные подшипники. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, замените коленчатый вал.
6. Если шейки подвергаются повторной обработке, убедитесь, что воспроизводится тот же радиус плеча шейки. Слишком малый радиус приведет к усталостному разрушению коленчатого вала. Слишком большой радиус приведет к поломке подшипника из-за радиальной езды подшипника.
7. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке коленчатый вал тщательно очистить в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
8. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Вставить в отверстие в коленчатом валу съемник/монтажник главного подшипника (6331) и повернуть подшипник (противоположный вращению двигателя) на место.
9. Смазать новый нижний подшипник и установить в крышку подшипника. Установите крышку коренного подшипника так, чтобы стрелка была обращена к передней части двигателя. Затянуть все крышки коренных подшипников в соответствии с техническими требованиями в два этапа. При смене заднего коренного подшипника необходимо заменить и заднее основное уплотнение. См. в данной статье МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ЗАДНЕГО КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА

Блок цилиндров: подъёма кулачка

1. Проверьте подъем каждого кулачка распределительного вала в следующем порядке: Снимите коромысла и убедитесь, что каждый толкатель находится в гнезде подъемника клапана. Установите циферблатный индикатор так, чтобы переходник шарового гнезда индикатора опирался на торец толкателя, и в одной плоскости с движением толкателя.
2. Подключите выключатель вспомогательного стартера к соленоиду стартера. Выключить выключатель зажигания. «Отбить» коленчатый вал до тех пор, пока толкатель не окажется на базовой окружности лепестка распределительного вала. Это самая нижняя точка толкателя.
3. Нулевой циферблатный индикатор и продолжать вращать коленчатый вал до тех пор, пока толкатель не окажется в полностью поднятом положении: самое высокое показание индикатора. Сравните общий подъем по показаниям индикатора с техническими условиями.
4. Для проверки точности показаний циферблатного индикатора продолжайте вращать коленчатый вал до тех пор, пока индикатор не покажет ноль. Если подъем на любом лепестке на 0 005 "(0,13 мм) меньше, чем указано в технических условиях, подъемники клапанов работают на изношенных лепестках. При необходимости замените распределительный вал и подъемники.

Блок цилиндров: люфта конца распределительного вала

1. При проверке торцевого люфта откиньте регулировочные болты коромысла для снятия напряжения на распределительном валу. При снятой передней крышке двигателя отожмите распределительный вал к задней части двигателя и установите циферблатный индикатор так, чтобы перо индикатора находилось на винте колпачка звездочки распределительного вала. Нулевой циферблатный индикатор.
2. Расположите большую отвертку между звездочкой распределительного вала и колодкой. Вытяните распределительный вал вперед и отпустите его. Если показания циферблатного индикатора не соответствуют техническим требованиям, замените упорную пластину. Отрегулируйте зазор клапана. Перед запуском двигателя убедитесь, что подъемники имеют достаточно времени для стравливания давления.

Основные подшипники

Масло из основной галереи поступает в коренные подшипники через просверленные в блоке каналы.

Подшипники распределительного вала

От каждого коренного подшипника сверлят проходы к каждому Подшипнику распределительного вала.

Шатунные подшипники

В коленчатом валу просверлены каналы от коренных подшипников к шатунным.

Цепь ГРМ

Масло нагнетается через просверленный проход от промежуточного вала масляного насоса в канавку в упорной пластине и проходит вокруг распределительного вала. Поток проходит через две канавки в звездочке цепи газораспределения и отклоняется на цепь газораспределения.

Подъемники клапанов, толкателей

Из главной масляной галереи в каждую подъемную галерею просверлены масляные проходы. Масляное отверстие в клапанном подъемнике совмещено с масляной галереей подъемника, и масло поступает в подъемник. Масло из подъемника дозируется через дисковый дозирующий кран и перетекает вверх по полому толкателю. Просверленное отверстие в толкателе совмещено с отверстием в коромысле, и масло смазывает верхний ряд клапанов и подшипники. Излишки масла возвращаются в поддон картера через сливные задние отверстия на каждом конце головки и блока цилиндров.

Коленчатый вал, коренной и шатунный подшипник

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Клапан

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНА

Клапанная пружина

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН КЛАПАНА (5,0 Л)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИН КЛАПАНА (5,0 Л HO)

Распределительный вал

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА