Кузов и рама: описание и работа — высокопрочные и ультрапрочные марки стали Ford Grand C-MAX II рестайлинг

Введение

Модели Ford C-MAX приходит на смену совершенно новый автомобиль модельного года 2011.0. Внутреннее обозначение модели - C344. C-MAX выступает, прежде всего, как семейство моделей с двумя различными вариантами кузова: C-MAX с 5 сиденьями и подчеркнуто спортивным видом, а также C-MAX Grand, с 7 сиденьями, отличающимися новаторской гибкой концепцией, и образцовым комфортом. Кузова C-MAX и C-MAX Grand отличаются крышей и задней частью. Крыша C-MAX более плоская, сзади короче и более покатая. С этим связаны различия размеров и форм всех поверхностей остекления. Кроме того, C-MAX Grand располагает боковыми сдвижными дверями слева и справа. Использование высокопрочной стали и применение расширенного пакета безопасности позволяет новому C-MAX обеспечить повышенную защиту пассажиров внутри салона. Применяемые высокопрочные и сверхвысокопрочные стали в случае некоторых кузовных ремонтов предъявляют расширенные требования к используемым инструментам и оборудованию.

Высокопрочные и ультрапрочные марки стали

Кузов C-MAX

Прочность на разрыв

1

UHSS (> 800 MПа)

2

VHSS (280-380 MПa)

3

HSS (180-280 МПа)

4

MS (< 180 MПа)

Кузов C-Max Grand

Прочность на разрыв

1

UHSS (> 800 MПа)

2

VHSS (280-380 MПa)

3

HSS (180-280 МПа)

4

MS (< 180 MПа)

Марганцево-борная сталь

Сверхвысокопрочные стали

1

Усиление стойки "А"

2

Усиление стойки "B"

3

Усилитель порога

Усилители передней и средней стоек, а также усилитель порога изготовлены из высокопрочной марганцево-борной стали. Эта ультрапрочная сталь обладает пределом прочности на разрыв в районе 1500 МПа.

• На деталях из марганцево-борной стали запрещается выполнять какой-либо частичный ремонт!
• Необходимый для этого непрерывный шов, выполняемый в среде защитного газа, в зоне реза приведет к структурному изменению и, тем самым, к значительной потере прочности.
• Поэтому при повреждениях элемент всегда должен полностью заменяться.
• По причине прочности этих элементов с ними не всегда можно работать, используя стандартный кузовной инструмент.
• При проведении сварочных работ (контактной точечной сварки и пудлинговой сварки в среде защитного газа) необходимы дополнительные подготовительные работы или специальные сварочные аппараты.

Опора замка

Окрашивание опоры замка при проведении сервисных работ не требуется. Окрашивание на производстве обусловлено особенностями технологического процесса (монтаж перед окрашиванием).

Отличительные признаки запасных деталей у вариантов кузова

Передние энергопоглощающие элементы

Представлено на примере переднего правого энергопоглощающего элемента

1

C-MAX

Передний энергопоглощающий элемент на верхней или нижней стороне с отверстием

2

C-MAX Grand:

Передний энергопоглощающий элемент на верхней или нижней стороне без отверстия

На передке и задке автомобиля на лонжеронах болтами закреплено по одному энергопоглощающему элементу. Эти энергопоглощающие элементы могут абсорбировать легкие толчки до 15 км/ч. Благодаря наличию болтовых соединений энергопоглощающий элемент может быть достаточно быстро заменен на новый. Энергопоглощающие элементы соединены друг с другом через поперечный бампер. Он осуществляет связь обоих концов лонжеронов и тем самым способствует повышению пассивной безопасности.

При этом материал, дизайн и обработка в равной степени важны для данной функции. Применение непроверенных сервисных деталей может свести к нулю эту концепцию безопасности.

Более значительные удары, которые не воспринимаются энергопоглощающим элементом, воспринимаются продольными балками или днищевой группой.

Внутренняя часть лонжерона на C-MAX Grand располагает, в отличие от C-MAX, углублением, что является отличительным признаком этого варианта кузова.

Поперечная балка перегородки

1 C-MAX Поперечная балка перегородки без полости 2 C-MAX Grand: Поперечная балка перегородки с полостью

Косынка поперечной балки перегородки

Представлено на примере левой косынки

1

C-MAX

2

C-MAX Grand:

Листовые детали для замены, боковина

Границы разделения C-MAX

Границы разделения C-MAX Grand

Защита от коррозии

Нижняя часть кузова (представлено на примере C-MAX Grand)

1 Защитное покрытие днища от ударов камней из ПВХ 2 Точки впрыскивания мастики для защиты скрытых полостей

Воск для полостей в дверях (представлено на примере C-MAX Grand)

Все варианты автомобиля (представлено на примере C-MAX Grand)

Лазерные сварные швы на передних лонжеронах

На передних лонжеронах находятся лазерные сварные швы. При помощи этих лазерных сварных швов между собой соединяются элементы кузова различного качества и/или различной толщины (Индивидуальные заготовки).

Точное разъединение деталей по шву лазерной сварки не допускается, поскольку для зоны ремонта в настоящее время еще не существует разрешенной техники для восстановления равноценного соединения.

Начиная с 10.2012 на оба варианта устанавливаются одинаковые передние части без деталей, изготовленных по технологии Индивидуальные заготовки, с равномерной толщиной материала 1,7 мм!

См. Секция переднего лонжерона, Левый передний лонжерон и панель фартука левого крыла

C-MAX выпуска до 09.2012 с деталями, изготовленными по технологии Индивидуальные заготовки

1 зстэ 260 П - 1, 5 мм 2 DP600-1,5 mm

C-MAX Grand выпуска до 09.2012 с деталями, изготовленными по технологии Индивидуальные заготовки

1 зстэ 260 П - 1, 7 мм 2 DP600-1,7 mm

Модели C-Max и C-MAX Grand, выпускаемые начиная с 10.2012

1 DP600-1,7 mm