- Полувалы имеют шарниры постоянной скорости (CV) на обоих концах для обеспечения плавного привода опорных катков.
- Внешние шарниры CV представляют собой фиксированные шаровые шарниры.
- Промежуточный вал (правая сторона) закреплен в дифференциале центральным подшипником промежуточного вала.
- Наружные шарниры CV крепятся к ступицам колес.
Покомпонентный вид полуоси
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Фиксирующий зажим наружного сапога (малый) |
| 2 | - | Внешний соединительный башмак CV |
| 3 | - | Фиксирующий зажим наружного ботинка (большой) |
| 4 | - | Фиксированное наружное соединение CV |
| 5 | - | Стопорный болт ступицы колеса |
| 6 | - | Фиксирующий зажим для внутреннего ботинка |
| 7 | - | Внутренняя соединительная муфта CV |
| 8 | - | Динамический поглотитель |
| 9 | - | Полушахта |
| 10 | - | Тарельчатая шайба |
| 11 | - | Упорное кольцо |
| 12 | - | Стопорное кольцо |
| 13 | - | Фиксированное внутреннее соединение CV (только для левого полуоси) |
| 14 | - | Фиксированное внутреннее соединение CV (только для правого полуоси) |
| 15 | - | Фиксированный внутренний шарнир CV с полуосью (транспортные средства с 4-ступенчатым автоматическим трансмиссионным мостом) |
| 16 | - | Стопорные болты |
| 17 | - | Фиксирующий зажим для внутреннего ботинка |
| 18 | - | Внутренний комбинированный багажник CV (транспортные средства с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач) |
Покомпонентный вид полуосей (4-ступенчатая автоматическая коробка передач)
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Фиксирующий зажим наружного ботинка (большой) |
| 2 | - | Фиксированное наружное соединение CV |
| 3 | - | Стопорный болт ступицы колеса |
| 4 | - | Полушахта |
| 5 | - | Стопорное кольцо |
| 6 | - | Фиксирующий зажим наружного сапога (малый) |
| 7 | - | Внешний соединительный башмак CV |
| 8 | - | Circlip - внутреннее соединение CV |
| 9 | - | Фиксированное внутреннее соединение CV |
| 10 | - | Колпачок - внутреннее соединение CV |
| 11 | - | Фиксирующий зажим ботинка |
| 12 | - | Внутренняя соединительная муфта CV |
| 13 | - | Опорная плита |
| 14 | - | Стопорные болты |
| 15 | - | Крышка - внутреннее соединение CV |
| 16 | - | прокладка |
Полуось в разобранном виде (автомобили с дизельным двигателем 1.9 л)
| Поз. | Номер детали | Наименование |
|---|---|---|
| 1 | - | Фиксирующий зажим наружного ботинка (большой) |
| 2 | - | Фиксированное наружное соединение CV |
| 3 | - | Стопорный болт ступицы колеса |
| 4 | - | Полушахта |
| 5 | - | Стопорное кольцо |
| 6 | - | Фиксирующий зажим наружного сапога (малый) |
| 7 | - | Внешний соединительный башмак CV |
| 8 | - | Фиксирующий зажим для внутреннего ботинка (большой) |
| 9 | - | Внутренняя соединительная муфта CV |
| 10 | - | Фиксирующий зажим для внутреннего ботинка (маленький) |
| 11 | - | Соединительный корпус CV |
| 12 | - | Стопорные болты |
| 13 | - | Стопорное кольцо - крестовина |
| 14 | - | Внутренний подшипник шарнира CV |
| 15 | - | Правый укороченный вал (автомобили с 5-ступенчатой автоматической трансмиссией) |
Принцип работы полуосей
- Полуоси передают крутящий момент от двигателя к колесам.
- Чтобы обеспечить вертикальное перемещение колес и двигателя, полувалы работают при различных длинах и углах.
- Триподные шарниры позволяют изменять длину полуоси во время осевых перемещений.
Работа с полувалами
ВниманиеВнутренний шарнир постоянной скорости (CV) не должен быть изогнут более чем на 20 градусов, а внешний шарнир не может быть согнут более, чем на 50 градусов.
ПримечаниеНе допускайте натяжения соединения штатива.
При демонтаже / установке и разборке / сборке полуосей необходимо соблюдать следующие требования:
- Проверить полированные поверхности и шлицы на наличие повреждений.
- Не допускайте соприкосновения сапог с острыми краями, двигателем или выхлопной системой.
- Не роняйте полуось, так как это может повредить внутреннюю часть комбинированных пыльников без каких-либо признаков повреждения снаружи.
- Не использовать полувалы в качестве рычажных инструментов для установки других компонентов. Полувалы всегда должны висеть свободно.
- Штативное соединение может быть повреждено при ударе снаружи корпуса соединения.
Балансировка колес, передние
ВниманиеИспользование переносного устройства для балансировки колес, когда транспортное средство полностью поднято над землей, может привести к повреждению штативных соединений или пыльников, поскольку соединение изогнуто под большим углом, чем его обычный рабочий диапазон. Это может привести к перегреву шарнира.
Для использования переносного балансировочного устройства расположить домкрат тележки под рычагом подвески напротив балансируемого колеса. Это предотвращает слишком большой изгиб соединения при подъеме транспортного средства.
По возможности, колеса должны быть сняты для балансировки и сбалансированы с помощью стационарного блока балансировки колес.
Подъем транспортного средства
ВниманиеНикогда не использовать шарниры CV или полуоси в качестве точек подъема.
Буксировка транспортного средства
ПримечаниеБуксировочный трос к полувалу не крепить.
Защита днища кузова и предотвращение коррозии
ПримечаниеБотинки должны быть покрыты во время применения защиты днища или предотвращения коррозии.
Посторонние вещества на ботинках могут вызвать преждевременное старение материала. Постороннее вещество на полувалах может привести к дисбалансу.