Система привода - общая информация: Прочее Ford Fusion I рестайлинг

Материал

Материал

Карданный вал

Карданный вал представляет собой 3-х секционный вал с резиново-изолированными центральными подшипниками.

Карданный вал имеет традиционные балансировочные грузы, прикрепленные (точечной сваркой) производителем.

Швеллеры

CV и U-образные соединения устанавливаются по-новому вместе с карданным валом.

Переднее соединение Cv

1. Смазывается специальной смазкой и не требует дополнительной смазки.

Швеллеры в центре

1. Конструкция со смазкой на весь срок службы, которая не требует периодической смазки.
2. Оснащен нейлоновыми упорными шайбами, расположенными в основании каждой чашки подшипника, которые контролируют люфт торца, позиционируют игольчатые подшипники и улучшают движение смазки.

Задний привод

Активная моментная муфта/задний привод (RDU) обслуживается как узел.

В крышке корпуса RDU используется силиконовый герметик, а не прокладка.

Каждый полувал удерживается в корпусе Rdu с помощью стопорного кольца полувала, которое расположено на внутреннем корпусе направляющего подшипника промежуточного вала шарнира Cv. Когда каждый полувал установлен, стопорное кольцо полувала входит в зацепление с пазом в боковой шестерне дифференциала.

Rdu работает следующим образом

1. Шестерня Rdu получает питание от двигателя через трансмиссия, PTU, карданный вал и активную муфту крутящего момента, и всегда находится в зацеплении.
2. Шестерня вращает картер дифференциала, который крепится болтами к наружному фланцу картера дифференциала.
3. Внутри картера дифференциала 2 сателлита установлены на валу сателлита дифференциала, который прикреплен к картеру дифференциала штифтами.
4. Эти шестерни дифференциала находятся в зацеплении с боковыми шестернями дифференциала, к которым шлицами присоединены полуоси.
5. Когда картер дифференциала поворачивается, он вращает полуоси и задние колеса.
6. Когда необходимо, чтобы одно колесо и полувал вращались быстрее другого, более быстро поворачивающаяся боковая шестерня дифференциала заставляет шестерни дифференциала катиться на более медленно поворачивающейся боковой шестерне дифференциала. Это обеспечивает дифференциальное действие между 2 полувалами.

Полушахты

Приводные полувалы состоят из следующих компонентов:

1. Внутренние соединения CV
2. Наружные соединения коммерческого транспорта
3. Зажимы чехла шарнира РК
4. Совместная обувь для коммерческого транспорта
5. Корпуса штативов
6. Стопорные кольца
7. Подшипник переднего промежуточного вала

Передний подшипник промежуточного вала запрессован и обслуживается только как узел с промежуточным валом.

1. Внутренний и наружный шарниры РК соединяются со шлицевым валом. Стопорное кольцо удерживает узел внутреннего кольца поперечной канавки (внутреннее соединение CV) вместе.
2. Стопорное кольцо удерживает шлицевое внутреннее CV-соединение. Каждый раз при снятии полувала с транспортного средства устанавливайте новое стопорное кольцо.
3. Гайка ступицы колеса крепит боковой вал в сборе (соединяющий вал и внешнее соединение CV) к ступице колеса. Каждый раз при снятии полувала с автомобиля устанавливайте новую гайку ступицы колеса.

Управление полуосями

Осторожно обращайтесь со всеми компонентами полувала во время процедур снятия и установки. Никогда не используйте молоток для снятия или установки полувалов. Никогда не используйте сборку полувала в качестве рычага для позиционирования других компонентов. Всегда поддерживайте свободный конец полувала. Не позволяйте ботинкам соприкасаться с острыми краями или горячими выхлопными компонентами. Не роняйте собранные полувалы. Удар может разрезать ботинки изнутри без признаков внешних повреждений.

Система трансмиссии обеспечивает мощность, генерируемую двигателем и передаваемую через трансмиссию с передним приводом (FWD) или трансмиссию и блок передачи мощности (PTU) с полным приводом (AWD) для приведения автомобиля в движение. Вращающий момент, получаемый от трансмиссии или БЗТ, передается на передние колеса полуосями или задней осью посредством карданного (ых) вала (ов). U-образные или CV-образные соединения на концах валов позволяют валам плавно вращаться в допустимой угловой плоскости. Вращающий момент передается на ведущую шестерню моста, которая приводит в действие кольцевую шестерню дифференциала. Кольцевая шестерня прикреплена болтами к межосевому дифференциалу, который делит крутящий момент между левой и правой полуосями, позволяя при необходимости валам вращаться с различными скоростями, например, при движении на повороте.

Центральный подшипник карданного вала

При нахождении транспортного средства в НЕЙТРАЛЬНОМ положении установите его на таль согласно статье " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ", проверните карданный вал от руки. Если подшипник имеет признаки шероховатости или шум, установите новый карданный вал в сборе согласно статье " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-291849)(ref-291930)

Анализ утечки

Достаточно очистить место утечки, чтобы определить точный источник.

Засорение вентиляционного отверстия в корпусе заднего привода (RDU) может привести к чрезмерному износу уплотнительной манжеты шестерни из-за повышения внутреннего давления.

Убедитесь, что уровень смазки RDU находится на 3-5 мм (1/8-3/16 дюйма) ниже дна заливочного отверстия.

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Если вентиляционное отверстие не может быть очищено, установите новое вентиляционное отверстие.

Уплотнение ведущей шестерни

Утечки на уплотнении ведущей шестерни происходят по следующим причинам:

1. Повреждение уплотнения
2. Изношенная поверхность шейки уплотнения

Любое повреждение канала уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) деформирует корпус уплотнения и допускает утечку за наружный край уплотнения ведущей шестерни.

Уплотнение ведущей шестерни может быть разорвано, разрезано или выдавлено, если оно установлено неправильно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни на фланце шестерни, может быть выбита и позволить жидкости проходить через выступ.

Металлическая стружка, попавшая на уплотнительную кромку, может вызвать течь масла. Это может привести к износу канавки на фланце ведущей шестерни и износу уплотнения шестерни.

При утечке уплотнения установите новое уплотнение ведущей шестерни и проверьте вентиляционное отверстие, чтобы убедиться, что оно чистое и не содержит посторонних материалов.

При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец ведущей шестерни.

Гайка ведущей шестерни

На некоторых автомобилях с большим пробегом возможна утечка масла через резьбу гайки ведущей шестерни. Это состояние можно исправить, установив новую гайку.

Дифференциальные уплотнения

Уплотнения корпуса полуосевого направляющего подшипника подвержены тем же типам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни при неправильной установке. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а с выступом обращаться осторожно, чтобы избежать его порезов или разрывов. Поверхность шейки уплотнения не должна иметь забоин, борозд и шероховатой текстуры поверхности.

Информация о уплотнениях дифференциала приведена в статье " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ ". (ref-291931)

Измерение угла привода

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Угловой мастер II Привод Инклинометр / Транспортир 164-R2402 или аналог

Все транспортные средства

1. Выполните следующие предварительные действия по настройке: Проверьте правильность работы U-образных соединений. Поставьте транспортное средство на ровную поверхность, например, на подъемник, или обратно на центровочную стойку переднего конца. Убедитесь, что высота езды в положении на бордюре находится в пределах спецификаций с разгруженным транспортным средством, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Откалибруйте угломер привода II, поместив его на чистый, ровный участок рамной направляющей и нажмите кнопку генератор-ZERO.
2. Для проверки рабочего угла U-образного соединения установите угломер / транспортир угловой мастер II трансмиссии. Проверьте и запишите угол фланца как угол A.
3. С помощью угломера / транспортира Angle master II Driveline измерьте наклон соединительного компонента. Запишите измерения угла компонента как угол B.
4. С помощью угломера / транспортира Angle master II Driveline измерьте наклон компонентов спереди и сзади U-образного соединения центрального опорного подшипника в указанной области. Запишите передний компонент как угол A, а задний компонент - как угол B.
5. Рассчитайте разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла П-образного соединения. Рабочим углом П-образного соединения является угол, образованный 2-мя ярмами, соединенными крестовиной и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом соединении карданного вала должны быть равны или находиться в пределах одного градуса друг от друга. имеют максимальный рабочий угол 3 градуса. имеют не менее 1/2 непрерывного рабочего угла одного градуса.
6. Если угол не соответствует спецификациям, отремонтируйте или отрегулируйте для получения правильного угла. Осмотрите опоры двигателя, опоры трансмиссии, опору подшипника центральной опоры, заднюю подвеску, заднюю ось, опору задней оси или раму на предмет износа или повреждения.

Биение и балансировка карданного вала

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Циферблатный индикатор с зажимным приспособлением 100-02 (TOOL-4201-C) или аналог Master tech ® Серия MTS 4000 Баланс трансмиссии и анализатор Nvh (Vetronix) 257-00018 или аналог

Биение карданного вала

1. Установите соответствующий эталонный индикатор с фиксирующим приспособлением. Поверните карданный вал, повернув ось, и измерьте биение в передней, центральной и задней частях карданного вала. Если биение превышает 0,89 мм (0 035 дюйма) в передней или центральной частях, установите новый карданный вал. Если передняя и центральная части находятся в пределах 1 мм (0 254 дюйма), но заднее биение не соответствует, проиндицируйте верхнюю точку заднего биения и перейдите к шагу 2. (ref-291852-S34260876942008073000000)
2. Индексируйте приводной вал на фланце шестерни. Отсоедините приводной вал и поверните его на 180 градусов. Снова подсоедините приводной вал. Повторно проверьте биение в задней части приводного вала. Если биение все еще превышает спецификацию, отметьте верхнюю точку и перейдите к шагу 3. Если биение находится в пределах спецификации, проверьте вибрацию на скорости дорожных испытаний. Если вибрация все еще присутствует, сравните приводной вал с помощью DRIVESHAF. Для дополнительной информации обратитесь к DRIVESSHAT. (ref-291852-S34260876942008073000000)
3. Чрезмерное биение ведущего вала может возникнуть в самом ведущем валу или от фланца шестерни. Чтобы найти источник, сравните 2 высокие точки, определенные ранее. Если указательные метки находятся близко друг к другу, в пределах 25 мм (1 дюйм), ведущий вал является эксцентриковым. Установите новый ведущий вал. Если метки находятся на противоположных сторонах ведущего вала, на расстоянии 180 градусов друг от друга, проскальзывание ярма или фланца шестерни является ответственным. (ref-291852-S34260876942008073000000)

Балансировка карданного вала - с использованием системы Master tech ® серии MTS 4000 для балансировки привода и анализатора Nvh (Vetronix)

Все транспортные средства

1. Установите Master tech ® Series MTS 4000 Driveline Balance и анализатор Nvh (Vetronix) на транспортное средство.
2. Работая под автомобилем, установите акселерометр. Акселерометр может быть прикреплен и установлен рядом с трансмиссией или дифференциальным концом карданного вала.
3. Очистите участок карданного вала и установите отражающую ленту, затем установите датчик фото-тахометра. Датчик следует размещать приблизительно под углом 20 градусов от перпендикуляра к поверхности отражающей ленты. Убедитесь, что датчик не перемещается во время процедуры балансировки. Светоотражающая лента. Датчик фото-тахометра.
4. Используя систему Master tech ® Series MTS 4000 Driveline Balance и анализатор Nvh (Vetronix), выполните тест балансировки карданного вала без изменений.
5. Обозначьте резьбовые отверстия во фланце шестерни цифрой, начиная с верхнего отверстия, как 1. Разметьте оставшиеся отверстия 2, 3 и 4. Метка в направлении вращения.
6. С помощью анализатора Master tech ® Series MTS 4000 Driveline Balance и Nvh Analyzer (Vetronix) проведите второе испытание с использованием установочного винта 12 мм (0,47 дюйма) в отверстии № 1, предварительно отмеченного на фланце шестерни.
7. Снимите тестовый груз, затем установите весовую комбинацию, управляемую прибором Master tech ® Series MTS 4000 Driveline Balance и анализатором Nvh (Vetronix).
8. Используя Master tech ® Series MTS 4000 Driveline Balance и Nvh Analyzer (Vetronix), выполните второе испытание с контрольным грузом. Используя металлическую ленту, прикрепите контрольный груз к концу приводного вала. Груз должен быть размещен на конце трубы вала привода, как можно ближе к сварному шву между трубой и ярмом. Отметьте место испытательного груза на трубе вала привода, как показано на рисунке.
9. Снимите испытательный груз, затем установите рекомендованный груз в положение, управляемое системой Master tech ® Series MTS 4000 Driveline Balance и анализатором Nvh (Vetronix). Используя металлическую ленту и эпоксидную смолу, прикрепите испытательный груз к приводному валу, как показано на рисунке ниже. Испытательный груз. Измерьте в этом направлении. Диаметр приводного вала. Направленное вращение. Балансировочный груз относительно осевой линии испытательного груза. Результаты испытаний Отображаются в зависимости от расположения испытательного груза.
10. С помощью анализатора Master tech ® Series MTS 4000 Driveline Balance и анализатора Nvh (Vetronix) выполните третье испытание для проверки ремонта.

Балансировка приводного вала - метод зажима шланга

1. Установите 1 или 2 хомута для шланга на карданный вал, рядом с задней частью. Положение головки (головок) зажима шланга может быть определено методом проб и ошибок.
2. Разметьте заднюю часть карданного вала на 4 примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установите хомут для шланга на карданный вал головкой в положении № 1, как показано на рисунке ниже. Проверка на вибрацию при дорожной скорости. Перепроверьте положение зажима в каждом из других положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если 2 соседние позиции показывают равное улучшение, расположите между ними зажимную головку.
3. Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и повторно проверьте наличие вибрации.
4. Если улучшение не отмечается, вращайте зажимы в противоположных направлениях, на равных расстояниях от наилучшего положения, определенного на шаге 2. Отделите головки зажимов примерно на 13 мм (1/2 дюйма) и перепроверьте на вибрацию на дорожной скорости.
5. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.

Индексация приводного вала

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник, для получения дополнительной информации обратитесь к статье " ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ ". (ref-291849)
2. Снимите и утилизируйте болты крепления карданного вала к раздаточной коробке.
3. С помощью подходящей прижимной планки, как показано на рисунке, отделите карданный вал от фланца блока передачи мощности (Бзт).
4. Поверните фланец на 90 градусов по часовой стрелке.
5. Подсоедините передний карданный вал и установите новые болты, дополнительную информацию см. в статье " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-291930)
6. Отсоедините фланец П-образного соединения заднего карданного вала. Болты утилизировать.
7. Поверните заднюю шестерню на 90 градусов по часовой стрелке.
8. Подсоедините задний карданный вал и установите новые болты, дополнительную информацию см. в статье " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-291930)
9. Тест-драйв автомобиля.
10. При необходимости повторите процедуру.