Материал
| Пункт | Характеристика | Заправочная емкость |
|---|---|---|
| Высокоэффективный PM-1-C тормозной жидкости для автомобилей DOT 3 (США); CPM-1-C (Канада) | WSS-M6C62-A или WSS-M6C65-A1 | 227,5 мл (0,48 pt) |
Материал
ABS
АБС состоит из следующих компонентов:
- Модуль АБС
- Датчик частоты вращения переднего колеса
- Кольцо датчика скорости переднего колеса (встроенное в полуось переднего моста)
- Гидравлический блок управления (HCU)
- Датчик скорости заднего колеса
- Кольцо датчика скорости заднего колеса (встроено в узел подшипника/ступицы колеса)
- Выключатель управления тягой (TCS) (управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
ABS предотвращает блокировку колес, контролируя датчики скорости колес и приводя в действие клапаны в Hcu, который модулирует тормозное давление на тормозные суппорты. Предотвращая блокировку колес, водитель может поддерживать рулевое управление и останавливаться на кратчайшем возможном расстоянии в большинстве условий. Система управления тягой использует те же компоненты, что и ABS, чтобы предотвратить вращение колес и помочь поддерживать управление автомобилем во время ускорения.
Антиблокировочное управление
Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента 73III Автомобильный измерительный прибор 105-R0057 или эквивалентный набор Flex Probe Kit 105-R025B или эквивалентный тестер Rotunda активно Wheel датчик скорости Tester 105-R0110 коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим аппаратным обеспечением или эквивалентный инструмент сканирования
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Модуль ABS получает показания скорости колеса от каждого датчика скорости колеса и обрабатывает эту информацию, чтобы определить, необходимо ли событие ABS. Датчик скорости колеса электрически воспринимает каждый зуб указателей датчика скорости колеса, когда он проходит через магнитное поле датчика скорости колеса.
Активный датчик скорости колеса генерирует сигнал, который поступает в модуль АБС. Схема датчика скорости колеса подключается к модулю ABS через 2 провода и разъем на каждом датчике скорости колеса. Когда зажигание переводится в положение RUN, модуль ABS выполняет самотестирование, посылая опорное напряжение на все датчики скорости колеса через их схемы, чтобы определить, работоспособны ли они.
Модуль АБС непрерывно контролирует и сравнивает скорость вращения каждого колеса и при обнаружении надвигающейся блокировки колес модулирует тормозное давление до соответствующего тормозного суппорта. Это достигается путем включения гидравлического блока управления (HCU) для открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов. Как только пострадавшее колесо возвращается к нормальной скорости, модуль АБС возвращает электромагнитные клапаны в нормальное положение, и нормальное (базовое) торможение возобновляется.
HCU имеет дополнительные внутренние соленоидные клапаны, встроенные для обеспечения модуляции управления тормозными давлениями колес.
Модуль ABS является самоконтролем. Когда выключатель зажигания повернут в положение RUN, модуль ABS проведет предварительную электрическую проверку датчиков скорости колеса, отправив напряжение через датчик и проверив, чтобы напряжение вернулось. На скоростях выше 20 км / ч (12 миль / ч), без нажатия на педаль тормоза, двигатель насоса будет включен примерно на 1 / 2 секунды, чтобы проверить работу двигателя насоса. Также на всех этапах работы модуль ABS, при движении автомобиля, проверяет правильность работы датчиков скорости колеса.
Система контроля тяги - передний привод (Fwd)
Система управления тягой предназначена для ограничения вращения колес путем модуляции крутящего момента двигателя, для достижения максимальной тяги, при движении по скользким или рыхлым поверхностям. На транспортных средствах с передним приводом (Fwd) модуль ABS также отправляет информацию о скорости вращения колес блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной локальной сети контроллера (Hs-CAN). блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для определения необходимости управления тягой. Когда ведущие колеса теряют тягу и начинают вращаться с другими скоростями, чем неприводные колеса, блок управления силовым агрегатом также отправляет информацию о скорости вращения колес блок управления силовым агрегатом.
Система управления тягой может быть отключена нажатием переключателя управления тягой и указывается индикатором управления тягой в комбинации приборов. Система управления тягой будет перезагружаться и возвращаться к нормальной работе, когда переключатель зажигания циклически или когда переключатель управления тягой нажат и отпущен второй раз в течение того же цикла зажигания.
Система контроля тяги - полный привод (AWD)
Система управления тягой предназначена для ограничения крутящего момента колеса путем модуляции крутящего момента двигателя 62, чтобы достичь максимальной тяги при движении по скользким или свободным поверхностям. На транспортных средствах с приводом на все колеса (AWD) модуль ABS связывается с блоком управления силовым агрегатом, чтобы помочь в управлении тягой. Когда ведущие колеса теряют тягу и начинают вращаться с другими скоростями, чем неприводные колеса, при скорости транспортного средства менее 100 км / ч (62 миль / ч), модуль ABS запрашивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы уменьшить крутящий момент при одновременной активации H.
Система управления тягой может быть отключена нажатием переключателя управления тягой и индицируется лампочкой управления тягой в комбинации приборов. Система управления тягой будет перезагружаться и возвращаться к нормальной работе, когда переключатель зажигания включен или когда переключатель управления тягой нажат и отпущен второй раз в течение того же цикла зажигания.
Конфигурация модуля ABS
Конфигурация модуля АБС на данном автомобиле не требуется.
Конфигурация системы управления тягой - передний привод (Fwd)
Система контроля тяги для автомобилей с передним приводом (Fwd) содержится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и настраивается при конфигурировании блок управления силовым агрегатом. См. Установка программируемого модуля в статье " КОНФИГУРАЦИЯ МОДУЛЯ ". (ref-291882)
Конфигурация системы управления тягой - полный привод (AWD)
Конфигурация системы управления тягой не требуется на автомобилях с полным приводом (AWD).
Гидравлический блок управления (HCU)
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Высокоэффективный PM-1-C тормозной жидкости для автомобилей DOT 3 (США); CPM-1-C (Канада) | WSS-M6C62-A или WSS-M6C65-A1 |
Материал
Схема №20
| Пункт | Номер детали | Описание |
|---|---|---|
| 1 | Электрический соединитель модуля АБС (входит в состав 14290) | |
| 2 | Фитинг трубки вспомогательного тормоза главного цилиндра (часть 2C360) | |
| 3 | Фитинг трубки правого переднего тормоза (часть 2263) | |
| 4 | Фитинг трубки тормоза заднего обратного клапана (часть 2C360) | |
| 5 | Фитинг основной тормозной трубы главного цилиндра (часть 2C360) | |
| 6 | Фитинг трубки тормоза заднего обратного клапана (часть 2C360) | |
| 7 | Фитинг трубки левого переднего тормоза (часть 2C360) | |
| 8 | W520102 | Гайка крепления кронштейна блока гидроуправления (Hcu) к раме |
| 9 | W505433 | Болт крепления кронштейна Hcu к раме (шестигранная головка) (2.3L и 3.0L) |
| 9 | W712710 | Болт крепления кронштейна к раме Hcu (Торкс-головка) (только 3,5 л) |
| 10 | 2C398 | Болт крепления кронштейна HCU к HCU |
| 11 | W704925 | Болт крепления кронштейна Hcu к раме |
| 12 | 2C304 | Кронштейн HCU |
| 13 | 2C346 | HCU |