Система зарядки - общая информация - кроме электрической: Прочее Ford Focus III

Система зарядки электрооборудования ~8 мин чтения

Диаграмма сетевых сообщений

Широковещательное сообщение	Исходный модуль	Цель сообщения
Неисправность генератора переменного тока	PCM	МУП обнаружил неисправность в генераторе или цепях генератора.

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (BCM)

Широковещательное сообщение	Исходный модуль	Цель сообщения
Состояние энергосистемы	BCM	Сообщает о любых неисправностях генератора/системы зарядки. Используется для зарядки индикатора неисправности системы.

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - БЛОК ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (IPC)

Широковещательное сообщение	Исходный модуль	Цель сообщения
Скорость транспортного средства	Модуль АБС	Скорость транспортного средства сообщается через сеть высокоскоростных контроллеров (HS-CAN). Используется МУП при расчете напряжения системы заряда.

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (МУП)

Расшифровка кода ошибки	Ключ ON двигатель OFF (KOEO)	Ключ ON двигатель Running (KOER)	Непрерывный
P0562	X	X	X
P0563		X Требуется скорость транспортного средства выше 8 миль/ч.	X
P065B		X	X
P065C		X	X
P0A3B		X	X
U012D	X	X	X
U042E		X	X

Система зарядки

Идентификация параметров (PID)	Описание	Обычный дисплей
GEN_FAULT_NS	Неспецифическая неисправность генератора	Отказ отсутствует
GEN_LOSTCOMM	Потеря связи с модулем управления стартером/генератором	Отказ отсутствует
GENFIL	Индикатор неисправности генератора	OFF
GENFDC_MES	Рабочий цикл генератора - измеренный	ПРОЦЕНТ
GENREG_ELEC_F	Сообщение регулятора генератора об электрическом сбое	Отказ отсутствует
GENREG_INVCMD	Регулятор генератора принимает недопустимые команды	Отказ отсутствует
GENREG_MECH_F	Сообщение регулятора генератора о механической неисправности	Отказ отсутствует
GENREG_NOCMD	Регулятор генератора, указывающий на отсутствие команд	Отказ отсутствует
GENREG_OVRTMP	Индикация перегрева регулятора генератора	Отказ отсутствует
GENVDSD	Требуемое напряжение генератора	Напряжение варьируется в зависимости от потребностей транспортного средства - может управляться с помощью контроля состояния выхода
VPWR	Напряжение питания модуля	В пределах 0,5 вольт напряжения батареи
RPM	Число оборотов двигателя в минуту	Число оборотов двигателя в минуту (об/мин) - может управляться с помощью регулятора состояния выхода

Первичная стратегия интеллектуальной системы регенеративного заряда хранится в БМВ. БМВ принимает всю важную информацию, относящуюся к состоянию батареи, от датчика контроля батареи через LIN. BCM вычисляет и отправляет установленное значение, необходимое для напряжения зарядки генератора, через высокоскоростную сеть контроллеров (HS-CAN) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем ИКМ корректирует полученное значение (при необходимости) и посылает его генератору через LIN. Зарядное напряжение регулируется в зависимости от различных параметров, таких как текущий уровень КПД двигателя. Наименьшее возможное установленное значение напряжения генератора составляет 12,2 вольта, в то время как максимальное зарядное напряжение может быть где угодно между 14,5 и 14,9 вольт. Однако, когда батарея находится в фазе восстановления, напряжение может иногда достигать 15,2 вольт. Эти фазы обновления требуются, когда состояние заряда батареи составляет 80% в течение длительных периодов времени, что увеличивает риск сульфатирования в элементах батареи.

МУП одновременно управляет и контролирует выход генератора. Когда потребление тока велико или батарея разряжена, РСМ повышает частоту вращения двигателя по мере необходимости, чтобы увеличить выходную мощность генератора. Генератор заряжает аккумулятор и одновременно подает питание на все необходимые электрические нагрузки. Батарея более эффективно заряжается более высоким напряжением, когда батарея холодная, и более низким напряжением, когда батарея теплая.

МУП выключает генератор во время прокрутки для уменьшения нагрузки генератора и улучшения скорости прокрутки. Как только двигатель запускается, РСМ медленно увеличивает выходную мощность генератора до нужного напряжения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщает о любых неисправностях системы тарификации и посылает сообщение через высокоскоростную сеть контроллеров (HS-CAN) в BCM. Затем BCM посылает сообщение по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) в IPC, который управляет индикатором предупреждения системы тарификации. Состояние предупреждающего индикаторного сообщения системы зарядки блок управления силовым агрегатом может быть подтверждено путем просмотра идентификации параметров (PID) индикатора неисправности генератора блок управления силовым агрегатом (GENFIL). Любой отказ системы тарификации, обнаруженный модулем блок управления силовым агрегатом, приводит к 1 или нескольким диагностическим кодам неисправностей (расшифровка кода ошибки) и идентификацию параметров (PID) GENFIL, имеющую статус ON. Если IPC оснащен индикатором предупреждения системы зарядки, он включает или выключает индикатор. Если он оснащен центром сообщений, IPC отображает соответствующее сообщение, чтобы уведомить водителя о состоянии.

При определенных обстоятельствах система зарядки может иметь проблему, но все еще поддерживает аккумулятор заряженным во время движения транспортного средства. LIN обычно используется для инициирования зарядки, но генератор может заряжаться с неисправностью в этой цепи. Если двигатель кратковременно работает со скоростью более 2 000 оборотов в минуту (об/мин), генератор самостоятельно возбуждается или начинает заряжаться самостоятельно. Затем загорается индикатор предупреждения системы зарядки и/или отображается соответствующее сообщение для уведомления водителя о состоянии, и генератор работает в режиме по умолчанию. (приблизительно 13,5 вольт) до тех пор, пока двигатель не выключится. Когда двигатель перезапускается и двигатель работает более чем на 2 000 оборотах в минуту (обороты в минуту), генератор снова самовозбуждается и снова загорается индикатор предупреждения системы зарядки и/или отображается соответствующее сообщение для уведомления водителя о состоянии.

Система тарификации Smart Regenerative Зарядка предназначена для установки 1 из 7 диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) каждый раз при возникновении отказа системы тарификации. Все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) могут быть установлены как непрерывные неисправности, но не все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) могут быть установлены как неисправности по требованию.

Система контроля батарей

ПримечаниеПри программировании любого модуля транспортного средства подключите внешнее зарядное устройство, чтобы убедиться, что программирование модуля завершено без прерывания из-за активации функции сброса нагрузки. Внешнее зарядное устройство должно поддерживать напряжение системы выше 13 вольт. Для этого может потребоваться установка зарядного устройства выше, чем самая низкая установка заряда. Отрицательное подключение внешнего зарядного устройства должно быть выполнено к заземлению двигателя или шасси транспортного средства, а не к отрицательной клемме аккумулятора. Если подключение осуществляется к отрицательному полюсу батареи, может начаться сброс нагрузки, и программирование модуля может быть повреждено. После того, как зарядка началась, запустите двигатель, чтобы очистить любые состояния сброса нагрузки, а затем выключите двигатель и приступите к программированию.

Этот автомобиль оснащен системой мониторинга батареи, которая управляет зарядкой батареи генератором и контролирует состояние заряда батареи. Система мониторинга батареи также использует стратегию сброса нагрузки, чтобы помочь контролировать разряд батареи и предотвратить, когда это возможно, чрезмерно низкое состояние заряда батареи. BCM контролирует состояние заряда батареи с помощью датчика контроля батареи, прикрепленного к отрицательной клемме батареи и кабельной сборке.

Для поддержания правильной работы системы сброса нагрузки любые электрические устройства или оборудование должны быть заземлены на массу шасси, а не на отрицательный вывод батареи. Подключение к отрицательному выводу батареи вызывает неточное измерение состояния заряда батареи и неправильную работу системы сброса нагрузки из-за того, что ток используется в обход датчика контроля батареи.

Датчик контроля батареи должен периодически перенастраиваться. Это происходит во время периода покоя или когда ток замкнутой цепи батареи меньше 100mA. Период отдыха должен длиться не менее 3 часов. Срок, в течение которого должна быть проведена повторная калибровка, составляет 7 дней. Если система не смогла выполнить повторную калибровку в течение этого времени, то невозможно подтвердить точное состояние заряда батареи. Любые устройства, оставленные прикрепленными к разъему питания, которые потребляют больше 100mA (или меньше в зависимости от других нагрузок батареи), предотвратят повторную калибровку датчика контроля батареи.

Когда зажигание находится в режиме ACC или ON и БМВ определяет, что напряжение батареи или состояние зарядки батареи упало ниже установленных уровней, в центре сообщений отображается предупреждающее сообщение о низком уровне зарядки батареи, как описано ниже. Если напряжение батареи или состояние заряда батареи продолжает падать, аудиосистема отключается для сохранения оставшегося заряда батареи. Это состояние сброса нагрузки очищается, как только транспортное средство было запущено, и состояние заряда батареи может быть восстановлено.

Когда зажигание находится во включенном режиме и происходит сброс нагрузки, центр сообщений может отобразить соответствующее сообщение, чтобы уведомить водителя о том, что действия по защите аккумулятора активны. Аудиосистема выключается после того, как центр сообщений выводит предупреждение.

Если происходит отказ датчика или цепи (цепей) контроля батареи, единственной активной стратегией сброса нагрузки при отключении двигателя является таймер на 45 минут. По истечении 45 минут аудиосистема отключается. Чтобы очистить состояние сброса нагрузки, перезапустите двигатель.

В случае замены аккумулятора автомобиля проведите Сброс системы мониторинга аккумулятора с помощью сканирующего инструмента. Если сброс системы мониторинга батареи не выполняется, данные измерений, собранные для старой батареи, не будут удалены, и будущие измерения состояния заряда будут неточными. Например, если старая батарея имеет состояние заряда 60%, а новая батарея имеет состояние заряда 90%, БМВ распознает состояние заряда батареи на 30% ниже, чем оно есть на самом деле. Когда состояние заряда батареи воспринимается ниже, чем на самом деле, это вызывает сброс нагрузки раньше, чем это необходимо. Это также влияет на интеллектуальную систему регенеративного заряда, заставляя аккумулятор поддерживаться в более высоком состоянии заряда, чем воспринимается BCM, снижая преимущества экономии топлива.

Если транспортное средство было запущено, проверьте состояние аккумулятора.

См. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ.

Для зарядки аккумулятора транспортного средства

См. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ.

Генератор

Генератор оснащен электронным внутренним регулятором напряжения и исправным шкивом сцепления генератора.

Датчик контроля батарей

Датчик контроля батареи крепится к отрицательной клемме батареи и кабелю в сборе, что обеспечивает масса датчика. Датчик контроля батареи измеряет напряжение, ток и температуру батареи и использует эти входы для вычисления состояния батареи, передавая эту информацию через схему LIN в BCM. Датчик контроля батареи имеет 2-контактный разъем, обеспечивающий напряжение батареи и соединения LIN. Датчик контроля батареи должен периодически перенастраиваться. Это происходит во время периода покоя или когда ток замкнутой цепи батареи меньше 100mA. Период отдыха должен длиться не менее 3 часов. Срок, в течение которого должна быть проведена повторная калибровка, составляет 7 дней. Если система не смогла выполнить повторную калибровку в течение этого времени, то невозможно подтвердить точное состояние заряда батареи. Любые устройства, оставленные прикрепленными к разъему питания, которые потребляют больше 100mA (или меньше в зависимости от других нагрузок батареи), предотвратят повторную калибровку датчика контроля батареи.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

МУП осуществляет контроль и управление системой тарификации.

Муфта генератора

Муфта генератора обслуживается отдельно от генератора. Основной функцией является отделение инерции ротора генератора от ремня FEAD, снижение натяжения ремня при высоких оборотах в минуту (об/мин) и снижение шума, вибрации или резкости (NVH).