Система Климат-Контроля - общая информация - кроме электрической: Прочее Ford Focus III

Холодильный цикл

Во время останова системы кондиционирования воздуха давление хладагента в системе одинаково. Когда компрессор переменного тока работает, он использует поршневой насос для сжатия холодного пара, в результате чего он становится паром высокой температуры/высокого давления. Пар высокой температуры/высокого давления затем выпускается в верхнюю часть кондиционер конденсатора.

Конденсатор переменного тока, будучи близким к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь уже жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части А/С конденсатора и поступает на входную сторону элемента приемной сушилки. Элемент осушителя ресивера предназначен для удаления влаги из хладагента.

Выход элемента осушителя ресивера соединен с термостатическим расширительным клапаном (TXV). Термостатический расширительный клапан (TXV) обеспечивает диафрагму, которая является ограничителем в системе хладагента, и разделяет стороны высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда жидкий хладагент проходит через это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь находится при своем самом низком давлении и температуре. Проходя через испаритель А/С, он поглощает тепло от воздушного потока, проходящего над секциями трубок и ребер испарителя А/С. Это добавление тепла заставляет хладагент кипеть (превращаться в газ). Теперь более холодный воздух больше не может поддерживать тот же уровень влажности, что и более теплый воздух, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне испарительных трубок и ребер и сливается снаружи автомобиля.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока, снова повышающим давление и температуру хладагента.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле сцепления кондиционер. Датчик температуры испарителя контролирует температуру воздуха, прошедшего через испаритель, и подает сигнал на РСМ. Если температура выпускаемого воздуха испарителя достаточно низка, чтобы вызвать замерзание сконденсированного водяного пара, муфта кондиционер расцепляется РСМ.

Давление в линии контролируется таким образом, что работа компрессора переменного тока прерывается, если давление в системе становится слишком высоким или слишком низким.

Предохранительный клапан компрессора кондиционера открывается и выпускает хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Схема №129

Войти

Управление и циклический режим компрессора

Все команды клиента для системы климат-контроля EMTC (Electronic Manual температура управление) поступают через головку управления Кондиционирование.

Запрос кондиционера

Модуль управления Кондиционирование использует выделенный провод для отправки сообщения запроса кондиционер в BCM. BCM посылает запрос кондиционер через высокоскоростную сеть контроллеров (HS-CAN) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает запрос A / C, блок управления силовым агрегатом включает реле сцепления A / C, когда

1. Давление хладагента не является чрезмерно высоким или низким.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя не слишком высока.
3. Температура окружающего воздуха выше 6 C (43 F).
4. Условие полностью открытая дроссельная заслонка отсутствует.
5. Температура воздуха на выходе из испарителя выше 7 C (45 F).

Муфта компрессора

Когда запрашивается кондиционер и давление в линии кондиционер позволяет, на катушку реле сцепления кондиционер подается масса от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), возбуждая реле сцепления кондиционер. При возбуждении реле РСМ подается напряжение на катушку возбуждения сцепления компрессора А/С от реле.

Цикличность компрессора переменного тока

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя является входом в BCM и передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Датчик температуры воздуха на выходе испарителя предотвращает обледенение испарителя, измеряя температуру воздушного потока сразу после испарителя. Точная температура испарителя имеет решающее значение для включения компрессора. блок управления силовым агрегатом использует измерение температуры для регулирования времени включения и выключения компрессора переменного тока для поддержания температуры испарителя в допустимом температурном диапазоне.

МУП контролирует давление нагнетания, измеренное преобразователем давления переменного тока. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) прерывает работу компрессора переменного тока в случае, если датчик давления переменного тока показывает высокие давления на выходе системы. Он также используется для восприятия условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, РСМ не позволяет сцеплению кондиционер.

Обработка воздуха

В зависимости от настроек температуры системы климат-контроля, привод дверцы смешивания температуры направляет воздушный поток через испаритель и ядро нагревателя по мере необходимости. Привод дверцы отверстия для размораживания/заслонки/сливного отверстия для ног управляет потоком воздуха к отверстиям для размораживания, заслонки для ног или заслонки. Источником воздуха является наружный воздух или рециркуляционный воздух пассажирского салона, определяемый положением двери воздухозаборника.

Приводы вентиляционных отверстий/заслонок/люков и люков температурных люков для размораживания являются шаговыми двигателями. Для этих приводов нет ни цепи обратной связи, ни потенциометра. Контакты, обозначенные как дверь A, B, C и D, предназначены для различных фаз (катушек) двигателя. Все фазы для данного двигателя питаются от общего провода питания, контакт с меткой дверь питание и модуль управления ОВК управляют каждой фазой, включая/выключая выход низкой стороны для различных фаз. Двигатель поворачивается или «шагает» через ряд движений для позиционирования привода. Модуль управления НВВК отслеживает положения привода путем подсчета шагов и периодически калибрует себя, чтобы он знал, сколько шагов существует для полного диапазона перемещения привода. Модуль управления ОВКВ устанавливает расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) путем мониторинга тока, протекающего через данную фазу. Если он видит слишком большой ток, он идентифицирует его как короткое замыкание. Если он не видит никакого тока, он идентифицирует его как разомкнутую цепь.

Двигатель воздуходувки управляется с помощью резистора двигателя воздуходувки. Резистор двигателя воздуходувки использует 3 резистора, которые соединены последовательно на стороне массы двигателя воздуходувки. Двигатель воздуходувки имеет 4 скорости

Модуль управления ОВКВ заземляет 1 из 4 цепей для управления скоростью двигателя воздуходувки.

1. Для низкой скорости, все 3 резистора используются для низкой скорости, все 3 резистора используются
2. Для средне-низкой скорости, 2 резистора используются для средне-низкой скорости, 2 резистора используются
3. Для средне-высокой скорости, 1 резистор используется для средне-высокой скорости, 1 резистор используется
4. Для высокой скорости, двигатель воздуходувки обеспечивается путь непосредственно к земле и сопротивление двигателя воздуходувки не используется для высокой скорости, двигатель воздуходувки обеспечивается путь непосредственно к земле и сопротивление двигателя воздуходувки не используется

Модуль управления ОВКВ заземляет 1 из 4 цепей для управления скоростью двигателя воздуходувки.

Логика системы управления

Для работы системы ручка двигателя воздуходувки должна быть установлена на любую скорость, отличную от 0

Макс перем.

При выборе MAX A / C

1. Дверца воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха, и пропускает только рециркулированный воздух.
2. Горит индикатор рециркуляционного воздуха (рециркуляционный воздух включен принудительно).
3. Высвечивается кнопка кондиционер. высвечивается кнопка кондиционер.
4. Компрессор переменного тока работает, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.

Регистратор

При включенном режиме REGISTOR

1. Вентиляционное отверстие размораживания/заслонка/дверца ниши для ног направляет воздушный поток к регистрам приборной панели.
2. Можно включить кнопку запроса рециркуляционного воздуха.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха только при включении кондиционера.

Регистор-Футвелл

При выборе режима REGISTOR / FOOTWELL

1. Вентиляционное отверстие размораживания/заслонка/дверца ниши для ног направляет воздушный поток в канал ниши для ног и регистрирует приборную панель. Присутствует небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон и канала размораживания.
2. Можно включить кнопку запроса рециркуляционного воздуха. можно включить кнопку запроса рециркуляционного воздуха.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха только при включении кондиционера.

OFF

При выключенной системе

1. Дверца воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха и допуская только рециркулированный воздух.
2. Двигатель воздуходувки выключен.

Нижний колодец

При выборе режима FOOTWELL

1. Вентиляционное отверстие размораживания/заслонка/дверь колодца для ног направляет воздушный поток в канал колодца для ног. Присутствует небольшое количество воздушного потока из канала устройства для размораживания и туманоуловителей боковых окон.
2. Можно включить кнопку запроса рециркуляционного воздуха.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха только при включении кондиционера.

Ножной колодец - размораживание

При выборе режима FOOTWELL / DEFROST

1. Вентиляционный канал размораживания/заслонка/дверца ниши для ног направляет воздушный поток в канал ниши для ног, канал размораживания и туманоуловители боковых окон.
2. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха может быть включена, но может автоматически выключаться. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха может быть включена, но может автоматически выключаться.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха только при включении кондиционера.

Разморозить

При выборе параметра " РАЗМОРАЖИВАНИЕ "

1. Вентиляционное отверстие размораживания/заслонка/дверца ниши для ног направляет воздушный поток в канал размораживателя и туманоуловители боковых окон. Присутствует небольшое количество воздушного потока из канала колодца для ног.
2. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха может быть включена, но может автоматически выключаться.
3. Кондиционер автоматически включается и остается включенным до тех пор, пока система не будет выключена или не изменится режим воздушного потока и не будет нажата кнопка кондиционер.
4. Температура смешанного воздуха доступна.

Дистанционный запуск

Дистанционный запуск является дополнительной функцией, доступной на этом транспортном средстве. Когда используется заводская функция дистанционного запуска, система электронного ручного контроля температуры работает в соответствии с настройками, которые были установлены при последнем выключении транспортного средства. В дополнение к возможности удаленного запуска транспортного средства, функция дистанционного запуска также использует другие системы транспортного средства, чтобы повысить уровень комфорта для пассажиров транспортного средства при входе в транспортное средство. Дополнительную информацию о функции дистанционного запуска и других системах транспортного средства можно найти в разделе

2.0L Duratec-HE См. разделы СИСТЕМА ЗАПУСКА - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ (без кнопочного запуска) или СИСТЕМА ЗАПУСКА - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ (с кнопочным запуском).

2.0L Ecoboost См. СИСТЕМА ЗАПУСКА - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

Модуль управления системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) - электронный ручной регулятор температуры (EMTC)

Переключатель скорости двигателя воздуходувки установлен в модуле управления ОВКВ и управляет скоростью двигателя воздуходувки путем добавления или шунтирования резисторов в резисторе двигателя воздуходувки во всех режимах, кроме режима ВЫКЛ. Переключатель скорости двигателя вентилятора обслуживается только как узел с модулем управления ОВКВ.

Переключатель регулировки температуры регулирует температуру нагнетаемого воздуха. Перемещение ручки температуры из холодного состояния в теплое вызывает соответствующее перемещение дверцы для смешивания температур. Положение дверцы для смешивания температур определяет температуру нагнетаемого воздуха. Селектор управления температурой является неотъемлемой частью модуля управления ОВКВ и не может обслуживаться отдельно.

Установка режима воздушного потока регулирует расположение выпускного отверстия для воздуха. Каждый значок выбора режима воздушного потока вызывает соответствующее перемещение дверец смешения воздушных потоков и определяет местоположение выпускного отверстия для воздуха. Ручка выбора режима воздушного потока является неотъемлемой частью модуля управления ОВКВ и не может обслуживаться отдельно.

Кнопка кондиционер определяет работу компрессора кондиционер, за исключением случаев, когда селектор температуры установлен на MAX кондиционер или селектор режима воздушного потока находится в режиме размораживания. Кнопка кондиционер является неотъемлемой частью модуля управления ОВКВ и не может обслуживаться отдельно.

Кнопка запроса рециркуляционного воздуха может быть активирована в любом режиме, кроме размораживания, и в любом режиме, кроме MAX кондиционер. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха является неотъемлемой частью модуля управления ОВКВ и не может обслуживаться отдельно.

Преобразователь давления системы кондиционирования воздуха (AC)

МУП контролирует давление нагнетания, измеренное преобразователем давления переменного тока. При изменении давления хладагента изменяется сопротивление преобразователя давления переменного тока. Нет необходимости извлекать хладагент перед снятием преобразователя давления переменного тока.

5-вольтовое опорное напряжение подается на преобразователь давления переменного тока от МУП. Преобразователь давления переменного тока получает масса от МУП. Затем преобразователь давления переменного тока посылает напряжение на МУП для индикации давления хладагента переменного тока.

Датчик температуры окружающего воздуха

Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) является входом в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если температура ниже заданного значения, блок управления силовым агрегатом не позволяет сцеплению кондиционер войти в зацепление.

Датчик температуры испарителя

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя содержит термистор. Датчик изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление падает. С падением температуры сопротивление повышается.

Привод двери для размораживания-регистора-ножного колодца

Дверь для размораживания, регистрации и перемещения ножек представляет собой привод с шаговым двигателем. Модуль управления ОВКВ контролирует положение дверцы из смеси размораживателя, регистратора и колодца путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль управления ОВКВ приводит в действие двигатель привода в направлении, необходимом для перемещения дверцы смесителя «размораживатель-регистратор-ножка» в положение, заданное ручкой выбора воздухораспределения.

Привод двери для смешивания температуры

Дверца для смешивания температуры представляет собой привод с шаговым двигателем. Модуль управления ОВКВ контролирует положение дверцы смесителя путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль управления ОВКВ приводит в действие двигатель привода дверцы температурного смесителя в направлении, необходимом для перемещения дверцы температурного смесителя в положение, заданное ручкой выбора температуры.

Привод двери для смешивания воздуха

Привод дверцы смесителя воздуха перемещает дверцу воздухозаборника между положениями свежего и рециркуляционного воздуха по команде от модуля управления ОВК отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Привод дверцы смесителя на впуске воздуха приводится в положение полной рециркуляции воздуха или полного впуска свежего воздуха и автоматически останавливается в этом положении и не требует цепи потенциометра для контроля своего положения. Дверца для смешивания воздушных потоков не останавливается в любой точке между положением рециркуляции воздуха или положением впуска свежего воздуха.

Муфта компрессора системы кондиционирования воздуха (AC)

Когда напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку возбуждения муфты компрессора кондиционера, диск сцепления и ступица в сборе притягиваются к шкиву муфты кондиционера. Магнитная сила блокирует диск сцепления и узел ступицы и шкив сцепления кондиционер вместе как один блок, заставляя вал компрессора вращаться вместе с двигателем. Когда напряжение аккумуляторной батареи снимается с катушки возбуждения сцепления компрессора кондиционера, пружины в диске сцепления и ступице в сборе перемещают диск сцепления от шкива сцепления кондиционера.

В катушку интегрирован диод сцепления А/С. Для подавления всплесков в цепи катушки возбуждения А/С.

Компрессор кондиционирования воздуха (кондиционер) с внутренним управлением

Компрессор переменного объема воздуха с внутренним управлением имеет следующие характеристики

1. Неисправное уплотнение вала. неисправное уплотнение вала.
2. Необслуживаемый предохранительный клапан, установленный в задней части компрессора для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.
3. Используется полиалкиленгликолевое (PAG) масло или его эквивалент. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для компрессора переменного тока. масло может иметь несколько слегка темных пятен при сохранении нормальной вязкости масла. Это нормально для этого компрессора переменного тока из-за износа при взломе, который может обесцвечивать масло.

Регулируемый компрессор переменного объема воздуха с внутренним управлением изменяет угол наклона наклонной шайбы с помощью внутреннего клапана, пружин и рычажного механизма, управляемого давлением хладагента в корпусе компрессора, для изменения объема воздуха в компрессоре переменного объема воздуха.

Конденсатор системы кондиционирования воздуха (AC)

Конденсатор переменного тока представляет собой алюминиевый теплообменник с ребрами и трубами. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла, и конденсирует газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Испаритель

Испаритель имеет алюминиевую пластину/ребро и расположен в корпусе нагревателя и испарителя. Смесь жидкого хладагента и масла поступает в нижнюю часть испарителя через входную трубку испарителя и продолжается из испарителя через выходную трубку испарителя в виде пара. Во время работы компрессора переменного тока воздушный поток от двигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра испарителя.

Термостатический расширительный клапан (TXV)

Термостатический расширительный клапан (TXV) расположен на входном и выходном патрубках испарителя в центральной задней части моторного отсека. Термостатический расширительный клапан (TXV) обеспечивает ограничение потока хладагента и разделяет стороны низкого и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий в испаритель и выходящий из него, проходит через термостатический расширительный клапан (TXV) по 2 отдельным каналам. Внутренний термочувствительный баллон измеряет температуру хладагента, вытекающего из испарителя, и регулирует внутренний клапан штыревого типа для измерения потока хладагента в испаритель. Внутренний клапан штыревого типа уменьшает количество хладагента, поступающего в испаритель при более низких температурах, и увеличивает количество хладагента, поступающего в испаритель при более высоких температурах.

Элемент приемника-осушителя

Принимающий элемент сушилки хранит жидкость под высоким давлением и удаляет любую удерживаемую влагу из хладагента.

Элемент осушителя ресивера установлен на левой стороне конденсатора переменного тока. Элемент осушителя ресивера является отдельным компонентом и может отдельно сниматься и устанавливаться без снятия конденсатора кондиционера с автомобиля.

Схема №130

Войти

Проходной фитинг сервисного манометра является неотъемлемой частью трубопровода или компонента хладагента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда обнаруживается вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. В качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу используются колпачки рабочих манометров системы кондиционирования воздуха. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Blend дверь Actuator - Размораживание-Регистор-Footwell дверь

Дверь для размораживания, регистрации и перемещения ножек представляет собой привод с шаговым двигателем. Модуль управления ОВКВ контролирует положение дверцы из смеси размораживателя, регистратора и колодца путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль управления ОВКВ приводит в действие двигатель привода в направлении, необходимом для перемещения дверцы смесителя «размораживатель-регистратор-ножка» в положение, заданное ручкой выбора воздухораспределения.

Привод дверцы смесителя - дверца воздухозаборника

Дверца для смешивания воздуха представляет собой привод с шаговым двигателем. Модуль управления ОВКВ контролирует положение дверцы смесителя на впуске воздуха путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль управления ОВКВ приводит в действие двигатель привода в направлении, необходимом для перемещения дверцы смесителя на впуске воздуха в положение, заданное кнопкой рециркуляции.

Дверца для смешивания температуры представляет собой привод с шаговым двигателем. Модуль управления ОВКВ контролирует положение дверцы смесителя путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль управления ОВКВ приводит в действие двигатель привода дверцы температурного смесителя в направлении, необходимом для перемещения дверцы температурного смесителя в положение, заданное ручкой выбора температуры.

Краситель системы хладагента

Пластина красителя системы флуоресцентного хладагента добавляется к элементу осушителя приемника, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с использованием одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Эта пластина флуоресцентного красителя растворяется примерно через 30 минут непрерывной работы кондиционер. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы. Дополнительный краситель для системы охлаждения следует добавлять только в том случае, если более 50% емкости смазки системы охлаждения было потеряно из-за отделения фитинга или разрыва шланга.

Резистор электродвигателя воздуходувки

Резистор двигателя воздуходувки использует 3 резистивных элемента, установленных на плате резистора, для обеспечения 4 скоростей двигателя воздуходувки. В зависимости от положения переключателя двигателя воздуходувки нагревателя, последовательные резисторы добавляются или шунтируются в резисторе двигателя воздуходувки для уменьшения или увеличения скорости двигателя воздуходувки.

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

2,0 Л GDI

GTDI 2.0L

Диаграмма сетевых сообщений

ТАБЛИЦА СЕТЕВЫХ СООБЩЕНИЙ - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (ДВОЙНОЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ (DATC) БЕЗ ЗВУКА SONY®)

ТАБЛИЦА СЕТЕВЫХ СООБЩЕНИЙ - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ОТОПЛЕНИЕМ, ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕМ ВОЗДУХА (DUAL AUTOMATIC температура управление (DATC) WITHOUT SONY® SOUND)

ТАБЛИЦА СЕТЕВЫХ СООБЩЕНИЙ - ИНТЕРФЕЙСНЫЙ МОДУЛЬ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ПРОТОКОЛА (APIM) (ДВОЙНОЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ (DATC) СО ЗВУКОМ SONY®)

ТАБЛИЦА СЕТЕВЫХ СООБЩЕНИЙ - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (ДВОЙНОЙ АВТОМАТИЧЕСКИЙ КОНТРОЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ (DATC) СО ЗВУКОМ SONY®)

ТАБЛИЦА СЕТЕВЫХ СООБЩЕНИЙ - ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА (ОВКВ)

Во время останова системы кондиционирования воздуха давление хладагента в системе одинаково. Когда компрессор переменного тока работает, он использует поршневой насос для сжатия холодного пара, в результате чего он становится паром высокой температуры/высокого давления. Пар высокой температуры/высокого давления затем выпускается в верхнюю часть кондиционер конденсатора.

Конденсатор переменного тока, будучи близким к температуре окружающей среды, заставляет пары хладагента конденсироваться в жидкость, когда тепло отводится от хладагента окружающим воздухом, проходящим по ребрам и трубам. Теперь уже жидкий хладагент, все еще находящийся под высоким давлением, выходит из нижней части кондиционер-конденсатора и поступает на входную сторону принимающего сушильного элемента (составляющего одно целое с конденсатором). Элемент осушителя ресивера предназначен для удаления влаги и загрязнений из системы хладагента.

Выход элемента осушителя ресивера соединен с термостатическим расширительным клапаном (TXV). Термостатический расширительный клапан (TXV) обеспечивает диафрагму, которая является ограничителем в системе хладагента, которая разделяет стороны высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда жидкий хладагент проходит через это ограничение, его давление и температура кипения снижаются.

Жидкий хладагент теперь находится при своем самом низком давлении и температуре. Проходя через испаритель переменного тока, он поглощает тепло из воздушного потока, проходящего над секциями пластин/ребер испарителя переменного тока. Это добавление тепла заставляет хладагент кипеть (превращаться в газ). Теперь более холодный воздух больше не может поддерживать тот же уровень влажности, что и более теплый воздух, и эта избыточная влага конденсируется на внешней стороне змеевиков испарителя и ребер и сливается снаружи автомобиля.

Цикл хладагента теперь повторяется с компрессором переменного тока, снова повышающим давление и температуру хладагента.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле сцепления кондиционер. Датчик температуры испарителя контролирует температуру воздуха, прошедшего через испаритель, и подает сигнал на РСМ. Если температура выпускаемого воздуха испарителя достаточно низка, чтобы вызвать замерзание сконденсированного водяного пара, муфта кондиционер расцепляется РСМ.

Давление в линии на стороне нагнетания также контролируется, так что работа компрессора переменного тока прерывается, если давление в системе становится слишком высоким или определяется как слишком низкое (состояние низкого заряда).

Предохранительный клапан компрессора кондиционера открывается и выпускает хладагент для сброса необычно высокого давления в системе.

Органы управления для системы климат-контроля находятся в одном или нескольких местах в зависимости от содержания опции транспортного средства

Входные данные заказчика непосредственно вводятся в модуль двойного автоматического регулирования температуры (DATC).

Когда кондиционер выбран, модуль управления Кондиционирование отправляет запрос в BCM по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN). Затем БМВ посылает запрос в ИКМ по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

На автомобилях с Sony® Sound сенсорный экран и голосовые команды могут использоваться для входов климат-контроля.

1. Модуль двойного автоматического регулирования температуры (DATC)
2. FCIM, если оснащен звуком Sony®
3. FDIM (часть APIM), если оснащен звуком Sony®

Команды климат-контроля вводятся через модуль управления Кондиционирование, а на автомобилях, оборудованных входами Sony® Sound, также можно подавать команды с помощью голосовых команд или сенсорного экрана.

Когда кондиционер запрашивается, модуль управления Кондиционирование отправляет сообщение по сети контроллера средней скорости (MS-CAN) в BCM. Затем БМВ пересылает сообщение в ИКМ по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).

Когда запрашивается кондиционер и давление в линии кондиционер позволяет, на катушку реле сцепления кондиционер подается масса от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), возбуждая реле сцепления кондиционер. При возбуждении реле РСМ подается напряжение на катушку возбуждения сцепления компрессора А/С от реле.

Датчик температуры воздуха на выходе испарителя является входом в BCM и передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Датчик температуры воздуха на выходе испарителя предотвращает обледенение испарителя, измеряя температуру воздушного потока сразу после испарителя. Точная температура испарителя имеет решающее значение для включения компрессора. блок управления силовым агрегатом использует измерение температуры для регулирования времени включения и выключения компрессора переменного тока для поддержания температуры испарителя в допустимом температурном диапазоне.

МУП контролирует давление нагнетания, измеренное преобразователем давления переменного тока. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) прерывает работу компрессора переменного тока в случае, если датчик давления переменного тока показывает высокие давления на выходе системы. Он также используется для восприятия условий низкого заряда. Если давление ниже заданного значения для данной температуры окружающей среды, РСМ не позволяет сцеплению кондиционер.

Модуль управления ОВКВ регулирует дверцу воздухозаборника в зависимости от влажности, измеряемой бортовым датчиком температуры и влажности. Если кабина транспортного средства становится слишком влажной и рециркулируемый воздух не выбирается, модуль управления ОВКВ регулирует дверцу воздухозаборника, чтобы обеспечить больше рециркулируемого воздуха. Когда уровень влажности падает, он снова подстраивается под свежий воздух. Модуль управления ОВК также регулирует систему в зависимости от температуры в автомобиле.

Датчик автоматической лампы/солнечной нагрузки передает информацию в модуль управления ОВКВ с указанием интенсивности солнечного света на транспортном средстве, а модуль управления ОВКВ регулирует систему на основе интенсивности.

Приводы размораживания, регистора/колодца для ног, впуска воздуха и дверцы для смешивания температуры являются шаговыми двигателями. Для этих приводов нет ни цепи обратной связи, ни потенциометра. Контакты, обозначенные как дверь A, B, C и D, предназначены для различных фаз (катушек) двигателя. Все фазы для данного двигателя питаются от общего провода питания, контакт с меткой дверь питание и модуль управления ОВК управляют каждой фазой, включая/выключая выход низкой стороны для различных фаз. Двигатель поворачивается или «шагает» через ряд движений для позиционирования привода. Модуль управления НВВК отслеживает положения привода путем подсчета шагов и периодически калибрует себя, чтобы он знал, сколько шагов существует для полного диапазона перемещения привода. Модуль управления ОВКВ устанавливает расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) путем мониторинга тока, протекающего через данную фазу. Если он видит слишком большой ток, он идентифицирует его как короткое замыкание. Если он не видит никакого тока, он идентифицирует его как разомкнутую цепь.

Когда выбирается режим воздушного потока, желаемая температура водителя или пассажира или режим свежего воздуха или рециркуляции, модуль управления НВКВ приводит в действие двигатель привода в направлении, необходимом для согласования положения привода с ожидаемым положением модуля управления НВКВ, которое должно быть получено.

Модуль управления ОВКВ посылает ШИМ-сигнал на регулятор скорости двигателя воздуходувки для регулирования скорости воздуходувки. Регулятор скорости воздуходувки обеспечивает изменяемую подачу грунта для двигателя воздуходувки. Функция задержки обеспечивает постепенное увеличение или уменьшение скорости двигателя воздуходувки при любых условиях.

AUTO

При выборе AUTO (АВТО)

1. Система ОВКВ работает таким образом, чтобы достигать и поддерживать температуру, заданную оператором.
2. Дверца воздухозаборника автоматически управляется модулем управления ОВК на основе настройки температуры.
3. Дверь сопряжения автоматически управляется модулем управления ОВК в зависимости от настройки температуры.
4. Дверцы для смешивания температур автоматически управляются модулем управления ОВК на основе настроек температуры.
5. Компрессор кондиционирования воздуха автоматически управляется модулем управления ОВКВ на основе настройки температуры. Компрессор переменного тока не работает, если наружная температура ниже приблизительно 6 C (43 F).
6. Скорость двигателя воздуходувки автоматически регулируется модулем управления ОВКВ на основе настройки температуры, но может быть переопределена вручную.

При выборе OFF (ВЫКЛ)

1. Дверца воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха и допуская только рециркулированный воздух.
2. Двигатель воздуходувки выключен.

При выборе MAX A / C

1. Дверца воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха, и пропускает только рециркулированный воздух.
2. Горит индикатор рециркуляционного воздуха (рециркуляционный воздух включен принудительно).
3. Дверцы сопряжения направляют воздушный поток на регистры приборной панели.
4. Дверцы температурной смеси перемещаются в положение полного охлаждения. Температуру воздуха можно переопределить вручную.
5. Высвечивается кнопка кондиционер.
6. Компрессор переменного тока работает, если наружная температура превышает приблизительно 6°C.
7. Двигатель воздуходувки управляется на наивысшую скорость. Скорость двигателя воздуходувки регулируется.

При включенном режиме REGISTOR

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Дверцы сопряжения направляют воздушный поток на регистры приборной панели.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Только после выбора режима работы компрессора кондиционера нажатием кнопки кондиционера (индикатор включен) температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха.
4. Двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

При выборе режима REGISTOR / FOOTWELL

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Дверцы смесителя направляют воздушный поток в канал ниши для ног, а приборная панель регистрируется. Присутствует небольшое количество воздушного потока из туманоуловителей боковых окон и канала размораживания.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Только после выбора режима работы компрессора кондиционера нажатием кнопки кондиционера (индикатор включен) температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха.
4. Двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

При выборе режима FOOTWELL

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Двери сопряжения направляют воздушный поток в канал колодца для ног. Присутствует небольшое количество воздушного потока из канала устройства для размораживания и туманоуловителей боковых окон.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Только после выбора режима работы компрессора кондиционера нажатием кнопки кондиционера (индикатор включен) температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха.
4. Двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

При выборе режима FOOTWELL / DEFROST

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха активирована. Если выбрана кнопка запроса рециркуляционного воздуха (индикатор включен), дверь воздухозаборника закрывается, предотвращая попадание наружного воздуха в салон. Если кнопка запроса рециркуляционного воздуха не выбрана (индикатор выключен), дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Дверцы смесителя направляют воздушный поток в канал колодца для ног, канал дефростера и туманоуловители боковых окон.
3. Температура смешанного воздуха доступна. Только после выбора режима работы компрессора кондиционера нажатием кнопки кондиционера (индикатор включен) температура воздушного потока может быть ниже температуры наружного воздуха.
4. Двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

При включенном режиме РАЗМОРАЖИВАНИЯ

1. Кнопка запроса рециркуляционного воздуха отключена. Дверь воздухозаборника открывается, пропуская в салон только наружный воздух.
2. Дверцы смесителя направляют воздушный поток в воздуховод устройства для размораживания и каплеотбойники боковых окон. Присутствует небольшое количество воздушного потока из канала колодца для ног.
3. А/К включается при размораживании. Компрессор переменного тока работает до тех пор, пока наружная температура превышает приблизительно 6 ° С (6°C).
4. Температура смешанного воздуха доступна.
5. Двигатель воздуходувки включен и скорость регулируется.

MyTemp

Функция MyTemp может использоваться для хранения и отзыва предустановленной температуры водителя. Эта функция предусмотрена для того, чтобы эту температуру можно было быстро отрегулировать до часто используемой настройки одним нажатием кнопки. Для получения дополнительной информации о MyTemp, обратитесь к литературе Владельца.

Удаленный запуск - центр сообщений настроен на автоматический запуск

Дистанционный запуск является дополнительной функцией, доступной на этом транспортном средстве. В дополнение к возможности дистанционного запуска транспортного средства, функция дистанционного запуска также использует другие системы транспортного средства, чтобы повысить уровень комфорта для пассажиров транспортного средства при входе в транспортное средство. Дополнительную информацию о функции дистанционного запуска и других системах транспортного средства можно найти в разделе

2.0L Duratec-HE СМ. СИСТЕМА ЗАПУСКА - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ (без кнопочного запуска) или СИСТЕМА ЗАПУСКА - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ (с кнопочным запуском).

2.0L Ecoboost См. СИСТЕМА ЗАПУСКА - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

При использовании заводской функции дистанционного запуска система двойного автоматического регулирования температуры (DATC) автоматически устанавливает определенные параметры в попытке достичь комфортной температуры в салоне. Эти параметры устанавливаются исходя из температуры наружного воздуха. Во время дистанционного запуска температура наружного воздуха постоянно оценивается, и поведение системы ОВКВ может изменяться, если температура наружного воздуха изменяется между холодной, умеренной и теплой температурами.

Для низких температур окружающего воздуха, определяемых модулем управления ОВКВ AUTO mode для запроса тепла

1. Режим воздушного потока устанавливается в AUTO, если для параметра передний Defrost в центре сообщений установлено значение Off. (если модуль управления ОВКВ запрашивает FOOTWELL в автоматическом режиме, FOOTWELL/DEFROST будет использоваться в режиме дистанционного запуска).
2. Режим воздушного потока устанавливается в DEFROST, если передний Defrost установлен в Auto в центре сообщений.
3. Устанавливают температуру 22 ° С (22°C).
4. Скорость воздуходувки устанавливается на AUTO.
5. Режим впуска воздуха установлен на AUTO.
6. Кондиционер установлен в AUTO.

Для умеренных и теплых температур окружающего воздуха, определяемых модулем управления ОВКВ AUTO mode для запроса тепла или охлаждения

1. Режим воздушного потока установлен на AUTO.
2. Устанавливают температуру 22 ° С (22°C).
3. Скорость воздуходувки устанавливается на AUTO.
4. Режим впуска воздуха установлен на AUTO.
5. Кондиционер установлен в AUTO.

Удаленный запуск - центр сообщений настроен на параметры последнего пользователя

Дистанционный запуск является дополнительной функцией, доступной на этом транспортном средстве. В дополнение к возможности дистанционного запуска транспортного средства, функция дистанционного запуска также использует другие системы транспортного средства, чтобы повысить уровень комфорта для пассажиров транспортного средства при входе в транспортное средство. Дополнительную информацию о функции дистанционного запуска и других системах транспортного средства можно найти в разделе

2.0L Duratec-HE См. разделы СИСТЕМА ЗАПУСКА - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ (без кнопочного запуска) или СИСТЕМА ЗАПУСКА - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ (с кнопочным запуском).

2.0L Ecoboost См. СИСТЕМА ЗАПУСКА - РАБОТА СИСТЕМЫ И ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ.

При использовании заводской функции дистанционного запуска система двойного автоматического регулирования температуры (DATC) автоматически устанавливает определенные параметры в попытке достичь комфортной температуры в салоне. Эти параметры устанавливаются исходя из температуры наружного воздуха. Во время дистанционного запуска температура наружного воздуха постоянно оценивается, и поведение системы ОВКВ может изменяться, если температура наружного воздуха изменяется между холодной, умеренной и теплой температурами.

Для низких температур окружающего воздуха, определяемых модулем управления ОВКВ AUTO mode для запроса тепла

1. Режим воздушного потока устанавливается на последнюю пользовательскую настройку, если для параметра «Размораживание спереди» в центре сообщений установлено значение «Выкл».
2. Режим воздушного потока устанавливается в DEFROST, если передний Defrost установлен в Auto в центре сообщений.
3. Температура устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
4. Скорость воздуходувки устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
5. Режим впуска воздуха устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
6. Кондиционер устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.

Для умеренных и теплых температур окружающего воздуха, определяемых модулем управления ОВКВ AUTO mode для запроса тепла или охлаждения

1. Режим воздушного потока устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
2. Температура устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
3. Скорость воздуходувки устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
4. Режим впуска воздуха устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.
5. Кондиционер устанавливается на последнюю пользовательскую настройку.

Модуль управления системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) - двойной автоматический контроль температуры (DATC)

Для автомобилей, оснащенных звуком Sony®, система двойного автоматического регулирования температуры (DATC) использует голосовые команды или сенсорный экран для управления системой. Для транспортных средств без звука Sony® модуль управления ОВК является единственным интерфейсом управления. Для получения подробной информации о связи модуля управления ОВКВ СМ. Логика системы управления.

При замене системы ОВК требуется установка программируемого модуля (PMI).

МУП контролирует давление нагнетания, измеренное преобразователем давления переменного тока. При изменении давления хладагента изменяется сопротивление преобразователя давления переменного тока. Нет необходимости извлекать хладагент перед снятием преобразователя давления переменного тока.

5-вольтовое опорное напряжение подается на преобразователь давления переменного тока от МУП. Преобразователь давления переменного тока получает масса от МУП. Затем преобразователь давления переменного тока посылает напряжение на МУП для индикации давления хладагента переменного тока.

Автомобильный датчик температуры и влажности

Датчик температуры и влажности в транспортном средстве содержит термистор и чувствительный элемент, которые отдельно измеряют температуру и влажность воздуха в транспортном средстве и передают эти показания в модуль управления ОВКВ. Датчик температуры и влажности в транспортном средстве имеет электрический вентилятор внутри датчика, который всасывает воздух в транспортном средстве через два чувствительных элемента. Модуль управления ОВКВ регулирует дверцу воздухозаборника в зависимости от влажности, измеряемой бортовым датчиком температуры и влажности. Если кабина транспортного средства становится слишком влажной, модуль управления ОВК регулирует дверцу воздухозаборника, чтобы обеспечить больше свежего воздуха. Когда уровень влажности падает, он подстраивается обратно под рециркулируемый воздух.

Датчик температуры окружающего воздуха (AAT) является входом в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если температура ниже заданного значения, блок управления силовым агрегатом не позволяет сцеплению кондиционер войти в зацепление.

Датчик Autolamp-Sunload

Датчик автоматической лампы/солнечной нагрузки передает информацию в модуль управления Кондиционирование, показывающую интенсивность солнца на транспортном средстве.

Датчик температуры испарителя содержит термистор. Датчик изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление падает. С падением температуры сопротивление повышается. Датчик температуры испарителя является входом в BCM, и информация передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) по высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN). Если температура ниже заданного значения, блок управления силовым агрегатом не позволяет сцеплению кондиционер войти в зацепление.

Управление скоростью двигателя воздуходувки

Управление скоростью двигателя воздуходувки использует ШИМ-сигнал от модуля управления НВВК для определения желаемой скорости воздуходувки и изменяет подачу грунта для двигателя воздуходувки для управления скоростью.

Когда напряжение аккумуляторной батареи подается на катушку возбуждения муфты компрессора кондиционера, диск сцепления и ступица в сборе притягиваются к шкиву муфты кондиционера. Магнитная сила блокирует диск сцепления и узел ступицы и шкив сцепления кондиционер вместе как один блок, заставляя вал компрессора вращаться вместе с двигателем. Когда напряжение аккумуляторной батареи снимается с катушки возбуждения сцепления компрессора кондиционера, пружины в диске сцепления и ступице в сборе перемещают диск сцепления от шкива сцепления кондиционера.

В катушку интегрирован диод сцепления А/С. Для подавления всплесков в цепи катушки возбуждения А/С.

Компрессор переменного объема воздуха с внутренним управлением имеет следующие характеристики

1. Неисправное уплотнение вала.
2. Необслуживаемый предохранительный клапан, установленный в задней части компрессора для защиты системы хладагента от чрезмерно высоких давлений хладагента.
3. Используется масло ПАГ или аналог. Это масло содержит специальные присадки, необходимые для компрессора переменного тока. масло может иметь несколько слегка темных пятен при сохранении нормальной вязкости масла. Это нормально для этого компрессора переменного тока из-за износа при взломе, который может обесцвечивать масло.

Регулируемый компрессор переменного объема воздуха с внутренним управлением изменяет угол наклона наклонной шайбы с помощью внутреннего клапана, пружин и рычажного механизма, управляемого давлением хладагента в корпусе компрессора, для изменения объема воздуха в компрессоре переменного объема воздуха.

Конденсатор переменного тока представляет собой алюминиевый теплообменник с ребрами и трубами. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла, и конденсирует газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения.

Испаритель имеет алюминиевую пластину/ребро и расположен в корпусе нагревателя и испарителя. Смесь жидкого хладагента и масла поступает в нижнюю часть испарителя через входную трубку испарителя и продолжается из испарителя через выходную трубку испарителя в виде пара. Во время работы компрессора переменного тока воздушный поток от двигателя вентилятора охлаждается и осушается, когда он проходит через ребра испарителя.

Термостатический расширительный клапан (TXV) расположен на входном и выходном патрубках испарителя в центральной задней части моторного отсека. Термостатический расширительный клапан (TXV) обеспечивает ограничение потока хладагента и разделяет стороны низкого и высокого давления системы хладагента. Хладагент, входящий в испаритель и выходящий из него, проходит через термостатический расширительный клапан (TXV) по 2 отдельным каналам. Внутренний термочувствительный баллон измеряет температуру хладагента, вытекающего из испарителя, и регулирует внутренний клапан штыревого типа для измерения потока хладагента в испаритель. Внутренний клапан штыревого типа уменьшает количество хладагента, поступающего в испаритель при более низких температурах, и увеличивает количество хладагента, поступающего в испаритель при более высоких температурах.

Ресивер-осушитель

Принимающий элемент сушилки хранит жидкость под высоким давлением и удаляет любую удерживаемую влагу из хладагента.

Элемент осушителя ресивера установлен на левой стороне конденсатора переменного тока. Элемент осушителя ресивера является отдельным компонентом и может отдельно сниматься и устанавливаться без снятия конденсатора кондиционера с автомобиля.

Технологические манометрические клапаны

Проходной фитинг сервисного манометра является неотъемлемой частью трубопровода или компонента хладагента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда обнаруживается вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. В качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу используются колпачки рабочих манометров системы кондиционирования воздуха. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.

Привод двери для смешивания - дверь Registor-Footwell

Дверь сопряжения регистор-ножная колодец представляет собой привод типа шагового двигателя. Модуль управления ОВКВ контролирует положение двери смесителя «регистор-ножка» путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль управления НВВК приводит в действие двигатель привода в направлении, необходимом для перемещения дверец смешивания воздушного потока в положение, установленное пассажирами транспортного средства.

Привод двери смешения - дверь размораживания

Дверь для размораживания представляет собой привод с шаговым двигателем. Модуль управления ОВКВ контролирует положение дверцы для размораживания смеси путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль управления ОВКВ приводит в действие двигатель привода в направлении, необходимом для перемещения дверцы системы смешивания воздуха в положение, установленное пассажирами транспортного средства.

Дверца для смешивания воздуха представляет собой привод с шаговым двигателем. Модуль управления ОВКВ контролирует положение дверцы смесителя на впуске воздуха путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль управления НВВК приводит в действие двигатель привода в направлении, необходимом для перемещения дверцы смесителя на впуске воздуха в положение, заданное кнопкой рециркуляции и информацией бортового датчика температуры и влажности.

Привод двери для смешивания температуры - сторона водителя

Дверца для смешивания температуры на стороне водителя представляет собой привод с шаговым двигателем. Модуль управления ОВКВ контролирует положение дверцы смешивания температуры на стороне водителя путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль управления ОВКВ приводит в действие двигатель привода дверцы температурной смеси в направлении, необходимом для перемещения дверцы температурной смеси в положение, установленное водителем и пассажиром транспортного средства.

Привод двери смешения температуры - со стороны пассажира

Привод двери для смешивания температуры со стороны пассажира представляет собой привод типа шагового двигателя. Модуль управления ОВКВ контролирует положение дверцы температурной смеси на стороне пассажира путем подсчета шагов двигателя при его вращении. Модуль управления ОВКВ приводит в действие двигатель привода дверцы температурной смеси в направлении, необходимом для перемещения дверцы температурной смеси в положение, установленное водителем и пассажиром транспортного средства.

Пластина красителя системы флуоресцентного хладагента добавляется к элементу осушителя приемника, чтобы помочь в диагностике утечки системы хладагента с использованием одобренного Rotunda ультрафиолетового черного света. Эта пластина флуоресцентного красителя растворяется примерно через 30 минут непрерывной работы кондиционер. Нет необходимости добавлять дополнительный краситель в систему хладагента перед диагностикой утечек, даже если значительное количество хладагента было удалено из системы.

Возможные источники

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Преобразователь давления переменного тока
3. PCM

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле сцепления А/С
3. PCM

1. Система ОВКВ и/или связанные с ней компоненты

Дверь воздухозаборника не работает

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод дверцы смесителя воздуха
3. Врезка дверцы смесителя воздуха или прихват
4. Модуль управления ОВКВ

Неправильное или неустойчивое направление воздушного потока из выпускных отверстий

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод двери размораживателя/заслонки/смесителя
3. Размораживание/регистрация/прихват двери или прихват
4. Модуль управления ОВКВ

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя
2. Закупорка или частичная закупорка сердечника нагревателя
3. Температурная привязка двери или застревание
4. Привод двери для смешивания температуры

Кондиционер (AC) не работает

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Система кондиционирования разряжена/низкий заряд
4. Реле сцепления А/С
5. Воздушный зазор муфты компрессора кондиционирования воздуха
6. Преобразователь давления кондиционер
7. Датчик температуры испарителя
8. Катушка возбуждения сцепления компрессора кондиционирования воздуха
9. Компрессор кондиционера
10. Модуль управления ОВКВ
11. BCM
12. PCM

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле сцепления переменного тока
3. Воздушный зазор сцепления компрессора переменного тока
4. Датчик температуры испарителя
5. Преобразователь давления переменного тока
6. BCM

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль управления ОВКВ
3. BCM

Регулятор температуры не работает или работает неправильно

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Дверь для смешивания температуры связана или застряла
3. Привод двери для смешивания температуры
4. Модуль управления ОВКВ

Двигатель воздуходувки не работает

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Реле двигателя воздуходувки
4. Электродвигатель вентилятора отопителя
5. BCM
6. Модуль управления ОВКВ

Двигатель воздуходувки работает неправильно

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Электродвигатель вентилятора отопителя
3. Резистор электродвигателя воздуходувки
4. Модуль управления ОВКВ

B101E:23

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

B1B71:21, B1B71:22, B1B71:2F

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

P193E

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу РУЧНАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

Сердечник нагревателя - заглушен

1. Проверьте, чтобы хладагент двигателя был на правильном уровне.
2. Запустите двигатель и включите обогреватель.
3. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет рабочей температуры, проверьте впускной и выпускной шланги нагревателя, чтобы убедиться, что они горячие.
4. Если выход только не горячий: сердцевина нагревателя может иметь воздушный карман. сердечник нагревателя может быть заглушен.
5. Если только входное отверстие не горячее, термостат может работать неправильно.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Преобразователь давления переменного тока
3. PCM

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле сцепления А/С
3. PCM

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Напряжение батареи 12 В
4. BCM
5. HVAC

1. Система ОВКВ и/или связанные с ней компоненты

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод дверцы смесителя воздуха
3. Врезка дверцы смесителя воздуха или прихват
4. Модуль управления ОВКВ

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Привод двери для размораживания смеси
3. Привод дверцы сопряжения панели/колодца для ног
4. Модуль управления ОВКВ

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя
2. Закупорка или частичная закупорка сердечника нагревателя
3. Дверь (двери) для смешивания температуры заедает или застревает
4. Привод (ы) дверцы для смешивания температуры

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Система кондиционирования разряжена/низкий заряд
4. Реле сцепления А/С
5. Воздушный зазор муфты компрессора кондиционирования воздуха
6. Преобразователь давления кондиционер
7. Датчик температуры испарителя
8. Катушка возбуждения сцепления компрессора кондиционирования воздуха
9. Модуль управления ОВКВ
10. PCM
11. FCIM

Кондиционер (AC) всегда включен

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле сцепления А/С
3. Воздушный зазор муфты компрессора кондиционирования воздуха
4. PCM

Кондиционер (AC) всегда включен - AC Mode Always Commanded On

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Модуль управления ОВКВ
3. PCM

Регулятор температуры не работает или работает неправильно - лев.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Дверь для смешивания температуры связана или застряла
3. Привод двери для смешивания температуры
4. Модуль управления ОВКВ

Регулятор температуры не работает или работает неправильно - RH

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Дверь для смешивания температуры связана или застряла
3. Привод двери для смешивания температуры
4. Модуль управления ОВКВ

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Реле двигателя воздуходувки
4. Электродвигатель вентилятора отопителя
5. Управление скоростью двигателя воздуходувки
6. Модуль управления ОВКВ
7. BCM

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Управление скоростью двигателя воздуходувки
3. Реле двигателя воздуходувки
4. Модуль управления ОВКВ
5. BCM

B10B3:00, B10B4:00, B10B5:00, B10B6:00

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик температуры воздуха на выходе левого регистра
3. Датчик температуры воздуха на выходе из левого колодца
4. Датчик температуры воздуха на выходе правой заслонки
5. Датчик температуры воздуха на выходе из правого колодца
6. Модуль ОВКВ

B1A61:00, B105A:00

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

1. Плавкий предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Датчик температуры в автомобиле
4. Модуль ОВКВ

B1A63:00, B1A64:00

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик правой солнечной нагрузки
3. Датчик левой солнечной нагрузки
4. Модуль ОВКВ

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Батарея 12 В
3. Внешнее зарядное устройство, подключенное к аккумулятору 12 В
4. Модуль ОВКВ

1. Предохранитель (и)
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Напряжение батареи 12 В
4. IPC
5. Модуль ОВКВ

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик температуры испарителя
3. BCM

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к разделу АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ.

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. BCM
3. PCM

1. Проверьте, чтобы хладагент двигателя был на правильном уровне.
2. Запустите двигатель и включите обогреватель.
3. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигнет рабочей температуры, проверьте впускной и выпускной шланги нагревателя, чтобы убедиться, что они горячие.
4. Если выход только не горячий: сердцевина нагревателя может иметь воздушный карман. сердечник нагревателя может быть заглушен.
5. Если только входное отверстие не горячее, термостат может работать неправильно.

Кондиционирование воздуха (кондиционер) Обработка запахов

1. Микробиологические запахи можно устранить, удалив источник и обработав пораженный участок. Стоячей воде необходимо дать стечь и высохнуть. кондиционер системы могут быть обработаны с использованием кондиционер охлаждение Coating Coating, как описано в процедуре обслуживания ниже. Микробиологические запахи являются результатом роста микробов, поддерживаемого теплыми температурами и влагой. Микробиологические запахи описываются как запахи типа затхлости/плесени и могут возникать на/в: уплотнители из пенопласта, резиновые уплотнители, клеи, стоячая вода, пропитанный водой ковер/отделка.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Определите тип запаха, присутствующего в транспортном средстве. Не приступайте к обработке запаха кондиционера, если обнаружено, что источник запаха находится вне системы кондиционера. Примеры см. в следующем списке. Трансмиссионная жидкость - тип масла или запах гари Промывочная жидкость - Запах алкоголя передача Lube - Запах чеснока/серы Холодильное масло - Эфирный запах Ковровые/обрезные клеи - Рыбный, моча или сладкий запах Испаритель Ядро Покрытие - Запах мокрого цемента Промышленные загрязнители - Различные запахи Пыль - Запах мучнистого, плесневого или мокрого цемента Пыльца - Сладкий запах Табак - Жжение, запах смолы Выделения из тела - Ароматизаторы - Сладкий или ароматный запах Одежда - Плесень, плесень или запахи тела Продукты питания/напитки Микробиологические запахи, возникающие внутри системы кондиционирования воздуха - Мускулистый запах плесени, продолжающийся около 30 секунд после включения кондиционер. Микробиологические запахи, возникающие вне системы кондиционер - Мускулистый запах плесени, продолжающийся неопределенно долго и, возможно, более выраженный при использовании рециркуляционного воздуха
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Определите источник запаха. Проверьте дренажную трубку активной зоны испарителя на наличие ограничений. Проверьте ковер со стороны пассажира и водителя на наличие влаги. При обнаружении влаги обработка запахом А/С не нужна. Диагностика утечки воды по мере необходимости. Проверьте двигатель воздуходувки и крышку двигателя воздуходувки (если она оборудована) на наличие влаги, образующейся в результате обхода воды системой перегородки капота. При обнаружении влаги обработка запахом А/С не нужна. Диагностика утечки воды по мере необходимости. Проверьте верхнюю панель капота и воздухозаборную решетку на наличие стоячей воды или посторонних материалов. По возможности удалите всю стоячую воду и очистите воздухозаборную решетку с помощью влажного/сухого вакуума.
4. Откройте все окна и двери автомобиля.
5. Убедитесь, что кондиционер выключен.
6. Установите следующее
7. Выберите режим REGISTER (кондиционер off).
8. Отрегулируйте настройку температуры на полную теплую.
9. Отрегулируйте скорость двигателя воздуходувки до HI.
10. Запустите электродвигатель на 25 минут для просушки системы кондиционирования воздуха.
11. Выключите зажигание.
12. Снимите двигатель воздуходувки.
13. Снимите регулятор скорости двигателя воздуходувки (если он установлен и находится внутри корпуса испарителя).
14. Добавьте один полный флакон покрытия охлаждающего змеевика кондиционера в гибкий аппликатор.
15. Вставьте сопло в корпус испарителя и направьте струю к поверхности ядра испарителя. Опрыскивать всю поверхность испарителя до полного опорожнения.
16. Установите двигатель воздуходувки и регулятор скорости двигателя воздуходувки.
17. Повторите шаги 5-10 для отверждения покрытия испарителя.

Восстановление, эвакуации и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы )/ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ 199-00067 кондиционер ПРИНТЕР СЕРВИСНОЙ МАШИНЫ 300-ROB34288 R134a Машина для рециркуляции и перезарядки хладагента (R134a машина для управления хладагентом (совместимая с SAE))

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

1. Перед восстановлением необходимо проверить чистоту хладагента.
2. Подсоедините специальный инструмент или специальный инструмент к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления, следуя инструкциям по эксплуатации, предоставленным производителем оборудования. Специальный инструмент (ы): 199-00067 (кондиционер обслуживание MACHINE PRINTER), 300-ROB34288 (R134a Refrigeration Recycling Recycling и Recharge Machine (R134a хладагент Management Machine (SAE Compliant)))
3. Извлеките хладагент из системы в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными изготовителем оборудования. Обратите внимание на количество масла, удаленного во время регенерации хладагента (если есть). Добавьте эту же сумму обратно в систему после завершения ремонта.
4. После восстановления хладагент хладагент R-134a выключите питание.
5. Дайте системе установиться в течение примерно 2 минут и наблюдайте за показаниями вакуума в системе. Если вакуум не пропадает, отключите оборудование для восстановления.
6. Если система теряет вакуум, повторите шаги с 3 по 5, пока уровень вакуума не останется стабильным в течение 2 минут.
7. Произведите необходимый ремонт.
8. Подсоедините специальный инструмент или специальный инструмент к клапанам сервисного манометра низкого и высокого давления, следуя инструкциям по эксплуатации, предоставленным производителем оборудования. Специальный инструмент (ы): 199-00067 (кондиционер обслуживание MACHINE PRINTER), 300-ROB34288 (R134a Refrigeration Recycling Recycling и Recharge Machine (R134a хладагент Management Machine (SAE Compliant)))
9. Откачивать воздух из системы до тех пор, пока манометр низкого давления не покажет, по меньшей мере, 99,4 кПа (29,5 дюйм рт.ст.) вакуума и как можно ближе к 101,1 кПа (30 дюйм рт.ст.). Продолжайте эксплуатацию вакуумного насоса в течение минимум 45 минут.
10. Выключите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления в течение 5 минут, чтобы убедиться, что вакуум в системе удерживается.
11. Смазать систему хладагента соответствующим количеством чистого масла полиалкиленгликоля (PAG).
12. Подсоедините специальный инструмент или специальный инструмент к клапанам сервисного манометра на низкой и высокой стороне в соответствии с инструкциями по эксплуатации, предоставленными производителем оборудования. Специальный инструмент (ы): 199-00067 (кондиционер обслуживание MACHINE PRINTER), 300-ROB34288 (R134a Refrigeration Recycling Recycling и Recharge Machine (R134a хладагент Management Machine (SAE Compliant)))
13. Установите величину заряда хладагента и зарядите систему хладагента в соответствии с инструкциями, предоставленными изготовителем оборудования.

Электронное обнаружение утечек

1. Проверьте герметичность системы хладагента с помощью общего электронного течеискателя. Следуйте инструкциям, прилагаемым к общему электронному средству обнаружения утечек, в отношении методов обращения и эксплуатации.

Обнаружение утечки флуоресцентного красителя

1. См.: МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ДЛЯ ЗДОРОВЬЯ И БЕЗОПАСНОСТИ.
2. Найдите утечки. Проверьте все компоненты, фитинги и линии системы кондиционирования воздуха на наличие утечек.
3. После обнаружения и устранения течи удалите любые следы красителя растворителем общего назначения.
4. Проверьте ремонт, проработав систему несколько минут и еще раз осмотрев с помощью УФ-лампы.

Добавление масла хладагента

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

1. Управляйте автомобилем или запускайте двигатель до тех пор, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.
2. Подключите сервисный блок кондиционирования воздуха к системе хладагента.
3. Установите климат-контроль.
4. Установите температуру на (минимально возможное значение температуры) с отключенной двойной функцией (если она предусмотрена). Ручная установка воздуходувки на HI. Если в автомобиле есть кнопка подачи свежего воздуха/рециркуляции, установите ее в положение FRESH (СВЕЖИЙ). Если на транспортном средстве установлен выключатель кондиционера воздуха (кондиционер) или включен компрессор, включите кондиционер воздуха (кондиционер).
5. Откройте все окна транспортного средства и оставьте капот открытым для проведения испытания. Откройте задние двери.
6. Убедитесь, что компрессор работает и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется.
7. Запишите температуру окружающей среды (в цехе).
8. Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
9. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента.
10. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение.
11. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента.
12. Перейдите к таблице диагностики. ПРИМЕЧАНИЕ: Температура окружающей среды Выше 38C (100F) Управляйте автомобилем или запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Подключите сервисный блок кондиционирования воздуха к системе хладагента. Установите климат-контроль. Установите температуру на (минимально возможное значение температуры) с отключенной двойной функцией (если она предусмотрена). Ручная установка воздуходувки на HI. Если в автомобиле есть кнопка подачи свежего воздуха/рециркуляции, установите ее в положение FRESH (СВЕЖИЙ). Если на транспортном средстве установлен выключатель системы кондиционирования воздуха (кондиционер) или включен компрессор, установите его в положение включения системы кондиционирования воздуха (кондиционер). Откройте все окна транспортного средства и оставьте капот открытым для проведения испытания. Откройте задний люк и/или задние двери (если они оборудованы). Убедитесь, что компрессор работает и вентилятор (ы) охлаждения двигателя работают или включены. Дайте автомобилю поработать на холостом ходу до тех пор, пока давление всасывания (сторона низкого давления) и нагнетания (сторона высокого давления) не станут стабильными или колеблются в диапазоне, который повторяется. Запишите температуру окружающей среды (в цехе). Запишите давление нагнетания. Если давление колеблется, запишите среднее значение. Определите, попадает ли давление нагнетания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления нагнетания хладагента. Запишите давление всасывания. Если давление колеблется, запишите среднее значение. Определите, попадает ли давление всасывания в нормальные рабочие пределы, используя график нормального давления всасывания хладагента. Перейдите к таблице диагностики.

Кондиционер (кондиционер) Сцепление и Кондиционер (кондиционер) Сцепление Полевой катушки

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (Ы )/ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ 412-001 Съемник, шкив компрессора 412-134 Удерживающий инструмент, муфта компрессора TKIT-2006U-F/FM TKIT-2006U-FLM/LM