Главная/Ford/Focus/Ford Focus III (2011-2015)/Руководство по ремонту/Ручная система кондиционирования/Система Климат-Контроля - общая информация - кроме электрич…

Содержание

Электросхемы Раздел: Ручная система кондиционирования

Все разделы

Система Климат-Контроля - общая информация - кроме электрической: Диагностика Ford Focus III

Ручная система кондиционирования 22 иллюстрации ~99 мин чтения

Диаграмма расшифровки кода ошибки: Модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Диагностика в этом руководстве предполагает определенный уровень квалификации и знания специфических методов диагностики Ford. для получения информации об этих практиках.

DTC	Описание	Действие
ИКМ расшифровка кода ошибки	Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), не указанные в этой таблице	См. УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ - ГРАФИКИ СИМПТОМОВ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ДИЗЕЛЬНОГО И ГИБРИДНОГО).
P0532	Кондиционер Датчик давления хладагента «A» Цепь Низкий	Переход к Точному контролю A
P0533	Кондиционер Датчик давления хладагента, цепь «A», высокий уровень	Переход к Точному контролю A
P0645	Цепь управления реле сцепления кондиционер	GO в диагностический тест B
P1464	Спрос на кондиционеры вне диапазона самопроверки	GO в диагностический тест I
P193E	Сигнал запроса сцепления кондиционер	GO в диагностический тест O

СХЕМА расшифровка кода ошибки МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Расшифровка кода ошибки Chart: блок управления кузовом (BCM) (BCM)

DTC	Описание	Действие
B101E:23	Переключатель режима кондиционирования воздуха: Сигнал застрял низкий	GO в диагностический тест M
B10AF:11	Реле вентилятора воздуходувки: замыкание на массу	GO в диагностический тест L
B10AF:13	Реле вентилятора воздуходувки: Цепь разомкнута	GO в диагностический тест K
B10AF:19	Реле вентилятора воздуходувки: Ток цепи выше порогового значения	GO в диагностический тест K
B1B71:21	Датчик температуры испарителя: Амплитуда сигнала <минимальная	GO в диагностический тест N
B1B71:22	Датчик температуры испарителя: Амплитуда сигнала> Максимум	GO в диагностический тест N
B1B71:2F	Датчик температуры испарителя: Сигнал ошибочный	GO в диагностический тест N

СХЕМА расшифровка кода ошибки МОДУЛЯ КОНТРОЛЯ КУЗОВА (BCM)

Таблица симптомов: Климата-контроля - электронный ручной контроль температуры (EMTC)

Диагностика в этом руководстве предполагает определенный уровень квалификации и знания специфических методов диагностики Ford.

Состояние	Возможные источники	Действия
Невозможно дублировать проблему клиента	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест C
Уменьшенный выходной воздушный поток	См. раздел «Программа диагностики»	Если кондиционер всегда включен с выключенным выключателем выбора режима и отсутствует P1464 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки, то перейти к диагностический тест H Если кондиционер всегда включен с выключенным переключателем выбора режима и присутствует P1464 блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки, GO в диагностический тест I Если кондиционер нормально включается и выключается с переключателем выбора режима GO в диагностический тест L
Дверца воздухозаборника не работает	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест D
Неправильное/неустойчивое направление воздушного потока из выпускных отверстий	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест E
Недостаточно, неустойчиво или нет тепла	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест F
Кондиционер (кондиционер) не работает	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест G
Кондиционер (кондиционер) всегда включен	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест H
Кондиционер (кондиционер) всегда включен - режим кондиционирования воздуха (кондиционер) всегда включен	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест I
Регулятор температуры не работает/работает неправильно	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест J
Двигатель воздуходувки не работает	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест K
Двигатель воздуходувки работает неправильно	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест L
Разгрузка предохранительного клапана системы кондиционирования воздуха (кондиционер)	Клапан сброса давления системы кондиционирования воздуха (кондиционер)	ПРОВЕРЬТЕ давление в системе на стороне нагнетания. Если давление ниже давления открытия предохранительного клапана кондиционера, УСТАНОВИТЬ новый предохранительный клапан кондиционера. Если давление в системе превышает давление открытия предохранительного клапана кондиционера, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ систему для ограничения.

СХЕМА СИМПТОМОВ

Диаграмма симптомов: Шума, вибрации и резкость (NVH)

Состояние	Возможные источники	Действия
Шумный компрессор кондиционера (кондиционер)	Износ подшипника шкива компрессора кондиционирования воздуха	ОСМОТРИТЕ подшипник шкива компрессора кондиционирования воздуха на предмет шероховатости. При обнаружении шероховатости подшипника УСТАНОВИТЕ новый компрессор кондиционера. Для получения информации по 2.0L Duratec-HE СМ. Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер) - 2.0L Duratec-HE. Для 2,0 л Ecoboost СМ.: Компрессор кондиционирования воздуха (кондиционер) - 2,0 л EcoBoost.
Шумный компрессор кондиционера (кондиционер)	Износ подшипника компрессора кондиционирования воздуха	ОСМОТРИТЕ подшипник компрессора кондиционирования воздуха на предмет шероховатости. При обнаружении шероховатости подшипника УСТАНОВИТЕ новый компрессор кондиционера. Для получения информации по 2.0L Duratec-HE СМ. Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер) - 2.0L Duratec-HE. Для 2,0 л Ecoboost СМ.: Компрессор кондиционирования воздуха (кондиционер) - 2,0 л EcoBoost.

СХЕМА СИМПТОМОВ

Программа (ы) диагностики

Контрольное испытание а: P0532:00 P0533:00

ПримечаниеПри выполнении измерений используйте соответствующие адаптеры из комплекта Flex Probe Kit. Неправильное использование адаптера (адаптеров) зонда может привести к повреждению разъема.

Схема №4

Рис. 4: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ A: P0532:00 P0533:00. Ford Focus III

Схема №5

Схема №6

A1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоедините C175B СПМ. Отсоедините C1260 датчика давления переменного тока. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C1260-1 выводов - C1260-2 - C1260-3 - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Нет: Перейти к A2
A2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C1260-1 ohms - C1260-2 ohms - C1260-3 ohms - Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к А3 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
КЛЕТЧАТЫЙ счет A3 (КОНДИЦИОНЕР) СХЕМЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ КОРОТКОГО ВМЕСТЕ Мера: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C1260-3 C1260-3 Ом C1260-2 C1260-2 Ом C1260-1, C1260-1 - сопротивления, больше, чем 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к А4 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемые цепи.
КЛЕТЧАТЫЙ счет A4 (КОНДИЦИОНЕР) СХЕМЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТОЙ Меры: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C175B-31 C1260-3 Ом C175B-37 C1260-2 Ом C1260-1, C175B-51 - сопротивление меньше чем 3 Ома? Да: ПЕРЕЙТИ к А5 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
А5 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ). Подключите C175B СПМ. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C1260-3 выводов - Напряжение между 4,7 и 5,1 вольт? Да: Перейти к A6 Нет: Перейти к A8
A6 ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА С Помощью сканирующего устройства просмотрите PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Контролировать ACP_PRESS PID. Подключите провод с плавкой перемычкой: Нажмите, чтобы отобразить разъемы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C1260-3 C1260-2 PID напряжение read than 4.7 volts? Да: УСТАНОВИТЕ новый преобразователь давления кондиционера воздуха, СМ. Преобразователь давления кондиционера воздуха. Нет: Перейти к A7
A7 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА низкий Отсоедините плавкую перемычку. Считывает ли ACP_PRESS напряжение PID менее 0,3 В? Да: УСТАНОВИТЕ новый преобразователь давления кондиционера воздуха, СМ. Преобразователь давления кондиционера воздуха. Нет: Перейти к A8
A8 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ) Отключение зажигания. Отсоедините и осмотрите все разъемы СПМ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не решена, УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. 2.0L Duratec-HE СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Для Ecoboost 2.0L СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Визуальный осмотр и диагностика

Осмотрите предохранитель БЖБ 23 (5А).

Точечное испытание B: P0645:00

В1 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ЦЕПИ ПИТАНИЯ КАТУШКИ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА (А/С) ДЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините реле сцепления кондиционера. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead контакт 1 - Напряжение больше 11 вольт? Да: ПЕРЕЙТИ в В2 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
В2 ЗАМЕНИТЬ ЗАВЕДОМО ИСПРАВНОЕ РЕЛЕ НА РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ А/С (КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА) Заменить заведомо исправное реле на реле сцепления А/С. С помощью сканера выполните самотестирование СПМ. Присутствует ли P0645:00 расшифровка кода ошибки? Да: ПЕРЕЙТИ к В3 Нет: УСТАНОВИТЬ новое реле сцепления А/С.
B3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоедините C175B СПМ. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите, чтобы отобразить разъемы Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное Вывод 2 - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Нет: Перейти к B4
B4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead контакт 2 ohms - Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к В5 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
B5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер (КОНДИЦИОНЕР) НА ОБРЫВ Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное Вывод выводов 2 Ом C175B-10 Сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к В6 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
B6 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ) И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы СПМ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не решена, УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. 2.0L Duratec-HE СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Для Ecoboost 2.0L СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Контрольное испытание C: функциональное испытание системы Климат-Контроля

C1: ПРОВЕРЬТЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ) НА расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Используя сканирующее устройство, выполните самотестирование блок управления силовым агрегатом и BCM. Присутствуют ли расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), связанные с климат-контролем? Да: См. СХЕМУ расшифровка кода ошибки МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Нет: Перейти к C2
C2 ПРОВЕРЬТЕ BCM (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ) НА НАЛИЧИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Включение зажигания. С помощью сканирующего инструмента выполните самотестирование BCM. Присутствуют ли расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), связанные с климат-контролем? Да: См. таблицу расшифровка кода ошибки МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ КУЗОВА (BCM). Нет: Перейти к C3
C3 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ И ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Выберите режим регистрации. Наблюдение за работой двигателя воздуходувки и выбор частоты вращения каждого двигателя воздуходувки. Работает ли электродвигатель воздуходувки во всех вариантах выбора и изменяет скорость в каждом? Да: ПЕРЕЙТИ к C4 Нет: Если двигатель воздуходувки не работает в какой-либо настройке, ПЕРЕЙТИ к Точечному испытанию K Если двигатель воздуходувки неправильно изменяет скорость или выключается, ПЕРЕЙТИ к Точечному испытанию L
C4 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА Для правильного описания воздушного потока СМ.: Система климат-контроля - Транспортные средства с: Электронным ручным регулированием температуры (EMTC) - Работа системы и описание компонентов. Выберите самую высокую настройку двигателя воздуходувки. Наблюдая за воздушным потоком, выберите каждое из положений воздушного потока (регистрация, регистрация/колодец для ног, колодец для ног, колодец для ног/размораживание, размораживание). Воздушный поток направлен на правильные выходы? Да: переход к C5 Нет: переход к диагностический тест E
C5 проверить THE RECIRCULATED система впрыска вторичного воздуха OPERATION Выбор режима регистрации. Выберите самую высокую настройку двигателя воздуходувки. Наблюдайте за шумом воздушного потока. Нажмите кнопку рециркуляции воздуха (индикатор горит). Увеличивается ли шум воздушного потока при выборе режима рециркуляции воздуха (индикатор включен)? Да: переход к C6 Нет: переход к диагностический тест D
C6 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ Запустите автомобиль и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что индикатор кондиционера выключен. Нажмите кнопку один раз, если она включена. Выберите режим регистрации. Измените настройку температуры с самой холодной на самую теплую. Варьируется ли температура от значительно более теплой, чем температура окружающего воздуха, до температуры окружающего воздуха или более холодной? Да: ПЕРЕЙТИ к C7 Нет: Если температура не становится значительно теплее, ПЕРЕЙТИ к Точечному испытанию F Если температура не изменяется значительно, ПЕРЕЙТИ к Точечному испытанию J
C7 УБЕДИТЕСЬ, ЧТО МУФТА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА НЕ СЦЕПЛЯЕТСЯ С ВЫКЛЮЧЕННЫМ КОНДИЦИОНЕРОМ ВОЗДУХА Установите температуру на полпути между самым холодным и самым теплым. Визуально проверьте муфту компрессора кондиционера. Включена ли муфта компрессора кондиционера? Да: переход к Точному тесту I Нет: переход к C8
C8 ПРОВЕРЬТЕ СЦЕПЛЕНИЕ МУФТЫ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА В РЕЖИМЕ КОНДИЦИОНЕРА. ПРИМЕЧАНИЕ: Если индикатор КОНДИЦИОНЕРА не включается для этого испытания, установите новый модуль управления ОВКВ. Убедитесь, что температура окружающего воздуха выше 6 С (43 Ф). Измените настройку температуры на самую холодную (MAX кондиционер). Нажмите кнопку кондиционер, если индикатор не горит. Сцепление А/С включается и включается/выключается при включенном индикаторе А/С? Да: ПЕРЕЙТИ к C9 Нет: Если сцепление кондиционер включено, но никогда не включается/не выключается, ПЕРЕЙТИ к Точечному испытанию H Если сцепление кондиционер никогда не включается, ПЕРЕЙТИ к Точечному испытанию G
C9 проверить FOR UNFFICIENT охлаждение (ПРОВЕРКА НЕДОСТАТОЧНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ) Изменение настройки температуры на самую холодную (MAX кондиционер). Нажмите кнопку кондиционер, если индикатор не горит. Сцепление компрессора кондиционера включается и циклически включается/выключается при включенном индикаторе кондиционера? Да: Система работает правильно. Нет: СМ.: Испытания системы хладагента.

Контрольное испытание D: дверь воздухозаборника не работает

ПримечаниеДоступ к соединителю привода дверцы смесителя воздуха в затруднен. Перед отсоединением разъема привода двери смешения воздуха визуально осмотрите привод и жгут на предмет явных повреждений. Если повреждений нет, приступайте к испытанию.

D1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ В РЕЖИМЕ ВПУСКА ВОЗДУХА НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоединить C2357A модуля управления ОВКВ. Отсоедините C289 дверного привода режима впуска воздуха. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C2357A-19 выводов - C2357A-18 - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. Нет: Перейти к D2
D2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ В РЕЖИМЕ ВПУСКА ВОЗДУХА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ. Measure: Нажмите, чтобы отобразить разъемы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C2357A-19 ohms - C2357A-18 ohm - Являются ли сопротивления больше 10 000 ohm? Да: ПЕРЕЙТИ к D3 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
D3 ПРОВЕРКА РЕЖИМА ВПУСКА ВОЗДУХА ЦЕПИ ДВЕРНОГО ПРИВОДА НА ОБРЫВ Мера: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C2357A-19 выводов C289-6 C2357A-18 Ом C289-5 Сопротивления меньше 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к D4 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
D4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ДВЕРНОГО ПРИВОДА РЕЖИМА ВПУСКА ВОЗДУХА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ ЗАЖИГАНИЯ. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C2357A-19 ohms C2357A-18 Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый привод двери воздухозаборника. СМ.: Привод двери воздухозаборника - транспортные средства с: Двойным автоматическим регулированием температуры. Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепи на короткое время вместе.
D5 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Точечное испытание E: неправильное или неустойчивое направление воздушного потока из выпускных отверстий

Схема №7

E1 ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоединить C2357A ОВКВ. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C2357A-14 выводов - Напряжение больше 11 вольт? Да: ПЕРЕЙТИ к E2 Нет: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель BCM 71 (10A) исправен. Если OK, восстановите цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ К МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM, чтобы определить возможные причины короткого замыкания.
E2 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Measure: Нажмите, чтобы отобразить разъемы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C2357A-4 ohms - C2357A-17 ohm - Are the resistances less than 3 ohm? Да: ПЕРЕЙТИ к Е3 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
E3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ В РЕЖИМЕ РАЗМОРАЖИВАНИЯ/РЕГИСТРАЦИИ/ФУТЕРОВКИ НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоединить привод двери в режиме размораживания/регистрации/ C2448. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C2357A-7 выводов - C2357A-3 - C2357A-8 - C2357A-9 - C2357A-10 - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. Нет: перейти к E4
E4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ В РЕЖИМЕ РАЗМОРАЖИВАНИЯ/РЕГИСТРАЦИИ/ФУТЕРОВКИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу. Мера: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C2357A-7 - Омы C2357A-3 - Омы C2357A-8 - Омы C2357A-9 - Омы C2357A-10 - действительно ли сопротивления больше, чем 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к Е5 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
ПРОВЕРКА E5 ДВЕРНЫЕ СХЕМЫ ПРИВОДА СПОСОБА DEFROST/REGISTER/FOOTWELL ДЛЯ ОТКРЫТОЙ Меры: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C2448-4 C2357A-10 Ом C2448-3 C2357A-9 Ом C2448-2 C2357A-8 Ом C2448-1 C2357A-3 Ом C2357A-7, C2448-6 - сопротивления меньше чем 3 Ома? Да: ПЕРЕЙТИ к Е6 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
E6 ПРОВЕРЬТЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПЕЙ ПРИВОДА ДВЕРИ В РЕЖИМЕ РАЗМОРАЖИВАНИЯ/РЕГИСТРАЦИИ/ФУТЕРОВКИ Измерьте: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C2448-6 C2448-4 Ом C2448-4 C2448-3 Ом C2448-6 C2448-3 Ом C2448-4 C2448-2 Ом C2448-3 C2448-2 Ом C2448-6 C2448-2 Ом C2448-4 C2448-1 Ом C2448-3 C2448-1 Ом C2448-2 C2448-1 Ом C2448-1, C2448-6 - сопротивления, больше, чем 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к Е7 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
E7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДВЕРНОГО ПРИВОДА В РЕЖИМЕ РАЗМОРАЖИВАНИЯ/РЕГИСТРАЦИИ/ФУТЕРОВКИ НА НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ Подключите C2357A модуля управления ОВКВ. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C2448-2 выводов - Присутствует ли напряжение? Да: УСТАНОВИТЬ новый привод двери из смеси размораживания/регистрации/подножки, СМ.: Привод двери распределения воздуха - транспортные средства с: Электронным ручным регулированием температуры (EMTC). ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если проблема все еще присутствует, перейдите к E8 No: GO to E8
E8 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Осмотрите на предмет низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя.

Точечное испытание F: недостаточное, неустойчивое или без нагрева

F1: ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя. Находится ли охлаждающая жидкость двигателя на правильном уровне, как указано на резервуаре для восстановления охлаждающей жидкости двигателя? Да: ПЕРЕЙТИ к F2 Нет: Для 2,0 л Duratec-HEREFER к: ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Для Ecoboost 2.0L СМ.: ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.
F2 ПРОВЕРЬТЕ ПОТОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ К СЕРДЕЧНИКУ НАГРЕВАТЕЛЯ Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите положение колодца для ног на управляющей сборке. Установите регулятор температуры на полный прогрев, а воздуходувку - на самый низкий уровень. Используя подходящее устройство для измерения температуры, измерьте температуру впускного шланга нагревателя. Температура впускного шланга нагревателя превышает 65,6 C (150 F)? Да: ПЕРЕЙТИ к F3 Нет: Диагностика двигателя не достигает нормальной рабочей температуры. Для 2,0 л Duratec-HE СМ. ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Для Ecoboost 2.0L СМ.: ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.
F3 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЗАГЛУШЕННОГО ИЛИ ОГРАНИЧЕННОГО СЕРДЕЧНИКА НАГРЕВАТЕЛЯ Используя подходящее устройство для измерения температуры, измерьте температуру выходного шланга сердечника нагревателя. Соответствует ли температура выходного шланга нагревателя температуре входного шланга (в пределах приблизительно 6°C - 17°C? Да: ДИАГНОСТИКА для смесительного дверного привода. ПЕРЕЙТИ к разделу Точечное испытание J No: УСТАНОВИТЬ новый сердечник нагревателя. СМ. Сердцевина нагревателя.

Осмотрите предохранитель BJB 27 (15А).
Осмотрите реле сцепления А/С.

Точечное испытание G: кондиционер (AC) не работает

Схема №8

Рис. 8: диагностический тест G: КОНДИЦИОНЕР (AC) НЕ РАБОТАЕТ. Ford Focus III

Схема №9

G1 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. После подключения манометра коллектора проверьте давление в системе кондиционирования воздуха. Давление в системе кондиционирования воздуха выше 290 кПа (42 фунт/кв. дюйм)? Да: ПЕРЕЙТИ К G2 Нет: ПРОВЕРЬТЕ систему кондиционер на наличие утечек. См. Испытания компонентов - Испытание на герметичность испарителя или конденсатора на транспортном средстве или Испытания компонентов - Испытание на герметичность внешнего компрессора системы кондиционирования воздуха. ДОЗАРЯДИТЕ систему A/C. СМ. Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер).
G2 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА (ACP_PRESS) PID зажигание ON. Используя сканирующее устройство, просмотрите PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После подключения манометра коллектора сравните показания манометра коллектора и ACP_PRESS схемы трубной обвязки и КИП. Одинаковы ли значения давления для комплекта манометров впускной коллектор и схемы трубной обвязки и КИП? Да: ПЕРЕЙТИ к G3 Нет: УСТАНОВИТЬ новый преобразователь давления переменного тока. СМ. Преобразователь давления системы кондиционирования воздуха (кондиционер).
G3 СРАВНИТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ С ТЕМПЕРАТУРОЙ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА (AAT) МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Позволяют внешней и внутренней части транспортного средства стабилизироваться до температуры окружающей среды. Отсоедините C296 датчика температуры испарителя. Measure: Positive Lead Measurement/Action Negative Lead контакт 1 - (component сторона) ohms контакт 3 - (Component сторона) Сравните значения сопротивления с приведенной ниже таблицей: Температура окружающей среды ° F (° C) Сопротивление -20°C 263 111-290 807 Ом 0°C 91 058-100 644 Ом 20°C 35 473-39 207 Ом 25°C 28 500-31 500 Ом 40°C 15 307-16 919 Ом 60°C 7 171-7 925 Ом Зажигание ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента просмотрите PID блок управления силовым агрегатом. Контролировать AAT PID. Значения температуры схожи? Да: ПЕРЕЙТИ к G4 Нет: УСТАНОВИТЬ новый датчик температуры испарителя. СМ. Датчик температуры испарителя.
G4 ПРОВЕРЬТЕ PID СИГНАЛА ЗАПРОСА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (AC_REQ) ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ КОНДИЦИОНЕРЕ Запустите двигатель. С помощью средства сканирования просмотрите PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Контролировать AC_REQ PID. Выберите панель, нажмите кнопку кондиционер (индикатор включен) на элементах управления ОВК. PID читается ON? Да: GO to G7 Нет: GO to G5
Г5 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ЦЕПИ ЗАПРОСА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоединить C2357A модуля управления ОВКВ. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C2357A-5 выводов - Напряжение между 4,7 и 5,1 вольт? Да: GO to G14 Нет: GO to G6
G6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАПРОСА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА НА ВЫКЛЮЧЕНИЕ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отсоединить C2357A модуля управления ОВКВ. Отключить C2280C BCM. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C2357A-5 ohms C2280C-10 Сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к G13 Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь.
G7 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА ПО КОМАНДЕ (ACC_CMD) PID С ВКЛЮЧЕННЫМ КОНДИЦИОНЕРОМ С Помощью сканирующего устройства просмотрите PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Контролировать ACC_CMD PID. PID читается ON? Да: GO to G8 Нет: GO to G15
G8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ DC/ACA/C (КОНДИЦИОНЕР) НА ПРЕДМЕТ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините реле сцепления А/С. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите, чтобы отобразить разъемы Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное Вывод 3 - Напряжение больше 11 вольт? Да: ПЕРЕЙТИ к G9 Нет: ПРОВЕРИТЬ предохранитель BJB 27 (15A) OK. Если OK, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь.
G9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ПОЛЕВОЙ КАТУШКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА (КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА) КОНДИЦИОНЕРА НА ОБРЫВ Запустите двигатель. Подключите провод с плавкой перемычкой: Нажмите для отображения разъемов Измерение положительного вывода/Действие Отрицательный вывод Вывод 3 Вывод 5 Сцепляется ли муфта компрессора кондиционера? Да: УСТАНОВИТЕ новое реле сцепления А/С. Нет: ОСТАВЬТЕ провод перемычки подключенным. Переход к G10
G10 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ПОЛЕВОЙ КАТУШКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА (КОНДИЦИОНЕРА) НА ПРЕДМЕТ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините C100 катушки возбуждения сцепления компрессора кондиционирования воздуха. Measure: Click to дисплей разъёмы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C100-1 - Is the напряжение than 11 volts? (Измерение положительного вывода/действие отрицательного вывода - напряжение превышает 11 вольт?) Да: ОСТАВЬТЕ провод перемычки подключенным. GO к G11 Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь.
G11 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПОЛЕВОЙ КАТУШКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА (КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА) КОНДИЦИОНЕРА НА ПРЕДМЕТ РАЗМЫКАНИЯ Измерение: Нажмите для отображения разъемов Измерение положительного вывода/Действие Отрицательный вывод C100-1 C100-2 Напряжение больше 11 вольт? Да: ПЕРЕЙТИ к G12 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
G12 ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА Измерьте воздушный зазор сцепления компрессора кондиционера воздуха в 3 равноудаленных местах между ступицей сцепления и шкивом сцепления компрессора кондиционера воздуха. Превышает ли воздушный зазор муфты компрессора кондиционера 0,6 мм (0,0236 дюйма)? Да: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ зазор сцепления компрессора кондиционера. СМ. Регулировка воздушного зазора сцепления системы кондиционирования воздуха (кондиционер). Нет: УСТАНОВИТЕ новый узел сцепления компрессора кондиционера. СМ.: Кондиционер (кондиционер) Сцепление и кондиционер (кондиционер) Сцепление полевой катушки.
G13 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM) И ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоединить и осмотреть все разъемы БКМ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Снова подключите разъемы BCM. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (БСЭ) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый БМР. СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.
G14 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.
G15 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ) Отключение зажигания. Отсоедините и осмотрите все разъемы СПМ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не решена, УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. 2.0L Duratec-HE СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Для Ecoboost 2.0L СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Осмотрите реле сцепления А/С.

Контрольное испытание H: кондиционер (AC) всегда включен

Схема №10

Рис. 10: диагностический тест H: КОНДИЦИОНЕР (AC) ВСЕГДА ВКЛЮЧЕН. Ford Focus III

H1 ПРОВЕРКА РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер (КОНДИЦИОНЕР) С ОТКЛЮЧЕННЫМ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер (КОНДИЦИОНЕР) Отсоединить реле сцепления кондиционер. Запустите двигатель. Ключ ON двигатель Running (KOER). Компрессор кондиционера включен? Да: ПЕРЕЙТИ к Н2 Нет: УСТАНОВИТЬ новое реле сцепления А/С. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если проблема все еще присутствует, перейдите к H4
H2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ МУФТЫ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините реле сцепления кондиционера. Отсоедините катушку управления сцеплением. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead контакт 5 - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Нет: Перейти к H3
H3 ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА Измерьте воздушный зазор сцепления компрессора кондиционера воздуха в 3 равноудаленных местах между ступицей сцепления и шкивом сцепления компрессора кондиционера воздуха. Воздушный зазор муфты компрессора системы кондиционирования воздуха (кондиционер) превышает 0,6 мм (0,0236 дюйма)? Да: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ зазор сцепления компрессора кондиционера (кондиционер). Нет: УСТАНОВИТЕ новый узел сцепления компрессора кондиционера (кондиционер). СМ.: Кондиционер (кондиционер) Сцепление и кондиционер (кондиционер) Сцепление полевой катушки.
H4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ замыкание на массу. Отсоедините реле сцепления кондиционера. Отсоедините C175B СПМ. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead контакт 2 ohms - Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к Н5 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
H5 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ) Отключение зажигания. Отсоедините и осмотрите все разъемы СПМ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не решена, УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. 2.0L Duratec-HE СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Для Ecoboost 2.0L СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Контрольное испытание I: кондиционер (перем. ток) всегда включен - режим перем. ток всегда включен

Схема №11

Рис. 11: КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА I: КОНДИЦИОНЕР (ПЕРЕМ. ТОК) ВСЕГДА ВКЛЮЧЕН - РЕЖИМ ПЕРЕМ. ТОКА ВСЕГДА ВКЛЮЧЕН. Ford Focus III

I1 ВЫПОЛНИТЬ САМОТЕСТИРОВАНИЕ РОЗЖИГА БКМ (МОДУЛЯ КОНТРОЛЯ КУЗОВА) ВКЛ. С помощью сканирующего прибора выполнить самотестирование БКМ. Получен ли B101E:23 расшифровка кода ошибки? Да: Перейти к I2 Нет: Перейти к I4
I2 ВЫПОЛНИТЬ САМОТЕСТИРОВАНИЕ BCM (МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ) С ОТКЛЮЧЕННЫМ ЗАЖИГАНИЕМ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА). Отсоединить C2357A модуля управления ОВКВ. Зажигание ВКЛ. С помощью сканирующего прибора выполнить самотестирование БКМ. Получен ли B101E:23 расшифровка кода ошибки? Да: ПЕРЕЙТИ к I3 Нет: ПЕРЕЙТИ к I7
I3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАПРОСА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА МЕЖДУ МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) И BCM (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ДЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Отключить C2280C BCM. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C2280C-10 ohms - Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к I8 Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь.
I4 ПРОВЕРЬТЕ PID СИГНАЛА ЗАПРОСА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (AC_REQ) С помощью сканирующего устройства просмотрите PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Контролировать AC_REQ PID. Выберите вентиляционное отверстие на модуле управления ОВКВ и включите и выключите кондиционер. Соответствует ли PID положению переключателя? Да: Запрос кондиционер принимается блок управления силовым агрегатом. Нет, перейти к I5
I5 ПРОВЕРЬТЕ СХЕМУ ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ С ЗАПРОСОМ НА КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА (AC_REQ) ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА). Отсоединить C2357A модуля управления ОВКВ. ПРИМЕЧАНИЕ: Не соединяйте перемычку с землей до шага 7. Подключите провод с плавкой перемычкой: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C2357A-5 - зажигание ON.c помощью сканирующего инструмента просмотрите PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Контролировать AC_REQ PID. На мгновение прикоснитесь перемычкой к земле. Состояние переключателя PID при касании перемычки о землю? Да: ПЕРЕЙТИ к I7 Нет: ПЕРЕЙТИ к I6
I6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАПРОСА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА МЕЖДУ МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) И BCM (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ) НА ПРЕДМЕТ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отключить C2280C BCM. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C2280C-10 ohms C2357A-5 Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к I8 Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь.
I7 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штырьки модуля), повреждение или изгиб штырьков - (установите новые клеммы/штырьки, вытолкнутые штырьки - (установите новые штырьки при необходимости Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.
I8 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM) И ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите разъемы БКМ. Устраните коррозию (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля), поврежденные или погнутые штыри - (установите новые клеммы/штыри, вытолкнутые штыри - (установите новые штыри по мере необходимости Повторно подключите разъемы BCM. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (БСЭ) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый БМР. СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Контрольное испытание J: регулятор температуры не работает или работает неправильно

J1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоединить C2357A ОВКВ. Отсоединить C2381 привода дверцы смесителя температуры. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C2357A-23 выводов - C2357A-2 - C2357A-22 - C2357A-21 - C2357A-20 - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. Нет: Перейти к J2
J2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ. Мера: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C2357A-23 - Омы C2357A-2 - Омы C2357A-22 - Омы C2357A-21 - Омы C2357A-20 - действительно ли сопротивления больше, чем 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к J3 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
ПРОВЕРКА J3 ТЕМПЕРАТУРНЫЕ ДВЕРНЫЕ СХЕМЫ ПРИВОДА СМЕСИ ДЛЯ ОТКРЫТОЙ Меры: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C2381-4 C2357A-20 Ом C2381-3 C2357A-21 Ом C2381-2 C2357A-22 Ом C2381-1 C2357A-2 Ом C2357A-23, C2381-6 - сопротивления меньше чем 3 Ома? Да: ПЕРЕЙТИ к J4 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
J4 ПРОВЕРИТЬ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПЕЙ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ВМЕСТЕ Измерить: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C2381-6 C2381-4 Ом C2381-4 C2381-3 Ом C2381-6 C2381-3 Ом C2381-4 C2381-2 Ом C2381-3 C2381-2 Ом C2381-6 C2381-2 Ом C2381-4 C2381-1 Ом C2381-3 C2381-1 Ом C2381-2 C2381-1 Ом C2381-1, C2381-6 - сопротивления, больше, чем 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к J5 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
J5 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ НА НАПРЯЖЕНИЕ Подключить C2357A модуля управления ОВКВ. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C2381-2 выводов - Присутствует ли напряжение? Да: УСТАНОВИТЕ новый привод двери смешивания температуры. СМ.: Температурный дверной привод - транспортные средства с: электронным ручным регулированием температуры (EMTC). Если проблема все еще присутствует, перейдите к J6 Нет: Перейдите к J6
J6 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Осмотрите предохранители BJB 10 (40A) и 23 (5А).

Точечное испытание K: двигатель воздуходувки не работает

K1 ПРОВЕРЬТЕ BCM (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ) НА НАЛИЧИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Включение зажигания. С помощью сканирующего инструмента выполните самотестирование BCM. Получен ли B10AF:13 или B10AF:19 расшифровка кода ошибки? Да: Для B10AF:13 расшифровка кода ошибки перейти к K2 Для B10AF:19 расшифровка кода ошибки перейти к K3 Нет: перейти к K4
К2 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините реле двигателя воздуходувки. Отключить C2280A BCM. Measure: Нажмите, чтобы отобразить разъемы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead контакт 2 ohm C2280A-28 Сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к К4 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь.
K3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоедините реле двигателя воздуходувки. Отключить C2280A BCM. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead контакт 2 ohm - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Нет: Перейти к K4
К4 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ КАТУШКИ РЕЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead контакт 1 - контакт 3 - Являются ли напряжения больше 11 вольт? Да: ПЕРЕЙТИ к K5 Нет: ПРОВЕРЬТЕ исправность предохранителей BJB 23 (5A) и 10 (40A). Если OK, УСТРАНИТЕ обрыв цепи. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ К МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM, чтобы определить возможные причины короткого замыкания.
K5 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ. Отсоедините реле двигателя воздуходувки. Зажигание ВКЛ. Подключите провод с предохранителем: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное вывод Вывод 3 Вывод 5 Правильно ли работает электродвигатель воздуходувки? Да: ЗАМЕНИТЕ реле двигателя воздуходувки. Нет: Перейти к K6
К6 ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДВИГАТЕЛЕ ВОЗДУХОДУВКИ Подключить реле двигателя воздуходувки. Отсоединить C2004 электродвигателя воздуходувки. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C2004-1 выводов - Напряжение больше 11 вольт? Да: Перейти к K8 Нет: Перейти к K7
K7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините реле двигателя воздуходувки. Measure: Нажмите, чтобы отобразить разъемы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead контакт 5 ohm C2004-1 Сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к К8 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
K8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ МЕЖДУ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ДЛЯ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ НА ЗЕМЛЕ. Поверните переключатель двигателя воздуходувки в положение HI. Measure: Click to дисплей разъёмы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C2004-2 C2004-1 Is the напряжение than 11 volts? (Измерение положительного вывода/действие отрицательного вывода) Да: УСТАНОВИТЕ новый двигатель воздуходувки. СМ.: Двигатель воздуходувки - транспортные средства с: Двойной автоматический контроль температуры. Нет: Перейти к K9
K9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ МЕЖДУ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ПРЕДМЕТ РАЗОМКНУТОГО РАЗЪЕДИНЕННОГО C2357B ОВКВ. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C2357B-4 ohms C2004-2 Сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к К10 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
K10 проверить Электродвигатель вентилятора отопителя выключатель масса цепь FOR AN обрыв Measure: Click to дисплей разъёмы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C2357B-5 ohms - Is the resistance less than 3 Om? Да: ПЕРЕЙТИ к К12 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
K11 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ BCM (МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ) Отключение зажигания. Отсоединить и осмотреть все разъемы БКМ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля), поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри, вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости. Повторно подключите BCM. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (БСЭ) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый БМР. СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.
K12 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Точечное испытание L: двигатель воздуходувки работает неправильно

ПримечаниеНа следующем шаге используется тестовый источник света для моделирования нормальных нагрузок цепи. Используйте только тестовую лампу, рекомендованную в SPECIAL TOOL (S). Чтобы избежать повреждения клемм разъема, используйте комплект Flex Probe Kit для подключения тестового светового зонда к транспортному средству. Не используйте тестовый световой зонд непосредственно на любом разъеме.

Схема №12

Рис. 12: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ L: ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО. Ford Focus III

L1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ И ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Выберите все положения скорости воздуходувки. Работает ли мотор воздуходувки в каком-либо положении? Да: Если двигатель воздуходувки не работает только в режиме HI, GO to L2 Если двигатель воздуходувки не работает только в режиме LO, GO to L3 Если двигатель воздуходувки не работает только в режиме MED-LO, GO to L5 Если двигатель воздуходувки не работает только в режиме MED-HI, GO to L7 Если двигатель воздуходувки работает только в режиме HI, GO to L9 Для всех других симптомов GO to L10 No: GO to диагностический тест K
L2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ МЕЖДУ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ И РЕЗИСТОРОМ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отсоединить C2357B ОВКВ. Отсоединить C2004 электродвигателя воздуходувки. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C2357B-4 ohms C2004-2 Сопротивление менее 1 Ом? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к L11 Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь.
L3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НИЗКИМ УРОВНЕМ ДЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отсоединить C2357B ОВКВ. Отсоедините резистор C293 электродвигателя воздуходувки. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C2357B-1 ohms C293-2 Сопротивление менее 1 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к L4 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
L4 ПРОВЕРЬТЕ РЕЗИСТОР ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО Измерения: Измерение положительного вывода/Действие Отрицательный вывод Вывод 4 - (со стороны компонента) Ом вывод 2 - (со стороны компонента) Сопротивление примерно 2,5 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к L11 Нет: УСТАНОВИТЬ новый резистор двигателя воздуходувки. СМ.: Резистор электродвигателя воздуходувки - транспортные средства с: Электронным ручным регулированием температуры (EMTC).
L5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ MED-LO НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините резистор C293 электродвигателя воздуходувки. Отсоединить C2357B модуля управления ОВКВ. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C2357B-2 ohms C293-1 Сопротивление менее 1 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к L6 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
L6 проверить Электродвигатель вентилятора отопителя RESISTOR AN обрыв Measure: Click to дисплей разъёмы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C293-4 (Component сторона) ohms C293-1 (Component сторона) Is the resistance approach 1.1 Ohm? Да: ПЕРЕЙТИ к L11 Нет: УСТАНОВИТЬ новый резистор двигателя воздуходувки. СМ.: Резистор электродвигателя воздуходувки - транспортные средства с: Электронным ручным регулированием температуры (EMTC).
L7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ MED-HI НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините резистор C293 электродвигателя воздуходувки. Отсоединить C2357B ОВКВ. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C2357B-3 ohms C293-3 Сопротивление менее 1 Ом? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к L8 Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь.
L8 проверить Электродвигатель вентилятора отопителя RESISTOR FOR AN обрыв Measure: Click to дисплей разъёмы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C293-4 (Component сторона) ohms C293-3 (Component сторона) Is the resistance approach 0.3 ohm? Да: ПЕРЕЙТИ к L11 Нет: УСТАНОВИТЬ новый резистор двигателя воздуходувки. СМ.: Резистор электродвигателя воздуходувки - транспортные средства с: Электронным ручным регулированием температуры (EMTC).
L9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ МЕЖДУ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ И РЕЗИСТОРОМ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините резистор C293 электродвигателя воздуходувки. Отсоединить C2004 электродвигателя воздуходувки. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C293-4 ohms C2004-2 Сопротивление менее 1 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый резистор двигателя воздуходувки. СМ.: Резистор электродвигателя воздуходувки - транспортные средства с: Электронным ручным регулированием температуры (EMTC). Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему.
L10 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините резистор C293 электродвигателя воздуходувки. Отсоединить C2357B модуля управления ОВКВ. Measure: Нажмите, чтобы отобразить разъемы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C293-3 ohms - C293-4 ohm - Являются ли сопротивления больше 10 000 ohm? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к L11 Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему.
L11 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Точечное испытание M: B101E:23

M1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ КОМАНД КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу. Отсоединить C2357A ОВКВ. Отключить C2280C BCM. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C2357A-5 ohms - Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ в М2 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь на короткое замыкание на массу.
M2 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (замена разъема или клемм - очистка контактов модуля), повреждение или изгиб контактов - замена клемм/контактов, вытолкнутых контактов - замена контактов при необходимости. Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, прекратите этот тест и следуйте TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Контрольное испытание N: B1B71:21, B1B71:22, B1B71:2F

Схема №13

Рис. 13: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ N: B1B71:21, B1B71:22, B1B71:2F. Ford Focus III

N1 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК BCM (МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ КУЗОВА) ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ РОЗЖИГ ВКЛ. Отсоедините датчик температуры воздуха на выходе испарителя C296. Measure: Click to дисплей разъёмы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C296-1 C296-3 Напряжение от 4,7 до 5,1 В? Да: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры воздуха на выходе испарителя. СМ. Датчик температуры испарителя. Нет: Для B1B71:22 расшифровка кода ошибки перейти к N2 Для B1B71:21 расшифровка кода ошибки перейти к N5
N2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ. Отключить C2280C BCM. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C2280C-29 выводов - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Нет: Перейти к N3
N3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C296-1 ohms C2280C-9 Сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к N4 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
N4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА ОБРЫВ Мера: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C296-3 выводов Ом C2280C-29 Сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к N5 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
N5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ И ЦЕПИ ВОЗВРАТА СИГНАЛА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ ЗАЖИГАНИЯ. Отключить C2280C BCM. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C296-1 ohms C296-3 Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к N6 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепи.
N6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C296-1 выводов Ом - Сопротивление больше 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к N7 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
N7 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM) Отключение зажигания. Отсоединить и осмотреть все разъемы БКМ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Снова подключите разъемы BCM. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (БСЭ) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый БМР. СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Контрольное испытание O: P193E

O1: ПРОВЕРКА ПРОБЛЕМЫ ЗАКАЗЧИКА С ЗАЖИГАНИЕМ. Проверьте наличие наблюдаемого симптома. Присутствует ли наблюдаемый симптом? Да: ПЕРЕЙТИ к О2 Нет: Система в это время работает корректно. Возможно, расшифровка кода ошибки был установлен из-за высокого сетевого трафика или состояния прерывистого сбоя.
О2 ПРОВЕРИТЬ СЕТЬ СВЯЗИ РОЗЖИГ ВКЛ. С помощью сканирующего прибора произвести тестирование сети. Выполните тестирование сети. BCM проходит сетевой тест? Да: ПЕРЕЙТИ к O3 НЕТ: СМ.: СЕТЬ СВЯЗИ.
O3 ПЕРЕПРОВЕРИТЬ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ) НА НАЛИЧИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Очистить расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Эксплуатируйте систему и проверьте ее работоспособность. С помощью сканера выполните самотестирование СПМ. Присутствуют ли расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) блок управления силовым агрегатом? Да: расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) U0422 или U0140 СМ. В ТАБЛИЦАХ И ОПИСАНИЯХ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - ТРАНСМИССИИ расшифровка кода ошибки (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ДИЗЕЛЯ И ГИБРИДА). Любые другие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) см. в соответствующей таблице расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом. Для 2,0 л Duratec-HE СМ. ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Для Ecoboost 2.0L СМ.: ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Для P193E расшифровка кода ошибки перейдите к O4 No: В данный момент система работает правильно. Возможно, расшифровка кода ошибки был установлен из-за высокого сетевого трафика или состояния прерывистого сбоя.
O4 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ И ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ. Отсоедините и осмотрите все разъемы СПМ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не решена, УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. 2.0L Duratec-HE СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Для Ecoboost 2.0L СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Испытания компонентов - Сердцевина нагревателя

ПримечаниеЕсли есть подозрение на утечку в сердечнике нагревателя, испытайте сердечник нагревателя, следуя испытанию заглушенного компонента сердечника нагревателя перед испытанием под давлением сердечника нагревателя. Проведите осмотр системы, тщательно проверив систему нагревателя следующим образом

Проверьте наличие утечки хладагента на шланге нагревателя к креплениям сердечника нагревателя. Утечка хладагента в шланге нагревателя может следовать за трубкой сердцевины нагревателя к сердцевине нагревателя и выглядеть как утечка в сердцевине нагревателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Зажимы пружинного типа устанавливаются как оригинальное оборудование. Установка и перетяжка не указанных зажимов может привести к протечке в месте присоединения шланга нагревателя и повреждению сердечника нагревателя.
Проверьте целостность хомутов шланга отопителя.

Сердцевина нагревателя - опрессовка

ПримечаниеИз-за ограничений пространства для испытания под давлением может потребоваться стендовое испытание.

Слейте хладагент из системы охлаждения.
Отсоедините шланги нагревателя от сердечника нагревателя.
Установите короткий шланг нагревателя длиной приблизительно 101 мм (4 дюйма) на каждую трубку сердцевины нагревателя.
Заполните нагреватель и шланги нагревателя водой и установите пробку BT-7422-B и переходник BT-7422-A из комплекта для испытания под давлением. Закрепите шланги отопителя, пробку и переходник хомутами для шлангов.
Прикрепите насос и манометр в сборе из комплекта для испытаний под давлением к адаптеру.
Закройте спускной клапан в основании манометра. Закачать воздух под давлением 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм) в сердцевину нагревателя.
Наблюдайте за манометром минимум 3 минуты.
Если давление падает, проверьте соединения шланга нагревателя с трубками сердечника на наличие утечек. Если шланги отопителя не протекают, снимите сердечник отопителя с автомобиля и проведите стендовое испытание.

Ядро нагревателя - стендовые испытания

Снимите сердечник отопителя с автомобиля.
Слейте весь хладагент из активной зоны нагревателя.
Подсоедините шланги испытательного нагревателя диаметром 101 мм (4 дюйма) с пробкой и переходником к трубкам сердечника. Затем подсоедините к адаптеру комплект для испытания под давлением.
Приложить к сердцевине нагревателя давление воздуха 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм). Погрузите сердцевину нагревателя в воду.
При обнаружении течи установите новую сердцевину нагревателя.

Испытание компонентов - испытание на герметичность испарителя или конденсатора на транспортном средстве

Выпуск и регенерация хладагента.
Отсоедините подозрительный испаритель или конденсатор от кондиционера воздуха.
Очистите фитинги впускной коллектор.
Подсоедините соответствующие испытательные фитинги из комплекта адаптера для промывки кондиционер к соединениям конденсатора или испарительной трубки. ПРИМЕЧАНИЕ: Автоматические запорные клапаны на некоторых шлангах измерительного комплекта не открываются при подключении к испытательной арматуре. При наличии используйте шланги без запорной арматуры. Если используются шланги с запорными клапанами, убедитесь, что клапан открывается при присоединении к испытательной арматуре или установите переходник, который будет приводить клапан в действие. Испытание недействительно, если запорный клапан не открывается.
Подсоедините красный и синий шланги от измерительного прибора хладагент хладагент R-134a коллектора к испытательной арматуре на испарителе или конденсаторе. Подсоедините желтый шланг к заведомо хорошему вакуумному насосу.
Откройте оба клапана установки манометра и запустите вакуумный насос. Дайте вакуумному насосу поработать не менее 45 минут после того, как манометр низкого давления покажет 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). 45-минутная эвакуация необходима для удаления любого хладагента из масла, оставшегося в испарителе или конденсаторе. Если хладагент не полностью удален из масла, дегазация ухудшит вакуум и проявится в виде утечки хладагента.
Если показания манометра низкого давления не упадут до 101 кПа (30 дюймов рт.ст.), когда клапаны на манометре и блоке впускной коллектор открыты и вакуумный насос работает, закройте клапаны блока манометра и наблюдайте за манометром низкого давления. Если давление быстро повышается до нуля, указывается на большую утечку. Перед установкой нового испарителя или конденсатора повторно проверьте соединения испытательного фитинга и соединения измерительного прибора.
После вакуумирования в течение 45 минут закрыть вентили комплекта манометров и остановить вакуумный насос. Соблюдать показания манометра низкого давления; он должен оставаться на отметке 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). Если показания манометра низкого давления поднимаются на 34 или более кПа (10 или более дюймов рт.ст.) вакуума из положения 101 кПа (30 дюймов рт.ст.) в течение 10 минут, указывается на утечку. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, подождите 30 минут и наблюдайте за вакуумметром. Если небольшое количество вакуума потеряно, используйте вакуумный насос с манометрическими клапанами, открытыми в течение дополнительных 30 минут, чтобы удалить любой оставшийся хладагент из масла в испарителе или конденсаторе. Затем повторно проверьте отсутствие вакуума. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, дайте системе просидеть ночь с приложенным вакуумом и проверьте на потерю вакуума.
В случае утечки из испарителя или конденсатора, что подтверждается вышеуказанной процедурой, установите новый испаритель или конденсатор.

Испытания компонентов - Испытание на внешнюю герметичность компрессора системы кондиционирования воздуха

Установите переходник из комплекта переходника для промывки кондиционера на порт компрессора кондиционера, используя имеющийся стопорный болт коллектора.
Подсоедините линии высокого и низкого давления комплекта манометров впускной коллектор или станции регенерации/рециркуляции хладагента к соответствующим фитингам на адаптере.
Прикрепите центральный шланг измерительного комплекта коллектора к контейнеру с хладагентом, стоящему в вертикальном положении.
Откройте манометрический клапан низкого давления, манометрический клапан высокого давления и клапан на контейнере хладагента, чтобы пар хладагента мог поступать в компрессор переменного тока.
С помощью датчика утечки хладагента проверьте наличие утечек на валу компрессора.
При обнаружении наружной течи установить новый компрессор A/C.
После завершения испытания на герметичность извлеките хладагент из компрессора.

Таблица расшифровки кода ошибки: Модуля отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) - двойной автоматический контроль температуры (DATC)

ПримечаниеСетевые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) (U-коды) часто являются результатом периодических проблем, таких как повреждение проводки или возникновение низкого напряжения батареи. Кроме того, процедуры ремонта транспортных средств, такие как перепрограммирование модулей, часто устанавливают сетевые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Замена модуля для разрешения сетевого расшифровка кода ошибки вряд ли решит проблему. Чтобы предотвратить повторение проблем с сетевым расшифровка кода ошибки, проверьте всю сетевую проводку, особенно разъемы. Испытайте аккумулятор транспортного средства.

См. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ.

DTC	Описание	Действие
B10B3:00	Правая регистрация температуры воздуха на выходе: Нет информации о подтипе	GO в диагностический тест O
B10B4:00	Температура воздуха на выходе правого ножного колодца: Нет информации о подтипе	GO в диагностический тест O
B10B5:00	Левый Register Температура воздуха на выходе: Нет информации о подтипе	GO в диагностический тест O
B10B6:00	Левый Footwell Температура воздуха на выходе: Нет информации о подтипе	GO в диагностический тест O
B1081:00	Левый двигатель температурной заслонки: Нет информации о подтипе	GO в диагностический тест K
B1082:00	Правый двигатель температурной заслонки: Нет информации о подтипе	GO в диагностический тест L
B1083:00	Двигатель рециркуляционной заслонки: Нет информации о подтипе	GO в диагностический тест E
B1085:00	Двигатель заслонки размораживателя: Нет информации о подтипе	GO в диагностический тест F
B1086:00	Двигатель воздухораспределительной заслонки: Нет информации о подтипе	GO в диагностический тест F
B10B9:00	Управление воздуходувкой: нет информации подтипа	Если двигатель воздуходувки не работает, перейдите к диагностический тест M Для всех других симптомов двигателя воздуходувки перейдите к диагностический тест N
B1A61:00	Датчик температуры в салоне: Нет информации о подтипе	GO в диагностический тест P
B1A63:00	Правый солнечный датчик: нет информации о подтипе	GO в диагностический тест Q
B1A64:00	Левый солнечный датчик: нет информации о подтипе	GO в диагностический тест Q
B10B8:00	Кнопки: Нет информации о подтипе	УСТАНОВКА нового модуля управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ).
B105A:00	Вентилятор датчика температуры кабины: Нет информации о подтипе	GO в диагностический тест P
U0140:00	Потеря связи с модулем контроля кузова: нет информации о подтипе	GO в диагностический тест C
U0155:00	Потеря связи с модулем управления панелью приборов (IPC): Нет информации о подтипе	GO в диагностический тест S
U0422:00	Недопустимые данные, полученные от модуля управления телом: нет сведений о подтипе	ИЗВЛЕЧЕНИЕ и ВОССТАНОВЛЕНИЕ всех несетевых диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) в BCM. СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM).
U2100:00	Начальная конфигурация не завершена: нет информации о подтипе	ПРОВЕРЬТЕ историю обслуживания транспортного средства на наличие последних сервисных действий, связанных с этим модулем. Установка этого расшифровка кода ошибки вызвана неполными или неправильными процедурами установки программируемого модуля (PMI). Если с этим модулем недавно выполнялись сервисные действия, ПОВТОРИТЕ/ВЫПОЛНИТЕ процедуру установки программируемого модуля (PMI) в соответствии с указаниями сканирующего устройства. Если в последнее время не было никаких действий по обслуживанию, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ).
U2101:00	Несовместимая конфигурация модуля управления: нет сведений о подтипе	ПРОВЕРЬТЕ историю обслуживания транспортного средства на наличие последних сервисных действий, связанных с этим модулем. Установка этого расшифровка кода ошибки вызвана неполными или неправильными процедурами установки программируемого модуля (PMI). Если с этим модулем недавно выполнялись сервисные действия, ПОВТОРИТЕ/ВЫПОЛНИТЕ процедуру установки программируемого модуля (PMI) в соответствии с указаниями сканирующего устройства. Если в последнее время не было никаких действий по обслуживанию, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ).
U3000:00	Модуль управления: Нет информации о подтипе	УСТАНОВКА нового модуля управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ).
U3006:16	Входная мощность модуля управления «A»: Напряжение цепи ниже порогового значения	GO в диагностический тест R
U3006:17	Входная мощность модуля управления «A»: Напряжение цепи выше порогового значения	GO в диагностический тест R

МОДУЛЬ ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (ОВКВ) - ТАБЛИЦА DATC расшифровка кода ошибки

DTC	Описание	Действие
P0532	Кондиционер Датчик давления хладагента «A» Цепь Низкий	Переход к Точному контролю A
P0533	Кондиционер Датчик давления хладагента, цепь «A», высокий уровень	Переход к Точному контролю A
P0645	Цепь управления реле сцепления кондиционер	GO в диагностический тест B
P1464	Спрос на кондиционеры вне диапазона самопроверки	GO в диагностический тест J
P193E	Сигнал запроса сцепления кондиционер	GO в диагностический тест U
Все другие расшифровка кода ошибки		Для 2,0 л Duratec-HE СМ. ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Для Ecoboost 2.0L СМ.: ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ.

DTC	Описание	Действие
B101E:23	Переключатель режима кондиционирования воздуха: Сигнал застрял низкий
B10AF:11	Реле вентилятора воздуходувки: замыкание на массу	GO в диагностический тест N
B10AF:13	Реле вентилятора воздуходувки: Цепь разомкнута	GO в диагностический тест M
B10AF:19	Реле вентилятора воздуходувки: Ток цепи выше порогового значения	GO в диагностический тест M
B1B71:21	Датчик температуры испарителя: Амплитуда сигнала <минимальная	GO в диагностический тест T
B1B71:22	Датчик температуры испарителя: Амплитуда сигнала> Максимум	GO в диагностический тест T
B1B71:2F	Датчик температуры испарителя: Сигнал ошибочный	GO в диагностический тест T
Все другие расшифровка кода ошибки		СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM).

СХЕМА расшифровка кода ошибки МОДУЛЯ КОНТРОЛЯ КУЗОВА (BCM)

Диаграмма симптомов: Климата-контроля - двойной автоматический контроль температуры (DATC)

Состояние	Возможные источники	Действия
Нет связи с модулем управления ОВКВ	Предохранители Проводка, клеммы или разъемы модуля управления ОВКВ	СМ. СЕТЬ СВЯЗИ.
Невозможно дублировать проблему клиента	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест D
Функции ОВКВ не работают/работают неправильно только с сенсорного экрана	Коммуникационная сеть FDIM APIM	СМ. ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА.
Уменьшенный выходной воздушный поток	См. раздел «Программа диагностики»	Если муфта компрессора кондиционера всегда включена с выключенным переключателем режима и отсутствует P1464 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки, перейдите к диагностический тест I Если муфта компрессора переменного тока всегда включена с выключенным переключателем выбора режима и присутствует P1464 блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки, перейдите к «диагностический тест J». Если муфта компрессора кондиционера включается и выключается нормально с помощью переключателя выбора режима, GO (ПЕРЕЙТИ) в диагностический тест N
Дверца воздухозаборника не работает	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест E
Неправильное/неустойчивое направление воздушного потока из выпускных отверстий	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест F
Недостаточно, неустойчиво или нет тепла	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест G
Кондиционер не работает	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест H
Кондиционер всегда включен	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест I
Кондиционер всегда включен - кондиционер mode always commanded ON (Режим кондиционер всегда включен)	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест J
Регулятор температуры не работает/работает неправильно - лев.	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест K
Регулятор температуры не работает/работает неправильно - прав.	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест L
Двигатель воздуходувки не работает	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест M
Двигатель воздуходувки работает неправильно	См. раздел «Программа диагностики»	GO в диагностический тест N
Контрольная точка температуры не повторяется после выключения выключателя зажигания	Модуль управления ОВКВ	УСТАНОВКА нового модуля управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ).
Дисплей температуры не будет переключаться между градусами Цельсия и Фаренгейта	Модуль управления ОВКВ IPC	Если IPC не переключается с английского языка на метрический, см. раздел КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ЦЕНТР СООБЩЕНИЙ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИГНАЛЫ. Если только модуль управления ОВКВ не переключается между английским и метрическим, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ).
Разгрузка предохранительного клапана переменного тока	Предохранительный клапан высокого давления системы кондиционирования воздуха	ПРОВЕРЬТЕ давление в системе на стороне нагнетания. Если давление ниже давления открытия предохранительного клапана кондиционера, ЗАМЕНИТЕ компрессор кондиционера. Для получения информации по 2.0L Duratec-HE СМ. Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер) - 2.0L Duratec-HE. Для 2,0 л Ecoboost СМ.: Компрессор кондиционирования воздуха (кондиционер) - 2,0 л EcoBoost. Если давление в системе превышает давление открытия предохранительного клапана кондиционера, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ систему для ограничения.

СХЕМА СИМПТОМОВ

Состояние	Возможные источники	Действия
Шумный компрессор переменного тока	Износ подшипника шкива компрессора кондиционирования воздуха	ОСМОТРИТЕ подшипник шкива компрессора кондиционирования воздуха на предмет шероховатости. При обнаружении шероховатости подшипника УСТАНОВИТЕ новый компрессор кондиционера. Для получения информации по 2.0L Duratec-HE СМ. Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер) - 2.0L Duratec-HE. Для 2,0 л Ecoboost СМ.: Компрессор кондиционирования воздуха (кондиционер) - 2,0 л EcoBoost.
Шумный компрессор переменного тока	Износ подшипника компрессора кондиционирования воздуха	ОСМОТРИТЕ подшипник шкива компрессора кондиционирования воздуха на предмет шероховатости. При обнаружении шероховатости подшипника УСТАНОВИТЕ новый компрессор кондиционера. Для получения информации по 2.0L Duratec-HE СМ. Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер) - 2.0L Duratec-HE. Для 2,0 л Ecoboost СМ.: Компрессор кондиционирования воздуха (кондиционер) - 2,0 л EcoBoost.

СХЕМА СИМПТОМОВ

A1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоедините C175B СПМ. Отсоедините C1260 датчика давления переменного тока. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C1260-1 выводов - C1260-2 - C1260-3 - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Нет: Перейти к A2
A2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C1260-1 ohms - C1260-2 ohms - C1260-3 ohms - Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к А3 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
КЛЕТЧАТЫЙ счет A3 (КОНДИЦИОНЕР) СХЕМЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ ОТКРЫТОЙ Меры: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C175B-31 C1260-3 Ом C175B-37 C1260-2 Ом C1260-1, C175B-51 - сопротивление меньше чем 3 Ома? Да: ПЕРЕЙТИ к А4 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
КЛЕТЧАТЫЙ счет A4 (КОНДИЦИОНЕР) СХЕМЫ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ДАВЛЕНИЯ ДЛЯ КОРОТКОГО ВМЕСТЕ Мера: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C1260-3 C1260-3 Ом C1260-2 C1260-2 Ом C1260-1, C1260-1 - сопротивления, больше, чем 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к А5 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемые цепи.
А5 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ). Подключите C175B СПМ. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C1260-3 выводов - Напряжение между 4,7 и 5,1 вольт? Да: Перейти к A6 Нет: Перейти к A8
A6 ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОКОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА С Помощью сканирующего устройства просмотрите PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Контролировать ACP_PRESS PID. Подключите провод с плавкой перемычкой: Нажмите, чтобы отобразить разъемы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C1260-3 C1260-2 PID напряжение read than 4.7 volts? Да: УСТАНОВИТЕ новый преобразователь давления кондиционера воздуха, СМ. Преобразователь давления кондиционера воздуха. Нет: Перейти к A7
A7 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА низкий Отсоедините плавкую перемычку. Считывает ли ACP_PRESS напряжение PID менее 0,3 В? Да: УСТАНОВИТЕ новый преобразователь давления кондиционера воздуха, СМ. Преобразователь давления кондиционера воздуха. Нет: Перейти к A8
A8 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ) Отключение зажигания. Отсоедините и осмотрите все разъемы СПМ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не решена, УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. 2.0L Duratec-HE СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Для Ecoboost 2.0L СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Осмотрите предохранитель БЖБ 23 (5А).

Схема №14

Рис. 14: ТОЧЕЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ B: P0645:00. Ford Focus III

В1 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ЦЕПИ ПИТАНИЯ КАТУШКИ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА (А/С) ДЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините реле сцепления кондиционера. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead контакт 1 - Напряжение больше 11 вольт? Да: ПЕРЕЙТИ в В2 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
В2 ЗАМЕНИТЬ ЗАВЕДОМО ИСПРАВНОЕ РЕЛЕ НА РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ А/С (КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА) Заменить заведомо исправное реле на реле сцепления А/С. С помощью сканера выполните самотестирование СПМ. Присутствует ли P0645:00 расшифровка кода ошибки? Да: ПЕРЕЙТИ к В3 Нет: УСТАНОВИТЬ новое реле сцепления А/С.
B3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоедините C175B СПМ. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите, чтобы отобразить разъемы Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное Вывод 2 - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Нет: Перейти к B4
B4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead контакт 2 ohms - Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к В5 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
B5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер (КОНДИЦИОНЕР) НА ОБРЫВ Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное Вывод выводов 2 Ом C175B-10 Сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к В6 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
B6 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ) И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы СПМ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не решена, УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. 2.0L Duratec-HE СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Для Ecoboost 2.0L СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Точечное испытание C: U0140:00

C1: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КЛИЕНТ ОБЕСПОКОЕН ЗАЖИГАНИЕМ. Убедитесь, что присутствует наблюдаемый симптом. Присутствует ли наблюдаемый симптом? Да: ПЕРЕЙТИ к С2 Нет: Система в это время работает корректно. Возможно, расшифровка кода ошибки был установлен из-за высокого сетевого трафика или состояния прерывистого сбоя.
С2 ПРОВЕРИТЬ СЕТЬ СВЯЗИ РОЗЖИГ ВКЛ. С помощью сканирующего прибора произвести тестирование сети. BCM проходит сетевой тест? Да: ПЕРЕЙТИ к C3 No: СМ. СЕТЬ СВЯЗИ.
С3 ИЗВЛЕЧЕНИЕ ЗАПИСАННЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ BCM (блок управления кузовом (BCM)) Используя сканирующее устройство, выполните самотестирование BCM. Проверьте записанные расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) из самопроверки BCM. Регистрируется ли U3003:16 расшифровка кода ошибки или U3003:17 расшифровка кода ошибки? Да: СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (BCM). Нет: Перейти к C4
C4 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) ИЗ МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) САМОТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ сканирующего устройства, выполните самотестирование модуля управления ОВКВ. Проверьте наличие зарегистрированных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), полученных при самотестировании модуля управления ОВКВ. Регистрируется ли U3006:16 расшифровка кода ошибки или U3006:17 расшифровка кода ошибки? Да: переход к Точному тесту R Нет: переход к C5
C5 ПЕРЕПРОВЕРИТЬ расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ПРИМЕЧАНИЕ: Если новые модули были установлены до установки расшифровка кода ошибки, конфигурация модуля может быть неправильно задана во время установки программируемого модуля (PMI) или установки программируемого модуля (PMI)), возможно, не было выполнено. Сброс диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Подождите 10 секунд. Повторите самотестирование модуля управления ОВК. Присутствует ли U0140:00 расшифровка кода ошибки? Да: ПЕРЕЙТИ к C6 Нет: Система в это время работает корректно. Возможно, расшифровка кода ошибки был установлен из-за высокого сетевого трафика или состояния прерывистого сбоя.
C6 проверить FOR расшифровка кода ошибки (код неисправности (расшифровка кода ошибки)) U0140:00 SET IN OTHER MODULES Сброс всех диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Зажигание выключено. Зажигание ВКЛ. Подождите 10 секунд. Используя инструмент сканирования, извлеките все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) непрерывной памяти. Установлена ли U0140:00 расшифровка кода ошибки в каких-либо других модулях? Да: УСТАНОВИТЕ новый BCM. СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM). Нет: УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВК. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ).

Контрольное испытание D: функциональное испытание системы Климат-Контроля

D1: ПРОВЕРЬТЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ) НА расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Включение зажигания. Используя сканирующее устройство, выполните самотестирование блок управления силовым агрегатом. Присутствуют ли расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), связанные с климат-контролем? Да: См. Диаграмма расшифровка кода ошибки: Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Нет: Перейти к D2
D2 ПРОВЕРЬТЕ BCM (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ) НА НАЛИЧИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Включение зажигания. С помощью сканирующего инструмента выполните самотестирование BCM. Присутствуют ли расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), связанные с климат-контролем? Да: См. таблицу расшифровка кода ошибки МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ КУЗОВА (BCM). Нет: Перейти к D3
D3 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ ОВКВ (ОБОГРЕВ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) НА НАЛИЧИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Включение зажигания. Используя сканирующее устройство, выполните самотестирование модуля управления ОВКВ. Присутствуют ли расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)? Да: См. таблицу расшифровка кода ошибки модуля управления ОВКВ. Нет: Перейти к D4
D4 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ Включение зажигания Выберите режим регистрации. Наблюдение за работой двигателя воздуходувки и выбор частоты вращения каждого двигателя воздуходувки. Работает ли мотор воздуходувки во всех диапазонах? Да: ПЕРЕЙТИ к D5 Нет: Если двигатель воздуходувки не работает ни при каких настройках, ПЕРЕЙТИ к Контрольному испытанию М Если двигатель воздуходувки неправильно изменяет скорость или выключается при выключении системы, ПЕРЕЙТИ к Контрольному испытанию N
D5 проверить система впрыска вторичного воздуха FLOW OPERATION (ПРОВЕРКА РАБОТЫ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА) Выберите наивысшую настройку двигателя воздуходувки. Наблюдая за воздушным потоком, выберите каждое из положений воздушного потока (регистрация, регистрация/колодец для ног, колодец для ног, колодец для ног/размораживание, размораживание). Воздушный поток направлен на правильные выходы? Да: переход к D6 Нет: переход к диагностический тест F
D6 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ Запустите автомобиль и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При выключенном переменном токе выберите режим регистрации. Изменение настроек температуры водителя и пассажира с самой холодной на самую теплую и обратно на самую холодную. Меняется ли температура между очень теплой и холодной? Да: ПЕРЕЙТИ к D7 Нет: Если температура не очень сильно нагревается, ПЕРЕЙТИ к диагностический тест G Если левая температура совсем не изменяется, ПЕРЕЙТИ к диагностический тест K Если правая температура совсем не изменяется, ПЕРЕЙТИ к диагностический тест L
D7 УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА НЕ СЦЕПЛЕНО С ВЫКЛЮЧЕННЫМ КОНДИЦИОНЕРОМ При работающем двигателе и выключенном кондиционере выберите режим регистрации. Выберите наиболее низкую температуру. Температура на выходе близка к температуре окружающей среды? Да: ПЕРЕЙТИ к D8 Нет: Если температура в левой части превышает температуру окружающей среды, ПЕРЕЙТИ к Контрольному испытанию K Если температура в правой части превышает температуру окружающей среды, ПЕРЕЙТИ к Контрольному испытанию L Если температура на выходе значительно ниже температуры окружающей среды и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расшифровка кода ошибки P1464:00 присутствует, GO в диагностический тест J Если температура на выходе значительно ниже температуры окружающей среды и P1464:00 блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки отсутствует, GO в диагностический тест I
D8 ПРОВЕРЬТЕ СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер (КОНДИЦИОНЕР) В РЕЖИМЕ кондиционер (КОНДИЦИОНЕР) Убедитесь, что температура окружающего воздуха выше 6 C (43 F). При работающем двигателе выберите режим регистрации. Нажмите кнопку кондиционер (индикатор включен). Сцепляется ли муфта кондиционер при нажатии регистра и кнопки кондиционер (индикатор включен)? Да: ПЕРЕЙТИ к D9 Нет: ПЕРЕЙТИ к Контрольному испытанию H
Д9 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ РЕЦИРКУЛЯЦИОННОГО ВОЗДУХА При работающем двигателе нажмите кнопку рециркуляционного воздуха (индикатор выключен). Выберите режим регистрации. Выберите самую высокую настройку двигателя воздуходувки. Наблюдайте за шумом воздушного потока. Нажмите кнопку рециркуляции воздуха (индикатор горит). Увеличивается ли шум воздушного потока при выборе режима рециркуляции воздуха (индикатор включен)? Да: Если автомобиль не оборудован звуком Sony®, система работает нормально. Если транспортное средство оснащено звуком Sony®, то ПЕРЕЙТИ К D10 No: ПЕРЕЙТИ К ТОЧЕЧНОМУ ИСПЫТАНИЮ E
D10 ПРОВЕРЬТЕ PID LDFTEMP С помощью сканирующего устройства просмотрите PID модуля управления ОВК. Мониторинг PID LDFTTEMP. Соответствует ли температура, выходящая из левого вентиляционного отверстия колодца для ног, схеме трубной обвязки и КИП? Да: переход к D11 Нет: переход к диагностический тест O
D11 ПРОВЕРЬТЕ PID LDPT С помощью сканирующего устройства просмотрите PID модуля управления ОВКВ. Контролировать схему трубной обвязки и КИП LDPT. Соответствует ли температура, выходящая из левого вентиляционного отверстия заслонки, схеме трубной обвязки и КИП? Да: ПЕРЕЙТИ к D12 Нет: ПЕРЕЙТИ к диагностический тест О
D12 ПРОВЕРЬТЕ PID AIRTEMP_RFP С помощью сканирующего устройства просмотрите PID модуля управления ОВКВ. Контролировать AIRTEMP_RF PID. Соответствует ли температура, выходящая из правой вентиляционной трубы колодца для ног, схеме трубной обвязки и КИП? Да: ПЕРЕЙТИ к D10 Нет: ПЕРЕЙТИ к диагностический тест О
D13 ПРОВЕРЬТЕ AIRTEMP_RP PID С помощью сканирующего устройства просмотрите схемы PID модуля управления ОВКВ. Контролировать AIRTEMP_RP PID. Температура, выходящая из правой заслонки, соответствует температуре на схеме трубной обвязки и КИП? Да: ПЕРЕЙТИ к D14 Нет: ПЕРЕЙТИ к Контрольному выводу O
D14 ПРОВЕРЬТЕ INT_TEMP PID С помощью сканирующего устройства просмотрите схемы PID модуля управления ОВКВ. Контролировать INT_TEMP PID. Аналогична ли температура воздуха на датчике температуры в салоне ПИД? Да: ПЕРЕЙТИ к D15 Нет: ПЕРЕЙТИ к Контрольному тесту P
D15 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ С СЕНСОРНЫМ ЭКРАНОМ С помощью органов управления с сенсорным экраном выберите каждую функцию климат-контроля. С помощью сенсорных элементов управления выберите каждую функцию управления звуком. Работают ли все элементы управления с сенсорным экраном? Да: Система работает правильно. No: СМ. ИНФОРМАЦИОННО-РАЗВЛЕКАТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА.

Контрольное испытание E: дверь воздухозаборника не работает

Схема №15

Рис. 15: КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА E: ДВЕРЦА ВОЗДУХОЗАБОРНИКА НЕ РАБОТАЕТ. Ford Focus III

E1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ В РЕЖИМЕ ВПУСКА ВОЗДУХА НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоединить C228A ОВКВ. Отсоедините C282 дверного привода режима впуска воздуха. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C228A-1 выводов - C228A-13 - C228A-2 - C228A-14 - C228A-15 - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. Нет: перейти к E2
E2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ В РЕЖИМЕ ВПУСКА ВОЗДУХА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ. Мера: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C228A-1 - Омы C228A-13 - Омы C228A-2 - Омы C228A-14 - Омы C228A-15 - действительно ли сопротивления больше, чем 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к Е3 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
ПРОВЕРКА E3 ДВЕРНЫЕ СХЕМЫ ПРИВОДА СПОСОБА ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ОТВЕРСТИЯ ДЛЯ ОТКРЫТОЙ Меры: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C282-4 C228A-15 Ом C282-3 C228A-14 Ом C282-2 C228A-2 Ом C282-1 C228A-13 Ом C228A-1, C282-6 - сопротивления меньше чем 3 Ома? Да: ПЕРЕЙТИ к Е4 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
E4 ПРОВЕРИТЬ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПЕЙ ПРИВОДА ДВЕРИ В РЕЖИМЕ ВПУСКА ВОЗДУХА ВМЕСТЕ Измерить: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C282-6 C282-4 Ом C282-4 C282-3 Ом C282-6 C282-3 Ом C282-4 C282-2 Ом C282-3 C282-2 Ом C282-6 C282-2 Ом C282-4 C282-1 Ом C282-3 C282-1 Ом C282-2 C282-1 Ом C282-1, C282-6 - сопротивления, больше, чем 10 000 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый привод двери для смешивания воздуха, СМ.: Привод двери для впуска воздуха - транспортные средства с: Двойным автоматическим регулированием температуры. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если концерн все еще присутствует, Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему.
E5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДВЕРНОГО ПРИВОДА В РЕЖИМЕ ВПУСКА НА НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ Подключите C228A модуля управления ОВКВ. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C282-2 выводов - Присутствует ли напряжение? Да: УСТАНОВИТЕ новый привод двери для смешивания воздуха, СМ.: Привод двери для впуска воздуха - транспортные средства с: Двойным автоматическим регулированием температуры. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если проблема все еще присутствует, перейдите к E6 No: GO to E6
E6 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Точечное испытание F: неправильное или неустойчивое направление воздушного потока из выпускных отверстий

Схема №16

Схема №17

Схема №18

F1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ В РЕЖИМЕ РАЗМОРАЖИВАНИЯ ИЛИ В РЕЖИМЕ ПАНЕЛИ/ПОЛА НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоединить C228A ОВКВ. Отсоедините привод двери в режиме размораживания C232 или привод двери в режиме панели/пола C236. Зажигание ВКЛ. Для двери из смеси размораживания измерьте: Нажмите, чтобы отобразить разъемы Положительное измерение свинца/Действие Отрицательное C228A-7 свинца - C228A-11 - C228A-8 - C228A-20 - C228A-21 - Для двери из смеси регистр/колодец для ног измерьте: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательный Ведущий C228A-5 - C228A-26 - C228A-6 - C228A-18 - C228A-19 - Является там существующим напряжением? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. Нет: Перейти к F2
F2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ДВЕРНОГО ПРИВОДА РЕЖИМА РАЗМОРАЖИВАНИЯ ИЛИ РЕЖИМА ПАНЕЛИ/ПОЛА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу. Для двери из смеси размораживания измерьте: Нажмите, чтобы отобразить разъемы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C228A-7 ohms - C228A-11 Ом - C228A-8 Ом - C228A-20 Ом - C228A-21 Ом - Для двери из смеси register/footwell измерьте: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C228A-5 ohms - C228A-26 Ом - C228A-6 Ом - C228A-18 Ом - C228A-19 Ом - Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к F3 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
F3 ПРОВЕРЬТЕ ОТКРЫВАНИЕ ДВЕРЦЫ В РЕЖИМЕ РАЗМОРАЖИВАНИЯ ИЛИ ЦЕПЕЙ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ В РЕЖИМЕ ПАНЕЛИ/ПОЛА ДЛЯ ДВЕРЦЫ РАЗМОРАЖИВАНИЯ Измерьте: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C232-4 C228A-21 Ом C232-3 C228A-20 Ом C232-2 C228A-8 Ом C232-1 C228A-11 Ом C228A-7 C232-6 Для двери смеси register/footwell, меры: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C236-4 C228A-19 Ом C236-3 C228A-18 Ом C236-2 C228A-6 Ом C236-1 C228A-26 Ом C228A-5, C236-6 - сопротивления меньше чем 3 Ома? Да: ПЕРЕЙТИ к F4 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
F4 ПРОВЕРЬТЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПЕЙ ПРИВОДА ДВЕРИ В РЕЖИМЕ РАЗМОРАЖИВАНИЯ ИЛИ В РЕЖИМЕ ПАНЕЛИ/ПОЛА ДЛЯ ДВЕРЦЫ ИЗ СМЕСИ РАЗМОРАЖИВАНИЯ Измерьте: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C232-6 C232-4 Ом C232-4 C232-3 Ом C232-6 C232-3 Ом C232-4 C232-2 Ом C232-3 C232-2 Ом C232-6 C232-2 Ом C232-4 C232-1 Ом C232-3 C232-1 Ом C232-2 C232-1 Ом C232-1 C232-6 Для двери смеси register/footwell, меры: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C236-6 C236-4 Ом C236-4 C236-3 Ом C236-6 C236-3 Ом C236-4 C236-2 Ом C236-3 C236-2 Ом C236-6 C236-2 Ом C236-4 C236-1 Ом C236-3 C236-1 Ом C236-2 C236-1 Ом C236-1, C236-6 - сопротивления, больше, чем 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к F5 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
F5 ПРОВЕРЬТЕ СИЛОВУЮ ЦЕПЬ ДВЕРНОГО ПРИВОДА РЕЖИМА РАЗМОРАЖИВАНИЯ ИЛИ РЕЖИМА ПАНЕЛИ/ПОЛА НА НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ Подключите C228A модуля управления ОВКВ. Зажигание ВКЛ. Для двери из смеси размораживания измерьте: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C232-2 выводов - Для двери из смеси регистр/колодец для ног измерьте: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C236-2 выводов - Присутствует ли напряжение? Да: УСТАНОВИТЕ новый привод двери для смешивания воздуха, СМ.: Привод двери для впуска воздуха - транспортные средства с: Двойным автоматическим регулированием температуры. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если проблема все еще присутствует, перейдите к F6 Нет: Перейдите к F6
F6 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Осмотрите на предмет низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя.

Точечное испытание G: недостаточное, неустойчивое или отсутствие нагрева

G1: ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ УРОВНЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя. Находится ли охлаждающая жидкость двигателя на правильном уровне, как указано на резервуаре для восстановления охлаждающей жидкости двигателя? Да: ПЕРЕЙТИ к G2 Нет: Для 2,0 л Duratec-HEREFER к: ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Для Ecoboost 2.0L СМ.: ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.
G2 ПРОВЕРЬТЕ ПОТОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В ЯДРО НАГРЕВАТЕЛЯ Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите положение колодца для ног на управляющей сборке. Установите регулятор температуры на полный прогрев, а воздуходувку - на самый низкий уровень. Используя подходящее устройство для измерения температуры, измерьте температуру впускного шланга нагревателя. Температура впускного шланга нагревателя превышает 65,6 C (150 F)? Да: ПЕРЕЙТИ к G3 Нет: Диагностика двигателя не достигает нормальной рабочей температуры. Для 2,0 л Duratec-HE СМ. ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Для Ecoboost 2.0L СМ.: ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ.
G3 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЗАКУПОРЕННОЙ ИЛИ ОГРАНИЧЕННОЙ СЕРДЦЕВИНЫ НАГРЕВАТЕЛЯ Используя подходящее устройство для измерения температуры, измерьте температуру выходного шланга сердцевины нагревателя. Соответствует ли температура выходного шланга нагревателя температуре входного шланга (в пределах приблизительно 6°C - 17°C? Да: ДИАГНОСТИКА для смесительного дверного привода. При несоответствующей температуре вне левого борта переходите к Точечному испытанию K При несоответствующей температуре вне правого борта переходите к Точечному испытанию L Нет: УСТАНОВИТЕ новый сердечник нагревателя. СМ. Сердцевина нагревателя.

Осмотрите предохранитель BJB 27 (15А).
Осмотрите реле сцепления А/С.

Контрольное испытание H: кондиционер (AC) не работает

H1 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. После подключения манометра коллектора проверьте давление в системе кондиционирования воздуха. Давление в системе кондиционирования воздуха выше 290 кПа (42 фунт/кв. дюйм)? Да: ПЕРЕЙТИ к H2 Нет: ПРОВЕРЬТЕ систему кондиционирования на наличие утечек. См. Испытания компонентов - Испытание на герметичность испарителя или конденсатора на транспортном средстве или Испытания компонентов - Испытание на герметичность внешнего компрессора системы кондиционирования воздуха. ДОЗАРЯДИТЕ систему A/C. СМ. Восстановление, эвакуация и зарядка системы кондиционирования воздуха (кондиционер).
H2 ПРОВЕРЬТЕ PID ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА (ACP_PRESS) С помощью сканирующего устройства просмотрите PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После подключения манометра коллектора сравните показания манометра коллектора и ACP_PRESS схемы трубной обвязки и КИП. Одинаковы ли значения давления для комплекта манометров впускной коллектор и схемы трубной обвязки и КИП? Да: ПЕРЕЙТИ к H3 Нет: УСТАНОВИТЬ новый преобразователь давления переменного тока. СМ. Преобразователь давления системы кондиционирования воздуха (кондиционер).
H3 СРАВНИТЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ С ТЕМПЕРАТУРОЙ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА (AAT) МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Позволяют внешней и внутренней части транспортного средства стабилизироваться до температуры окружающей среды. Отсоедините C296 датчика температуры испарителя. Measure: Positive Lead Measurement/Action Negative Lead контакт 1 - (component сторона) ohms контакт 3 - (Component сторона) Сравните значения сопротивления с приведенной ниже таблицей: Температура окружающей среды ° F (° C) Сопротивление -20°C 263 111-290 807 Ом 0°C 91 058-100 644 Ом 20°C 35 473-39 207 Ом 25°C 28 500-31 500 Ом 40°C 15 307-16 919 Ом 60°C 7 171-7 925 Ом Зажигание ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента просмотрите PID блок управления силовым агрегатом. Контролировать AAT PID. Значения температуры схожи? Да: ПЕРЕЙТИ к Н4 Нет: УСТАНОВИТЬ новый датчик температуры испарителя. СМ. Датчик температуры испарителя.
H4 ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ кондиционер (CC_SW_AC) СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ ОВКВ С ВКЛЮЧЕННЫМ кондиционер Используя сканирующее устройство, просмотрите схемы трубной обвязки и КИП модуля ОВКВ. Контролировать CC_SW_AC PID. Выберите панель, нажмите кнопку кондиционер (индикатор включен) на модуле управления ОВК. Считывает ли PID ON, когда кнопка нажата? Да: ПЕРЕЙТИ к H5 Нет: ПЕРЕЙТИ к H12
Н5 ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ ЗАПРОСА НА КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА (AC_REQ) МУП ПИД ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ A/C Запустите двигатель. С помощью средства сканирования просмотрите PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Наблюдая за панелью AC_REQ PID Select, нажмите кнопку кондиционер (индикатор включен) на элементах управления ОВК. Считывает ли PID ON, когда кнопка нажата? Да: ПЕРЕЙТИ к H6 Нет: ПЕРЕЙТИ к H12
H6 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ КОМПРЕССОРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ПО КОМАНДЕ (ACC_CMD) PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ) ПРИ ВКЛЮЧЕННОМ КОНДИЦИОНЕРЕ ВОЗДУХА Используя сканирующее устройство, просмотрите PID блок управления силовым агрегатом. Включить подачу команд на компрессор переменного тока с помощью ACC_CMD PID. Включается ли компрессор кондиционера? Да: ПЕРЕЙТИ к H13 Нет: ПЕРЕЙТИ к Н7
Н7 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА. Отсоедините реле сцепления кондиционера. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead контакт 3 - Напряжение больше 11 вольт? Да: ПЕРЕЙТИ к H8 Нет: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель BJB 27 (15A) исправен. Если OK, отремонтируйте цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ К МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM, чтобы определить возможные причины короткого замыкания.
H8 ОБХОД РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА Подключите плавкий соединительный провод между: Нажмите, чтобы отобразить разъемы Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное Вывод вывода 3 контакт 5 Сцепляется ли муфта компрессора кондиционера? Да: УДАЛИТЕ плавкий провод перемычки. УСТАНОВИТЕ новое реле сцепления А/С. Нет: ОСТАВЬТЕ плавкий провод перемычки установленным. ПЕРЕЙТИ К H9
H9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ КАТУШКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ МУФТЫ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НА ОБРЫВ Отсоедините C100 катушки возбуждения муфты компрессора переменного тока. Measure: Click to дисплей разъёмы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C100-1 - Is the напряжение than 11 volts? (Измерение положительного вывода/действие отрицательного вывода - напряжение превышает 11 вольт?) Да: УДАЛИТЕ плавкий провод перемычки. GO to H10 No: снять плавкий провод перемычки. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь.
H10 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КАТУШКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ МУФТЫ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НА ОБРЫВ Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C100-2 выводов Ом - Сопротивление меньше 3 Ом? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к H11 Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь.
H11 ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР МУФТЫ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА Измерьте воздушный зазор муфты компрессора кондиционера воздуха в 3 равноудаленных местах между ступицей муфты и шкивом муфты компрессора кондиционера воздуха. Превышает ли воздушный зазор муфты компрессора кондиционера 0,6 мм (0,0236 дюйма)? Да: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ зазор сцепления компрессора кондиционера. СМ. Регулировка воздушного зазора сцепления системы кондиционирования воздуха (кондиционер). Нет: УСТАНОВИТЕ новый узел сцепления компрессора кондиционера. СМ.: Кондиционер (кондиционер) Сцепление и кондиционер (кондиционер) Сцепление полевой катушки.
H12 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (замена разъема или клемм - очистка контактов модуля), повреждение или изгиб контактов - замена клемм/контактов, вытолкнутых контактов - замена контактов при необходимости. Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, прекратите этот тест и следуйте инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.
H13 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ И ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ. Отсоедините и осмотрите разъемы СПМ. Устраните коррозию (замените разъем или клеммы - очистите штыри модуля), поврежденные или погнутые штыри - замените клеммы/штыри, вытолкнутые штыри - замените штыри при необходимости Повторно подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, прекратите этот тест и следуйте инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не решена, УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. 2.0L Duratec-HE СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Для Ecoboost 2.0L СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Осмотрите реле сцепления А/С.

Контрольный тест I: кондиционер (AC) всегда включен

I1 ПРОВЕРКА РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ А/С (КОНДИЦИОНЕР) ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ А/С (КОНДИЦИОНЕР) Отсоедините реле сцепления А/С. KOER Компрессор кондиционера включен? Да: ПЕРЕЙТИ к I2 Нет: УСТАНОВИТЬ новое реле сцепления А/С. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если проблема все еще присутствует, перейдите к I4
I2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ МУФТЫ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините реле сцепления кондиционера. Отсоедините катушку возбуждения сцепления компрессора кондиционирования воздуха. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead контакт 5 - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Нет: Перейти к I3
I3 ПРОВЕРЬТЕ ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА ВОЗДУХА Измерьте воздушный зазор сцепления компрессора кондиционера воздуха в 3 равноудаленных местах между ступицей сцепления и шкивом сцепления компрессора кондиционера воздуха. Воздушный зазор муфты компрессора кондиционера менее 0,6 мм (0,0236 дюйма)? Да: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ зазор сцепления компрессора кондиционера. СМ. Регулировка воздушного зазора сцепления системы кондиционирования воздуха (кондиционер). Нет: УСТАНОВИТЕ новый узел сцепления компрессора кондиционера. СМ.: Кондиционер (кондиционер) Сцепление и кондиционер (кондиционер) Сцепление полевой катушки.
I4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ замыкание на массу. Отсоедините реле сцепления кондиционера. Отсоедините C175B СПМ. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead контакт 2 ohms - Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к I5 Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь.
I5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ И ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ. Отсоедините и осмотрите все разъемы СПМ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не решена, УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. 2.0L Duratec-HE СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Для Ecoboost 2.0L СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Контрольное испытание J: кондиционер (перем. ток) всегда включен - режим перем. ток всегда включен

J1: ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (CC_SW_AC). СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ С ВЫКЛЮЧЕННЫМ КОНДИЦИОНЕРОМ. С помощью сканирующего устройства просмотрите схемы трубной обвязки и КИП модуля управления ОВКВ. Контролировать CC_SW_AC PID. Считывается ли PID? Да: GO to J2 Нет: GO to J4
J2 ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ ЗАПРОСА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (AC_REQ) PID С ВЫКЛЮЧЕННЫМ КОНДИЦИОНЕРОМ ВОЗДУХА Используя сканирующее устройство, просмотрите PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Контролировать AC_REQ PID Select MAX кондиционер на модуле управления ОВКВ. Считывает ли PID OFF? Да: GO to J5 Нет: GO to J3
J3 ПРОВЕРИТЬ PID СИГНАЛА ЗАПРОСА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (AC_REQ) ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ КОНДИЦИОНЕРЕ ВОЗДУХА Отключить C228A модуля ОВКВ. С помощью средства сканирования просмотрите PID блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Контролировать AC_REQ PID. Считывает ли PID OFF? Да: GO to J5 Нет: GO to J4
J4 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.
J5 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ) И ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы СПМ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не решена, УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. 2.0L Duratec-HE СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Для Ecoboost 2.0L СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Состояния триггера сбоя расшифровки кода ошибки

DTC	Описание	Условия срабатывания при сбое
B1081:00	Левый двигатель температурной заслонки: Нет информации о подтипе	Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда модуль управления НВВК обнаруживает короткое замыкание на напряжение, короткое замыкание на массу или разомкнутое состояние при подаче команды на движение двигателя.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

Контрольное испытание K: регулятор температуры не работает или работает неправильно - сторона водителя

K1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ СМЕШИВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоединить модуль ОВКВ C228A. Отсоединить C2091 привода дверцы смесителя температуры на стороне водителя. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C228A-3 выводов - C228A-12 - C228A-4 - C228A-16 - C228A-17 - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. Нет: Перейти к K2
K2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ СО СТОРОНЫ ВОДИТЕЛЯ НА ПРЕДМЕТ КОРОТКОГО замыкание на массу ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ. Мера: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C228A-3 - Омы C228A-12 - Омы C228A-4 - Омы C228A-16 - Омы C228A-17 - действительно ли сопротивления больше, чем 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к К3 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
ПРОВЕРКА K3 ТЕМПЕРАТУРА ВОДИТЕЛЬСКОЙ СТОРОНЫ СМЕШИВАЕТ ДВЕРНЫЕ СХЕМЫ ПРИВОДА ДЛЯ ОТКРЫТОЙ Меры: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C2091-4 C228A-17 Ом C2091-3 C228A-16 Ом C2091-2 C228A-4 Ом C2091-1 C228A-12 Ом C228A-3, C2091-6 - сопротивления меньше чем 3 Ома? Да: ПЕРЕЙТИ к К4 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
K4 ПРОВЕРЬТЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПЕЙ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ ВМЕСТЕ Измерить: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C2091-6 C2091-4 Ом C2091-4 C2091-3 Ом C2091-6 C2091-3 Ом C2091-4 C2091-2 Ом C2091-3 C2091-2 Ом C2091-6 C2091-2 Ом C2091-4 C2091-1 Ом C2091-3 C2091-1 Ом C2091-2 C2091-1 Ом C2091-1, C2091-6 - сопротивления, больше, чем 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к К5 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
K5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ СМЕШИВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ НА СТОРОНЕ ВОДИТЕЛЯ НА НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ Подключите C228A модуля управления ОВКВ. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C2091-2 выводов - Присутствует ли напряжение? Да: УСТАНОВИТЕ новый привод двери смешивания температуры на стороне водителя. СМ.: Привод двери со стороны водителя - транспортные средства с: Двойным автоматическим контролем температуры. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если проблема все еще присутствует, перейдите к K6 Нет: Перейдите к K6
K6 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Контрольное испытание L: регулятор температуры не работает или работает неправильно - сторона пассажира

Схема №19

Рис. 19: диагностический тест L: РЕГУЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРЫ НЕ РАБОТАЕТ ИЛИ РАБОТАЕТ НЕПРАВИЛЬНО - ПАССАЖИР SI. Ford Focus III

Схема №20

L1 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоединить модуль ОВКВ C228A. Отсоединить C2092 привода двери для смешивания температуры со стороны пассажира. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C228A-9 выводов - C228A-25 - C228A-10 - C228A-22 - C228A-23 - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. Нет: GO to L2
L2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ПРИВОДА ДВЕРИ ДЛЯ СМЕШИВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО замыкание на массу. Мера: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C228A-9 - Омы C228A-25 - Омы C228A-10 - Омы C228A-22 - Омы C228A-23 - действительно ли сопротивления больше, чем 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к L3 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
ПРОВЕРКА L3 ТЕМПЕРАТУРА ПАССАЖИРСКОЙ СТОРОНЫ СМЕШИВАЕТ ДВЕРНЫЕ СХЕМЫ ПРИВОДА ДЛЯ ОТКРЫТОЙ Меры: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C2092-4 C228A-23 Ом C2092-3 C228A-22 Ом C2092-2 C228A-10 Ом C2092-1 C228A-25 Ом C228A-9, C2092-6 - сопротивление меньше чем 3 Ома? Да: ПЕРЕЙТИ к L4 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
L4 ПРОВЕРЬТЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПЕЙ ПРИВОДА ДВЕРЦЫ СМЕСИТЕЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C2092-6 C2092-4 Ом C2092-4 C2092-3 Ом C2092-6 C2092-3 Ом C2092-4 C2092-2 Ом C2092-3 C2092-2 Ом C2092-6 C2092-2 Ом C2092-4 C2092-1 Ом C2092-3 C2092-1 Ом C2092-2 C2092-1 Ом C2092-1, C2092-6 - сопротивления, больше, чем 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к L5 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
L5 ПРОВЕРЬТЕ СИЛОВУЮ ЦЕПЬ ПРИВОДА ДВЕРИ СМЕШИВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ СО СТОРОНЫ ПАССАЖИРА НА НАЛИЧИЕ НАПРЯЖЕНИЯ Подключите C228A модуля управления ОВКВ. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C2092-2 выводов - Присутствует ли напряжение? Да: УСТАНОВИТЕ новый привод двери для смешивания температуры со стороны пассажира. СМ.: Привод двери со стороны пассажира - транспортные средства с: Двойным автоматическим регулированием температуры. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если проблема все еще присутствует, перейдите к L6. Нет: GO to L6
L6 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Осмотрите предохранители BJB 10 (40A) и 23 (5А).

Точечное испытание M: двигатель воздуходувки не работает

Схема №21

Рис. 21: КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА M: ДВИГАТЕЛЬ ВОЗДУХОДУВКИ НЕ РАБОТАЕТ. Ford Focus III

M1 ПРОВЕРЬТЕ BCM (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ) НА НАЛИЧИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Включение зажигания. С помощью сканирующего инструмента выполните самотестирование BCM. Получен ли B10AF:13 или B10AF:19 расшифровка кода ошибки? Да: Для B10AF:13 расшифровка кода ошибки, ПЕРЕЙТИ к M2 Для B10AF:19 расшифровка кода ошибки, ПЕРЕЙТИ к M3 Нет: ПЕРЕЙТИ к M4
М2 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините реле двигателя воздуходувки. Отключить C2280A BCM. Measure: Нажмите, чтобы отобразить разъемы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead контакт 2 ohm C2280A-28 Сопротивление менее 3 Ом? Да: ПОДКЛЮЧИТЬ C2280A BCM. ИДИТЕ к М4 Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь.
М3 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоедините реле двигателя воздуходувки. Отключить C2280A BCM. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите, чтобы отобразить разъемы Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное Вывод 2 - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Нет: CONNECT BCM C2280A. GO к M4
M4 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ Измерение: Нажмите для отображения разъемов Измерение положительного вывода/Действие Отрицательный вывод Контакт 1 - Контакт 3 - Напряжение больше 11 вольт? Да: GO to M5 No: VERIFY BJB предохранители 23 (5A) и 10 (40A) исправны. Если OK, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ соответствующую цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ К МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM, чтобы определить возможные причины короткого замыкания.
M5 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ С РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ В ОБХОД Подключите провод с перемычкой с предохранителем: Щелкните для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное вывод Контакт 3 Контакт 5 Зажигание ВК. Правильно ли работал двигатель воздуходувки? Да: ЗАМЕНИТЕ реле двигателя воздуходувки. Нет: Перейти к M6
M6 ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ НА БЛОКЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ Подключите реле электродвигателя воздуходувки. Отсоединить C297A управления двигателем воздуходувки. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C297A-4 выводов - Напряжение больше 11 вольт? Да: GO to M9 Нет: GO to M7
M7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ МЕЖДУ BJB (РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ КОРОБКОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ) И МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО РЕЛЕ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C297A-4 ohms Контакт 5 Сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к М8 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
M8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ МЕЖДУ BJB (РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ КОРОБКОЙ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ) И МОДУЛЕМ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ ДЛЯ КОРОТКОЗАМКНУТОГО НА ЗЕМЛЮ КОНДЕНСАТОРА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ (раннее производство). Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead контакт 5 ohms - Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПОДКЛЮЧИТЕ конденсатор управления двигателем воздуходувки (раннее производство). ИДИТЕ к М16 Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь.
M9 ПРОВЕРИТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ НА ОТКЛЮЧЕНИЕ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C297A-2 ohms - Сопротивление меньше 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к М10 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
M10 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ДВИГАТЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА И ВЫКЛЮЧИТЕ ЗАЖИГАНИЕ. Подключить C297A управления двигателем воздуходувки. Отсоединить C2004 электродвигателя воздуходувки. Зажигание ВКЛ. Выберите самую высокую настройку двигателя воздуходувки. Measure: Click to дисплей разъёмы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C2004-1 C2004-2 Is the напряжение than 11 volts? (Измерение положительного вывода/действие отрицательного вывода) Да: УСТАНОВИТЕ новый двигатель воздуходувки. СМ.: Двигатель воздуходувки - транспортные средства с: Двойной автоматический контроль температуры. Нет: Перейти к M11
M11 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отсоединить C297B управления двигателем воздуходувки. Measure: Нажмите, чтобы отобразить разъемы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C297B-1 ohms C2004-1 C297B-2 ohms C2004-2 His the resistances less than 3 ohm? Да: ПЕРЕЙТИ к М12 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемую схему.
M12 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C297B-1 выводов Ом C297B-2 Сопротивление больше 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к M13 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепи.
M13 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоедините C297A управления скоростью двигателя воздуходувки. Отсоединить C228B ОВКВ. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C228B-15 выводов - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Нет: Перейти к M14
M14 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ НА ПРЕДМЕТ КОРОТКОГО замыкание на массу ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C228B-15 ohms - Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к М15 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
M15 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ НА ОБРЫВ Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C228B-15 выводов Ом C297A-3 Сопротивление менее 3 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый регулятор скорости двигателя воздуходувки. СМ. Управление скоростью двигателя воздуходувки - транспортные средства с: Двойным автоматическим регулированием температуры. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если проблема все еще присутствует, перейдите к M17 Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему.
M16 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM) Отключение зажигания. Отсоединить и осмотреть все разъемы БКМ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Снова подключите разъемы BCM. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (БСЭ) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый БМР. СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.
M17 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

DTC	Описание	Условия срабатывания при сбое
B10AF:11	Реле вентилятора воздуходувки Общие неисправности электрооборудования Цепь: Короткое замыкание на массу	Этот расшифровка кода ошибки непрерывной памяти (CMDTC) устанавливается, когда BCM обнаруживает путь к земле в схеме управления двигателем вентилятора.
B10B9:00	Управление воздуходувкой: нет информации подтипа	Этот расшифровка кода ошибки непрерывной памяти (CMDTC) и расшифровка кода ошибки по требованию устанавливается, когда модуль управления ОВКВ не обнаруживает напряжения в цепи ШИМ управления двигателем воздуходувки.

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

Контрольное испытание N: двигатель воздуходувки работает неправильно

Схема №22

N1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ И ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Нажмите кнопку регистрации на модуле управления ОВКВ. Отрегулируйте настройки двигателя воздуходувки в соответствии с минимальными и максимальными настройками. Работает ли мотор воздуходувки при каких-либо настройках? Да: Если двигатель воздуходувки всегда включен, ПЕРЕХОДИТЕ к N5 Для всех других проблем, связанных с двигателем воздуходувки, ПЕРЕХОДИТЕ к N2 Нет: ПЕРЕХОДИТЕ к Точечному испытанию M
N2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоедините C297A управления скоростью двигателя воздуходувки. Отсоединить модуль ОВКВ C228B. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C228B-4 выводов - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Нет: Перейти к N3
N3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ замыкание на массу. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C228B-4 ohms - Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к N4 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
N4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУХОДУВКИ НА ОБРЫВ Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C228B-15 выводов Ом C297A-3 Сопротивление менее 3 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый регулятор скорости двигателя воздуходувки. СМ. Управление скоростью двигателя воздуходувки - транспортные средства с: Двойным автоматическим регулированием температуры. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если проблема все еще присутствует, перейдите к N7 Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему.
N5 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ПРИ ОТКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ. Отсоедините реле двигателя воздуходувки. Вентилятор все еще работает все время? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь [CBB28 (GY/VT )/ CBB18 (GY/OG)] на короткое замыкание. Нет: УСТАНОВИТЕ новое реле электродвигателя воздуходувки. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если проблема все еще присутствует, переходите к N6
N6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Отсоедините C2280A BCM. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead контакт 2 ohms - Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к N8 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
N7 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.
N8 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM) Отключение зажигания. Отсоединить и осмотреть все разъемы БКМ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Снова подключите разъемы BCM. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (БСЭ) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый БМР. СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Контрольное испытание O: B10B3:00, B10B4:00, B10B5:00, B10B6:00

O1 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА ВКЛ. Включите систему ОВКВ. Отсоединить соответствующий датчик температуры воздуха на выходе: левый датчик температуры воздуха на выходе C2438 левый датчик температуры воздуха на выходе C2436 правый датчик температуры воздуха на выходе C2439 правый датчик температуры воздуха на выходе C2437 Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательное Лидерство, C2438-1 C2438-3 C2436-1 C2436-3 C2439-1 C2439-3 C2437-1 C2437-3 - напряжение между 4.7 и 5,1 В? Да: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры выпуска воздуха. СМ.: Датчик температуры воздуха на выходе центрального дефлектор - транспортные средства с: Двойным автоматическим контролем температуры. или СМ.: Датчик температуры воздуха на выходе из колодца - транспортные средства с двойным автоматическим контролем температуры. СБРОС диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). ПОВТОРИТЕ самотестирование. Если код возвращается, GO к O7 No: GO к O2
О2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫПУСКА ВОЗДУХА НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоединить модуль ОВКВ C228B. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C2438-1 выводов - C2436-1 - C2439-1 - C2437-1 - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему. Нет: GO to O3
О3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУШНОГО РАЗРЯДА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Мера: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C2438-1 выводов Ом - C2436-1 Ом - C2439-1 Ом - C2437-1 Ом - Сопротивление больше 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к O4 Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему.
O4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫПУСКА ВОЗДУХА НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отсоединить модуль ОВКВ C228B. Мера: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C228B-8 C2437-1 Ом C228B-9 C2439-1 Ом C228B-10 C2436-1 Ом C2438-1, C228B-7 - сопротивление меньше чем 3 Ома? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к O5 Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему.
ПРОВЕРКА O5 СХЕМА ВОЗВРАЩЕНИЯ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫБРОСА ВОЗДУХА ДЛЯ ОТКРЫТОЙ Меры: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C228B-17 C2437-3 Ом C228B-17 C2439-3 Ом C228B-17 C2436-3 Ом C2438-3, C228B-17 - сопротивление меньше чем 3 Ома? Да: ПЕРЕЙДИТЕ к O6 Нет: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ рассматриваемую схему.
O6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА И ВОЗВРАТ СИГНАЛА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДЛЯ СОВМЕСТНОГО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Мера: Щелкните, чтобы показать соединители Положительное Ведущее Измерение / Действие Отрицательные Ведущие Омы C2439-3 C2437-1 Ом C2436-3 C2439-1 Ом C2438-3 C2436-1 Ом C2438-1, C2437-3 - сопротивление, больше, чем 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к O7 НЕТ: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ рассматриваемые цепи.
O7 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Контрольное испытание P: B1A61:00, B105A:00

P1 ПРОВЕРЬТЕ расшифровка кодов ошибок МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Включение зажигания. С помощью сканирующего устройства выполните самотестирование модуля управления ОВКВ. Получен ли B1A61:00 расшифровка кода ошибки? Да: Перейти к P2 Нет: Перейти к P7
P2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) Отсоедините датчик температуры C2247. Зажигание ВКЛ. Включите систему ОВКВ. Measure: Click to дисплей разъёмы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C2247-4 C2247-6 Напряжение от 4,7 до 5,1 В? Да: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры в автомобиле. СМ.: Автомобильный датчик температуры и влажности - транспортные средства с: Двойным автоматическим контролем температуры. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если расшифровка кода ошибки возвращается, GO к P11 No: GO к P3
P3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ АВТОМОБИЛЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоединить модуль ОВКВ C228B. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C228B-21 выводов - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Нет: Перейти к P4
P4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ АВТОМОБИЛЯ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C228B-21 ohms - Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к П5 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
P5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ АВТОМОБИЛЯ НА ПРЕДМЕТ ОТКРЫТИЯ Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C228B-21 выводов Ом C2247-4 Сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к П6 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
P6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА НА РАЗОМКНУТОЕ Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C228B-20 выводов Ом C2247-6 Сопротивление меньше 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к П11 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
Р7 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА АСПИРАТОРА НА НАПРЯЖЕНИЕ Отключить датчик температуры в автомобиле C2247. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C2247-1 выводов - Напряжение больше 11 вольт? Да: ПЕРЕЙТИ к P8 Нет: УБЕДИТЕСЬ, что предохранитель BCM 85 (7.5A) исправен. Если OK, восстановите цепь. Если нет, ОБРАТИТЕСЬ К МОНТАЖНЫМ СХЕМАМ OEM, чтобы определить возможные причины короткого замыкания.
P8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА АСПИРАТОРА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ВКЛ. Измерение: Нажмите, чтобы отобразить разъемы Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C228B-2 выводов - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Нет: Перейти к P9
P9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА АСПИРАТОРА НА ПРЕДМЕТ замыкание на массу И ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C228B-2 ohms - Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к П10 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
P10 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА АСПИРАТОРА НА НАЛИЧИЕ РАЗОМКНУТОГО C228B модуля ОВКВ. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C228B-2 ohms C2247-3 Сопротивление менее 3 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры в автомобиле. СМ.: Автомобильный датчик температуры и влажности - транспортные средства с: Двойным автоматическим контролем температуры. ПРОВЕРИТЬ систему на нормальную работу. Если расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к P11 No: REPAIR цепи.
P11 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ОТКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (замена разъема или клемм - очистка контактов модуля), повреждение или изгиб контактов - замена клемм/контактов, вытолкнутых контактов - замена контактов при необходимости. Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, прекратите этот тест и следуйте инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Контрольное испытание Q: B1A63:00, B1A64:00

Схема №23

Схема №24

Q1 ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ОСВЕЩЕННОСТИ ВКЛ. С помощью сканирующего устройства выполните самотестирование модуля управления ОВКВ. Получены ли расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) B1A63:00 и B1A64:00. Да: переход к 10-му кварталу Нет: для B1A63:00 расшифровка кода ошибки переход ко 2-му кварталу для B1A64:00 расшифровка кода ошибки переход к Q6
Q2 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ПРАВОГО ДАТЧИКА ОСВЕЩЕННОСТИ. Отсоедините C286 датчика освещенности. Зажигание ВКЛ. Нажмите кнопку АВТО. Measure: Click to дисплей разъёмы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C286-2 C286-3 Напряжение от 4,7 до 5,1 В? Да: УСТАНОВИТЕ новый датчик освещенности. СМ.: Датчик солнечной нагрузки - транспортные средства с двойным автоматическим регулированием температуры. Нет: Перейти к Q5
Q3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРАВОГО ДАТЧИКА ОСВЕЩЕННОСТИ НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоединить модуль ОВКВ C228B. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C228B-23 выводов - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Нет: перейти к четвертому кварталу
Q4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПРАВОГО ДАТЧИКА ОСВЕЩЕННОСТИ НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ замыкание на массу. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C228B-23 ohms - Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к Q5 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
Q5 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНУЮ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ СВЕТА ДЛЯ РАЗОМКНУТОГО ИЗМЕРЕНИЯ: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C228B-23 выводов Ом C286-2 Сопротивление меньше 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к Q10 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
Q6 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ЛЕВОГО ДАТЧИКА ОСВЕЩЕННОСТИ. Отсоедините C286 датчика освещенности. Зажигание ВКЛ. Нажмите кнопку АВТО. Measure: Click to дисплей разъёмы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C286-1 C286-3 Напряжение от 4,7 до 5,1 В? Да: УСТАНОВИТЕ новый датчик освещенности. СМ.: Датчик солнечной нагрузки - транспортные средства с двойным автоматическим регулированием температуры. Нет: Перейти к Q7
Q7 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ЛЕВОГО ДАТЧИКА ОСВЕЩЕННОСТИ НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отсоединить C228B ОВКВ. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C228B-22 выводов - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Нет: Перейти к Q8
Q8 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ЛЕВОГО ДАТЧИКА ОСВЕЩЕННОСТИ НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ замыкание на массу. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C228B-22 ohms - Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к Q9 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
Q9 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ЛЕВОГО СВЕТА НА ОБРЫВ Мера: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C228B-22 выводов Ом C286-1 Сопротивление меньше 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к Q10 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
Q10 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА НА ПРЕДМЕТ ОТСУТСТВИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Отсоединить модуль ОВКВ C228B. Отсоедините C286 датчика освещенности. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C228B-20 ohms C286-3 Сопротивление менее 3 Ом? Да: УСТАНОВИТЕ новый датчик освещенности. СМ.: Датчик солнечной нагрузки - транспортные средства с двойным автоматическим регулированием температуры. Если расшифровка кода ошибки возвращается, GO к Q11 No: REPAIR цепи.
Q11 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Точечное испытание R: U3006:16, U3006:17

R1 ПРОВЕДИТЕ САМОТЕСТИРОВАНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ВКЛ. Используя инструмент сканирования, очистите расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Подождите 10 секунд. С помощью сканирующего устройства выполните самотестирование модуля управления ОВК. Присутствует ли расшифровка кода ошибки U3006:16 или U3006:17? Да: ПЕРЕЙТИ к R2 Нет: Система в это время работает корректно. расшифровка кода ошибки может быть установлен из-за предыдущего состояния низкого напряжения батареи или внешнего зарядного устройства батареи, подключенного к транспортному средству.
R2 RETRIEVE блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом)) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей) С помощью сканирующего устройства выполните самотестирование блок управления силовым агрегатом. Присутствуют ли в блок управления силовым агрегатом какие-либо расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) системы тарификации? Да: Ссылка на соответствующую диаграмму блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки. Для 2,0 л Duratec-HE СМ. ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Для Ecoboost 2.0L СМ.: ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Нет: Перейти к R3
R3 ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Зажигание выключено. Выполните тест состояния батареи. СМ. АККУМУЛЯТОР. Аккумулятор проходит проверку состояния? Да: Если батарея прошла проверку состояния, но потребовала подзарядки, Для 2.0L Duratec-HE СМ.: СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - 2.0L DURATEC-HE. Для Ecoboost 2.0L СМ.: СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ECOBOOST 2.0L. Если батарея прошла проверку состояния и не требовала подзарядки, переходите к R4 No: УСТАНОВИТЕ новую батарею. СМ. АККУМУЛЯТОР.
R4 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте, чтобы обороты двигателя в минуту (об/мин) превышали 2 000 оборотов в минуту (об/мин) во время выполнения этого шага, иначе генератор может самовозбуждаться, приводя к выходному напряжению системы зарядки по умолчанию. Если число оборотов двигателя в минуту (об/мин) превысило 2 000 число оборотов в минуту (об/мин), то перед выполнением этой операции транспортное средство следует выключить и вновь запустить двигатель. Запустите двигатель. Для U3006:17 расшифровка кода ошибки отключите все аксессуары и запустите двигатель на 1 500 оборотах в минуту (об/мин) в течение минимум 2 минут. Для U3006:16 расшифровка кода ошибки включают фары и вентилятор системы ОВКВ на высокой мощности и прогоняют двигатель со скоростью 1 500 оборотов в минуту (об/мин) в течение минимум 2 минут. Напряжение батареи между 13-15,2 вольт? Да: Для U3006:16 расшифровка кода ошибки перейти к R5 Для U3006:17 расшифровка кода ошибки перейти к R7 Нет: Диагностика системы зарядки. Для 2,0 л Duratec-HE СМ. СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - 2,0 л DURATEC-HE. Для Ecoboost 2.0L СМ.: СИСТЕМА ЗАРЯДКИ - ECOBOOST 2.0L.
R5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) НА ПРЕДМЕТ ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ВЫКЛЮЧЕНИЮ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоединить модуль ОВКВ C228B. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C228B-14 выводов - Напряжение больше 11 вольт? Да: ПЕРЕЙТИ к R6 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
R6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) НА ПРЕДМЕТ ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЮ ЗАЖИГАНИЯ. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C228B-6 ohms - Сопротивление меньше 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к R7 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
R7 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоедините и осмотрите все разъемы модуля управления ОВКВ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Повторно подключите разъемы модуля управления ОВКВ. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВКВ. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Контрольное испытание S: U0155:00

S1: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КЛИЕНТ ОБЕСПОКОЕН ЗАЖИГАНИЕМ. Убедитесь, что присутствует наблюдаемый симптом. Присутствует ли наблюдаемый симптом? Да: ПЕРЕЙТИ к S2 Нет: Система в это время работает нормально. Возможно, расшифровка кода ошибки был установлен из-за высокого сетевого трафика или состояния прерывистого сбоя.
S2 ПРОВЕРЬТЕ СЕТЬ СВЯЗИ Включение зажигания. С помощью сканирующего инструмента выполните тестирование сети. Проходит ли IPC сетевой тест? Да: ПЕРЕЙТИ к S3 НЕТ: СМ. СЕТЬ СВЯЗИ.
S3 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) ИЗ САМОТЕСТИРОВАНИЯ IPC (КЛАСТЕРА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ) Используя сканирующее устройство, выполните самотестирование IPC. Проверьте наличие зарегистрированных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) из самотестирования IPC. Регистрируется ли U3006:16 расшифровка кода ошибки или U3006:17 расшифровка кода ошибки? Да: СМ. КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ЦЕНТР СООБЩЕНИЙ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИГНАЛЫ. Нет: Перейти к S4
S4 ИЗВЛЕКИТЕ ЗАПИСАННЫЕ расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) ИЗ МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) САМОТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ сканирующего устройства выполните самотестирование модуля управления ОВКВ. Проверьте наличие зарегистрированных диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), полученных при самотестировании модуля управления ОВКВ. Регистрируется ли U3006:16 расшифровка кода ошибки или U3006:17 расшифровка кода ошибки? Да: ПЕРЕЙТИ к Контрольному тесту R Нет: ПЕРЕЙТИ к S5
S5 ПЕРЕПРОВЕРИТЬ расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) МОДУЛЯ ОВКВ (ОТОПЛЕНИЕ, ВЕНТИЛЯЦИЯ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА) ПРИМЕЧАНИЕ: Если новые модули были установлены до установки расшифровка кода ошибки, конфигурация модуля может быть неправильно задана во время установки программируемого модуля (PMI) или установки программируемого модуля (PMI)), возможно, не было выполнено. Сброс диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Подождите 10 секунд. С помощью сканирующего устройства выполните самотестирование модуля управления ОВК. Присутствует ли U0155:00 расшифровка кода ошибки? Да: ПЕРЕЙТИ к S6 Нет: Система в это время работает корректно. Возможно, расшифровка кода ошибки был установлен из-за высокого сетевого трафика или состояния прерывистого сбоя.
S6 проверить FOR расшифровка кода ошибки (код неисправности (расшифровка кода ошибки)) U0155:00 SET IN OTHER MODULES Сброс всех диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки). Зажигание выключено. Зажигание ВКЛ. Подождите 10 секунд. Используя инструмент сканирования, извлеките все расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) непрерывной памяти. Установлен ли U0155:00 расшифровка кода ошибки в каком-либо другом модуле? Да: УСТАНОВИТЕ новый IPC. СМ. БЛОК ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (IPC). Нет: УСТАНОВИТЕ новый модуль управления ОВК. СМ. Модуль управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием воздуха (ОВКВ).

Контрольное испытание T: B1B71:21, B1B71:22, B1B71:2F

Схема №25

Рис. 25: КОНТРОЛЬНАЯ ТОЧКА T: B1B71:21, B1B71:22, B1B71:2F. Ford Focus III

T1 ПРОВЕРЬТЕ ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА BCM (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ) Включение зажигания. Отсоедините датчик температуры на выходе испарителя C296. Measure: Click to дисплей разъёмы Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C296-1 C296-3 Напряжение от 4,7 до 5,1 В? Да: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры воздуха на выходе испарителя. СМ. Датчик температуры испарителя. Нет: Для B1B71:22 расшифровка кода ошибки перейти к T3 Для B1B71:21 расшифровка кода ошибки перейти к T5
T2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ОТ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. Отключить C2280C BCM. Зажигание ВКЛ. Измерение: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C2280C-9 выводов - Присутствует ли напряжение? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ схему. Нет: Перейти к T3
T3 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА ПРЕДМЕТ ОТКЛЮЧЕНИЯ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C296-1 ohms C2280A-9 Сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к Т4 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
T4 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА ОБРЫВ Мера: Нажмите для отображения разъемов Положительное измерение выводов/Действие Отрицательное C296-3 выводов Ом C2280C-29 Сопротивление менее 3 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к Т7 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
T5 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА КОРОТКОЕ замыкание на массу ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ. Отключить C2280C BCM. Measure: Нажмите для отображения разъемов Positive Lead Measurement/Action Negative Lead C296-1 ohms - Превышает ли сопротивление 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к Т6 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ схему.
T6 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПИ СИГНАЛА И ВОЗВРАТА СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ИСПАРИТЕЛЯ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ВМЕСТЕ Измерение: Нажмите для отображения разъемов Измерение положительного вывода/Действие Отрицательный вывод C296-1 Ом C296-3 Сопротивление больше 10 000 Ом? Да: ПЕРЕЙТИ к Т7 Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепи.
T7 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM) ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Отсоединить и осмотреть все разъемы БКМ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Снова подключите разъемы BCM. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (БСЭ) эта проблема не рассматривается, УСТАНОВИТЕ новый БМР. СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ (BCM). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Контрольное испытание U: P193E

U1: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО КЛИЕНТ ОБЕСПОКОЕН ЗАЖИГАНИЕМ. Убедитесь, что есть наблюдаемый симптом. Присутствует ли наблюдаемый симптом? Да: ПЕРЕЙТИ к У2 Нет: Система в это время работает корректно. Возможно, расшифровка кода ошибки был установлен из-за высокого сетевого трафика или состояния прерывистого сбоя.
У2 ПРОВЕРИТЬ СЕТЬ СВЯЗИ РОЗЖИГ ВКЛ. С помощью сканирующего прибора произвести тестирование сети. Выполните тестирование сети. BCM проходит сетевой тест? Да: ПЕРЕЙТИ к U3 НЕТ: СМ.: СЕТЬ СВЯЗИ.
U3 ПЕРЕПРОВЕРИТЬ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ) НА НАЛИЧИЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Очистить расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки). Эксплуатируйте систему и проверьте ее работоспособность. С помощью сканирующего устройства выполните самотестирование блок управления силовым агрегатом. Присутствуют ли расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом)? Да: расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) U0422 или U0140 СМ. В ТАБЛИЦАХ И ОПИСАНИЯХ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - ТРАНСМИССИИ расшифровка кода ошибки (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ДИЗЕЛЯ И ГИБРИДА). Любые другие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), для 2,0 л Duratec-HE СМ.: ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ. Для Ecoboost 2.0L СМ.: ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ. Для P193E расшифровка кода ошибки перейти к U4 Нет: В настоящее время система работает правильно. Возможно, расшифровка кода ошибки был установлен из-за высокого сетевого трафика или состояния прерывистого сбоя.
U4 ПРОВЕРКА ПРАВИЛЬНОСТИ РАБОТЫ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ) Отключение зажигания. Отсоедините и осмотрите все разъемы СПМ. Ремонт: коррозия (установите новый разъем или клеммы - очистите штыри модуля) поврежденные или изогнутые штыри - установите новые клеммы/штыри вытолкнутые штыри - установите новые штыри по мере необходимости Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом. Убедитесь, что они правильно сидят и защелкиваются. Эксплуатируйте систему и определите, если проблема все еще присутствует. Беспокойство все еще присутствует? Да: ПРОВЕРЬТЕ OASIS для любых применимых бюллетеней технического обслуживания (TSB). Если TSB существует для этой проблемы, ПРЕКРАТИТЕ этот тест и СЛЕДУЙТЕ инструкциям TSB. Если в бюллетенях по техническому обслуживанию (TSB) эта проблема не решена, УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. 2.0L Duratec-HE СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Для Ecoboost 2.0L СМ. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом). Нет: В данный момент система работает корректно. Проблема могла быть вызвана подключениями модулей. Устраните основную причину проблем с разъемами или контактами.

Проверьте наличие утечки хладагента на шланге нагревателя к креплениям сердечника нагревателя. Утечка хладагента в шланге нагревателя может следовать за трубкой сердцевины нагревателя к сердцевине нагревателя и выглядеть как утечка в сердцевине нагревателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Зажимы пружинного типа устанавливаются как оригинальное оборудование. Установка и перетяжка не указанных зажимов может привести к протечке в месте присоединения шланга нагревателя и повреждению сердечника нагревателя.
Проверьте целостность хомутов шланга отопителя.

Слейте хладагент из системы охлаждения.
Отсоедините шланги нагревателя от сердечника нагревателя.
Установите короткий шланг нагревателя длиной приблизительно 101 мм (4 дюйма) на каждую трубку сердцевины нагревателя.
Заполните нагреватель и шланги нагревателя водой и установите пробку BT-7422-B и переходник BT-7422-A из комплекта для испытания под давлением. Закрепите шланги отопителя, пробку и переходник хомутами для шлангов.
Прикрепите насос и манометр в сборе из комплекта для испытаний под давлением к адаптеру.
Закройте спускной клапан в основании манометра. Закачать воздух под давлением 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм) в сердцевину нагревателя.
Наблюдайте за манометром минимум 3 минуты.
Если давление падает, проверьте соединения шланга нагревателя с трубками сердечника на наличие утечек. Если шланги отопителя не протекают, снимите сердечник отопителя с автомобиля и проведите стендовое испытание.

Снимите сердечник отопителя с автомобиля.
Слейте весь хладагент из активной зоны нагревателя.
Подсоедините шланги испытательного нагревателя диаметром 101 мм (4 дюйма) с пробкой и переходником к трубкам сердечника. Затем подсоедините к адаптеру комплект для испытания под давлением.
Приложить к сердцевине нагревателя давление воздуха 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм). Погрузите сердцевину нагревателя в воду.
При обнаружении течи установите новую сердцевину нагревателя.

Выпуск и регенерация хладагента.
Отсоединить предположительно испаритель или конденсатор от системы кондиционирования воздуха.
Очистите фитинги впускной коллектор.
Подсоедините соответствующие испытательные фитинги из комплекта адаптера для промывки кондиционер к соединениям конденсатора или испарительной трубки. ПРИМЕЧАНИЕ: Автоматические запорные клапаны на некоторых шлангах измерительного комплекта не открываются при подключении к испытательной арматуре. При наличии используйте шланги без запорной арматуры. Если используются шланги с запорными клапанами, убедитесь, что клапан открывается при присоединении к испытательной арматуре или установите переходник, который будет приводить клапан в действие. Испытание недействительно, если запорный клапан не открывается.
Подсоедините красный и синий шланги от измерительного прибора хладагент хладагент R-134a коллектора к испытательной арматуре на испарителе или конденсаторе. Подсоедините желтый шланг к заведомо хорошему вакуумному насосу.
Откройте оба клапана установки манометра и запустите вакуумный насос. Дайте вакуумному насосу поработать не менее 45 минут после того, как манометр низкого давления покажет 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). 45-минутная эвакуация необходима для удаления любого хладагента из масла, оставшегося в испарителе или конденсаторе. Если хладагент не полностью удален из масла, дегазация ухудшит вакуум и проявится в виде утечки хладагента.
Если показания манометра низкого давления не упадут до 101 кПа (30 дюймов рт.ст.), когда клапаны на манометре и блоке впускной коллектор открыты и вакуумный насос работает, закройте клапаны блока манометра и наблюдайте за манометром низкого давления. Если давление быстро повышается до нуля, указывается на большую утечку. Перед установкой нового испарителя или конденсатора повторно проверьте соединения испытательного фитинга и соединения измерительного прибора.
После вакуумирования в течение 45 минут закрыть вентили комплекта манометров и остановить вакуумный насос. Соблюдать показания манометра низкого давления; он должен оставаться на отметке 101 кПа (30 дюймов ртутного столба). Если показания манометра низкого давления поднимаются на 34 или более кПа (10 или более дюймов рт.ст.) вакуума из положения 101 кПа (30 дюймов рт.ст.) в течение 10 минут, указывается на утечку. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, подождите 30 минут и наблюдайте за вакуумметром. Если небольшое количество вакуума потеряно, используйте вакуумный насос с манометрическими клапанами, открытыми в течение дополнительных 30 минут, чтобы удалить любой оставшийся хладагент из масла в испарителе или конденсаторе. Затем повторно проверьте отсутствие вакуума. Если есть подозрение на очень маленькую утечку, дайте системе просидеть ночь с приложенным вакуумом и проверьте на потерю вакуума.
В случае утечки из испарителя или конденсатора, что подтверждается вышеуказанной процедурой, установите новый испаритель или конденсатор.

Установите переходник из комплекта переходника для промывки кондиционера на порт компрессора кондиционера, используя имеющийся стопорный болт коллектора.
Подсоедините линии высокого и низкого давления комплекта манометров впускной коллектор или станции регенерации/рециркуляции хладагента к соответствующим фитингам на адаптере.
Прикрепите центральный шланг измерительного комплекта коллектора к контейнеру с хладагентом, стоящему в вертикальном положении.
Откройте манометрический клапан низкого давления, манометрический клапан высокого давления и клапан на контейнере хладагента, чтобы пар хладагента мог поступать в компрессор переменного тока.
С помощью датчика утечки хладагента проверьте наличие утечек на валу компрессора.
При обнаружении наружной течи установить новый компрессор A/C.
После завершения испытания на герметичность извлеките хладагент из компрессора.

Система Климат-Контроля - общая информация - кроме электрической: Диагностика Ford Focus III

Диаграмма расшифровки кода ошибки: Модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Расшифровка кода ошибки Chart: блок управления кузовом (BCM) (BCM)

Таблица симптомов: Климата-контроля - электронный ручной контроль температуры (EMTC)

Диаграмма симптомов: Шума, вибрации и резкость (NVH)

Программа (ы) диагностики

Контрольное испытание а: P0532:00 P0533:00

Схема №4

Схема №5

Схема №6

Визуальный осмотр и диагностика

Точечное испытание B: P0645:00

Контрольное испытание C: функциональное испытание системы Климат-Контроля

Контрольное испытание D: дверь воздухозаборника не работает

Точечное испытание E: неправильное или неустойчивое направление воздушного потока из выпускных отверстий

Схема №7

Точечное испытание F: недостаточное, неустойчивое или без нагрева

Точечное испытание G: кондиционер (AC) не работает

Схема №8

Схема №9

Контрольное испытание H: кондиционер (AC) всегда включен

Схема №10

Контрольное испытание I: кондиционер (перем. ток) всегда включен - режим перем. ток всегда включен

Схема №11

Контрольное испытание J: регулятор температуры не работает или работает неправильно

Точечное испытание K: двигатель воздуходувки не работает

Точечное испытание L: двигатель воздуходувки работает неправильно

Схема №12

Точечное испытание M: B101E:23

Контрольное испытание N: B1B71:21, B1B71:22, B1B71:2F

Схема №13

Контрольное испытание O: P193E

Испытания компонентов - Сердцевина нагревателя

Сердцевина нагревателя - опрессовка

Ядро нагревателя - стендовые испытания

Испытание компонентов - испытание на герметичность испарителя или конденсатора на транспортном средстве

Испытания компонентов - Испытание на внешнюю герметичность компрессора системы кондиционирования воздуха

Таблица расшифровки кода ошибки: Модуля отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (Кондиционирование) - двойной автоматический контроль температуры (DATC)

Диаграмма симптомов: Климата-контроля - двойной автоматический контроль температуры (DATC)

Схема №14

Точечное испытание C: U0140:00

Контрольное испытание D: функциональное испытание системы Климат-Контроля

Контрольное испытание E: дверь воздухозаборника не работает

Схема №15

Точечное испытание F: неправильное или неустойчивое направление воздушного потока из выпускных отверстий

Схема №16

Схема №17

Схема №18

Точечное испытание G: недостаточное, неустойчивое или отсутствие нагрева

Контрольное испытание H: кондиционер (AC) не работает

Контрольный тест I: кондиционер (AC) всегда включен

Контрольное испытание J: кондиционер (перем. ток) всегда включен - режим перем. ток всегда включен

Состояния триггера сбоя расшифровки кода ошибки

Контрольное испытание K: регулятор температуры не работает или работает неправильно - сторона водителя

Контрольное испытание L: регулятор температуры не работает или работает неправильно - сторона пассажира

Схема №19

Схема №20

Точечное испытание M: двигатель воздуходувки не работает

Схема №21

Контрольное испытание N: двигатель воздуходувки работает неправильно

Схема №22

Контрольное испытание O: B10B3:00, B10B4:00, B10B5:00, B10B6:00

Контрольное испытание P: B1A61:00, B105A:00

Контрольное испытание Q: B1A63:00, B1A64:00

Схема №23

Схема №24

Точечное испытание R: U3006:16, U3006:17

Контрольное испытание S: U0155:00

Контрольное испытание T: B1B71:21, B1B71:22, B1B71:2F

Схема №25

Контрольное испытание U: P193E

Другие статьи — Система Климат-Контроля - общая информация - кроме электрической

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!