Система ОВКВ: Прочее Ford Focus II

Кондиционер

Холодильная система кондиционирования воздуха представляет собой муфту с кольцевой диафрагмой трубчатого типа. Компоненты системы:

1. Компрессор кондиционера
2. Узел сцепления кондиционер
3. Активная зона конденсатора ВС
4. Центральный испаритель кондиционера
5. Всасывающий аккумулятор
6. Соединительные линии хладагента

Работа системы хладагента регулируется

1. Сопло испарителя переменного тока.
2. Переключатель цикличности кондиционирования воздуха.
3. Предохранительный клапан компрессора переменного тока.
4. Двухфункциональное реле давления.

Система охлаждения включает компрессор переменного тока, управляемый циклическим выключателем переменного тока.

Циклический переключатель A / C измеряет давление в испарителе A / C для управления работой компрессора A / C.

Предохранительный клапан компрессора кондиционера установлен в коллекторе кондиционера и трубке для защиты системы хладагента от чрезмерно высокого давления хладагента.

В трубе конденсатора-испарителя установлено отверстие испарителя кондиционера для дозирования жидкого хладагента в испаритель кондиционера.

Предохранительный клапан компрессора кондиционирования воздуха

Предохранительный клапан компрессора A / C встроен в коллектор компрессора A / C и трубу

1. Снизить необычно высокие значения давления на выходе системы хладагента.
2. Предотвращение повреждения компрессора переменного тока и других компонентов системы.
3. Избежать полной потери хладагента путем закрытия после сброса избыточного давления.

Сердечник конденсатора кондиционера

Активная зона конденсатора переменного тока имеет следующие характеристики

1. Это алюминиевое ребро и трубка, предназначенные для теплообменника, расположенные перед радиатором автомобиля
2. Он охлаждает сжатый газ хладагента, позволяя воздуху проходить через ребра и трубки для извлечения тепла и конденсируя газ в жидкий хладагент по мере его охлаждения

Центральный испаритель кондиционера

Сердцевина испарителя переменного тока представляет собой алюминиевую пластину / ребро.

1. Смесь хладагента и масла поступает в нижнюю часть испарителя А / С через впускную трубу испарителя А / С и затем выходит из испарителя А / С через выпускную трубу испарителя А / С.
2. Ядро испарителя расположено перед приборной панелью в корпусе ядра нагревателя и ядра испарителя.

Центральная диафрагма испарителя кондиционера воздуха

Сопло испарителя A / C имеет следующие характеристики:

1. Он расположен в задней трубке конденсатора-испарителя и может быть удален через фитинг для доступа
2. Имеет фильтрующие экраны, расположенные на входном и выходном концах корпуса трубки
3. Сетчатый фильтр на входе действует как сетчатый фильтр для жидкого хладагента, протекающего через центральное отверстие испарителя кондиционера
4. Уплотнительные кольца на диафрагме испарителя кондиционера воздуха предотвращают перепуск жидкого хладагента высокого давления через диафрагму испарителя кондиционера воздуха
5. Регулировка или ремонт не могут быть выполнены в узле диафрагмы испарителя A / C. Он должен обслуживаться как единица

Приемный аккумулятор

Всасывающий аккумулятор монтируется за правым углом крышки переднего бампера, перед колодцем правого переднего колеса. Входная трубка всасывающего аккумулятора крепится к выходной линии испарителя. Выходная трубка крепится к коллектору и трубке кондиционера.

После входа во впускное отверстие всасывающего аккумулятора более тяжелый хладагент с маслом контактирует с установленным внутри куполом (который служит зонтом) и стекает на дно контейнера.

1. Отверстие для выпуска масла небольшого диаметра в нижней части трубы возврата пара позволяет накопленной смеси тяжелого жидкого хладагента и масла возвращаться во всасывающую линию компрессора с контролируемой скоростью.
2. Когда более тяжелая смесь проходит через выпускное отверстие для жидкости малого диаметра, она имеет второй шанс испариться и рециркулировать через компрессор переменного тока, не вызывая повреждения компрессора из-за засорения.
3. Фильтр с мелкоячеистой сеткой плотно прилегает к нижней части трубки возврата пара для отфильтровывания загрязняющих частиц системы хладагента.
4. Внутри емкости установлен пакет с осушителем для поглощения влаги, которая может находиться в системе хладагента.

Переключатель циклов кондиционера

Циклический переключатель переменного тока установлен на клапане типа Шрадера, установленном на выходной линии испарителя.

1. На шток клапана Шрадера нажимает клапанный депрессор, расположенный внутри резьбового конца переключателя цикличности кондиционирования воздуха.
2. Это позволяет давлению всасывания внутри выходной линии испарителя управлять работой циклического переключателя A / C.
3. Контакты электрического выключателя размыкаются при падении давления всасывания. Контакты замыкаются при повышении давления всасывания.
4. Циклический переключатель A / C будет управлять давлением в испарителе A / C в точке, где температура поверхности пластины / ребра будет поддерживаться немного выше точки замерзания.
5. Это предотвращает обледенение сердечника испарителя А / С и блокировку воздушного потока.
6. Нет необходимости разряжать систему хладагента, чтобы снять переключатель кондиционер.

Двухпозиционный переключатель давления

Переключатель давления с двойной функцией используется для прерывания работы компрессора переменного тока в случае высокого давления на выходе системы.

1. Двухпозиционный переключатель давления установлен на клапане типа Schrader, установленном на трубке конденсатора-испарителя.
2. Нажимной клапан, расположенный внутри резьбового конца двухпозиционного реле давления, нажимает на шток клапана Шрадера.
3. Это позволяет переключателю давления с двойной функцией контролировать давление на выходе компрессора.
4. Нет необходимости извлекать хладагент, чтобы снять переключатель давления с двойной функцией.
5. Двухпозиционный переключатель давления имеет 2 комплекта контактов. Один электрический контакт нормально замкнут.
6. При повышении давления нагнетания компрессора контакты переключателя размыкаются, прерывая подачу сигнала запроса переменного тока (ACCS) на 12 В в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и отключая компрессор переменного тока. При падении давления контакты замыкаются, завершая подачу сигнала запроса переменного тока (ACCS) на 12 В в блок управления силовым агрегатом и включая компрессор переменного тока.

Выключатель содержит второй набор электрических контактов, используемых для высокоскоростного управления вентилятором.

1. Когда давление нагнетания компрессора повышается, контакты замыкаются и посылают сигнал 12 вольт (ACPSW) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запрашивающий высокоскоростную работу вентилятора охлаждения. Когда давление падает, контакты размыкаются и сигнал 12 вольт прерывается.

Технологические манометрические клапаны

Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на линии нагнетания компрессора в конденсатор.

Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на всасывающем аккумуляторе.

Схема №87

Войти

Фитинг является неотъемлемой частью холодильной линии или компонента.

1. Специальные муфты требуются как для портов сервисного манометра с высокой, так и с низкой стороны.
2. Очень малая величина утечки всегда будет обнаруживаться вокруг клапана типа Шрадера при снятом колпачке клапана рабочего манометра и считается нормальной. Новый сердечник клапана типа Шрадера может быть установлен в случае чрезмерной утечки уплотнения.
3. Крышки проходных клапанов рабочего манометра используются в качестве первичных уплотнений в системе хладагента для предотвращения попадания утечек через клапаны типа Шрадера в атмосферу. Всегда устанавливайте и затягивайте крышки проходного клапана сервисного манометра кондиционера до нужного крутящего момента после их снятия.
4. Клапан сервисного манометра низкого давления расположен на всасывающем аккумуляторе.
5. Клапан сервисного манометра высокого давления расположен на левой верхней части сердечника конденсатора.

Распределение и фильтрация воздуха

Система распределения воздуха включает в себя

1. Воздухозаборный канал.
2. Воздухораспределительные каналы приборной панели.
3. Задний канал колодца для ног.
4. Регистры приборной панели.

Два источника впуска воздуха в воздухораспределительную систему:

1. Наружного воздуха.
2. Рециркуляционный воздух.

Наружный воздух используется всякий раз, когда кнопка запроса RECIRC НЕ выбрана. Чтобы минимизировать запотевание, кнопка запроса RECIRC отключена, и заборник наружного воздуха всегда будет использоваться в положении FLOOR / DEFROST или DEFROST.

Рециркуляционный воздух используется всякий раз, когда выбрана кнопка запроса RECIRC, если только переключатель функций не находится в положении FLOOR / DEFROST (ПОЛ / РАЗМОРАЖИВАНИЕ) или DEFROST (РАЗМОРАЖИВАНИЕ).

Распределение воздуха внутри транспортного средства определяется положением переключателя функций. Две двери режима воздушного потока используются для направления воздушного потока внутри сердцевины нагревателя и корпуса испарителя. Переключатель функций / кабель в сборе используется для позиционирования этих дверей режима воздушного потока. См. " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА " для описания и работы каждой из функций системы. (ref-255427)

Воздух в салон поступает из

1. Регистры приборной панели.
2. Напольный воздуховод.
3. Канал размораживателя лобового стекла.
4. Туманоуловители боковых окон.
5. Канал ниши для ног заднего сиденья (если он оборудован).

Воздух выходит из автомобиля через открытые окна или вентиляционные отверстия кузова.

Компоненты управления

Компоненты ручного управления системой климат-контроля используются для выбора

1. Источник входного воздуха (наружный или рециркуляционный).
2. Скорость двигателя воздуходувки.
3. Температура нагнетаемого воздуха (температурная смесь).
4. Расположение нагнетаемого воздуха (размораживание, панель, пол).
5. Работа компрессора ВС.

Выключатель двигателя воздуходувки

Выключатель двигателя вентилятора регулирует скорость двигателя вентилятора и включает кнопку запроса кондиционирования воздуха. Когда воздуходувка установлена на HI, выключатель двигателя воздуходувки обеспечивает прямое масса двигателя воздуходувки, что приводит к высокой скорости воздуходувки. При выборе вентиляторов LO, MED LO или MED HI переключатель двигателя вентилятора направляет масса двигателя вентилятора через резистор двигателя вентилятора.

Резистор электродвигателя воздуходувки

Резистор двигателя воздуходувки регулирует скорость двигателя воздуходувки на основе настройки переключателя двигателя воздуходувки. Резистор двигателя воздуходувки содержит 3 катушки резистора последовательно. Конец каждой катушки резистора подключен к настройке в переключателе двигателя воздуходувки. Напряжение доступно на двигателе воздуходувки все время, когда зажигание находится в рабочем положении, а затем продолжается на резисторе двигателя воздуходувки. Переключатель двигателя воздуходувки позволит путь к земле с добавлением 1, 2 или 3 катушек в цепи электродвигателя воздуходувки в цепи.

Резистор двигателя воздуходувки имеет устройство перегрева (термический ограничитель), которое размыкает катушку резистора, если температура достигает приблизительно 184°C, прерывая работу двигателя воздуходувки на всех скоростях, кроме высокой. Термический ограничитель не может быть сброшен, и должен быть установлен новый резистор воздуходувки, если он разомкнут.

Дверной привод режима впуска воздуха

Привод двери режима впуска воздуха представляет собой реверсивный электродвигатель, который перемещает дверь впуска воздуха, между впусками свежего и рециркуляционного воздуха, по команде от кнопки запроса RECIRC на блоке выключателей A / C. При запросе RECIRC привод двери режима впуска воздуха перемещается в положение RECIRC, разрешая только впуск рециркуляционного воздуха. При отмене выбора RECIRC привод двери режима впуска воздуха перемещается в положение впуска СВЕЖЕГО воздуха, разрешая только впуск свежего воздуха.

Отопление и вентиляция

Система отопления и вентиляции имеет следующие особенности

1. Контролирует температуру и во время работы кондиционера (если он оборудован) снижает относительную влажность воздуха внутри транспортного средства
2. Подает нагретый или охлажденный воздух (если оснащен кондиционером) для поддержания температуры внутри автомобиля и уровня комфорта
3. Охлаждение или нагрев можно отрегулировать для поддержания желаемой температуры

Система отопления и вентиляции включает в себя

1. Двигатель воздуходувки.
2. Ядро нагревателя и корпус ядра испарителя.
3. Сердечник нагревателя.

Электродвигатель вентилятора отопителя

Электродвигатель воздуходувки вытягивает воздух из воздухозаборника и нагнетает его в корпус нагревателя и испарителя, где он смешивается и распределяется. Электродвигатель воздуходувки постоянно получает напряжение батареи, когда зажигание находится в положении RUN (РАБОТА), и заземляется переключателем электродвигателя воздуходувки.

Корпус активной зоны нагревателя и испарителя

Корпус сердцевины нагревателя и испарителя направляет воздушный поток от двигателя вентилятора через сердцевину испарителя (если он оборудован) и сердцевину нагревателя. Весь воздушный поток от двигателя вентилятора проходит через сердцевину испарителя (если он оборудован). Затем воздушный поток направляется через или вокруг сердцевины нагревателя дверцей температурной смеси, приводимой в действие кабелем. После прохождения через сердцевину нагревателя воздушный поток распределяется к выбранному выходу двумя дверцами режима воздушного потока, приводимыми в действие кабелем.

Сердцевина нагревателя

В сердцевину нагревателя поступает поток охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя через вход в сердцевину нагревателя. Сердцевина нагревателя состоит из ребер и трубок, расположенных с возможностью извлечения тепла из охлаждающей жидкости двигателя и передачи его воздуху, проходящему через сердцевину нагревателя. Затем охлаждающая жидкость двигателя возвращается в систему охлаждения двигателя через выход сердечника нагревателя.

Компрессор системы кондиционирования воздуха (кондиционер)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №88

Войти

Сцепление и полевая катушка сцепления

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ (S) Съемник, Шкив компрессора 412-001 (T71P-19703-B) Монтажник, Змеевик компрессора A / C 412-065 (T89P-19623-Eh) Крепежное приспособление, Муфта компрессора 412-103 (T95L-19703-Ah) Монтажник, Змеевик компрессора A / C 0412-078 (T91L-1963) T89P

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. Снимите компрессор ВС, для получения дополнительной информации см. раздел " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (ВС) " в данной статье. (ref-255391-S18125914522007053100000)
2. Снимите стопорный болт диска сцепления кондиционера и ступицы, удерживая диск сцепления кондиционера и ступицу специальным инструментом, и снимите болт.
3. Снимите диск сцепления кондиционера и ступицу. Заверните болт 8 x 1,25 мм в диск сцепления кондиционера и проставку ступицы, чтобы отжать его от вала компрессора. Поднимите диск сцепления кондиционера и ступицу, а также диск сцепления кондиционера и проставку ступицы от вала компрессора.
4. Снимите стопорное кольцо шкива.
5. Снимите шкив сцепления кондиционера, установите специальный инструмент и снимите шкив сцепления кондиционера.
6. Снимите катушку возбуждения сцепления А / С. Установите специальный инструмент на носовое отверстие компрессора А / С. Установите специальный инструмент. Снимите катушку возбуждения сцепления А / С.

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. При передаче компонентов сцепления A / C на новый компрессор A / C следует проверить диск и ступицу сцепления A / C, шкив сцепления A / C и катушку возбуждения сцепления A / C, чтобы убедиться в том, что они пригодны для повторного использования. Для получения дополнительной информации см. " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-255427)
2. Очистите катушку возбуждения сцепления A / C и установочные поверхности подшипников шкива.
3. Установите катушку возбуждения сцепления кондиционера. Поместите катушку возбуждения сцепления кондиционера на компрессор кондиционера с правильно установленным электрическим разъемом. Поместите специальный инструмент на катушку возбуждения сцепления кондиционера. Поместите специальный инструмент на специальный инструмент. Используйте специальный инструмент, чтобы установить катушку возбуждения сцепления кондиционера до полного упора в компрессор кондиционера.
4. Установите шкив сцепления кондиционера.
5. Установите стопорное кольцо шкива конической стороной наружу.
6. Поместите один диск сцепления и проставку ступицы с номинальной толщиной внутрь отверстия диска сцепления и шлица ступицы.
7. Установите диск сцепления кондиционера и ступицу.
8. Установите стопорный болт диска сцепления кондиционера и ступицы. Удерживайте диск сцепления кондиционера и ступицу специальным инструментом. Затяните болт до 13 Нм.
9. Измерьте и отрегулируйте воздушный зазор сцепления. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-255427)
10. Установите компрессор ВС, для получения дополнительной информации см. раздел " КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ (ВС) " в данной статье. (ref-255391-S18125914522007053100000)

Сердечник конденсатора

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-255374)
2. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-255427)
3. Снимите нижний дефлектор воздуха радиатора.
4. Отсоедините линии хладагента от сердечника конденсатора. Выбросьте уплотнительные кольца. Для установки затяните до 8 Нм.
5. Снимите 4 нижних болта крепления радиатора. Для установки затяните до 24 Н · м.
6. Извлеките сердечник конденсатора, расстопорите штырь конденсатора, оттяните сердечник конденсатора в сторону и снимите.
7. Чтобы установить, измените процедуру удаления. Смазать систему хладагента правильным количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации см. " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-255427)
8. Вакуумирование, испытание на герметичность и зарядка системы хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-255427)

Линия от конденсатора к испарителю

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №103

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №104

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

1. Когда транспортное средство находится в НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, поместите его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-255374)
2. Восстановите хладагент. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-255427)
3. Снимите нижний дефлектор воздуха радиатора.
4. Отсоедините коллектор компрессора и трубку в сборе на всасывающем аккумуляторе. Выбросьте уплотнительное кольцо. Для установки затяните до 8 Нм.
5. Отверните гайку кронштейна всасывающего аккумулятора. Для установки затяните до 7 Нм (62 фунта-дюйм).
6. Снимите 2 болта кронштейна всасывающего аккумулятора. Для установки затяните до 7 Нм (62 фунта-дюйм).
7. Отсоедините выходной патрубок испарителя на всасывающем аккумуляторе и выбросьте уплотнительные кольца.
8. Снимите всасывающий аккумулятор.
9. Чтобы установить, измените процедуру удаления. Смазать систему хладагента правильным количеством чистого масла ПАГ. Для получения дополнительной информации см. " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-255427)
10. Вакуумирование, испытание на герметичность и зарядка системы хладагента. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ И ДИАГНОСТИКА ". (ref-255427)

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. Отверните 4 болта и отведите в сторону нижнюю крышку рулевой колонки.
2. Снимите ручку регулировки температуры.
3. Снимите отделочную панель центральной приборной панели, отсоедините электрический разъем прикуривателя.
4. Отверните винт и отсоедините выключатель контроля температуры.
5. Отсоедините кабель терморегулятора и снимите кабель селектора температуры в сборе.
6. Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.