Реле давления усилителя рулевого управления (эскорт)
В случае обнаружения течи на выключателе подтяните выключатель и перепроверьте, если течь не прекратилась, замените выключатель и уплотнительное кольцо, а если двигатель глохнет во время стояночных маневров или работает вхолостую на чрезмерно высокой скорости, выполните следующее испытание
- Отсоедините электрический разъем реле давления. Подключите тестер непрерывности через клеммы переключателя. Запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. С рулевым колесом прямо вперед, никакой непрерывности не должно быть.
- Поверните рулевое колесо в сторону любой остановки, наблюдая за измерительным прибором. Переключатель должен открываться рядом с остановками. Непрерывность или бесконечное показание на измерительном приборе не должно присутствовать. Если переключатель не проходит ни одного теста, замените переключатель. Если переключатель в порядке, проверьте частоту вращения холостого хода двигателя.
Поворотное усилие
ПримечаниеИнформация о токарном усилии на Focus отсутствует у производителя.
Убедитесь, что все компоненты рулевого управления не изношены и не повреждены. Поставьте транспортное средство на ровную, твердую, сухую поверхность с надлежащим образом накачанными шинами. При работе транспортного средства при рабочей температуре поверните рулевое колесо на один полный оборот прямо вперед. Используя весы SPRING (T74P-3504-Y), поверните рулевое колесо обратно в положение прямо, одновременно считывая весы. Усилие поворота рулевого колеса в любом направлении должно быть 6,75 фунта (3,0 кг) или меньше давления жидкости эвакуации, или 5 фунта (2,2 кг) или меньше давления воздуха в системе сопровождения. (ref-96522-S03651857092001041800000)
Системное кровотечение (фокус)
| Внимание | Не допускайте постоянного проворачивания двигателя более 30 секунд. Несоблюдение этой инструкции может привести к повреждению двигателя стартера. |
|---|
| Внимание | Не удерживайте рулевое колесо в упорах блокировки более 5 секунд. Несоблюдение этой инструкции может привести к повреждению насоса ГУР. |
|---|
- Заполните резервуар с жидкостью гидроусилителя рулевого управления до отметки MAX. Запустите двигатель и медленно поверните рулевое колесо из замка в замок один раз. Выключите двигатель и осмотрите шланговые соединения, сапоги рулевого механизма, корпус клапана рулевого механизма и насос гидроусилителя рулевого управления на наличие внешних утечек.
- Проверьте уровень жидкости. Заполните по мере необходимости. Используя ручной вакуумный насос (D95L-7559-A), стравите систему рулевого управления с усилителем. Запустите двигатель и медленно поверните рулевое колесо от замка до замка один раз, затем поверните рулевое колесо вправо, просто выключите упор замка. Выключите двигатель и создайте вакуум 15 дюймов рт. ст. Поддерживайте вакуум минимум 5 минут, пока воздух не будет удален из системы.
- Выпустить вакуум. Повторить процедуру стравливания, поворачивая рулевое колесо влево, сразу после остановки блокировки. При необходимости удалить инструмент и заполнить жидкость гидроусилителя рулевого управления. Запустить двигатель, повернуть рулевое колесо из замка в замок. Если чрезмерный шум очевиден, повторить процедуру стравливания. Если уровень шума все еще неприемлем, оставить автомобиль стоять на ночь, затем повторить процедуру стравливания.
Ремень насоса ГУР
Автоматический натяжитель приводного ремня - это подпружиненное устройство, которое задает и поддерживает натяжение приводного ремня. Приводной ремень не должен требовать регулировки натяжения для срока службы приводного ремня.
Материал
| Резьбовой замковый состав | WSK-M2G349-A8 |
|---|
МАТЕРИАЛ
Схема №4
Схема №5
Схема №6
- Снимите рулевой механизм. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИЛОВАЯ РЕЙКА И РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ШЕСТЕРНИ ". (ref-96522-S11747551042001041800000)
- Отверните конец тяги и контргайку, снимите конец тяги и контргайку конца тяги.
- Снимите пыльник, снимите хомуты, снимите пыльник, отсоедините трубопровод суфлирования (если он оборудован).
- Поверните шестерню, чтобы обнажить зубья реечной передачи.
- Закрепите рулевой механизм в подходящем тисках. С помощью подходящего трубного ключа снимите тягу.
Схема №7
Схема №8
- Используя подходящий ключ, установите тягу. Нанесите на внутреннюю резьбу новой тяги фиксирующий компаунд.
- Установите сапог, установите сапог, установите хомуты, подсоедините трубопровод суфлирования (при наличии).
- Установите конец тяги и контргайку.
- Установите рулевой механизм. Дополнительную информацию см. в разделе " РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ С СИЛОВЫМИ РЕЙКАМИ И ШЕСТЕРНЯМИ ". (ref-96522-S11747551042001041800000)
- Проверьте регулировку носка. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВКА НОСКА (СПЕРЕДИ) " для сопровождения и фокусировки, или обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВКА НОСКА " для покидания. (ref-97259-S37845556872001043000000)(ref-97260-S42495076752001043000000)
Капитальный ремонт рулевого механизма не рекомендуется производителем. Внутренние детали рулевого механизма не доступны от производителя.
Насос гидроусилителя руля
Капитальный ремонт насоса ГУР производителем не рекомендуется. Насос ГУР не подлежит разборке.
ESCAPE
| Применение | Фут. Фунт (н.м) |
|---|---|
| Болт крепления изолятора двигателя (3.0L) | 41 (56) |
| Прижимной кронштейн линии усилителя рулевого управления к болту двигателя (Zetec) | 18 (24) |
| Нагнетающий штуцер гидроусилителя рулевого управления | 48 (65) |
| Болт крепления насоса усилителя рулевого управления (Zetec) | 18 (24) |
| Гайка шкива насоса усилителя рулевого управления | 36 (49) |
| Задняя гайка / болт изолятора трансмиссия | 66 (89) |
| Крепежный болт рулевого механизма | 93 (126) |
| Зажимной болт рулевого вала | 18 (24) |
| Концевая гайка соединительной тяги | 41 (56) |
| Стопорная гайка соединительной тяги | 35 (47) |
| Тяга к рулевому механизму | 81 (110) |
| Верхняя гайка / болт изолятора двигателя | 76 (103) |
| Гайка проушины колеса | 98 (133) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ (ВЫХОД)
Эскорт
| Применение | Фут. Фунт (н.м) | |
|---|---|---|
| Болт поперечины | 69-97 (94-132) | |
| Поперечная рулевая тяга шпинделя переднего колеса | 40-50 (54-68) | |
| Нижний болт генератора | 15-22 (20-30) | |
| Давление в гидроусилителе руля | ||
| Фитинг для шланга (Zetec) | 20-25 (27-34) | |
| Фитинг шланга к насосу | 40-54 (54-73) | |
| Фитинг для соединения шланга с рулевым механизмом | 21-25 (28-34) | |
| Болт насоса усилителя рулевого управления (2,0 л) | 30-41 (40-55) | |
| Болт насоса усилителя рулевого управления (Zetec) | 15-22 (20-30) | |
| Болт шкива насоса усилителя рулевого управления | 15-22 (20-30) | |
| Гайка монтажного кронштейна рулевого механизма | 28-38 (37-51) | |
| Гайка замятия конца соединительной тяги | 25-37 (34-50) | |
| Концевая гайка соединительной тяги | 25-33 (34-45) | |
| Болт верхнего генератора | 30-40 (40-54) | |
| Гайка проушины колеса | ||
| Легкосплавное колесо | 74-100 (100-135) | |
| Стальное колесо | 66-87 (89-118) | |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (СОПРОВОЖДЕНИЕ)
Центр
| Применение | Фут. Фунт (н.м) |
|---|---|
| Передний болт поперечины | 85 (115) |
| Задний болт поперечины | 148 (200) |
| Зажимы для шлангов рулевого механизма с усилителем | 17 (23) |
| Реле давления усилителя рулевого управления | 15 (20) |
| Болт насоса усилителя рулевого управления | 17 (23) |
| Опорный кронштейн напорной линии (двигатель Zetec) | 18 (24) |
| Штуцер нагнетательной линии к насосу | 48 (65) |
| Гайка звена стабилизатора | 37 (50) |
| Муфта вала рулевой колонки | 18 (24) |
| Болт крепления вала рулевой колонки к шестерне рулевого механизма | 26 (35) |
| Болт рулевого механизма | 59 (80) |
| Болт изолятора центра опоры | 37 (50) |
| Стопорная гайка на конце соединительной тяги | 35 (47) |
| Гайка проушины колеса | 94 (128) |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | |
| Опорный кронштейн напорной линии (двигатель SPI) | 44 (5) |
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА (ФОКУС)