1 Подогрев охлаждающей жидкости высоковольтной АКБ Управление посредством двух реле 2 Трехходовой клапан охлаждающей жидкости электродвигателя 3 Насос охлаждающей жидкости электродвигателя 4 Трехходовой клапан охлаждающей жидкости отопителя салона 5 Насос охлаждающей жидкости отопителя салона 6 Трехходовой клапан охлаждающей жидкости высоковольтной АКБ 7 Насос охлаждающей жидкости высоковольтной АКБ 8 Расширительный клапан с электромагнитным клапаном разъединителя системы кондиционирования салона 9 Электромагнитный клапан разъединителя системы кондиционирования салона 10 Электрический дополнительный отопитель Температуроэффективный позиционер системы отопления салона11 Вакуумный насос 12 Управление вентилятором радиатора системы охлаждения 13 Klimaanlagensteuermodul 14 TCM с интегрированной силовой электроникой15 Датчик Фарстюфе 16 Датчик Fahrpedalstellung 17 Датчик-переключатель педали тормоза 18 Датчик наружной температуры 19 Датчик давления кондиционера, сторона высокого давления 20 Датчик давления кондиционера, сторона низкого давления 21 Датчик температура охлаждающей жидкости высоковольтной АКБ22 Сигнал числа оборотов насоса охлаждающей жидкости высоковольтной АКБ 23 Датчик положения трехходового клапана охлаждающей жидкости высоковольтной АКБ 24 Датчик температура охлаждающей жидкости отопителя салона25 Сигнал числа оборотов насоса охлаждающей жидкости отопителя салона 26 Датчик положения трехходового клапана охлаждающей жидкости отопителя салона 27 Датчик температура охлаждающей жидкости электродвигателя28 Датчик положения трехходового клапана охлаждающей жидкости электродвигателя 29 Сигнал числа оборотов насоса охлаждающей жидкости электродвигателя 30 PCM
Управление двигателем осуществляется посредством PCM.
В PCM стекается информация от различных датчиков и выключателей. Кроме того, PCM получает информацию от других блоков управления через шину передачи данных CAN. Вся эта информация обрабатывается в PCM и используется для управления и настройки различных исполнительных механизмов. Они также передаются в блок TCM с интегрированной силовой электроникой.
Активация силовой электроники осуществляется через шину данных CAN. По команде блока PCM силовая электроника преобразует постоянный ток высоковольтной АКБ в 3-фазный ток, который подается на полюсные катушки электродвигателя и, таким образом, приводит автомобиль в движение.
В режиме принудительного холостого хода или при торможении силовая электроника также получает сигнал от блока PCM по шине данных CAN, чтобы начать рекуперацию. При этом электродвигатель работает как генератор. Таким образом, автомобиль замедляет свое движение и отдает энергию назад высоковольтной АКБ.
С помощью датчика Фарстюфе блок PCM получает информацию о том, какой режим коробки передач был выбран и направляет соответствующий сигнал силовой электронике. Поскольку автомобиль оснащен лишь 1-скоростной коробкой передач, движение задним ходом реализуется изменением направления вращения электродвигателя. Для диапазонов коробки передач Vorwärtsfahrt иНизко используются различные параметрические характеристики. При диапазоне коробки передач Низко в режиме принудительного холостого хода возвращается больше энергии. Таким образом, автомобиль сильнее затормаживается.
Система охлаждения (DHT) разделена на три контура охлаждающей жидкости, которые управляются или регулируются блоком PCM. Дополнительную информацию о системе охлаждения можно найти в описании системы охлаждения.
Датчик Фарстюфе
Датчик Фарстюфе соединен проводами с блоком PCM. Он посылает два сигнала напряжения в блок PCM в зависимости от выбранного диапазона коробки передач.
Датчик не настраивается и после замены не требует программирования.