Антиблокировочная тормозная система - динамические системы транспортного средства: Прочее Ford Flex I

ABS

АБС состоит из следующих компонентов:

1. Модуль ABS - подключен к гидравлическому блоку управления (Hcu), но может обслуживаться отдельно.
2. Датчики частоты вращения передних колес - один датчик расположен в каждом кулаке передних колес. Обслуживание датчиков производится отдельно от кулака.
3. Тональные кольца датчика частоты вращения переднего колеса - одно тональное кольцо расположено в каждом подшипнике колеса и ступице колеса в сборе и обслуживается подшипником колеса и ступицей колеса.
4. Hcu, который содержит несколько клапанов (впускной и выпускной), двигатель гидравлического насоса и установлен за батареей и поддоном батареи.
5. Датчики частоты вращения задних колес - в каждом кулаке задних колес расположен по одному датчику. Датчики обслуживаются отдельно от кулака.
6. Тональные кольца датчика частоты вращения заднего колеса - одно тональное кольцо расположено в каждом подшипнике колеса и узле ступицы колеса и обслуживается подшипником колеса и ступицей колеса.

ABS помогает предотвратить блокировку колес во время торможения, что позволит водителю сохранять рулевое управление и останавливаться на кратчайшем расстоянии, возможном в большинстве условий. Это достигается с помощью модуля ABS и HCU, модулирующих давление тормозной жидкости в соответствующий тормозной суппорт (ы) и колесный цилиндр (ы).

Когда АБС активируется, водитель может заметить следующие операционные симптомы

1. Может быть слышен гул или звук шлифования (двигатель насоса HCU)
2. Если нога водителя находится на педали тормоза, может ощущаться вибрация в педали тормоза (двигатель насоса HCU и клапаны)

Электронное распределение тормозов (EBD)

Модуль ABS и Hcu включают в себя стратегию, называемую Electronic тормоз Distribution (EBD). Стратегия EBD использует Hcu в качестве электронного дозирующего клапана для создания сбалансированных условий торможения между передними и задними колесами и минимизации вероятности блокировки задних колес при резком торможении. Небольшой удар может ощущаться в педали тормоза, когда EBD регулирует переднее к заднему дозированию во время торможения.

ABS с AdvanceTrac® и контролем устойчивости к крену (RSC®)

Система ABS с advancetrac ® и Roll стабилизация управление (RSC ®) состоит из тех же компонентов, что и обычная ABS, описанная выше, со следующими дополнительными компонентами

1. Датчики контроля устойчивости - расположены внутри модуля контроля ограничителей (RCM) и состоят из следующих датчиков: скорость рыскания, скорость крена, боковой акселерометр и продольный акселерометр. Датчики являются неотъемлемой частью RCM и не могут обслуживаться отдельно.
2. Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SASM) - транспортные средства, которые оснащены модулем электронного усилителя рулевого управления (EPAS), но без функции активно Park ассистент, имеют SASM, который не имеет никаких электрических компонентов внутри. Он установлен только для обеспечения структурной поддержки часовой пружины и для отмены сигнала поворота. На этих транспортных средствах информация о повороте рулевого колеса и угле поворота (вход для RSC ®, управление поворотом прицепа и управление активным парком).
3. Датчик поворота рулевого колеса, только для автомобилей с гидравлическим усилителем рулевого управления (HPAS) - расположен на правой стороне часовой пружины и обслуживается отдельно от узла часовой пружины. Датчик предоставляет информацию о повороте рулевого управления для облегчения функций RSC ® и Trailer Sway управление.
4. Кольцо датчика поворота рулевого колеса, автомобили только с HPAS - расположено на часовой рессоре и обслуживается с узлом часовой рессоры.
5. Выключатель управления тягой - расположен в отделочной панели приборной панели и обслуживается отдельно от отделочной панели.

Система advancetrac ® с RSC ® состоит из следующих 3 различных систем транспортных средств

1. Система контроля тяги - помогает избежать чрезмерного вращения ведущих колес и потери тяги.
2. Электронный контроль устойчивости (ESC) - помогает избежать юза и бокового скольжения.
3. RSC® - помогает избежать опрокидывания автомобиля.

Система контроля тяги

Система контроля тяги помогает предотвратить чрезмерное вращение колес, которое позволит автомобилю сохранять тягу во время ускорения. Это выполняется так же, как антиблокировочное торможение, но также включает использование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для модуляции крутящего момента двигателя.

Системы ESC и RSC®

Обе системы постоянно контролируют направление движения транспортного средства относительно намеченного водителем курса и помогают поддерживать движение транспортного средства по этому курсу. Система RSC® также контролирует крен транспортного средства и помогает поддерживать устойчивость транспортного средства во время внезапных или резких маневров. Это достигается таким же образом, как антиблокировочное торможение и управление тягой.

Когда любая из вышеперечисленных 3 систем активируется, водитель может заметить те же операционные симптомы, что и ABS, а также следующие дополнительные симптомы

1. Небольшое замедление или уменьшение ускорения транспортного средства (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), регулирующий крутящий момент двигателя)
2. Мигает индикатор устойчивости / контроля тяги (также известный как пиктограмма раздвижного вагона) (что указывает на возникновение явления тяги или устойчивости)

Выключатель управления тягой

Выключатель контроля тяги может использоваться водителем для отключения и включения системы контроля тяги. При нажатии на выключатель контроль тяги отключается. Когда система отключена, загорается индикатор устойчивости / контроля тяги (значок сдвижного вагона) в приборной панели (Ic) (или центре сообщений, если он оборудован). Стандартная антиблокировочная система управления не может быть отключена с помощью переключателя контроля тяги.

Контроль раскачивания прицепа

Управление раскачиванием прицепа - это уникальная функция в системе advancetrac ® с RSC ®, которая распознает и помогает уменьшить раскачивание прицепа. Система управления раскачиванием прицепа постоянно контролирует датчик поворота рулевого колеса и датчик скорости рыскания, чтобы определить конкретные, увеличивающиеся колебания рыскания, которые происходят во время раскачивания прицепа. Если раскачивание прицепа превышает определенные запрограммированные параметры, модуль ABS и Hcu будут модулировать давление тормозной жидкости до определенного тормозного суппорта (s), и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет модулировать параметры двигателя до тех пор, пока не снизится.

Когда система контроля раскачивания прицепа активируется, автомобиль будет вызывать те же заметные симптомы, что и при активации систем контроля тяги и ESC. Кроме того, в центре сообщений будет отображаться TRAILER SWAY, REDUCE скорость.

Система управления раскачиванием прицепа активируется только тогда, когда скорость транспортного средства превышает 64 км / ч (40 миль / ч). Система может быть отключена во время любого ключевого цикла. Обратитесь к литературе Владельца для получения информации об отключении системы. Система будет снова включена, когда зажигание циклически переключается с RUN на OFF и обратно на RUN.

При первоначальном нажатии на педаль тормоза к задним тормозам прикладывается полное давление. Затем модуль АБС использует входной сигнал скорости колеса для расчета расчетной скорости замедления. Как только замедление транспортного средства превышает заданное пороговое значение, модуль ABS закрывает соответствующие запорные клапаны в HCU, чтобы поддерживать постоянное давление задних тормозов, позволяя при этом нарастать давлению передних тормозов. Это создает сбалансированное условие торможения между передними и задними колесами и сводит к минимуму вероятность блокировки задних колес при резком торможении. По мере замедления автомобиля клапаны открываются для увеличения давления задних тормозов пропорционально давлению передних тормозов.

Если ABS отключен из-за наличия коды неисправностей в модуле ABS, EBD будет продолжать функционировать, если только коды неисправностей не предназначены для датчиков скорости колес или Hcu. Когда EBD отключен, красный индикатор предупреждения о торможении, индикатор предупреждения ABS и значок раздвижного автомобиля будут подсвечены.

Система управления тягой использует модуль ABS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы ограничить вращение колес. Когда модуль ABS обнаруживает чрезмерное вращение колеса, тормозное давление в соответствующем тормозном суппорте модулируется. Это достигается путем открытия и закрытия соответствующих электромагнитных клапанов внутри Hcu, пока активируется двигатель гидравлического насоса. В то же время, модуль ABS отправляет сообщение по шине Hs-CAN о том, что происходит событие управления тягой. Когда блок управления силовым агрегатом получает это сообщение.

Как только скорость транспортного средства достигает или превышает 100 км / ч (62 миль / ч), управление тягой осуществляется только через блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если антиблокировочная система (ABS) управления отключена из-за наличия коды неисправностей в модуле ABS, система контроля тяги также будет отключена. Когда система контроля тяги отключена из-за наличия коды неисправностей, индикатор предупреждения ABS и значок раздвижного автомобиля будут подсвечены.

Advancetrac ® с системой контроля стабильности валов (RSC ®)

Система автоматического управления двигателем (PCS) передает информацию о движении транспортного средства. Система автоматического управления двигателем (RSC) передает информацию о движении транспортного средства. Система автоматического управления двигателем (RSC) передает информацию о движении транспортного средства. Система автоматического управления двигателем (RSC) передает информацию о движении транспортного средства.

Если антиблокировочная система (ABS) отключена из-за наличия коды неисправностей в модуле ABS, система advancetrac ® с RSC ® также будет отключена. Когда система advancetrac ® с RSC ® отключена из-за наличия коды неисправностей, будет подсвечиваться значок раздвижного автомобиля. В некоторых случаях значок раздвижного автомобиля будет подсвечиваться вместе с желтым предупреждающим индикатором ABS.

Управление поворотом прицепа - это уникальная функция, которую модуль RSC ® отображает, когда датчик поворота рулевого колеса и информация о рыскании от RCM передают информацию о том, что происходит. Управление поворотом прицепа - это нежелательное усилие рыскания, которое прицеп может приложить к буксирующему транспортному средству. Если модуль ABS определяет, что происходит качание прицепа, модуль модулирует тормозное давление в соответствующий тормозной суппорт (ы), открывая и закрывая соответствующие электромагнитные клапаны внутри Hcu гидравлического насоса.

Система управления раскачиванием прицепа активируется только тогда, когда скорость транспортного средства превышает 64 км / ч (40 миль / ч). Система может быть отключена во время любого ключевого цикла. Обратитесь к литературе Владельца для получения информации об отключении системы. Система будет снова включена, когда зажигание циклически переключается с RUN на OFF и обратно на RUN.

В отличие от стандартной антиблокировочной системы управления, система контроля тяги может быть деактивирована водителем через переключатель контроля тяги. Переключатель жестко соединен с ИС и при нажатии посылает сигнал массы в ИС. Затем ИС отправляет сообщение по шине Hs-CAN, указывающее, что водитель запросил деактивацию системы и высвечивает значок сдвижного вагона. После получения этого сообщения модуль ABS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будут игнорировать любые события тяги, пока водитель не нажмет переключатель снова или не включится.

Система advancetrac ® с RSC ® не может быть отключена, когда используется ключ с ограничением по ключу, для которого всегда включена функция advancetrac ®. Если делается попытка отключить систему advancetrac ® при использовании ключа с ограничением по ключу, ADVTRAC ON MY ключ SETTING отобразится в центре сообщений Ic. Для получения информации о ключе см. раздел " ЗАЩИТА ОТ КРАЖ - ПАССИВНАЯ СИСТЕМА ОТ КРАЖ ". (ref-372795)

Индикатор стабильности/контроля тяги (значок раздвижного автомобиля)

Состояние систем контроля тяги и advancetrac ® с RSC ® индицируется индикатором стабильности / контроля тяги (значок скользящего вагона), расположенным в ИС (или центре сообщений, если он оборудован). Когда водитель отключает систему контроля тяги с помощью переключателя контроля тяги, этот индикатор будет гореть твердо. Когда одна или несколько систем в настоящее время активны, желтый значок скользящего вагона будет мигать, и когда система отключена из-за наличия скольжения в модуле ABS, значок скользящего вагона будет светиться в некоторых случаях.

Если система контроля тяги была отключена через переключатель контроля тяги, система будет повторно активирована, когда водитель снова нажимает переключатель или переключатель зажигания циклически переключается.

Датчики контроля устойчивости

Инерционные сигналы RCM состоят из датчика скорости рыскания, датчика скорости крена, бокового акселерометра и продольного акселерометра. RCM обычно монтируется как можно ближе к центральной точке автомобиля, чтобы получить наиболее точные показания. Информация от датчиков RCM отправляется в модуль ABS по выделенной шине сети контроллеров (CAN).

1. Датчик скорости рыскания измеряет относительное движение транспортного средства вокруг вертикальной оси, проходящей через его центр тяжести.
2. Датчик скорости крена измеряет скорость вращения вдоль передней к задней горизонтальной оси.
3. Боковой акселерометр измеряет ускорение, которое соответствует задействованной силе, когда транспортное средство движется в боковом направлении.
4. Продольный акселерометр измеряет ускорение, соответствующее прилагаемой силе, когда транспортное средство движется вперед и назад в горизонтальной плоскости вдоль осевой линии передних и задних колес.

Боковое ускорение имеет 2 формы. Первый - это центробежное ускорение, которое генерируется при движении автомобиля по кругу. Второе - ускорение за счет силы тяжести. На ровной поверхности нет никакого вклада от этого ускорения. Однако, если транспортное средство припарковано сбоку на берегу или под наклоном, датчик измеряет некоторое боковое ускорение под действием силы тяжести, даже если транспортное средство не движется.

Модуль датчика угла поворота рулевого колеса (SASM)

Автомобили, оснащенные EPAS, также оснащены модулем датчика угла поворота рулевого колеса (SASM). Для автомобилей без активно Park ассистент SASM не имеет внутренней схемы и никоим образом не вносит вклад в функциональность advancetrac ®. В этом случае SASM используется для обеспечения структурной поддержки часовой пружины и для отмены сигналов поворота. Однако на автомобилях, которые оснащены активно Park ассистент, SASM полностью функциональен.

SASM измеряет скорость вращения рулевого колеса, отслеживая кольцо вращения рулевого колеса, когда оно проходит через зазор датчика. SASM использует шину HS-CAN для передачи информации модулю ABS о том, поворачивается рулевое колесо влево или вправо и как далеко оно поворачивается.

Датчик поворота рулевого колеса

Датчик поворота рулевого колеса (на автомобилях, оборудованных HPAS) измеряет скорость вращения рулевого колеса, отслеживая щелевое колесо, когда оно проходит через зазор датчика. Датчик поворота использует 2 сигнальные линии для передачи информации в модуль ABS о том, поворачивается рулевое колесо влево или вправо и как далеко оно поворачивается. Датчик поворота не указывает положение рулевого колеса относительно прямо.

Автомобили, оснащенные ЭПАС, не имеют датчика поворота рулевого колеса.

Конфигурация модуля ABS

Модуль ABS должен быть сконфигурирован при установке любого из следующих компонентов

1. Модуль АБС
2. HCU

Для настройки модуля ABS обратитесь к разделу " Установка программируемого модуля (PMI) " в разделе " Конфигурация модуля ". Если установлен новый модуль ABS, его также необходимо откалибровать. (ref-372774)

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №37

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Датчик скорости колеса - задний

Схема №38

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ДЕТАЛЕЙ