Нормальная эксплуатация
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля ABS, гидравлического насоса и изолирующих клапанов, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение подается по цепи 532 (OG/YE) (подача зажигания). Масса обеспечивается через схему 1203 (BK/LB).
Интеллектуальная блок предохранителей и реле (SJB) подает напряжение на выключатель стоп-лампы через цепь 1140 (VT), когда выключатель зажигания находится в положении RUN/START (ПУСК/РАБОТА). При нажатии на педаль тормоза напряжение направляется в цепь 810 (RD/LG) к модулю антиблокировочной тормозной системы (ABS).
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля антиблокировочной системы (ABS), гидравлического насоса и запорных клапанов, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение подается цепями 532 (OG/YE) (подача зажигания), 534 (YE/LG) (постоянно горячая) и 685 (BK/WH) (постоянно горячая). Масса обеспечивается через схему 1203 (BK/LB) и схему 1205 (BK).
Активные датчики скорости колес генерируют прямоугольный волновой сигнал, который посылается в модуль антиблокировочной системы тормозов (АБС). Схема датчика скорости колеса соединяется с разъемом модуля ABS C135 через 2 провода и разъем на каждом датчике скорости колеса. Когда переключатель зажигания повернут в положение RUN, модуль ABS выполняет самотестирование, посылая опорное напряжение через датчики скорости колеса и их схемы, чтобы определить, работоспособны ли они.
Напряжение аккумулятора подается на датчики скорости активного колеса от модуля АБС. Масса датчика скорости колеса поставляется модулем АБС.
Рабочее напряжение, необходимое для питания изолирующих клапанов модуля ABS, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение для запорной арматуры подается по цепи 685 (BK/WH) (напряжение постоянно). Масса обеспечивается через схему 1203 (BK/LB).
Датчик скорости колеса и кольцо датчика генерируют прямоугольный волновой сигнал для модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS), который пропорционален скорости колеса. Модуль ABS сравнивает входы скорости колеса от всех датчиков скорости колеса, чтобы определить предстоящую блокировку колеса. Неправильный размер шины также может установить эти расшифровка кода ошибки.
Рабочее напряжение, необходимое для питания двигателя гидравлического насоса, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение на двигатель антиблокировочной системы (АБС) подается по цепи 534 (YE/LG) (постоянно горячий). Масса обеспечивается через схему 1205 (ВК).
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля ABS, гидравлического насоса и изолирующих клапанов, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение подается схемой 532 (OG/YE) (подача зажигания), схемой 534 (YE/LG) и схемой 685 (BK/WH) (постоянно горячая). Масса обеспечивается через схему 1203 (BK/LB) и схему 1205 (BK).
Педаль тормоза при нажатии должна быть твердой.
Рабочее напряжение, необходимое для питания модуля антиблокировочной системы (ABS), гидравлического насоса и запорных клапанов, находится в диапазоне от 10 до 16 вольт.
Напряжение подается схемой 532 (OG/YE) (подача зажигания), схемой 534 (YE/LG) и схемой 685 (BK/WH) (постоянно горячая). Масса обеспечивается через схему 1203 (BK/LB) и схему 1205 (BK).
Модуляция крутящего момента двигателя достигается регулированием подачи топлива и искры в цилиндры. Система контроля тяги работает с использованием модуля антиблокировочной системы тормозов (ABS) для взаимодействия с модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для снижения крутящего момента двигателя, если колеса теряют тягу и начинают раскручиваться во время ускорения.
Приборная панель посылает опорный сигнал напряжения на выключатель управления тягой через схему 1412 (WH/PK). При нажатии на выключатель управления тягой сигнал заземляется через цепь 1205 (БК). Затем комбинация приборов посылает команду отключения контроля тяги по локальной сети контроллера (CAN).
Напряжение подается интеллектуальной распределительной коробкой (SJB) на индикатор переключателя управления тягой через цепь 972 (BK/WH). Сигнал заземляется через выключатель контроля тяги на цепи 939 (ВТ) на комбинацию приборов.