Электронная система рулевого управления с усилителем (EPAS)
ПримечаниеДатчик рулевого управления содержит часовую пружину, которая будет повреждена при неправильном обращении с рулевой колонкой. Чтобы предотвратить повреждение датчика рулевого управления, используйте сервисный болт (HB1) для блокировки рулевой колонки в положении прямо перед отсоединением рулевой колонки от рулевого механизма. Повреждение, вызванное тем, что датчик рулевого управления не может заблокировать рулевую колонку при отсоединении рулевой передачи, приводит к полному отказу системы электронного усилителя рулевого управления (EPAS) и требует установки новой колонки EPAS.
Система электронного усилителя рулевого управления (EPAS) состоит из следующих компонентов:
- Модуль управления усилителем рулевого управления (PSCM) - PSCM управляет функциями системы EPAS и взаимодействует с другими модулями в высокоскоростной сети контроллера (Hs-CAN). PSCM крепится к колонке EPAS в сборе и не может обслуживаться отдельно.
- Мотор - колонка ЭПАС использует 12-вольтный бесщеточный, реверсивный мотор, червячную передачу и редуктор для управления усилием рулевого управления. Мотор крепится к сборке колонки ЭПАС и не может обслуживаться отдельно.
- Датчик рулевого управления - PSCM использует датчик рулевого управления для определения силы, приложенной к, скорости и направления рулевого колеса. Эта информация передается в другие модули по Hs-CAN. Датчик прикреплен к колонке EPAS в сборе и не может обслуживаться отдельно.
- Вал рулевой колонки - вал рулевой колонки соединяет колонку EPAS в сборе с рулевым механизмом и может обслуживаться отдельно. Дополнительную информацию см. в разделе " РУЛЕВАЯ КОЛОНКА ". (ref-382405)
- Рулевой механизм - рулевой механизм представляет собой зубчатую передачу реечного типа, которая обслуживается как узел и содержится внутри цельного алюминиевого корпуса. Рулевой механизм использует концы тяг для соединения шестерни с кулаками колес. Рулевой механизм может обслуживаться отдельно от узла колонки EPAS. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " УСИЛИТЕЛЬ РУЛЯ ". (ref-382383)
- Концы тяг - по одной внутренней и наружной тяге расположены на каждом конце рулевого механизма и могут обслуживаться отдельно. Дополнительную информацию см. в разделе " УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-382383)
Система EPAS предоставляет водителю помощь в рулевом управлении с усилителем, заменяя обычную систему гидравлического клапана электродвигателем, соединенным с рулевым валом. Электродвигатель управляется PSCM, который воспринимает рулевое усилие с помощью датчиков, установленных между валом рулевой колонки и рулевым механизмом. Помощь в рулевом управлении предоставляется пропорционально усилию рулевого управления и скорости автомобиля.
Электронный усилитель руля (EPAS)
Система рулевого управления с электронным усилителем (EPAS) обеспечивает водителю помощь в рулевом управлении с усилителем, заменяя обычную систему гидравлического клапана электродвигателем, соединенным с рулевым валом. Двигатель управляется модулем управления рулевым управлением с усилителем (PSCM), который воспринимает усилие рулевого управления с помощью датчика крутящего момента, установленного внутри рулевой колонки в сборе. Помощь в рулевом управлении предоставляется пропорционально усилию и скорости автомобиля.
Система EPAS требует 12-вольтовой горячей постоянной подачи питания для работы системы. PSCM активируется при подаче питания на проводной вход зажигания / запуска. После активации PSCM контролирует высокоскоростную сеть контроллера (Hs-CAN), чтобы определить, работает ли автомобиль таким образом, чтобы поддерживать систему EPAS.
PSCM получает скорость транспортного средства от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через Hs-CAN и скорость, направление и положение рулевого вала от датчика рулевого вала, чтобы определить количество или уровень помощи рулевого управления с усилителем, предоставляемой системой EPAS.
Уровень помощи при повороте в первую очередь зависит от скорости транспортного средства. По мере того, как скорость транспортного средства увеличивается, количество помощи уменьшается, чтобы улучшить и улучшить ощущение на дороге у рулевого колеса. По мере того, как скорость транспортного средства уменьшается, количество помощи увеличивается, чтобы облегчить маневрирование транспортного средства. Если скорость транспортного средства отсутствует или выходит за пределы диапазона, PSCM по умолчанию устанавливает безопасный уровень помощи для всех условий вождения. Если скорость транспортного средства возвращается к правильным значениям в диапазоне, PSCM соответствующим образом регулирует уровень помощи на рулевом колесе / скорости и информация о направлении вращения и о повороте, который необходим.
PSCM постоянно контролирует и регулирует усилия рулевого управления на основе входных сигналов датчика, чтобы улучшить ощущение рулевого управления. Компенсация сделана, чтобы уменьшить эффект тяги или дрейфа, который может возникнуть при движении по дорогам с высокой степенью развала. Активное управление щипцами также используется PSCM для уменьшения вибрационного движения, ощущаемого на рулевом колесе, которое может быть вызвано вождением по неровным поверхностям или нарушением баланса.
Модуль PSCM является самоконтролем и способен устанавливать и хранить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). В зависимости от набора расшифровка кода ошибки, модуль управления переходит в безопасный режим ручного рулевого управления. Кроме того, PSCM может отправить запрос в модуль приборной панели (IPC) по Hs-CAN, чтобы отобразить сообщение в центре сообщений, часть интерфейсного модуля переднего управления (FCIM), предупреждающее водителя о потенциальной проблеме EPAS.
Низкое напряжение батареи и / или системы зарядки или система зарядки расшифровка кода ошибки может привести к тому, что PSCM войдет в ограниченный режим работы, что приведет к неравномерному рулевому управлению или отсутствию рулевого управления. Эта функция ограниченного режима работы встроена в PSCM, чтобы обеспечить безопасную, непрерывную работу автомобиля в случае проблемы EPAS. расшифровка кода ошибки может присутствовать или не присутствовать, когда PSCM работает в ограниченном электронном режиме работы. Кроме того, перегрев системы рулевого управления может привести к тому, что PSCM перейдет в ограниченный режим работы.
Модуль PSCM является неотъемлемой частью системы EPAS и не может обслуживаться отдельно.
Модуль управления усилителем руля (PSCM) с пониженным энергопотреблением
Внутренняя схема PSCM позволяет PSCM оставаться включенным в течение 90 секунд после того, как состояние зажигания было выключено. При выполнении диагностических процедур, требующих очистки коды неисправностей и запуска нового цикла зажигания, убедитесь, что состояние зажигания остается выключенным в течение минимум 90 секунд перед включением. Это позволяет PSCM полностью отключиться и войти в новый цикл зажигания.
Двигатель усилителя рулевого управления
В системе EPAS для управления усилием рулевого управления используется 12-вольтный бесщеточный реверсивный мотор. Мотор соединяется с рулевым валом через червячную передачу и редуктор на рулевой колонке. Мотор является частью рулевой колонки в сборе и отдельно не обслуживается.
Датчик рулевого управления
ПримечаниеДатчик рулевого управления содержит часовую пружину, которая будет повреждена, если рулевая колонка управляется неправильно. Чтобы предотвратить повреждение датчика рулевого управления, используйте сервисный болт (HB1) для блокировки рулевой колонки в положении прямо перед отсоединением рулевой колонки от рулевого механизма. Повреждение, вызванное тем, что датчик рулевого управления не может заблокировать рулевую колонку при отсоединении рулевой колонки от рулевого механизма, приводит к полному отказу системы EPAS и требует установки новой колонки EPAS.
Датчик рулевого управления предоставляет PSCM информацию о направлении, скорости и величине силы, прилагаемой к рулевому колесу. Датчик рулевого управления также представляет собой разделенный датчик, который контролирует входы рулевого управления от водителя и выходной стороны узла EPAS. PSCM использует входы от датчика для определения количества необходимой помощи в рулевом управлении и регулирует усилия рулевого управления на основе входных сигналов датчика. Датчик представляет собой 5-вольтный двойной аналоговый датчик с диапазоном выходного сигнала от 0,25 вольт до 4,75 вольт. Когда рулевое колесо поворачивается влево, рулевое колесо поворачивается влево.
KC1: известные проблемы
Зажигание включено, двигатель выключен.
ПримечаниеПри наличии диагностируйте U3000:96 расшифровка кода ошибки перед диагностированием других расшифровка кода ошибки.
Нажмите кнопку Read Vehicle Information (считывание информации о транспортном средстве) для извлечения расшифровка кода ошибки из транспортного средства.
ПримечаниеКоды неисправностей может отображаться из предыдущих диагностических действий.
Код симптома OASIS
Stop / Steer / Ride \ Рулевое управление / Руль (662 * * *)
OASIS возвратит известные tsbs и ssms для конкретных кодов симптомов и расшифровка кода ошибки, перечисленных выше.
Связаны ли какие-либо из перечисленных известных проблем с жалобой клиента?
| Да | Нет |
|---|---|
| РЕМОНТ по мере необходимости. | Индекс расшифровка кода ошибки - модуль рулевого управления с усилителем (PSCM) |
Возможные причины
Неправильный размер шины или накачка.
Неправильная центровка колес.
Связующие тормоза.
Повреждение рулевого механизма или других механических деталей.
Действие
ПЕРЕХОДИТЕ К диагностический тест O
Внутренний сбой сборки колонны EPAS.
Калибровка датчика угла поворота руля.
| Неудача | Действие |
|---|---|
| 2F | ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М |
| 62 | ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М |
| 61 | ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М |
| 54 | GO в диагностический тест P |
| 95 | GO в диагностический тест P |
Внутренний сбой сборки колонны EPAS.
| Неудача | Действие |
|---|---|
| 62 | ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М |
| 61 | ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М |
| 2F | ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М |
Внутренний сбой сборки колонны EPAS.
ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М
Внутренний сбой сборки колонны EPAS.
ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М
Предохранитель (и).
Проводка, клеммы или разъемы.
Другие модули шины CAN.
СМ. " СЕТЬ СВЯЗИ ", Прерывистая связь без высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN), один или несколько модулей не отвечают во время тестирования сети. (ref-382388-S27871959372011012300000)
Предохранитель (и).
Проводка, клеммы или разъемы.
СПМ.
ПРОВЕДИТЕ самотестирование МУП. Если сканирующее устройство показывает, что модуль не отвечает, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ " для диагностики проблем с сетевой связью. Если присутствуют датчики МУП, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - СХЕМЫ И ОПИСАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА расшифровка кода ошибки - (КРОМЕ ГИБРИДНОГО) " для диагностики МУП. (ref-382388-S27871959372011012300000)(ref-431834)
Предохранитель (и).
Проводка, клеммы или разъемы.
Расшифровка кода ошибки, присутствующие в модуле ABS.
ПРОВЕДИТЕ самотестирование модуля ABS. Если сканирующее устройство показывает, что модуль не отвечает, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " СЕТЬ СВЯЗИ ", чтобы ДИАГНОСТИРОВАТЬ проблему с сетевой связью. Если присутствуют датчики модуля ABS, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ", чтобы ДИАГНОСТИРОВАТЬ неисправность системы ABS. (ref-382388-S27871959372011012300000)(ref-382397-S29258115952011012300000)
Проводка, клеммы или разъемы.
МПК.
ПРОВЕДИТЕ самотестирование модуля IPC. Если средство сканирования показывает, что модуль не отвечает, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " СЕТЬ СВЯЗИ ", чтобы ДИАГНОСТИРОВАТЬ проблему сетевой связи. Если присутствуют датчики модуля IPC, ОБРАТИТЕСЬ к разделу " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ", чтобы ДИАГНОСТИРОВАТЬ неисправность системы IPC. (ref-382388-S27871959372011012300000)(ref-382427-S24336297712011012300000)
PSCM.
ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М
Расшифровка кода ошибки присутствуют в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Расшифровка кода ошибки, присутствующие в модуле ABS.
Проблема шины блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Hs-CAN.
ИЗВЛЕКИТЕ И ЗАПИШИТЕ ВСЕ ДАННЫЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ОБРАТИТЕСЬ К РАЗДЕЛУ " СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ - СХЕМЫ И ОПИСАНИЯ ТРАНСМИССИЙ расшифровка кода ошибки - (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ГИБРИДНЫХ) " ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА. (ref-431834)
- Расшифровка кода ошибки, присутствующие в модуле ABS.
- Проблема шины HS-CAN модуля ABS
ИЗВЛЕКИТЕ и ЗАПИШИТЕ все датчики модуля ABS, ОБРАТИТЕСЬ К РАЗДЕЛУ " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ ", чтобы ДИАГНОСТИРОВАТЬ проблему с сигналом скорости вращения колеса. (ref-382397-S29258115952011012300000)
Внутренний сбой сборки колонны EPAS.
| Неудача | Действие |
|---|---|
| 49 | ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М |
| 61 | ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М |
Проводка, клеммы или разъемы.
МПК.
ВЫПОЛНИТЕ установку программируемого модуля (PMI) (когда оригинальный модуль недоступен) для IPC. СМ. " СИСТЕМА КОНФИГУРАЦИИ МОДУЛЯ ". ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему для нормальной работы. (ref-382391)
Конфигурация IPC.
МПК.
ВЫПОЛНИТЕ установку программируемого модуля (PMI) (когда оригинальный модуль недоступен) для IPC. СМ. " СИСТЕМА КОНФИГУРАЦИИ МОДУЛЯ ". ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему для нормальной работы. (ref-382391)
Внутренний сбой сборки колонны EPAS.
Большие нагрузки на шестерню ЭПАС.
Чрезмерная температура окружающей среды.
| Неудача | Действие |
|---|---|
| 05 | ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М |
| 41 | ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М |
| 43 | ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М |
| 44 | ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М |
| 46 | ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М |
| 49 | ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М |
| 61 | ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М |
| 96 | ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М |
Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен, если рулевая колонка была установлена с другого транспортного средства.
ДИАГНОСТИРУЙТЕ все другие коды неисправностей PSCM, прежде чем решать эту проблему. ОЧИСТИТЕ коды неисправностей. ПОВТОРИТЕ самотестирование.
Предохранитель (и).
Проводка, клеммы или разъемы.
12-вольтовая батарея.
Система зарядки.
PSCM.
| Неудача | Действие |
|---|---|
| 16 | GO в диагностический тест N |
| 17 | GO в диагностический тест N |
- Внутренний сбой сборки колонны EPAS.
ПЕРЕХОДИМ к ТОЧНОМУ КОНТРОЛЮ М
ПримечаниеСимптомы Nvh должны быть идентифицированы с использованием доступных диагностических инструментов. Список этих инструментов, объяснение их использования и глоссарий общих терминов см. в разделе " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ". Поскольку возможно, что любая из нескольких систем может быть причиной симптома, может потребоваться использовать процесс устранения типа диагностического подхода для определения ответственной системы. Если это не является вероятной системой диагностики для симптома, обратитесь к разделу " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКАЯ. (ref-382370)(ref-382370)
Выберите симптом, чтобы увидеть рекомендуемые действия
Центр сообщений отображает НЕИСПРАВНОСТЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ СЕЙЧАС
- ПРИМЕЧАНИЕ: Это сообщение будет появляться, когда будет обнаружено состояние, которое требует, чтобы модуль управления усилителем руля (PSCM) отключил систему (удалить помощь), чтобы помочь предотвратить возможное повреждение системы. Это сообщение (и связанный с ним симптом) может быть очищено, когда ключ зажигания циклически и может не присутствовать во время диагностики или может не быть очищено, пока не будет устранено состояние, вызвавшее появление сообщения.
| Возможный источник | Действие |
|---|---|
| Расшифровка кода ошибки, присутствующие в модуле PSCM | ПЕРЕЙТИ К РАЗДЕЛУ ИЗВЕСТНЫЕ ПРОБЛЕМЫ |
Чрезмерный люфт рулевого колеса
- Чрезмерный люфт рулевого колеса - это состояние, при котором происходит слишком большое движение рулевого колеса перед тем, как колеса движутся. Небольшое количество свободного хода рулевого колеса считается нормальным.
| Возможный источник | Действие |
|---|---|
| Вал рулевой колонки / U-образные соединения Рулевой привод Ослабленные болты вала рулевой колонки. Изоляторы рулевого механизма или крепежные болты ослаблены или повреждены Внутренний отказ рулевого механизма. EPAS колонка в сборе | GO в диагностический тест R |
Отсутствие помощи или непоследовательность в оказании помощи
- ПРИМЕЧАНИЕ: Если рулевое колесо удерживается в конце хода более 2 секунд, уровень помощи заметно снижается системой EPAS. Это нормальное состояние, запрограммированное в PSCM для защиты системы от постоянных повреждений.
- ПРИМЕЧАНИЕ: Существует множество условий (защита от перегрева, высокое напряжение, низкое напряжение и т. Д.), Которые приведут к ограничению или уменьшению помощи от системы EPAS. Обратитесь ко всем существующим PSCM расшифровка кода ошибки, прежде чем диагностировать какие-либо симптомы помощи.
- Отсутствие помощи или несогласованная помощь наблюдается, когда усилие на рулевом колесе выше нормального. Жесткое рулевое управление может оставаться постоянным на протяжении всего поворота или происходить ближе к концу поворота. Важно знать разницу между жестким рулевым управлением/отсутствием помощи и плохой возвращаемостью/липким рулевым управлением.
| Возможный источник | Действие |
|---|---|
| Предохранитель (и) Электропроводка, клеммы или соединители. Компоненты подвески Внутренняя неисправность рулевого механизма. Внутренняя неисправность колонки EPAS. Внешние концы тяг Внутренние тяги | ПЕРЕХОДИТЕ К диагностический тест I |
Отсутствует связь с модулем PSCM.
| Возможный источник | Действие |
|---|---|
| Предохранитель (и) Проводка, клеммы или разъемы. Шина высокоскоростной сети связи (HS-CAN) | ОБРАТИТЕСЬ к разделу " СЕТЬ СВЯЗИ " для диагностики проблемы отсутствия связи. (ref-382388-S27871959372011012300000) |
Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление
- Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используется для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после завершения поворота или коррекции рулевого управления.
| Возможный источник | Действие |
|---|---|
| Обвязка нижней муфты вала рулевой колонки / U-образного сочленения Ослабленный, изношенный или поврежденный рулевой привод Компоненты обвязки подвески Обвязка рулевого механизма Подшипник (подшипники) Обвязка вала рулевой колонки Уплотнение панели приборной панели обвязки рулевой колонки Центровка / подвеска EPAS в сборе | ПЕРЕХОДИТЕ К диагностический тест I |
Тяга/дрейф/блуждание системы рулевого управления
- ПРИМЕЧАНИЕ: Система EPAS предназначена для компенсации некоторых проблем с рулевым управлением (дрейф, тяга, блуждание и т. Д.).
- Дрейф описывает, что делает транспортное средство в этом состоянии с руками от рулевого колеса. Связанный с транспортным средством дрейф / тяга на ровной дороге может привести к последовательному отклонению от прямолинейного пути и потребовать постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении, чтобы противодействовать эффекту. Дрейф / тяга может быть вызвана внешними для транспортного средства условиями, такими как ветер или развал дороги.
- Тяга описывается как ощущение тяги на рулевом колесе, ощущаемое водителем, которое должно быть преодолено для поддержания прямолинейности движения автомобиля.
- Блуждание - тенденция транспортного средства требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.
| Возможный источник | Действие |
|---|---|
| Шина (шины) для выравнивания Подвеска Крепления рулевого механизма Рулевой механизм Внешние воздействия | ПЕРЕХОДИ В диагностический тест S |
Обратная связь (дребезжание, хихиканье или стук-шум) - в рулевом колесе ощущается шероховатость при движении по шероховатым поверхностям
| Возможный источник | Действие |
|---|---|
| Вал рулевой колонки/стяжные болты ослаблены. | ЗАТЯНИТЕ болты в соответствии со спецификацией, СМ. " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-382405-S09174135892011012300000) |
| Повреждение или износ вала рулевой колонки/муфтовых соединений. | УСТАНОВИТЬ новый промежуточный вал рулевой колонки СМ. " РУЛЕВАЯ КОЛОНКА ". (ref-382405) |
| Ослабленные, поврежденные или изношенные концы стяжки | ПЕРЕХОДИТЕ В диагностический тест Q |
| Поврежденные сильфонные пыльники рулевого механизма | При необходимости установите новый сильфонный кожух (ы) с новыми зажимами. СМ. " СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ ". (ref-382383) |
| Ослаблены или повреждены изоляторы рулевого механизма или крепежные болты | ЗАТЯНИТЕ болты в соответствии с техническими требованиями или УСТАНОВИТЕ новые болты по мере необходимости. СМ. " СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ ". Если изоляторы рулевого механизма повреждены или отсутствуют, УСТАНОВИТЕ новый рулевой механизм. СМ. " СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ ". (ref-382383)(ref-382383) |
Рубашка
| Возможный источник | Действие |
|---|---|
| Ослабленные, поврежденные или изношенные концы стяжки | ПЕРЕХОДИТЕ В диагностический тест Q |
Рулевая колонка скрипит, щелкает или притирается.
| Возможный источник | Действие |
|---|---|
| Ослабленные или несоосные кожухи рулевой колонки. | ЗАТЯНИТЕ винты бандажа рулевой колонки. |
| Трение рулевого колеса о бандажи рулевой колонки. | ВЫРОВНЯЙТЕ бандажи рулевой колонки. |
Руль смещен от центра.
| Возможный источник | Действие |
|---|---|
| Калибровка датчика угла поворота руля | ПЕРЕХОДИ В диагностический тест S |
Подергивание рулевой колонки / подскакивающий шум - возникает при повороте рулевого колеса.
| Возможный источник | Действие |
|---|---|
| Вал рулевой колонки/стяжные болты ослаблены. | ЗАТЯНИТЕ болты в соответствии с техническими условиями (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "). (ref-382405-S09174135892011012300000) |
| Повреждение или износ вала рулевой колонки/муфтовых соединений. | УСТАНОВИТЕ новый вал рулевой колонки, СМ. " РУЛЕВАЯ КОЛОНКА ". (ref-382405) |
Схема №6
- ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте комплект Flex Probe Kit для всех тестовых соединений, чтобы предотвратить повреждение клемм проводки. Не используйте стандартные многометровые зонды.
| Схема | Контакт |
|---|---|
| B + (положительное напряжение батареи) - SBF02 | 1 (ЖЕЛТЫЙ / КРАСНЫЙ) |
ОПИСАНИЕ ШТЫРЬКА СОЕДИНИТЕЛЯ - СТОРОНА ЖГУТА
- A1: проверить PSCM коды неисправностей Просмотр возвращенных данных PSCM. Да Нет Перейти к A2. Перейти к A3.
- A2: неисправность CONDITION CONFIRMATION Транспортное средство испытывает тяжелое рулевое управление или отсутствие помощи в рулевом управлении? Да Нет ОБРАТИТЕСЬ к " система зарядки " для диагностики батареи и системы зарядки. ОЧИСТИТЕ коды неисправностей. ПОВТОРИТЕ самотестирование. Эта неисправность могла быть вызвана падением напряжения батареи ниже требуемых параметров во время запуска двигателя. (ref-382376)
- A3: RETRIEVE ALL CMDTCS FROM ALL MODULES Нажмите кнопку Read Vehicle Information, чтобы извлечь расшифровка кода ошибки из транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) может отображаться из предыдущих диагностических действий. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) И хотя бы один другой модуль в дополнение к PSCM сообщает систему зарядки и / или напряжение батареи коды неисправностей? Да Нет Обратитесь к " система зарядки " для диагностики батареи и системы зарядки. Перейдите к A4. (ref-382376)
- A4: ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ЗАЖИГАНИЯ БАТАРЕИ. ОБРАТИТЕСЬ К РАЗДЕЛУ " БАТАРЕЯ, СИСТЕМА МОНТАЖА БАТАРЕИ И КАБЕЛИ БАТАРЕИ ", Диагностика и тестирование, а также проведите тест диагностический тест A: аккумулятор - Condition проверка. Проходит ли батарея тест состояния? Да Нет Перейдите к A5. УСТАНОВИТЕ новую 12-вольтовую батарею. Обратитесь к разделу " БАТАРЕЯ, СИСТЕМА МОНТАЖА БАТАРЕИ И КАБЕЛИ БАТАРЕИ ". Очистить Тест PSCM. (ref-382392)(ref-382392)
- А5: ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ ЗАРЯДА БАТАРЕИ Просмотрите результаты теста состояния батареи. Требуется ли подзарядка батареи? Да Нет ОБРАТИТЕСЬ к " СИСТЕМЕ ЗАРЯДКИ " для диагностики батареи и системы зарядки. Перейти к А6. (ref-382376)
- A6: проверить система зарядки напряжение Выключите все аксессуары. Измерьте напряжение между: (+) 12 В Аккумулятор автомобиля (-) 12 В Аккумулятор автомобиля Положительный вывод Отрицательный вывод Включите фары и установите вентилятор ОВКВ на высокий уровень. Измерьте напряжение между: (+) 12 В Аккумулятор автомобиля (-) 12 В Аккумулятор автомобиля Положительный вывод Отрицательный вывод Для диагностики напряжения между 13 и 15,2 В? да Нет Перейти к A7. (ref-382376)
- A7: ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА PID Поверните рулевое колесо из замка в замок с запущенным автомобилем и отметьте показания PID, удерживая колесо в положении блокировки. Перейдите к PSCM и контролируйте MOD<UNK> SUP<UNK> V (VOLT) PID. PID соответствует ли напряжение заряженного аккумулятора + / - 1,5 В? Да Нет Повторная неисправность палатки может присутствовать в жгуте проводки визуально. A10
- A8: ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРА PID Поверните рулевое колесо из замка в замок с запущенным автомобилем и запишите показания PID, удерживая колесо в положении блокировки. Перейдите к PSCM и контролируйте MOD<UNK> SUP<UNK> V (VOLT) PID. PID соответствует ли напряжение заряженного аккумулятора + / - 1,5 В? Да Нет Повторная неисправность палатки может присутствовать в жгуте проводки визуально. A10
- A9: ПРОВЕРЬТЕ клеммы ПИТАНИЯ PSCM ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ПИТАНИЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ + КЛЕММЫ ПИТАНИЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ + КЛЕММА ПИТАНИЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ + КЛЕММА ПИТАНИЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ + КЛЕММА ПИТАНИЯ ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ + КЛЕММА ОТ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. C2368A C2368A SBF02 C2368A SBF02 A11
- A10. ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ КЛЕММ ВВОДА НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ XCM. ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ КЛЕММ ВВОДА НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. ПРОВЕРЬТЕ ИСПРАВНОСТЬ КЛЕММ ПИТАНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ. (C2368A) Измерьте сопротивление между: (+) Аккумуляторной батареей транспортного средства (-) AGOHM<UNK> A (xtag2) C2368A SBF02 A11 (ref-382392)
- A11: ПРОВЕРЬТЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ PSCM. Плотно ли болт массы и проушина и нет ли коррозии? Да НЕТ ОТРЕМОНТИРУЙТЕ разомкнутую цепь. ОСМОТРИТЕ жгут проводов и разъемы PSCM на наличие повреждений, коррозии, распределите клеммы или вытолкнутые штыри. Если разъемы в порядке, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ цепь массы PSCM. Очистите датчики PSCM. ПОВТОРИТЕ самотестирование. ОЧИСТИТЕ и ЗАТЯНИТЕ масса. ОЧИСТИТЕ ИТЕ СОЕДИНЕНИЕ коды неисправностей. Повторите самотестирование.