ОВКВ - система Климат-Контроля - общая информация и диагностика: Диагностика Ford Fiesta Mk6

Инспекция и проверка

1. Проверьте озабоченность клиентов, используя систему климат-контроля для дублирования условия.
2. Визуальный осмотр на наличие явных признаков механических или электрических повреждений. Схема визуального осмотра Схема визуального осмотра Механическая электрическая Отсоединенная, отсутствующая или поврежденная приводной ремень компрессора переменного тока Ослабленная или отсоединенная муфта переменного тока Сломанные или негерметичные линии хладагента Соединительная коробка аккумулятора (Bjb) предохранитель (и): 4 (40A) 29 (10A) Центральная соединительная коробка компрессора (Cxjb) Предохранитель (и): 2 (xinag2) Электродвигатель Выключатель (и 7 (Xtag2) 29 (Xtta) 29 (Xa) 29 (Xa) 29 (Xc C C C) 29 (Xc C C C C C C C C C C C C C C C C C C C C (C (C C (C) 29 (C) 29 (C) 29 (C) C (C (C 10A 10A
3. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемой или сообщаемой проблемы, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Обязательно используйте последнюю версию программного обеспечения средства сканирования. Если причина визуально не очевидна, подключите средство сканирования к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём).
5. ПРИМЕЧАНИЕ. Светодиод Vehicle Communication модуль (VCM) подтверждает, что напряжение и земля от диагностический разъём передаются в VCM. Если сканирующее устройство не обменивается данными с VCM: проверьте подключение VCM к транспортному средству. Проверьте подключение сканирующего устройства к VCM. Обратитесь к " модуль COMMUNICATIONS сеть ", No Питание To The Scan Tool, чтобы диагностировать отсутствие напряжения на сканирующем устройстве. (ref-382388)
6. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством: убедитесь, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверьте работу сканирующего устройства с заведомо исправным транспортным средством. Обратитесь к разделу " КОММУНИКАЦИОННАЯ СЕТЬ МОДУЛЯ ", чтобы диагностировать отсутствие реакции от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-382388)
7. Проведите тест сети. Если сканирующее устройство не отвечает без связи с одним или несколькими модулями, обратитесь к " модуль COMMUNICATIONS сеть ". Если тест сети прошел успешно, извлеките и запишите расшифровка кодов ошибок непрерывной памяти (cmdtcs). (ref-382388)
8. Очистите cmdtcs и выполните самотестирование диагностики из группы приборных панелей (IPC) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
9. ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые датчики блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут блокировать работу A / C. Если какие-либо датчики блок управления силовым агрегатом извлечены, сначала диагностируйте их. Обратитесь к " Диаграмме блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки ". Если извлеченные датчики блок управления силовым агрегатом связаны с проблемой, перейдите к " Диаграмме блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки ". Если извлеченные датчики IPC связаны с проблемой, перейдите к " Диаграмме расшифровка кода ошибки панели КИП ". (ref-382377-S10191771932011012300000)(ref-382377-S10191771932011012300000)(ref-382377-S19058761522011012300000)(ref-382389)
10. Если данные, связанные с проблемой, не получены, перейдите в таблицу симптомов - Системы климат-контроля или перейдите в " Таблицу симптомов - Nvh ". (ref-382377-S29055686552011012300000)

Самотестирование - извлечение и очистка данных модуля ОВКВ

Чтобы извлечь модуль ОВК коды неисправностей, выполните следующие действия:

1. При включенном зажигании выберите любой режим, кроме OFF (ВЫКЛ) на элементах управления ОВК.
2. При нажатии кнопки режима RECIRC выберите OFF на элементах управления ОВК.
3. Удерживайте кнопку режима RECIRC в течение 5 секунд после включения выключателя.

Индикатор режима recirc мигает со скоростью 1 вспышка в секунду для первой цифры расшифровка кода ошибки, пауза в течение 2 секунд, затем возобновляет мигание со скоростью 1 вспышка в секунду для второй цифры расшифровка кода ошибки. Между коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) есть 5 секундная пауза. расшифровка кода ошибки 1-1 указывает на отсутствие отказов.

Для выхода без сброса коды неисправностей выберите любой режим, кроме FLOOR (ПОЛ) или Панель / FLOOR (ПАНЕЛЬ / ПОЛ), или выключите зажигание после извлечения коды неисправностей модуля ОВК.

Для выхода и сброса коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) Кондиционирование выберите FLOOR после извлечения коды неисправностей модуля Кондиционирование. Индикатор режима рециркуляции мигает 5 раз в секунду в течение 2 секунд, затем возобновляет мигание для индикации любых коды неисправностей. расшифровка кода ошибки 1-1 указывает на отсутствие отказов.

Диаграмма расшифровки кода ошибки блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

КАРТА расшифровка кода ошибки СПМ

Таблица расшифровки кода ошибки панелей приборов (IPC)

ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки ГРУППЫ ПАНЕЛЕЙ ПРИБОРОВ (IPC)

Таблица расшифровки кода ошибки модуля ОВКВ

ТАБЛИЦА расшифровка кода ошибки МОДУЛЯ ОВКВ

Таблица симптомов - Система климат-контроля

СХЕМА СИМПТОМОВ СИСТЕМЫ КЛИМАТ-КОНТРОЛЯ

Диаграмма симптомов - NVH

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ NVH

Диагностический тест A: расшифровка кода ошибки P0532:16 или P0533:17

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Диагностический тест B: расшифровка кода ошибки P0645:13, P0646:11 или P0647:12

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Диагностический тест C: расшифровка кода ошибки B1B71:11 или B1B71:13

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Диагностический тест D: расшифровка кода ошибки 4-4

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Диагностический тест E: коды неисправностей 5-3 и 5-4

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Точечное испытание F: невозможно продублировать проблему заказчика и отсутствует коды неисправностей

1. F1 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ ДВИГАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ Включение зажигания. Выберите режим ПАНЕЛЬ. Наблюдайте за работой двигателя воздуходувки и выбирайте скорость каждого двигателя воздуходувки. Работает ли двигатель воздуходувки во всех вариантах выбора и изменяет скорость в каждом? Да: Перейдите к F2. Нет: Если двигатель воздуходувки не работает ни в какой настройке, перейдите к " диагностический тест N ". Если двигатель воздуходувки не изменяет должным образом скорости или не отключается, перейдите к " диагностический тест O ". (ref-382377-S14892464892011012300000)(ref-382377-S12618556772011012300000)
2. F2 проверить система впрыска вторичного воздуха FLOW OPERATION (ПРОВЕРКА РАБОТЫ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА) Выберите наивысшую уставку двигателя воздуходувки. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ И РАБОТА " в этой информации для правильного описания воздушного потока. Наблюдая за воздушным потоком, выберите каждое из положений воздушного потока (Панель (ПАНЕЛЬ), Панель / FLOOR (ПАНЕЛЬ / ПОЛ), FLOOR (ПОЛ / РАЗМ), DEFROST (РАЗМ))). Направлен ли воздушный поток к соответствующим выпускным отверстиям? Да: Перейти к F: F3. Нет: Перейти к " диагностический тест проверка. (ref-382377-S05072485712011012300000)(ref-382377-S26287855802011012300000)
3. F3 VERIFY температура управление OPERATION Запустите автомобиль и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Выберите Панель и нажмите кнопку A / C (индикатор включен) на элементах управления ОВК. Измените настройку температуры с самой холодной на самую теплую и обратно на самую холодную. Изменяется ли температура между очень теплой и прохладной? Да: Если автомобиль оснащен A / C, перейдите к F4. Если автомобиль не оснащен точкой A / C, перейдите к F6. (ref-382377-S41030845052011012300000)(ref-382377-S01525940972011012300000)
4. F4 УБЕДИТЕСЬ, ЧТО МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА НЕ СЦЕПЛЕНА С КОМПРЕССОРОМ КОНДИЦИОНЕРА ВЫКЛЮЧЕН Запустите двигатель. Выберите ПАНЕЛЬ и нажмите кнопку КОНДИЦИОНЕРА (индикатор выключен) на регуляторе ОВКВ. Выберите самую холодную настройку температуры. Температура на выходе близка к температуре окружающей среды? Да: Перейдите к F5. Нет: Если температура теплее температуры окружающей среды, перейдите к " диагностический тест M " и поставьте диагноз на температуру окружающей среды. (ref-382377-S01525940972011012300000)(ref-382377-S12459610142011012300000)(ref-382377-S13584984172011012300000)
5. F5 ПРОВЕРЬТЕ СЦЕПЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА В РЕЖИМЕ КОНДИЦИОНЕРА Убедитесь, что температура окружающего воздуха выше 0c ° (32F °). Выберите режим Панель (ПАНЕЛЬ) на органах управления ОВКВ. Нажмите кнопку КОНДИЦИОНЕРА (индикатор включен). Сцепление сцепления КОНДИЦИОНЕРА происходит при нажатии кнопки Панель (ПАНЕЛЬ) и кнопки КОНДИЦИОНЕРА (индикатор включен)? Да: Перейдите к F6. No: Go: Go To PINPOINT. (ref-382377-S16362118432011012300000)
6. F6 ПРОВЕРЬТЕ РАБОТУ РЕЦИРКУЛЯТОРА При работающем двигателе нажмите кнопку RECIRC (индикатор выключен). Выберите режим Панель (ПАНЕЛЬ). Выберите наивысшую настройку двигателя воздуходувки. Наблюдайте за шумом воздушного потока. Нажмите кнопку RECIRC (индикатор включен). Увеличивается ли шум воздушного потока при выборе режима RECIRC (индикатор включен)? Да: Система работает нормально. Нет: Перейдите к " диагностический тест G ". (ref-382377-S07625059182011012300000)

Точный тест G: Дверь воздухозаборника не работает

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Диагностический тест H: Неправильное / неустойчивое направление воздушного потока из выпускных отверстий

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Точечное испытание I: недостаточное, неустойчивое или без нагрева

1. I1 ПРОВЕРЬТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ. ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО. Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя. Находится ли охлаждающая жидкость двигателя на правильном уровне, как указано на резервуаре для восстановления охлаждающей жидкости двигателя? Да: Перейти к I3. Нет: Перейти к I2.
2. I2 ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ НА НАЛИЧИЕ УТЕЧЕК Проверьте систему охлаждения на герметичность. См. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". Нет ли течи в системе охлаждения двигателя? Да: УСТРАНИТЕ течь охлаждающей жидкости двигателя. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ НА НОРМАЛЬНУЮ РАБОТУ. Нет: ЗАПРАВЬТЕ И ПРОДУЙТЕ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ. См. раздел " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". После заправки и продувки системы охлаждения перейдите к разделу I3. (ref-382413)(ref-382413)
3. I3 ПРОВЕРЬТЕ ПОТОК ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ К СЕРДЕЧНИКУ НАГРЕВАТЕЛЯ Запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите положение FLOOR на блоке управления. Установите регулятор температуры на полный прогрев, а воздуходувку на самую низкую настройку. Используя подходящее устройство для измерения температуры, проверьте впускной шланг сердечника нагревателя, чтобы увидеть, не является ли он горячим. Температура впускного шланга сердечника нагревателя выше 65,5c ° (150F °)? Да: Перейти к I4. Нет диагностики: " Охлаждение двигателя Не двигателя: Нет: (ref-382413)
4. I4 ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЗАКУПОРЕННОГО ИЛИ ОГРАНИЧЕННОГО ЯДРА НАГРЕВАТЕЛЯ Используя подходящее устройство для измерения температуры, измерьте температуру выходного шланга ядра нагревателя. Является ли температура выходного шланга ядра нагревателя сходной с температурой входного шланга, в пределах приблизительно 6-17C ° (10-30F °)? Да: Перейдите к " диагностический тест M ". Нет: УСТАНОВИТЕ новое ядро нагревателя. См. " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". ИСПЫТАЙТЕ СИСТЕМУ для нормальной эксплуатации. (ref-382377-S01525940972011012300000)(ref-382426)

Диагностический тест J: Кондиционер (A / C) не работает

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Точечное испытание J: кондиционер (A / C) не работает

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. J1 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ ОВКВ НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Проведите самотестирование модуля ОВКВ. Проверьте, нет ли извлеченных во время самотестирования датчиков ОВКВ. Присутствует ли расшифровка кода ошибки 52? Да: Перейти к J19. Нет: Перейти к J2.
2. J2 ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА. При подключенном манометре коллектора хладагент хладагент R-134a проверьте давление в системе кондиционирования воздуха. Давление в системе кондиционирования воздуха выше 290 к Па (42 фунт / кв. дюйм)? Да: Перейдите к J3. Нет: ПРОВЕРЬТЕ систему кондиционирования воздуха на наличие утечек. Обратитесь к разделу " ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК ФЛУОРЕСЦЕНТНОГО КРАСИТЕЛЯ " или " ЭЛЕКТРОННОЕ ОБНАРУЖЕНИЕ УТЕЧЕК " В СИСТЕМЕ ДОЗАРЯДКИ КИ. (ref-382377-S39225596502011012300000)(ref-382377-S19662702052011012300000)(ref-382377-S05022000882011012300000)
3. J3 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ A / C (ACP<UNK> PRESS) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID зажигание ON. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: регистратор данных блок управления силовым агрегатом. При подключенном комплекте манометра коллектора хладагент хладагент R-134a сравните показания давления комплекта манометра коллектора и ACP<UNK> PRESS блок управления силовым агрегатом PID. Нет значений давления комплекта манометра коллектора и ACP<UNK> GO A a блок управления силовым агрегатом?
4. J4 ПРОВЕРЬТЕ ТЕМПЕРАТУРУ ИСПАРИТЕЛЯ A / C (ИСПАРИТЕЛЬ TEMP) БЛОК ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ (IPC) PID Позвольте внешней и внутренней части автомобиля стабилизироваться до температуры окружающей среды. Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: IPC регистратор данных. Контролируйте ИСПАРИТЕЛЬ TEMP IP0 PID Не Похоже на ИСПАРИТЕЛЬ TEMP IPC Температура: да Прочтите 5 температура окружающей среды? J21
5. J5 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ A / C<UNK>) IPC PID ДА С ВКЛЮЧЕННЫМ A / C Войдите в следующий режим диагностики на сканирующем приборе: регистратор данных IPC. Контролируйте ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ A / C<UNK> ПАНЕЛЬ ВЫБОРА PID и нажмите кнопку A / C (индикатор вкл.) на элементах управления ОВК: Не идет ли активный ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ / C
6. J6 Нажмите кнопку A / C REQUEST TO THE IPC примечание. На следующем шаге используется контрольная лампа для имитации нормальной нагрузки на цепь. Используйте только контрольную лампу, рекомендованную в таблице " Специальные инструменты "? Во избежание повреждения разъема используйте комплект Flex Probe Kit для подключения тестовой лампы к транспортному средству. Не используйте тестовую лампу непосредственно на каком-либо разъеме. Зажигание выключено. Отключите: панель приборов. C220 IPCC220-4 CBP21 IPCC220-12 CH434 J24 J22
7. J7 ПРОВЕРИТЬ СИГНАЛ ЗАПРОСА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (AC<UNK> REQ) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID С ВКЛЮЧЕННЫМ A / C да Войти в следующий диагностический режим на сканирующем устройстве: регистратор данных блок управления силовым агрегатом. Выберите Панель и нажмите кнопку A / C (индикатор включен) на органах управления ОВКВ. Следите за AC<UNK> REQ PCXM PID Чтение AC<UNK> REQ PC8 J24
8. J8 ПРОВЕРЬТЕ СОСТОЯНИЕ КОМПРЕССОРА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ПО КОМАНДЕ (ACCCMD) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID да С ВКЛЮЧЕННЫМ A / C Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: регистратор данных блок управления силовым агрегатом. Выберите Панель и нажмите кнопку A / C (индикатор включен) на органах управления ОВКВ. Контролируйте состояние блок управления силовым агрегатом ACCMD на блок управления силовым агрегатом Действительно J23
9. J9 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ КАТУШКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА A / C. Отключите: C100 Катушки возбуждения сцепления компрессора A / C. Запустите двигатель. Выберите MAX A / C на модуле ОВКВ. Измерьте напряжение между землей и катушкой возбуждения сцепления компрессора A / C C100-1, цепь CH401 (Vt / Wh). Напряжение на стороне жгута не превышает 10. J10 J13
10. J10 ПРОВЕРИТЬ ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ КАТУШКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА А / С. Измерить сопротивление между землей и катушкой возбуждения сцепления компрессора А / С C100-2, цепь GD120 (Bk / Gn), сторона жгута. Сопротивление менее 5 Ом? Да: Перейти к J11. Нет: ВОССТАНОВИТЬ ЦЕПЬ XTAG4 (Bk / Gn) для работы разомкнутой системы. GD120
11. J11 проверить THE A / C COMPRESSOR CLUTCH FIELD COIL Измерьте сопротивление между клеммами C100 на стороне компонента. Сопротивление между 2 и 5 Ом? Да: Перейдите к J12. Нет: УСТАНОВИТЕ новую катушку поля сцепления компрессора. Обратитесь к разделу " КЛИМАТ-КОНТРОЛЬ ". ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ на нормальное функционирование. (ref-382426)
12. J12 ПРОВЕРИТЬ КАТУШКУ ПОЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить сопротивление между клеммами катушки поля сцепления компрессора переменного тока C100, стороной компонента и землей. Сопротивление превышает 10000 Ом? Да: ОТРЕГУЛИРУЙТЕ зазор сцепления компрессора ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. См. " КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ ВОЗДУХА (A / C) РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА СЦЕПЛЕНИЯ ВОЗДУХА " в этой информации. (ref-382377-S14463828112011012300000)(ref-382426)
13. J13 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА СООТВЕТСТВУЮЩУЮ КАТУШКУ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ ВЫКЛЮЧЕНО. Отключите: Реле сцепления A / C. Запустите двигатель. Определите напряжение между контактом 1 гнезда реле сцепления A / C, цепью CBP02 (Gn) и землей. Напряжение больше 10 вольт? Да: Перейдите к J14. Нет: ПРОВЕРЬТЕ Центральную соединительную коробку (Cjxb). Используйте систему F2. 10A CBP02
14. J14 ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C 2 ПРИМЕЧАНИЕ. На следующем этапе используется контрольная лампа для имитации нормальных нагрузок на цепь. Используйте только контрольную лампу, рекомендованную в таблице специальных инструментов в начале этой информации или эквивалентной. Чтобы избежать повреждения клеммы разъема, используйте комплект Flex Probe для подключения тестового зонда к автомобилю. Не используйте тестовый световой зонд непосредственно между разъемом. Запустите двигатель. Выберите ПАНЕЛЬ и нажмите кнопку / C (индикатор на двигателе). CBP02 CH302 J17 J15
15. J15 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАЕМОЙ КАТУШКИ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛ. Отключите: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между землей и блок управления силовым агрегатом C175B-25, цепь CH302 (Wh / Bn), сторона жгута. Присутствует ЛЮБОЕ НАПРЯЖЕНИЕ нет? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЦЕПЬ XTXTAG4 (НАПРЯЖЕНИЕ H / B) CH302 J16
16. J16 ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕМУЮ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КАТУШКИ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C НА ОБРЫВ ЗАЖИГАНИЯ ВЫКЛ. Измерьте сопротивление между контактом 2 гнезда реле сцепления A / C, цепью CH302 (Wh / Bn) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C175B-25, цепью CH302 (Wh / Bn), стороной жгута. Исправьте цепь менее чем на 5 Ом? Да: Перейдите x4. J23 CH302
17. J17 ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТАХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C Измерьте напряжение между землей и контактом 3 гнезда реле сцепления A / C, цепь SBB29 (Gy / Rd). Напряжение больше 10 вольт? Да: Перейдите к J18. Нет: VERIFY Соединительная коробка батареи (Bjb) предохранитель 29 (xtag3) исправен, если цепь AGROK, восстановите систему. 10A SBB29
18. J18 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ ПОЛЕВОЙ КАТУШКИ СЦЕПЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА A / C ДЛЯ ВЫКЛЮЧЕННОГО РОЗЖИГА. Измерить сопротивление между контактом 5 гнезда реле сцепления A / C, цепью CH401 (Vt / Wh) и катушкой поля сцепления компрессора A / C C100-1, цепью CH401 (Vt / Wh), стороной жгута Нормальное сопротивление не менее 5 Ом. Установить / AGT новую цепь: CH401
19. J19 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАПРОСА A / C НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛ. Отключите: Модуль ОВКВ C228A. Отключите: Панель приборов (IPC) C220. Зажигание ВКЛ. Измерьте напряжение между землей и модулем ОВКВ C228A-4, цепь CH434 (Gy / Ye повтор), сторона жгута любое напряжение присутствует? Исправ5? CH434 J20
20. J20 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАПРОСА A / C НА ОТКЛЮЧЕНИЕ ОТКРЫТОГО ЗАЖИГАНИЯ. Измерьте сопротивление между модулем Кондиционирование C228A-4, цепью CH434 (Gy / Ye), стороной жгута и IPCC220-12, цепью CH434 (Gy / Ye), стороной жгута. Является ли сопротивление менее 5 ом? Да: Повторите J22. Нет ремонта цепи самопроверки. CH434
21. J21 ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА ИСПАРИТЕЛЯ. Отключите: Датчик температуры воздуха на выходе испарителя C296. Проведите испытание компонента датчика температуры воздуха на выходе испарителя в этой информации. Проверил ли датчик температуры воздуха на выходе испарителя OK? Да: Перейдите к J24. Нет: УСТАНОВИТЕ новый датчик температуры воздуха на выходе испарителя. См. " УПРАВЛЕНИЕ КЛИМАТОМ ". (ref-382426)
22. J22 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ. Отсоедините все разъемы модуля ОВКВ. Проверьте разъемы модуля ОВКВ на наличие коррозии. Вытолкнутые клеммы. Поврежденные клеммы. Подключите и правильно установите все разъемы модуля ОВКВ. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Да: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВКВ. Обратитесь к разделу " Проблемы УПРАВЛЕНИЯ КЛИМАТОМ ". Повторите систему для нормальной работы. Нет: система работает правильно. (ref-382426)
23. J23 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом на наличие коррозии. Вытолкнутые клеммы. Поврежденные клеммы. Подключите и правильно установите все разъемы блок управления силовым агрегатом. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Да: УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. См. " ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". Проверьте систему на наличие проблем с нормальной работой. Нет: Система работает правильно в это время. (ref-382403)
24. J24 ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ IPC Отсоедините все разъемы IPC. Проверьте разъемы IPC на наличие коррозии. Вытолкнутые клеммы. Поврежденные клеммы. Подключите и правильно установите все разъемы IPC. Работайте с системой и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Да: УСТАНОВИТЕ новый IPC. Обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, СООБЩЕНИЕ ЦЕНТР И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Повторы ". Проверьте систему на предмет нормальной работы. (ref-382387)

Точный тест K: Кондиционер (A / C) всегда включен - компрессор A / C не работает

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Точный тест L: Кондиционер (A / C) всегда включен - режим A / C всегда включен

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Контрольная точка L: кондиционер (A / C) всегда включен - режим A / C всегда включен

Схема №100

Войти

1. L1 ПРОВЕРЬТЕ МОДУЛЬ ОВКВ НА ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Выберите ВЫКЛ на элементах управления ОВКВ. Проведите самотестирование модуля ОВКВ. Проверьте, нет ли извлеченных во время самотестирования датчиков ОВКВ. Присутствует ли расшифровка кода ошибки 52? Да: Перейти на L2. Нет: Перейти на L3.
2. L2 ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАПРОСА A / C НА КОРОТКОЕ замыкание на массу. Отключите: Модуль Кондиционирование C228A. Отключите: Панель приборов (IPC) C220. Зажигание ВКЛ. Измерьте сопротивление между землей и модулем Кондиционирование C228A-4, цепь CH434 (Gy / Ye), сторона короткого замыкания: больше, чем 10, да? CH434
3. L3 ПРОВЕРЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ A / C<UNK>) IPC PID ДА С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ A / C Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: регистратор данных IPC. Следите за переключателем A / C<UNK> ПАНЕЛЬ ВЫБОРА PID и нажмите кнопку A / C (индикатор выкл.) на элементах управления ОВК: Не ИДЕТ P<UNK> 4 SWID.
4. L4 ПРОВЕРЬТЕ СИГНАЛ ЗАПРОСА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (AC<UNK> REQ) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID С ВЫКЛЮЧЕНИЕМ A / C Войдите в следующий диагностический режим на сканирующем устройстве: регистратор данных блок управления силовым агрегатом. Выберите Панель и нажмите кнопку A / C (индикатор выкл.) на элементах управления ОВКВ. Контролируйте AC<UNK> REQ блок управления силовым агрегатом PID Считывает ли AC<UNK> REQ PNO PC5.
5. L5 проверить система впрыска вторичного воздуха CONDITIONING COMPRESSOR COMMANDED STATE (ACCCMD) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID с THE A / C OFF Войти в следующий диагностический режим на сканирующем приборе: регистратор данных блок управления силовым агрегатом. Выбрать Панель и нажать кнопку A / C (индикатор выкл.) на органах управления ОВКВК. Следить за чтением блок управления силовым агрегатом PID ACAC<UNK> Cmd 6
6. L6 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ МОДУЛЯ ОВКВ. Отсоедините все разъемы модуля ОВКВ. Проверьте разъемы модуля ОВКВ на наличие коррозии. Вытолкнутые клеммы. Поврежденные клеммы. Подсоедините и правильно установите все разъемы модуля ОВКВ. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Да: УСТАНОВИТЕ новый модуль ОВКВ. Обратитесь к разделу " УПРАВЛЕНИЕ КЛИМАТОМ ". Проверьте систему на предмет нормальной работы. Нет: Система может быть исправной. (ref-382426)
7. L7 ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Отсоедините все разъемы блок управления силовым агрегатом. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом на наличие коррозии. Вытолкнутые клеммы. Поврежденные клеммы. Подключите и правильно установите все разъемы блок управления силовым агрегатом. Эксплуатируйте систему и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЕ новый блок управления силовым агрегатом. Обратитесь к разделу " ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ на предмет нарушения нормальной работы. Нет: Система работает правильно в это время может вызвать коррозию разъема. (ref-382403)
8. L8 ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ IPC Отсоедините все разъемы IPC. Проверьте разъемы IPC на наличие коррозии. Вытолкнутые клеммы. Поврежденные клеммы. Подключите и правильно установите все разъемы IPC. Работайте с системой и убедитесь, что проблема все еще присутствует. Да: УСТАНОВИТЕ новый IPC. Обратитесь к разделу " КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ЦЕНТР СООБЩЕНИЙ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ". Проверьте систему на отсутствие нормальной работы. Возможно ПОВТОРНОЕ тестирование системы во время: система не работает. (ref-382387)

Точный тест M: Контроль температуры не работает / работает неправильно

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Диагностический тест N: Двигатель воздуходувки не работает

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Диагностический тест O: Двигатель воздуходувки работает неправильно

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Диагностический тест P: Все функции ОВКВ не работают

Для получения информации о схемах и разъемах обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Сердцевина нагревателя - опрессовка

Для проведения испытания под давлением используйте комплект для испытания под давлением.

Схема №101

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за ограничений пространства для испытания под давлением может потребоваться стендовое испытание. Слейте хладагент из системы охлаждения.
2. Отсоедините шланги нагревателя от сердечника нагревателя.
3. Установите короткий шланг нагревателя длиной приблизительно 101 мм (4 дюйма) на каждую трубку сердцевины нагревателя.
4. Заполните нагреватель и шланги нагревателя водой и установите пробку BT-7422-B и переходник BT-7422-A из комплекта для испытания под давлением. Закрепите шланги отопителя, пробку и переходник хомутами для шлангов.
5. Прикрепите насос и манометр в сборе из комплекта для испытаний под давлением к адаптеру.
6. Закройте спускной клапан в основании манометра. Закачать воздух под давлением 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм) в сердцевину нагревателя.
7. Наблюдайте за манометром минимум 3 минуты.
8. Если давление падает, проверьте шланговые соединения нагревателя с трубками сердечника нагревателя на наличие утечек. Если шланги нагревателя не протекают, снимите сердечник нагревателя с автомобиля и проведите стендовое испытание.

Ядро нагревателя - стендовые испытания

1. Снимите сердечник отопителя с автомобиля.
2. Слейте весь хладагент из активной зоны нагревателя.
3. Подсоедините шланги нагревателя диаметром 101 мм (4 дюйма) с пробкой и переходником к трубкам сердечника нагревателя, а затем подсоедините к переходнику комплект для испытания под давлением.
4. Приложить к сердцевине нагревателя давление воздуха 138 кПа (20 фунт/кв. дюйм). Погрузите сердцевину нагревателя в воду.
5. При обнаружении течи установите новую сердцевину нагревателя.

Схема №102

Войти

Испаритель/конденсатор - испытание на герметичность на транспортном средстве

1. Выпустите и восстановите хладагент. См. " ВОССТАНОВЛЕНИЕ, ЭВАКУАЦИЯ И ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА (A / C) " в этой информации. (ref-382377-S05022000882011012300000)
2. Отсоединить подозреваемую сердцевину испарителя или конденсатора от системы кондиционирования воздуха.
3. Очистите фитинги впускной коллектор.
4. Подсоедините соответствующие испытательные фитинги из комплекта адаптера для промывки кондиционер к соединениям трубки конденсатора или испарителя.
5. ПРИМЕЧАНИЕ: Автоматические запорные клапаны на некоторых шлангах набора манометров не открываются при подключении к испытательной арматуре. При наличии используйте шланги без запорных клапанов. Если используются шланги с запорными клапанами, убедитесь, что клапан открывается при подключении к испытательной арматуре или установите переходник, который будет активировать клапан. Испытание не действует, если запорный клапан не открывается. Подключите красный и синий шланги от коллектора Р-134а Набор манометров к испытательной арматуре на испарителе или сердечнике конденсатора.
6. Откройте оба клапана манометрического комплекта и запустите вакуумный насос. Дайте вакуумному насосу поработать не менее 45 минут после того, как манометр низкого давления манометрического комплекта покажет 101 к Па (30 дюйм рт.ст.). 45-минутная эвакуация необходима для удаления любого хладагента из масла, оставшегося в ядре испарителя или конденсатора. Если хладагент не полностью удален из масла, дегазация ухудшает вакуум и проявляется как утечка хладагента.
7. Если показания манометра низкого давления не упадут до 101 кПа (30 дюймов рт.ст.), когда клапаны на манометре и блоке впускной коллектор открыты и вакуумный насос работает, закройте клапаны блока манометра и наблюдайте за манометром низкого давления. Если давление быстро повышается до нуля, указывается на большую утечку. Перед установкой нового сердечника испарителя или конденсатора повторно проверьте соединения испытательного фитинга и соединения измерительного прибора.
8. После вакуумирования в течение 45 минут закройте клапаны установки манометра и остановите вакуумный насос. Наблюдайте за манометром низкого давления; он должен оставаться на отметке вакуума 101 к Па (30 дюймов рт.ст.). Если показания манометра низкого давления поднимаются до 34 к Па (10 дюймов рт.ст.) или более вакуума из положения 101 к Па (30 дюймов рт.ст.) через 10 минут, указывается на утечку. Если подозревается очень маленькая утечка, подождите 30 минут и наблюдайте за манометром вакуума. Если небольшое количество вакуума потеряно, то проверьте, чтобы открыть дополнительный вакуумный насос.
9. В случае утечки из активной зоны испарителя или конденсатора, что подтверждается вышеуказанной процедурой, установить новую активную зону испарителя или конденсатора.

Компрессор кондиционирования воздуха - испытание на внешнюю герметичность

1. Установите переходник из комплекта переходника для промывки кондиционера на порт компрессора кондиционера, используя имеющийся стопорный болт коллектора.
2. Подсоедините линии высокого и низкого давления комплекта манометров впускной коллектор или станции регенерации/рециркуляции хладагента к соответствующим фитингам на адаптере.
3. Прикрепите центральный шланг измерительного комплекта коллектора к контейнеру с хладагентом, стоящему в вертикальном положении.
4. Откройте манометрический клапан низкого давления, манометрический клапан высокого давления и клапан на контейнере хладагента, чтобы пар хладагента мог поступать в компрессор переменного тока.
5. С помощью датчика утечки хладагента проверьте наличие утечек на валу компрессора.
6. При обнаружении наружной течи установить новый компрессор A/C.
7. После завершения испытания на герметичность извлеките хладагент из компрессора.

Диагностическая таблица