Система наружного освещения: Обзор Ford F-150 XII

Нормальная эксплуатация

Когда модуль управления кузовом (BCM) получает сообщение о том, что переключатель фар находится в положении включения фар, а многофункциональный выключатель - в положении ближнего света (или функция автоламп запросила включение фар), BSM подает напряжение через выходные цепи фар на фары левого и правого ближнего света.

БКМ также обеспечивает защиту от перегрузки выходных цепей ближнего света. При обнаружении чрезмерного потребления тока БМВ отключает драйвер схемы ближнего света.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Лампочка
3. Балласт (HID фары)
4. Проводка, клеммы или разъемы
5. BCM

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует входной сигнал от многофункциональных переключателей и фар. Когда выключатель фары находится в положении включения фар, а многофункциональный переключатель установлен в положение дальнего света, SCSM отправляет сообщение модулю управления кузовом (BCM; блок управления кузовом (BCM)) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN; высокий скорость шина CAN сеть), указывающее на запрос высокого луча.

На транспортных средствах с галогенными фарами, когда БКМ получает запрос на дальний свет (ближний должен быть включен), БСМ подает напряжение на лампы дальнего света.

На транспортных средствах с HID-фарами, когда BCM получает запрос на дальний свет (ближний свет должен быть включен), фары остаются включенными, и BSM подает напряжение на заслонку (расположенную внутри каждой фары). Это изменяет диаграмму направленности света фар для освещения большего расстояния.

BCM обеспечивает защиту от перегрузки выходных цепей дальнего света. При обнаружении чрезмерного потребления тока BCM отключает драйвер цепи дальнего света.

Панель приборов (IPC) также получает сообщение по Hs-CAN, чтобы осветить индикатор дальнего света при получении запроса на дальний свет.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Лампочка
3. Проводка, клеммы или разъемы
4. Многофункциональный выключатель
5. Фара в сборе (HID-фары)
6. SCCM
7. BCM

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

1. B1 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ФАРЫ БЛИЖНЕГО СВЕТА Выключение зажигания. Установить переключатель фар в положение включения и наблюдайте за фарами. Поместить многофункциональный выключатель в положение " ВЫСОКАЯ ОСВЕЩЕННОСТЬ " и осмотреть фары. Поставить многофункциональный переключатель в положение низкий BEAM и понаблюдайте за фарой. Горит ли свет дальнего света? Да: Если отдельный луч дальнего света не работает, перейдите к B3. Если оба луча дальнего света находятся в нерабочем, проверить систему Xx CM. 15A (ref-538802-S11227708882013033000000)
2. B2 ПРОВЕРИТЬ ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ ВХОДА МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ. С помощью сканирующего инструмента просмотрите схемы SCCM pids. Следить за индикацией SCSM HEADLAMP<UNK> Sw PID при установке многофункционального переключателя в положение flash-to-pass и дальнего света. Согласуются ли состояния ПИД с положениями многофункциональных переключателей? Да: GO на B8. Нет проблемы: установить новый многофункциональный переключатель, обратитесь к разделу " Переключатели рулевой колонки ". (ref-538803)(ref-538803)
3. B3 ПРОВЕРИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ НА ФАРУ 11 Установить выключатель фары xxx7 в выключенное положение. Отключить: Не работает Lh-фара C1021 или Rh- Фара C1041 (галогенные фары).отключить: не работает Лх-лампа хтагс2 или Рн-лампочка xtax3 (HID-лампы). C1284 C1285 C1021 CLF02 C1041 CLF03 C1284 CLF02 C1285 CLF03
4. B4 ПРОВЕРКА ФАРЫ Xgb ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ 11. Для галогенных фар, измерить напряжение между: положительным выводом отрицательным контактом цепи Lh фара CLF02 (Gy / Bn) C1021-2 xtaгх3 (Bk / Gn C1021 GD120 C1041 CLF03 C1041 GD123 C1284 CLF02 C1284 GD120 C1285 CLF03 C1285 GD123 (ref-538802-S00757521122013033000000)(ref-538802-S28041354192013033000000)
5. B5 ПОВТОРНАЯ УСТАНОВКА ФАРЫ ПО ТРЕБОВАНИЮ 6: ПЕРЕДНЯЯ ЛАМПА Xb (см. (Рис. 3) Дополнительная фара Xt x FAR + HID + FATM + Xt1 - Масса: Передняя лампа Xg + / FAT + Sf (см. Рис. 2, рис. 4 - Передняя Фара + ФАР + Сн + фара + Передняя + Задняя + Цепь C1021 CLF02 C1041 CLF03 C1284 CLF02 C1285 CLF03 (ref-538802-S00757521122013033000000)(ref-538802-S28041354192013033000000)
6. B6 ПРОВЕРИТЬ фару BCM Xt7 ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ВЫСОКОГО ЛУЧЕ- Xt ДЛЯ КОРОТКОГО замыкание на массу ВЫКЛЮЧЕН. Отключить: БКМ C2280E. Для галогенных фар, измерить сопротивление между: положительным выводом отрицательным выводом цепи вывода Lh фара xtigx1-3 хтаг2 (Gy / Bn) - Масса C1021 CLF02 C1041 CLF03 C1284 CLF02 C1285 CLF03
7. B7 ПРОВЕРКА ФАРЫ BCM Xxt1 ЦЕПЬ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАЛЬНЕГО СВЕТА 12 Для галогенных фар измерить сопротивление между: Положительный вывод Отрицательный контакт цепи Lh фара C1021-3 хтагх1 (Gy / Bn) хтгх2-8 хтахх3 (Гы / Бн) Рх а фара CLF02 C2280E CLF02 C1041 CLF03 C2280E CLF03 C1284 CLF02 C2280E CLF02 C1285 CLF03 C2280E CLF03
8. B8 ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ BCM. Отключить и осмотреть все электронные разъемы BSM. Устраните неисправность: коррозия (установить новый разъем или клеммы - очистить контакты модуля), повреждение или изгиб контактов - установить новые выводы / выдвинутые штыри - при необходимости Повторно подключить соединители BDM. Убедиться в том, что они правильно установлены и защелкнуты. Эксплуатируйте систему и определить наличие неисправности. Проблема по-прежнему присутствует? Да: ПРОВЕРИТЬ на линии информацию о техническом обслуживании автомобильной системы (OСМ) (ref-538800)

Модуль управления фарами (SCCM) подает сигналы напряжения на выключатель фар через входные цепи выключателя фар (выкл., стояночные лампы, фары).в любой заданный момент времени переключатель фар осуществляет маршрутизацию одной из входных цепей на массу с указанием положения переключателя фар на SCCM.М одуль управления кузовом (БКМ) передает сообщение по сети высокий скорость шина CAN (Hs-CAN), сигнализатор фар получает положение от выключателя.

Если SCCM обнаруживает несколько входов переключателя фар или отсутствие активных входов, то BCM получает от SCC сообщение о неисправности на входе переключателя фары и по умолчанию включает стояночные огни и фары.

Если БВУ теряет связь с СУБС, то БКУ по умолчанию включает стояночные огни и фары.

1. Расшифровка кода ошибки B10A6:09 (Main фонарь выключатель: Component отказ) - непрерывный и устанавливаемый по требованию DCC, который устанавливается при обнаружении SCCM неисправности от входной цепи (цепей) переключателя фар.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель фар
3. SCCM
4. BCM

Модуль управления световым пучком рулевой колонки (SCCM) контролирует входной сигнал от многофункционального переключателя. Когда многофункциональный переключатель установлен в положение FLASH-TO-PASS (первый фиксатор при движении к оператору) или выключатель фары находится в положении HEADLAMPS ON, а многофункциональный выключатель помещен в положение высокий BEAM (второй фиксатор), SCSM передает сообщение на модуль управления кузовом (BCM - высокий скорость Controller Reququest-Arease) по сети высокоскоростных контроллеров (HOS).

На транспортных средствах с галогенными фарами, когда БКМ получает запрос на дальний свет (ближний должен быть включен), БСМ подает напряжение на лампы дальнего света.

На транспортных средствах с HID-фарами, когда BCM получает запрос на дальний свет (ближний свет должен быть включен), фары остаются включенными, и BSM подает напряжение на заслонку (расположенную внутри каждой фары). Это изменяет диаграмму направленности света фар для освещения большего расстояния.

Многофункциональный переключатель возвращается в исходное положение при отпускании. Положения переключателя для функций flash-to-pass и дальнего света - мгновенный контакт.

1. Расшифровка кода ошибки B1007:09 (выключатель фар дальнего света: компонентный отказ) - этот параметр устанавливается, когда SCCM обнаруживает неисправность на входе многофункционального переключателя.
2. Расшифровка кода ошибки B1D02:15 (левый высокий Beam цепь: Chart короткое замыкание To аккумулятор or обрыв) - этот параметр устанавливается, когда BCM обнаруживает короткое замыкание на напряжение от выходной цепи дальнего света Lh.
3. Расшифровка кода ошибки B1D03:15 (правый высокий Beam цепь: Chart короткое замыкание To аккумулятор or обрыв) - это значение устанавливается, когда BCM обнаруживает короткое замыкание на напряжение от выходной цепи правого дальнего света.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Многофункциональный выключатель
3. SCCM
4. BCM

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. D1 ПРОВЕРИТЬ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВХОД ЗАЖИГАНИЕ. С помощью сканирующего инструмента просмотрите SCCM pids. Контролируйте рулевые переключатели SCSM FLASH-to-PASS и высокий<UNK> BEAMСWSW. При установке многофункционального переключателя в положение " от вспышки к проходу ", дальний свет и положение покоя. Согласуются ли значения PID с положением многофункционального выключателя? Да: ПЕРЕЙТИ на D2. Нет: УСТАНОВИТЬ НОВЫЙ многофункциональный выключатель СМ. (ref-538803)(ref-538803)
2. D2 ПРОВЕРИТЬ ФАРУ ВЫСОКОГО СВЕТА Цепь ПИТАНИЯ фары НА НАПРЯЖЕНИЕ ВЫКЛ. Отключить: Неправильно работающая Lh-фара C1021 или Rh- фара x TAG1 (галогенные фары).отключить: Некорректно работающая Лх + фара хтагх2 или Рн фара х tagx3 (HID фара). Убедиться, что многофункциональный выключатель находится в исходном положении. C1041 C1284 C1285 C1021 CLF02 C1041 CLF03 C1284 CLF02 C1285 CLF03 (ref-538802-S28041354192013033000000)
3. D3 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ВЫХОДА ФАРЫ BCM Xx НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ ВЫКЛЮЧЕН. Отключить: Цепь БКМ C2280E. Включить зажигание? Для галогенных фар измерить напряжение между: положительным выводом отрицательным выводом цепью Lh фара хтагх1-3 xтаг2 (Gy / Bn измерить) - масса C1021 CLF02 C1041 CLF03 C1284 CLF02 C1285 CLF03
4. D4 ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ BCM. Отключить и осмотреть все разъемы BSM. Устраните неисправность: коррозия (установить новый разъем или клеммы - очистить контакты модуля), повреждение или изгиб контактов - установить новые выводы / вытолкнутые штыри - при необходимости Повторно подключить соединители BPM. Убедиться в том, что они правильно установлены и защелкнуты. Эксплуатируйте систему и определить наличие неисправности. Проблема по-прежнему присутствует? Да: ПРОВЕРИТЬ на линии информацию о техническом обслуживании автомобильной системы (система TS) (ref-538800)

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует входной сигнал от многофункционального переключателя. Когда многофункциональный переключатель установлен в положение FLASH-TOPASS, SCSM отправляет сообщение модулю управления кузовом (BCM; блок управления кузовом (BCM)) по высокоскоростной локальной сети контроллера (Hs-CAN), указывая на запрос " флэш-к-проходу ". Затем БКМ подает напряжение на высокие лучи.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Многофункциональный выключатель
2. SCCM

Принципы работы

Модуль управления корпусом (BCM) управляет дневными ходовыми огнями (DRL), используя различные входы для определения того, следует ли освещать DRL. Эти входы включают в себя

1. Состояние зажигания
2. Положение переключателя фар
3. Фары включены или выключены
4. Выбор передаточного механизма

При оснащении галогенными фарами, когда ДХО активен, БВУ подает на фары ближнего света широтно-импульсное модулированное напряжение. Это освещает фары с пониженной интенсивностью.

При оснащении фарами HID, когда ДХО активен, БКМ подает напряжение на передние лампы поворота.

DRL является программируемым параметром для этого транспортного средства.

Когда зажигание находится в режиме RUN, фары не включены (от системы автоламп или ручного управления от переключателя фар), а коробка передач не стоит на стоянке, модуль контроля кузова (BCM) активирует DRL.

При оснащении галогенными фарами, когда ДХО активен, БВУ подает на фары ближнего света широтно-импульсное модулированное напряжение. Это освещает фары с пониженной интенсивностью.

При оснащении фарами HID, когда ДХО активен, БКМ подает напряжение на передние лампы поворота.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Вход/выход системы наружного освещения
2. Вход передаточного механизма
3. BCM

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) подает сигналы напряжения на выключатель фары через входные цепи выключателя фар (выкл., стояночные лампы, фары, автолампы).в любой момент времени переключатель фар направляет одну из входных цепей на массу, указывая положение переключателя фар на SCSM.

SCCM отправляет состояние положения переключателя фар в модуль управления кузовом (BCM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN).

Функция автоламп включается, когда BCM получает от SCCM сообщение о том, что переключатель фар находится в положении AUTOLAMPS ON.

Когда BCM включает функцию автолампов, BSM контролирует вход датчика света. Датчик света определяет количество света на основе входного сигнала, полученного от условий внешнего освещения. Когда уровень окружающего воздуха достиг точки (определяется внутренним программированием BPM), БКМ подает напряжение на внешние лампы.

Любая неисправность, обнаруженная по входам датчика света или переключателя фар, приводит к включению внешних ламп.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик освещенности
2. BCM

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) подает сигналы напряжения на выключатель фары через входные цепи выключателя фар (выкл., стояночные лампы, фары, автолампы).в любой момент времени переключатель фар направляет одну из входных цепей на массу, указывая положение переключателя фар на SCSM.

SCCM отправляет состояние положения переключателя фар в модуль управления кузовом (BCM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN).

Функция автолампа включается при получении БКМ сообщения от СКСМ с указанием переключателя фар в положении AUTOLAMPS ON.

Когда BCM включает функцию автолампов, BSM контролирует вход датчика света. Датчик света определяет количество света на основе входного сигнала, полученного от условий внешнего освещения. Когда уровень окружающего воздуха достиг точки (определяется внутренним программированием BPM), БКМ подает напряжение на внешние лампы.

Если SCCM обнаруживает несколько или отсутствие активных входов переключателя фар, он посылает в BCM сообщение о неисправности на входе переключателя фары.

BCM по умолчанию включает внешние лампы, когда BSM обнаруживает любое из следующих условий:

1. Ошибка на входе датчика освещенности
2. Сообщение от SCCM, указывающее на неисправность входа переключателя фар
3. BCM теряет связь с SCCM

Модуль управления кузовом (BCM) контролирует входной сигнал от выключателя стоп-сигнала. Когда педаль тормоза нажата, напряжение подается на БКМ и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем БСМ подает напряжение на стопорные лампы.

Помимо работы стоп-сигнала, при нажатии на педаль тормоза напряжение проходит через предохранитель BCM 31 (5A) к модулю управления тормозами прицепа (TBC) и отдельной цепи для использования клиентом.

Защита полевого транзистора (FET)

Полевой транзистор (FET) - это тип транзистора, который при использовании с программным обеспечением модуля контролирует и контролирует ток на выходах модуля. Стратегия защиты FET предотвращает повреждение модуля в случае чрезмерного тока.

BCM использует стратегию защитных цепей FET для многих своих выходов (таких как выходная цепь фары). Выходные нагрузки (уровень тока) контролируются на чрезмерный ток (обычно короткие замыкания) и отключаются при обнаружении сбоя. Короткое замыкание расшифровка кода ошибки сохраняется в случае неисправности, и запускается кумулятивный счетчик.

Когда требование на выход больше не присутствует, модуль сбрасывает защиту FET, позволяя схеме функционировать. Если схема все еще закорочена в следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита от FIT), защита FAT снова отключает цепь и кумулятивный счетчик продвигается вперед.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль выключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Каждая схема, защищенная FET, имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию, основанных на вредном воздействии каждого короткого замыкания цепи на FET и способности FET выдерживать его. Уровень времени жизни модуля для событий отказа устанавливается на основе долговечности FET. Если общий уровень устойчивости определяется как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут равны 200 400 и 600 событий отказа.

Когда достигается уровень допуска, расшифровка кода ошибки короткого замыкания, который был сохранен при первом отказе, не может быть очищен с помощью команды сброс continuous коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Модуль не позволяет очистить этот код или восстановить нормальную работу цепи до тех пор, пока успешная самопроверка не докажет, что неисправность устранена. После успешного завершения самотестирования (отсутствие коды неисправностей по требованию) DCTC U1000:00 и связанный с ним DTS опережающий нулевой сигнал, так как короткое замыкание, связанное с замкнутым контуром), автоматически сбрасывает счетчик и возвращает в исходное состояние цепи.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) U1000:00 и U3000:49 устанавливаются вместе с соответствующим расшифровка кода ошибки короткого замыкания. расшифровка кода ошибки U3000:49 не может быть устранен, и модуль должен быть заменен после ремонта.

Выходными схемами с защитой BCM FET для системы стопорных ламп являются высокая установленная стопорная лампа, а также выходные схемы задней стопорной лампы левого и правого борта.

На выключатель стоп-сигнала подается напряжение от предохранителя 46 блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb) (10A). Когда педаль тормоза нажата, переключатель стоп-сигналов направляет напряжение в модуль управления кузовом (БКМ), указывая, что педаль торможения нажата.

БКМ подает напряжение на все стоп-сигналы (по независимым цепям) при обнаружении нажатия педали тормоза.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Выключатель стоп-лампа
4. BCM

Когда педаль тормоза нажата, переключатель стоп-сигнала направляет напряжение в модуль управления кузовом (BCM), указывая, что педаль тормоза нажата.

БКМ подает напряжение на все стоп-сигналы (по независимым цепям) при обнаружении нажатия педали тормоза.

Левые упоры совместно используют плавкий источник питания с левой передней лампой поворота и левой внешней лампой разворота зеркала.

Правые упоры совместно используют плавкий источник питания с правой передней лампой поворота и правой наружной лампой разворота зеркала.

Высоко установленный стоп-сигнал разделяет плавкий источник питания с реверсивными лампами.

Задние упоры имеют общий контур массы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Гнездо лампы
4. Высокая установленная стоп-лампа
5. BCM

При нажатии на педаль тормоза переключатель стоп-сигнала направляет напряжение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и в модуль управления кузовом (BCM) для индикации того, что педаль тормозов нажата.

БКМ подает напряжение на все стоп-сигналы (по независимым цепям), когда обнаруживает нажатие педали тормоза.

Напряжение от выключателя стоп-лампы также проходит через предохранитель BCM 31 (5A) и направляется в модуль управления тормозами прицепа (TBC) по одной цепи и для использования клиентом доступа к другой цепи.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель стоп-лампа
3. Модуль TBC
4. PCM
5. BCM

Схема №15

Войти

1. K1 ОПРЕДЕЛИТЬ, ВКЛЮЧЕНЫ ЛИ ВСЕ СТОПОРНЫЕ ЛАМПЫ ЗАЖИГАНИЕ. Наблюдайте за стопорными лампами. Все ли стопорные лампы включены? Да: ПЕРЕЙТИ К К3. Нет: GO к К2.
2. К2 ПРОВЕРИТЬ 9 ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ ЛАМПЫ ОСТАНОВА ДЛЯ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛ. Отключить: BCM C2280D. Включение зажигания. Продолжает ли гореть какая-либо лампа останова? Да: Если задние фонари Lh продолжают светиться, ВОССТАНОВИТЬ ЦЕПЬ LTAGX1 (Gy / Bn) для короткого замыкания на нормальное функционирование. CLS18 CLS19 CLS52
3. К3 ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА Отключить: Выключатель стоп-сигнала C278. Продолжают ли гореть стоп-сигналы? Да: ПЕРЕЙТИ к К4. Нет: УСТАНОВИТЬ новый выключатель стоп-сигналов. СМ. " ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОСТАНОВА ". ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальную работу. (ref-538802-S16837037182013033000000)
4. K4 ПРОВЕРИТЬ, ЧТО ЗАЖИГАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ВЫКЛЮЧЕНО. Отключить: ИКМ C1551 (3.5L), хтагx1 (3.7L) или xtigx2 (5.0L / 6.2L). Включение зажигания. Продолжают ли загораться стопоры? Да: Если автомобиль оснащен послепродажным модулем TBC, то переходите к K5. Если транспортное средство не оснащено aftermarket модулем Kgo 6 to KBTC. C175B C1381B
5. K5 ПРОВЕРИТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ МОДУЛЯ TBC. Отключить: Модуль TBO C2142. Зажигание включено. Продолжают ли гореть стопорные лампы? Да: перейти к K6. Нет: УСТАНОВИТЬ новый модуль TBS. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему на нормальную работу.
6. K6 ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ ДОСТУПА ЗАКАЗЧИКА НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ДО НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Отключить: BCM C2280F. Зажигание ВКЛ. Продолжают ли гореть стопорные лампы? Да: ПЕРЕЙТИ К K7. Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ цепь CBP31 (Bu / Og) на короткое замыкание до напряжения. ПРОТЕСТИРУЙТЕ систему для нормальной работы.
7. K7 ПРОВЕРИТЬ РАБОТУ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-ЛАМП 9 И СХЕМУ ВВОДА ТОРМОЗА МОДУЛЯ TBC НА НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛ. Отключить: BCM C2280B. Включение зажигания. Измерить напряжение между BSM C2280B-28, схемой xtigx2 (Vt / Wh), стороной жгута нет и землей; а также между цепью Bm XTAG 3-4 / agx? CCB08 C2280B CBP31 CCB08 CBP31
8. K8 ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ ИКМ Отсоединить все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие: поврежденных коррозией штырьков вытолкнули штырьки Подключить все разъёмы и убедиться, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедиться в том, что проблема всё ещё присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЬ новый блок управления силовым агрегатом.СМ. " ЭЛЕКТРОННЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ". ИСПЫТАЙТЕ СИСТЕМУ на нормальную работу. Нет: неисправная работа системы в это время может быть вызвана коррозии или причиной неисправности. (ref-538827)
9. K9 ПРОВЕРИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ РАБОТЫ BCM Отсоединить все разъемы BSM. Проверить наличие: поврежденные коррозией штыри вытолкнули штырьки Подключить все соединители и убедиться, что они правильно установлены. Эксплуатируйте систему и убедиться в том, что проблема по-прежнему присутствует. Есть ли проблема? УСТАНОВИТЬ новый BPM. СМ. " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ". ПРОТЕСТИРУЙТЕ СИСТЕМУ на нормальную работу. Нет: система работает правильно в это время из-за счет коррозии может возникнуть неисправность разъема. (ref-538800)

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует ввод многофункционального выключателя. SCSM отправляет сообщение модулю управления кузовом (BCM; блок управления кузовом (BCM)) по высокоскоростной локальной сети контроллера (Hs-CAN), указывая на то, что многофункциональный выключатель находится в положении OFF, Lh или Rh- TURN. При получении сообщения с указанием поворота левого или правого борта БКМ выдает соответствующий запрос о включении / отключении напряжения.

1. Расшифровка кода ошибки B1D36:09 (Turn Indicator выключатель: Component отказ) - это значение устанавливается, когда BCM обнаруживает проблему ввода с многофункционального переключателя.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Многофункциональный выключатель
2. SCCM

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует ввод многофункционального выключателя. SCSM отправляет сообщение модулю управления кузовом (BCM; блок управления кузовом (BCM)) по высокоскоростной локальной сети контроллера (Hs-CAN), указывая на то, что многофункциональный выключатель находится в положении OFF, Lh или Rh- TURN. При получении сообщения с указанием поворота левого или правого борта БКМ выдает соответствующий запрос о включении / отключении напряжения.

Передние поворотные огни имеют те же предохранители, что и задние стоп-сигналы. Управление задними поворотными огнями осуществляется с помощью схем задних стоп-сигналов.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Гнездо лампы
4. Лампа поворота наружного зеркала
5. Наружное зеркало
6. BCM

Модуль управления кузовом (BCM) посылает сигнал напряжения на выключатель лампы-вспышки опасности (часть индикатора отключения подушки безопасности пассажира (PAD) для входа функции лампы опасности. При нажатии выключателя лампы-мигалки опасности сигнал напряжения направляется на массу, указывая запрос на функцию лампы опасности. Когда БКМ обнаруживает запрос ламп опасности, БСМ подает напряжение включения / выключения на все поворотные лампы.

Выключатель лампы-мигалки опасности - выключатель с мгновенным контактом.

1. Расшифровка кода ошибки B1D35:11 (Hazard выключатель: цепь короткое замыкание to масса) - это значение устанавливается, когда BCM обнаруживает короткое замыкание на массу от входной цепи функции лампы опасности.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Многофункциональный выключатель
3. Индикатор PAD
4. BCM

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует положение переключателя фар, посылая сигналы напряжения по нескольким цепям на переключатель фар. Для каждого положения переключателя фары имеется одна цепь. В любой момент времени одна из сигнальных цепей переключается на массу. SCSM отправляет сообщение модулю управления кузовом (BCM - блок управления кузовом (BCM)) по сети высокий скорость шина CAN (Hs-CAN), указывая на переключатель положения фары.

Когда БКМ получает от СККМ сетевое сообщение о том, что выключатель фар находится в положении PARKING LAMPS ON (СТОЯНОЧНЫЕ ОГНИ ВКЛЮЧЕНЫ), то БСМ подает напряжение на парковочные фонари.

Если SCCM не обнаруживает каких-либо активных входов от переключателя фар в течение 5 секунд или если SCSM определяет, что несколько входных цепей переключателей фар активны, SCPM отправляет сообщение на BCM для указания неисправности. Затем BSM включает стояночные лампы и фары и удерживает их включенными до тех пор, пока не истечет время функции экономии заряда батареи.

Обратитесь к разделу " НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ " в документе Описание и эксплуатация для получения информации относительно функции экономии заряда батареи. (ref-538802-S19859958332013033000000)

В случае возникновения любой из этих ситуаций нельзя сразу же считать, что SCCM и BCM неисправны. Это нормальное поведение SCSM и ВСМ при обнаружении неисправности с помощью входных сигналов от переключателя фар.

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) подает сигналы напряжения на выключатель фары через входные цепи выключателя фар (выкл., стояночные лампы, фары, автолампы).в любой момент времени переключатель фар направляет одну из входных цепей на массу, указывая положение переключателя фар на SCSM.

SCCM отправляет состояние положения переключателя фар в модуль управления кузовом (BCM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN).

БКМ обеспечивает подачу напряжения на стояночные лампы, исходя из положения переключателя фар.

Если SCCM обнаруживает несколько входов переключателя фар или их отсутствие, то он посылает в BCM сообщение о неисправности на входе переключателя фары.

Если ВСМ получает сообщение от СУБС, указывающее на неисправность входов переключателя фар, или обесточивается связь с СУБД, то ВСМ по умолчанию включает внешние огни (фары и стояночные огни).

Имеются 2 выходные цепи от БКМ для стояночных фонарей Одна - для передних парковочных фонарей, другая - для задних.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Гнездо лампы
4. Наружное зеркало
5. BCM

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) подает сигналы напряжения на выключатель фары через входные цепи выключателя фар (выкл., стояночные лампы, фары, автолампы).в любой момент времени переключатель фар направляет одну из входных цепей на массу, указывая положение переключателя фар на SCSM.

SCCM отправляет состояние положения переключателя фар в модуль управления кузовом (BCM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN).

Бцм подает напряжение на стояночные лампы, когда он получает сообщение от SCCM с указанием переключателя фар в положении PARKING LIGHTS ON (ВКЛЮЧЕНИЕ СТОЯНОЧНЫХ ЛАМП).

Если SCCM обнаруживает несколько входов переключателя фар или их отсутствие, то он посылает в BCM сообщение о неисправности на входе переключателя фары.

Если BCM получает сообщение от SCCM, указывающее на неисправность входов переключателя фар, или BSM теряет связь с SCC, то БСМ по умолчанию включает внешние огни.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. BCM

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) следит за переключателем противотуманной фары (встроенным в переключатель фар) и посылает по сети высокоскоростного контроллера (Hs-CAN) сообщение о положении переключателя противотуманных фонарей на модуль управления кузовом (BSM).

Противотуманные фары могут включаться при соблюдении следующих условий:

1. Зажигание в режиме RUN (работа) или START (пуск)
2. Фары ближнего света или стояночные огни включены
3. Высокие лучи выключены

Когда БКМ получает входной сигнал от переключателя фар, указывающий на запрос противотуманных фонарей, БСМ обеспечивает масса для реле противотуманной фары (интегрированного в Бмц). При возбуждении реле противотунной фары напряжение направляется к противотуманным фарам.

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует положение переключателя противотуманных фар путем подачи сигнала напряжения на переключатель фар. Когда выключатель противотуманной фары включен, сигнал напряжения направляется на массу, указывая запрос на противотуманные фонари.

SCCM передает сообщение в модуль управления кузовом (BCM) по высокоскоростной сети шина CAN (Hs-CAN), указывая положение переключателя противотуманных фар. Когда БКМ получает ввод от SCSM с указанием запроса на противотуманные фары, БСМ обеспечивает масса реле противотуманной фары (интегрировано в Бцм).при возбуждении реле противотемных фонарей напряжение направляется к противотумным лампам.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Выключатель фар
4. SCCM
5. BCM

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует положение переключателя противотуманных фар путем подачи сигнала напряжения на переключатель фар. Когда выключатель противотуманной фары включен, сигнал напряжения направляется на массу, указывая запрос на противотуманные фонари.

SCCM посылает сообщение в модуль управления кузовом (BCM) по сети высокий скорость шина CAN (Hs-CAN), указывая положение переключателя противотуманных фар. Когда БКМ получает входной сигнал от SCSM с указанием запроса на противотуманные фонари, то БСМ обеспечивает масса реле противотуманной фары (интегрировано в Бцм).при возбуждении реле противотемных фар напряжение направляется к противотуманным лампам.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует положение переключателя противотуманных фар путем подачи сигнала напряжения на переключатель фар. Когда выключатель противотуманной фары включен, сигнал напряжения направляется на массу, указывая запрос на противотуманные фонари.

SCCM передает сообщение в модуль управления кузовом (BCM) по высокоскоростной сети шина CAN (Hs-CAN), указывая положение переключателя противотуманных фар. Когда БКМ получает ввод от SCSM с указанием запроса на противотуманные фары, БСМ обеспечивает масса реле противотуманной фары (интегрировано в Бцм).при возбуждении реле противотемных фонарей напряжение направляется к противотумным лампам.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель фар
3. SCCM
4. BCM

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) посылает сообщение в модуль управления кузовом (BSM) по локальной сети высокоскоростного контроллера (Hs-CAN), указывая положение переключателя противотуманных фар. Когда BCM получает ввод от SCC с указанием запроса на противотуманные фары, то БСМ обеспечивает масса на реле противотуманной фары (интегрированное в BPM). При включении реле противотемной фары напряжение направляется на схему противотумных фар, а затем - на нее.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Выключатель фар
3. BCM

Когда передача идет в обратную сторону, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправляет сообщение модулю управления кузовом (BCM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN), указывая на то, что передача происходит в обратном направлении. БКМ подает напряжение на реверсивные лампы при получении сообщения о том, что передачи идут в обратном порядке и зажигание находится в режиме RUN.

Полевой транзистор (FET) - это тип транзистора, который при использовании с программным обеспечением модуля контролирует и контролирует ток на выходах модуля. Стратегия защиты FET предотвращает повреждение модуля в случае чрезмерного тока.

BCM использует стратегию защитных цепей FET для многих своих выходов (таких как выходная цепь фары). Выходные нагрузки (уровень тока) контролируются на чрезмерный ток (обычно короткие замыкания) и отключаются при обнаружении сбоя. Короткое замыкание расшифровка кода ошибки сохраняется в случае неисправности, и запускается кумулятивный счетчик.

Когда требование на выход больше не присутствует, модуль сбрасывает защиту FET, позволяя схеме функционировать. Если схема все еще закорочена в следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита от FIT), защита FAT снова отключает цепь и кумулятивный счетчик продвигается вперед.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль выключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Каждая схема, защищенная FET, имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию, основанных на вредном воздействии каждого короткого замыкания цепи на FET и способности FET выдерживать его. Уровень времени жизни модуля для событий отказа устанавливается на основе долговечности FET. Если общий уровень устойчивости определяется как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут равны 200 400 и 600 событий отказа.

Когда достигается уровень допуска, расшифровка кода ошибки короткого замыкания, который был сохранен при первом отказе, не может быть очищен с помощью команды сброс continuous коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Модуль не позволяет очистить этот код или восстановить нормальную работу цепи до тех пор, пока успешная самопроверка не докажет, что неисправность устранена. После успешного завершения самотестирования (отсутствие коды неисправностей по требованию) DCTC U1000:00 и связанный с ним DTS опережающий нулевой сигнал, так как короткое замыкание, связанное с замкнутым контуром), автоматически сбрасывает счетчик и возвращает в исходное состояние цепи.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) U1000:00 и U3000:49 устанавливаются вместе с соответствующим расшифровка кода ошибки короткого замыкания. расшифровка кода ошибки U3000:49 не может быть устранен, и модуль должен быть заменен после ремонта.

Выходные цепи BCM FET с защитой для системы ламп заднего хода являются выходными цепями ламп заднего хода.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние передаточного механизма. Когда коробка передач находится в обратном направлении, ИКМ посылает сообщение модулю управления кузовом (BCM) по высокоскоростной локальной сети контроллера (Hs-CAN), указывая на то, что передача осуществляется в обратном порядке. При получении сообщения от БКМ о том, что коробка передач движется задним ходом и зажигание происходит в режиме RUN, БСМ подает напряжение на лампы заднего хода.

Реверсивные лампы совместно используют источник питания с предохранителями с высоко установленной стопорной лампой и цепь массы с задними стопорными лампами.

1. Расшифровка кода ошибки B1277:11 (Reverse лампа: цепь короткое замыкание To масса) - этот параметр устанавливается, когда BCM обнаруживает короткое замыкание на массу в выходной цепи лампы заднего хода.
2. Расшифровка кода ошибки B1277:15 (Reverse лампа: цепь короткое замыкание To аккумулятор or обрыв - обратная лампа: короткое замыкание на батарею или размыкание) - этот параметр устанавливается, когда BCM обнаруживает разомкнутое состояние выходной цепи реверсивной лампы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Вход передаточного механизма
3. BCM

Когда передача идет в обратную сторону, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отправляет сообщение модулю управления кузовом (BCM) по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN), указывая на то, что передача ведется в обратном направлении.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Гнездо лампы

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует состояние передаточного механизма. Когда коробка передач находится в обратном направлении, ИКМ отправляет сообщение модулю управления кузовом (BCM) по высокоскоростной локальной сети контроллера (Hs-CAN), указывая на обратное направление передачи. При получении сообщения о реверсе коробки передач и зажигании в режиме RUN БКМ подает напряжение на лампы заднего хода и внутреннее зеркало автоподстройки силы света.

1. Расшифровка кода ошибки B1277:15 (Reverse лампа: цепь короткое замыкание To аккумулятор or обрыв) - этот параметр устанавливается, когда BCM обнаруживает короткое замыкание на напряжение от выходной цепи реверсивной лампы.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Автоматическое затемнение внутреннего зеркала
3. Вход передаточного механизма
4. BCM

Лампы прицепа и заряд аккумулятора прицепа питаются от реле, которые возбуждаются в соответствии с функциями внешнего освещения и состояния зажигания транспортного средства.

Если транспортное средство не оснащено изготовленным на заводе-изготовителе модулем управления тормозами прицепа (TBC), автомобиль поставляет схемы для поддержки установки послепродажного модуля TBS (установленного клиентом). Чтобы поддерживать послепродажный модуль TBO, схема транспортного средства подает только напряжение, землю, вход переключателя стоп-сигнала и цепь управления тормозом к соединителю буксировки прицепа. Сами электрические тормоза прицепа управляются контроллером тормоза трейлера после продажи, а не самим транспортным средством.

Для диагностики и описания изготовленной на заводе системы управления тормозами прицепа обратитесь к разделу " СИСТЕМА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА ". (ref-538825)

Реле заряда аккумуляторной батареи прицепа управляется модулем управления кузовом (BCM). Если БКМ обнаруживает проблему низкого напряжения, когда зажигание находится в режиме ACC или RUN, то БСМ отключает цепь катушки реле заряда аккумулятора прицепа.

Полевой транзистор (FET) - это тип транзистора, который при использовании с программным обеспечением модуля контролирует и контролирует ток на выходах модуля. Стратегия защиты FET предотвращает повреждение модуля в случае чрезмерного тока.

BCM использует стратегию защитных цепей FET для многих своих выходов (таких как выходная цепь фары). Выходные нагрузки (уровень тока) контролируются на чрезмерный ток (обычно короткие замыкания) и отключаются при обнаружении сбоя. Короткое замыкание расшифровка кода ошибки сохраняется в случае неисправности, и запускается кумулятивный счетчик.

Когда требование на выход больше не присутствует, модуль сбрасывает защиту FET, позволяя схеме функционировать. Если схема все еще закорочена в следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита от FIT), защита FAT снова отключает цепь и кумулятивный счетчик продвигается вперед.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль выключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Каждая схема, защищенная FET, имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию, основанных на вредном воздействии каждого короткого замыкания цепи на FET и способности FET выдерживать его. Уровень времени жизни модуля для событий отказа устанавливается на основе долговечности FET. Если общий уровень устойчивости определяется как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут равны 200 400 и 600 событий отказа.

Когда достигается уровень допуска, расшифровка кода ошибки короткого замыкания, который был сохранен при первом отказе, не может быть очищен с помощью команды сброс continuous коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Модуль не позволяет очистить этот код или восстановить нормальную работу цепи до тех пор, пока успешная самопроверка не докажет, что неисправность устранена. После успешного завершения самотестирования (отсутствие коды неисправностей по требованию) DCTC U1000:00 и связанный с ним DTS опережающий нулевой сигнал, так как короткое замыкание, связанное с замкнутым контуром), автоматически сбрасывает счетчик и возвращает в исходное состояние цепи.

Если количество коротких замыканий достигает третьего уровня, то коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) U1000:00 и xtigx1 устанавливаются вместе с соответствующим расшифровка кода ошибки короткого замыкания. U3000:49 U3000:49

Выходные цепи BCM FET с защитой для электрической системы буксировки прицепа - это цепь наземного управления катушкой реле заряда батареи прицепа.

Разъем буксировки прицепа получает землю через специальную цепь массы. Эта цепь является общим заземлением для всех ламп прицепа.

Все ламповые реле прицепа имеют общую землю.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Соединитель буксировки прицепа
3. Трейлер

Катушка реле остановки/поворота левого прицепа получает напряжение при освещении заднего стоп-сигнала левого автомобиля. При возбуждении реле остановки/поворота левого буксира прицепа напряжение подается на разъем буксира прицепа.

Катушка реле правой остановки/поворота буксировки прицепа получает напряжение при освещении правого заднего стоп-сигнала автомобиля. При возбуждении реле остановки/поворота правого буксира прицепа напряжение подается на разъем буксира прицепа.

Предохранитель 73 (20A) блока предохранителей и реле с аккумуляторной батареей подает напряжение на оба реле остановки / поворота прицепа.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Соединитель буксировки прицепа
4. Реле остановки/поворота буксировки прицепа
5. Трейлер

Катушка реле стояночного огня прицепа получает напряжение, когда загораются стояночные огни транспортного средства. Предохранитель 67 (20A) блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb) подает напряжение на сторону переключателя реле стоянок стояночных огней прицепа. При подаче напряжения на реле парковочных огней сцепки прицепа напряжение направляется к соединителю буксировки трейлера.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Соединитель буксировки прицепа
4. Реле стояночного огня прицепа
5. Трейлер

Катушка реле фонаря заднего хода прицепа получает напряжение при загорании огней заднего хода автомобиля. Предохранитель 43 (15A) блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи (Bjb) подает напряжение на сторону переключателя реле огня заднего хода буксировщика прицепа. Когда реле лампы заднего хода эвакуатора прицепа находится под напряжением, напряжение направляется к соединителю поводка трейлера.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Соединитель буксировки прицепа
4. Реле фонаря заднего хода прицепа
5. Трейлер

Нормальная эксплуатация - огни остановки / поворота буксировки прицепа

Катушка реле остановки/поворота левого прицепа получает напряжение при освещении заднего стоп-сигнала левого автомобиля. При возбуждении реле остановки/поворота левого буксира прицепа напряжение подается на разъем буксира прицепа.

Катушка реле правой остановки/поворота буксировки прицепа получает напряжение при освещении правого заднего стоп-сигнала автомобиля. При возбуждении реле остановки/поворота правого буксира прицепа напряжение подается на разъем буксира прицепа.

Катушка реле заряда аккумулятора прицепа получает напряжение от предохранителя 54 (5A) блока предохранителей и реле батареи (Bjb), когда зажигание находится в режиме RUN. Предохранитель 21 (30A) постоянно подает напряжение на сторону переключателя реле заряда аккумуляторной батареи прицепа. Модуль управления кузовом контролирует масса катушки реле заряда батареи.

BCM обеспечивает масса для реле заряда батареи прицепа, когда зажигание находится в режиме RUN, и BSM определяет, что напряжение батареи не низкое. При подаче питания на реле заряда аккумулятора прицепа напряжение направляется к соединителю буксировки прицепа.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Соединитель буксировки прицепа
4. Реле заряда аккумулятора прицепа
5. Трейлер
6. BCM

На модуль TBC постоянно подается напряжение от предохранителя 17 (30A) соединительной коробки аккумуляторной батареи (Bjb). При нажатии на педаль тормоза в модуле TBS поступает напряжение от плавкого предохранителя 31 (5A) модуля управления кузовом (БВУ). Когда с помощью выключателя стоп-сигнала обнаруживается нажатие на тормоз, напряжение модуля TBO передается на разъем прицепа.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Предохранитель
2. Проводка, клеммы или разъемы
3. Соединитель буксировки прицепа
4. Модуль TBC (послепродажное обслуживание)
5. Трейлер
6. BCM