Система наружного освещения: Прочее Ford F-150 XII

Экономия заряда батарей

Для экономии напряжения аккумулятора БКМ обеспечивает автоматическое выключение фар и стояночных фонарей по истечении тайм-аута при выключенном зажигании. Таймер в БКМ запускается при любом из следующих событий:

1. Состояние зажигания изменяется на выключенное
2. Любая дверь становится приоткрытой, когда зажигание выключено
3. Кнопка разблокировки датчика RKE (дистанционное бесключевое отпирание) нажата при выключенном зажигании
4. При выключенном зажигании вводится действительный код клавиатуры
5. Переключатель диммера приборной панели используется для включения ламп вежливости при выключенном зажигании

По истечении 10 минут BCM автоматически отключает напряжение на лампах. Таймер перезапускается (напряжение восстанавливается, если BCM находится в режиме экономии заряда батареи), если происходит любое из следующих событий

1. Зажигание выключается
2. Любая дверь становится приоткрытой
3. Нажата кнопка разблокировки передатчика РКЕ
4. Введен допустимый код клавиатуры
5. Нажат переключатель диммера приборной панели

Фары

Галогенная система фар представляет собой систему с двухлучевой диаграммой направленности и состоит из сменных ламп ближнего / дальнего света.

Система фар высокой интенсивности представляет собой двухлучевую систему, состоящую из одной сменной лампы высокой интенсивности в каждом узле фары.

BCM подает напряжение на фары по требованию. Если фары включены, когда выключатель зажигания выключен, функция экономии заряда батареи выключает фары после истечения 10 минут.

Дневные ходовые огни (DRL)

Если система DRL оборудована галогенными фарами, то в ней используются существующие схемы и компоненты системы ближнего света фар.

Если система DRL оборудована фарами HID, она использует существующие схемы и компоненты системы передних огней поворота.

DRL активируются при выполнении следующих условий:

1. Зажигание работает
2. Фары не были включены системой автоламп или переключателем фар
3. Коробка передач не в парке

Автолампы

Система автоламп обеспечивает светочувствительное автоматическое включение / выключение внешних ламп. Система фотолампа удерживает внешние лампы включенными в течение заранее выбранного периода времени после выключения зажигания (20 секунд - заводская настройка по умолчанию). Предварительно выбранный промежуток времени регулируется примерно до 3 минут. Для изменения временной задержки автолампы см. раздел " РЕГУЛИРОВКА ЗАДЕРЖКИ ВРЕМЕНИ AUTOLAMPS ". (ref-538802-S09561202232013033000000)

Фары с включенными стеклоочистителями

Когда выключатель фар находится в положении AUTOLAMPS ON (ВКЛ.), а передние стеклоочистители включены более чем на 3 секунды (за исключением случаев, когда во время стирки туман или когда стеклоочистители включены для очистки промывочной жидкости во время стирки), внешние лампы включаются. Внешние лампы выключаются, когда зажигание выключено или вспомогательное устройство, переключатель фар находится в положении OFF (ВЫКЛ.), или передние стеклоочистители выключены более чем на 30 секунд. Исключением случаев, когда внешние огни включены из-за счет темноты, определяемых датчиком света.

Фиксаторы

Выключатель стоп-сигнала, расположенный на педали тормоза в сборе, активирует задние упоры и высокий установленный упор при нажатии на педаль тормоза. Задние огни являются комбинированными огнями остановки / поворота.

Поворотники/сигнальные лампы

При установке многофункционального выключателя в положение Lh (ЛЕВЫЙ) или RCH TURN (ПРАВЫЙ) соответствующие лампы включения и выключения включаются примерно 80 раз в минуту. Если лампа переднего или заднего поворота не работает, то остальные лампы включения / выключения загораются примерно 160 раз в мин.

Многофункциональный переключатель является быстродействующим контактным переключателем, с 2 фиксаторами для положения левого поворота и 2 фиксатором для положения правого поворота. При установке в первый фиксатор и освобождении соответствующие сигналы поворота мигают 3 раза и выключаются. Когда многофункциональный переключатель переводится во второй стопор и отпускается, сигнал поворота мигает до тех пор, пока рулевое колесо не повернется в противоположном направлении, многофункциональный выключатель перемещается во второй фиксатор второй раз или автомобиль движется дальше 3,2 км (2 мили).

Выключатель проблескового маячка расположен в отделочной панели центральной приборной панели (встроенной в функцию отключения подушек безопасности для пассажиров (PAD)). Когда функция опасности активна, все лампы включения и выключения циклически включаются и выключаются примерно 80 раз в минуту. Переключатель ламп проблеска представляет собой мгновенный контактный выключатель.

Передние сигнальные лампы поворота интегрированы в узлы фар.

Задние фонари разделяют функциональность со стопорными лампами.

Стояночные лампы

Стояночные огни загораются при запросе от переключателя фар или системы автолампы.

1. Передние стояночные и боковые фонари интегрированы в узлы фар.
2. При оснащении автомобиля силовыми телескопическими наружными зеркалами, зеркала оборудуются габаритными фонарями наружных зеркал.
3. Задние парковочные фонари расположены в узлах задних фонарей.

Автомобили, оснащенные опцией Raptor, также имеют светодиодные маркерные лампы, расположенные в решетке радиатора и на каждом углу автомобиля.

Противотуманные фары

Выключатель противотуманной фары интегрирован в переключатель фар. Противотуманные фары могут включаться, когда ключ зажигания находится в работе или аксессуаре, стояночные фонари включены, а дальний свет выключен.

Реверсивные лампы

При постановке трансмиссии на задний ход зажигаются фонари заднего хода. Фонари заднего хода расположены в пределах задних фонарей в сборе.

Буксировка прицепа

Аккумуляторная блок предохранителей и реле (Bjb) подает напряжение на огни остановки / поворота прицепа, парковки и заднего хода. Когда задняя остановка / поворот автомобиля, стояночные фонари или задний ход освещены, напряжение подается на соответствующее реле буксировки прицепа в Bgbr.

Реле заряда аккумуляторной батареи прицепа обеспечивает напряжение на разъем буксировки прицепа при работающем выключателе зажигания.

Транспортное средство может быть оснащено изготовленным на заводе модулем управления тормозами прицепа (TBC). Для получения диагностической информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА ". (ref-538825)

На автомобилях, не оснащенных модулем TBC заводского изготовления, автомобиль поставляется со схемами для поддержки модуля TBS послепродажного обслуживания.

Дальний свет и вспышка для прохода

SCCM контролирует многофункциональный переключатель на предмет запроса flash-to-pass и дальнего света. Когда многофункциональный выключатель находится в положении FLASH-TO-PASS или высокий BEAM, SCSM отправляет сообщение в BCM для индикации запроса.

На транспортных средствах с галогенными фарами, когда БКМ получает запрос на дальний свет (ближний должен быть включен), БСМ подает напряжение на лампы дальнего света.

На транспортных средствах с HID-фарами, когда BCM получает запрос на дальний свет (ближний свет должен быть включен), фары остаются включенными, и BSM подает напряжение на заслонку (расположенную внутри каждой фары). Это изменяет диаграмму направленности света фар для освещения большего расстояния.

Когда запрашивается переход во флэш-режим, высокие лучи загораются до тех пор, пока многофункциональный переключатель удерживается в положении FLASH-TO-PASS (независимо от того, включены или выключены низкие лучи).

Защита полевого транзистора (FET)

Полевой транзистор (FET) - это тип транзистора, который при использовании с программным обеспечением модуля контролирует и контролирует ток на выходах модуля. Стратегия защиты FET предотвращает повреждение модуля в случае чрезмерного тока.

BCM использует стратегию защитных цепей FET для многих своих выходов (таких как выходная цепь фары). Выходные нагрузки (уровень тока) контролируются на чрезмерный ток (обычно короткие замыкания) и отключаются при обнаружении сбоя. Короткое замыкание расшифровка кода ошибки сохраняется в случае неисправности, и запускается кумулятивный счетчик.

Когда требование на выход больше не присутствует, модуль сбрасывает защиту FET, позволяя схеме функционировать. Если схема все еще закорочена в следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита от FIT), защита FAT снова отключает цепь и кумулятивный счетчик продвигается вперед.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль выключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Каждая схема, защищенная FET, имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию, основанных на вредном воздействии каждого короткого замыкания цепи на FET и способности FET выдерживать его. Уровень времени жизни модуля для событий отказа устанавливается на основе долговечности FET. Если общий уровень устойчивости определяется как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут равны 200 400 и 600 событий отказа.

Когда достигается уровень допуска, расшифровка кода ошибки короткого замыкания, который был сохранен при первом отказе, не может быть очищен с помощью команды сброс continuous коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Модуль не позволяет очистить этот код или восстановить нормальную работу цепи до тех пор, пока успешная самопроверка не докажет, что неисправность устранена. После успешного завершения самотестирования (отсутствие коды неисправностей по требованию) DCTC U1000:00 и связанный с ним DTS опережающий нулевой сигнал, так как короткое замыкание, связанное с замкнутым контуром), автоматически сбрасывает счетчик и возвращает в исходное состояние цепи.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) U1000:00 и U3000:49 устанавливаются вместе с соответствующим расшифровка кода ошибки короткого замыкания. расшифровка кода ошибки U3000:49 не может быть устранен, и модуль должен быть заменен после ремонта.

Защищенные BCM FET выходные цепи для системы фар являются выходными цепями как ближнего, так и дальнего света.

Функция Autolamps

БКМ контролирует датчик света сигналом напряжения. Входной сигнал светового датчика в БМВ изменяется в зависимости от условий окружающего освещения.

Когда BCM получает сообщение от SCCM, указывающее запрос на автолампы, BSM контролирует датчик освещенности для условий окружающего освещения. Если ВСМ определяет, что уровень окружающего света темный, то БСМ подает напряжение к внешним лампам.

Если зажигание уже включено и транспортное средство въезжает в темную / освещенную зону (например, при въезде / выезде из не освещенного туннеля в дневное время), то переход от светлого состояния к темному (или от темного к светлому) должен продолжаться за 15 секунд до того, как БВУ включит или выключит внешние огни.

BCM реагирует быстрее в экстремальных условиях освещения. Если BCM обнаружил очень темное состояние, внешние лампы включаются через 1,5 секунды. Если BCM обнаружил очень высокий уровень окружающего света, внешние лампы выключаются через 4 секунды.

При обнаружении неисправности с входом датчика света БКМ включает стояночные лампы и фары.

Когда функция автоламп активна и передние стеклоочистители включены в течение более 3 секунд (за исключением времени протирки туманом или во время включения стеклоомывателей для очистки промывочной жидкости во время стирки), внешние лампы включаются. Наружные лампы выключаются при переключении зажигания в положение OFF или ACC, выключатель фары находится в положении OFF, либо передние стеклопакеты выключены более 30 секунд. Исключение составляют случаи, когда внешние огни горят из-за темноты, определяемой датчиком света.

Система автоламп кодов неисправностей

1. Расшифровка кода ошибки B1A85:11 (датчик внешнего освещения: короткое замыкание на массу) - этот параметр устанавливается при обнаружении BCM короткого замыкание на массу от входной цепи датчика света.
2. Расшифровка кода ошибки B1A85:13 (датчик внешней освещенности: цепь разомкнута) - это значение устанавливается, когда BCM обнаруживает напряжение обрыв или короткого замыкания от входной цепи датчика света.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Датчик освещенности
3. Выключатель фар
4. SCCM
5. BCM

Сигналы поворота

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) контролирует положение многофункционального переключателя. Когда многофункциональный переключатель находится в положении Lh или Rh TURN, SCCM отправляет сообщение по высокоскоростной сети контроллеров (Hs-CAN) в модуль управления кузовом (BCM), указывая на запрос сигнала поворота Lh или Rh.

Многофункциональный переключатель является быстродействующим контактным переключателем, с 2 фиксаторами для положения левого разворота и 2 фиксатором для положения правого разворота при установке в первый фиксатор соответствующие сигналы поворота мигают 3 раза и выключаются. При перемещении многофункционального переключателя на второй фиксатор сигнал поворота мигает до тех пор, пока рулевое колесо не повернется в противоположную сторону (по входу от датчика вращения рулевого колеса), многофункциональный переключатель переводится во второй фиксирующий момент времени или транспортное средство отслеживает поворот дальше чем на 3,2 км.

Когда БКМ получает запрос на сигнал поворота, БКМ подает напряжение включения / выключения на соответствующие лампы поворота.

Синхронизированный цикл включения / выключения для огней поворота определяется BCM и устанавливается на мигание приблизительно 80 раз в минуту, если обе передние и задние лампы сигнала поворота работают правильно. Если индивидуальная лампа сигнала поворота не работает, БКМ быстро мигает оставшиеся огни поворота приблизительно 160 раз в мин, чтобы указать водителю на отключение лампочки.

Отсутствует индикация отключения лампочки для вспомогательных ламп сигнала поворота, расположенных в наружных зеркалах.

Задние лампы сигнала поворота разделяют функциональность с задними стоп-сигналами.

Лампы опасности

BCM посылает сигнал напряжения на выключатель мигающей лампы опасности (часть индикатора деактивации подушки безопасности пассажира (PAD)). При нажатии выключателя вспышки опасности (быстродействующего контактного переключателя) сигнал напряжения направляется на массу, указывая запрос о включении или отключении функции лампы опасности.

Когда BCM получает запрос на аварийные лампы, он подает напряжение включения / выключения ко всем поворотным лампам.

Заданный по времени цикл включения / выключения ламп аварийной сигнализации составляет приблизительно 80 раз в минуту независимо от отключения ламп.

Полевой транзистор (FET) - это тип транзистора, который при использовании с программным обеспечением модуля контролирует и контролирует ток на выходах модуля. Стратегия защиты FET предотвращает повреждение модуля в случае чрезмерного тока.

BCM использует стратегию защитных цепей FET для многих своих выходов (таких как выходная цепь фары). Выходные нагрузки (уровень тока) контролируются на чрезмерный ток (обычно короткие замыкания) и отключаются при обнаружении сбоя. Короткое замыкание расшифровка кода ошибки сохраняется в случае неисправности, и запускается кумулятивный счетчик.

Когда требование на выход больше не присутствует, модуль сбрасывает защиту FET, позволяя схеме функционировать. Если схема все еще закорочена в следующий раз, когда драйвер запрашивает схему для активации, которая была отключена предыдущим коротким замыканием (защита от FIT), защита FAT снова отключает цепь и кумулятивный счетчик продвигается вперед.

Когда чрезмерная нагрузка цепи возникает достаточно часто, модуль выключает выход до тех пор, пока не будет выполнена процедура ремонта. Каждая схема, защищенная FET, имеет 3 предопределенных уровня устойчивости к короткому замыканию, основанных на вредном воздействии каждого короткого замыкания цепи на FET и способности FET выдерживать его. Уровень времени жизни модуля для событий отказа устанавливается на основе долговечности FET. Если общий уровень устойчивости определяется как 600 событий отказа, 3 предопределенных уровня будут равны 200 400 и 600 событий отказа.

Когда достигается уровень допуска, расшифровка кода ошибки короткого замыкания, который был сохранен при первом отказе, не может быть очищен с помощью команды сброс continuous коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Модуль не позволяет очистить этот код или восстановить нормальную работу цепи до тех пор, пока успешная самопроверка не докажет, что неисправность устранена. После успешного завершения самотестирования (отсутствие коды неисправностей по требованию) DCTC U1000:00 и связанный с ним DTS опережающий нулевой сигнал, так как короткое замыкание, связанное с замкнутым контуром), автоматически сбрасывает счетчик и возвращает в исходное состояние цепи.

Если количество событий короткого замыкания достигает третьего уровня, то коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) U1000:00 и U3000:49 устанавливаются вместе с соответствующим расшифровка кода ошибки короткого замыкания. расшифровка кода ошибки U3000:49 не может быть устранен, и модуль должен быть заменен после ремонта.

Защищенные выходные цепи BCM FET для системы ламп поворота являются выходными цепями передних и зеркальных ламп поворота.

Прицепы буксируют стояночные огни

Катушка реле стояночного огня прицепа получает напряжение при загорании стояночных огней автомобиля. Когда реле стояночного огня прицепа находится под напряжением, напряжение подается на соединитель прицепа.

Буксировочные лампы заднего хода прицепа

Катушка реле фонаря заднего хода прицепа получает напряжение при загорании огней заднего хода автомобиля. Когда реле лампы заднего хода буксировщика прицепа находится под напряжением, напряжение направляется на разъем сцепки прицепа.

Этот точный тест предназначен для диагностики следующих

1. Проводка, клеммы или разъемы
2. Реле буксировки прицепа
3. Трейлер

Наведение фар

1. Процедура прицеливания фары зависит от того, каким типом диаграммы направленности оснащена фара. Транспортные средства могут оснащаться визуально оптически выровненными левыми (VOL) или визуально оптически выровненными правыми (VOR) фарами. Для идентификации диаграммы направленности фары посмотрите на объектив фары. Формованный маленькими буквами на линзе фары является одним из следующих: VOL и SAE VOR и SAE
2. После того, как диаграмма направленности фар идентифицирована, направьте фары с помощью одного из следующих методов: Фотометрические прицельные приспособления могут нацеливать фары VOL- и VOR-. Это предпочтительный метод наведения фар. Визуальный или экранный метод прицеливания может использоваться для наводки фар VOL-- и YOR-.

Фотометрическая наводка

1. В отношении процедуры фотометрической наводки см. соответствующее руководство по фотометрической фаре.

Метод экрана Прицеливания

Все типы фар

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. Перед началом регулировки противотуманной фары в сборе: проверить накачку шины. убедиться, что в транспортном средстве нет других грузов, кроме половины бака с топливом. убедиться, что транспортное средство находится на ровной поверхности. убедиться, что противотуманные фары и фары чистые. убедиться, что фары работают и правильно направлены.
2. Установить транспортное средство на ровной поверхности на расстоянии приблизительно 7,6 м (25 футов) от вертикальной стены или экрана непосредственно перед ней.
3. Правильная визуальная цель противотуманных фар заключается в том, чтобы верхний край зоны высокой интенсивности находился на 10 см (4 дюйма) ниже горизонтального центра противотуманных фар.
4. При необходимости вращайте регулировочный винт до тех пор, пока луч противотуманной фары не будет соответствовать техническим требованиям.

Боковая лампа-маркер - спереди

Схема №140

Войти