Система панелей кузова - кузовной ремонт: Прочее Ford F-150 XII

Материал

Сводная таблица сварных швов

Ford Рекомендуемая матрица ремонтопригодности стали

Клеи используются в различных областях применения. Типичные области применения клеев включают кровельные панели, дверные обшивки и четвертные панели. Области применения отделки включают боковые формовки кузова, эмблемы, стационарное стекло и снятие атмосферных воздействий. Также используются комбинированные герметики/клеи. Подготовка поверхности имеет решающее значение для высококачественного ремонта. Крайне важно следовать инструкциям на этикетке продукта.

Работа в хорошо проветриваемом помещении и защита прилегающих поверхностей при работе с клеями. Применение средств защиты глаз и защитной одежды рекомендуется и при работе с клеями. Провести пробную подгонку, разметить и выровнять поверхности перед склеиванием материалов между собой.

Герметики шва и защита от коррозии могут быть необходимы после отверждения клея(ов), в зависимости от применения. Ниже приведен список клеев, рекомендуемых для определенных типов применений.

1. Клей для склеивания металла - для склеивания холоднокатаной стали, оцинкованной стали, алюминия и правильно подготовленного E-покрытия. Он используется для замены дверной обшивки и кровельной панели и замены конструкционного клея OEM.
2. Клей для склеивания пластмасс - для склеивания различных пластмасс с пластмассами и пластмасс с загрунтованными, окрашенными или покрытыми Е металлами. Также для соединения компонентов отделки общего назначения.
3. Отделка и клей Уплотнитель - для использования на формовке со стороны кузова, эмблемах, отделке, ударных полосах бампера и ковровом покрытии.
4. Прозрачная силиконовая резина - используется для герметизации протечек воды, шумовых проблем, перемонтажа отделки и ремонта разорванной защиты от атмосферных воздействий.

Конструкционный клей

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Конструкция кабины

Схема №41

Войти

Усиление задней панели кабины

Схема №42

Войти

Элемент стороны пола

Схема №43

Войти

Армирование пола - обычная кабина

Схема №44

Войти

Армирование пола - supercab

Схема №45

Войти

Армирование пола - Supercrew Cab

Схема №46

Войти

Нижняя часть пикап-бокса

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Кузов состоит из следующих

1. Конструкция с кабиной вперед
2. Полная рама, прикрепленная болтами к кузову
3. Алюминиевый колпак
4. Внешняя панель со стороны кузова, изготовленная из высокопрочной стали с вмятинами (HSS) и мягких сталей
5. Поддержка магниевого радиатора
6. Внутренняя арматура передней конструкции гидроформованная высокопрочная низколегированная (HSLA) рельсовая сборка
7. Легкая стальная сварная конструкция панели
8. Широкое использование HSLA, двухфазной стали (DP) и борной стали в конструкции кузова кабины
9. Приборная панель, изготовленная из ламинированной звуко- / вибрационной стали
10. Болтовые съемные передние крылья, откидные двери, задняя дверь и капот
11. Наружные панели крылев изготовлены из износостойкой стали HSS
12. Внешние панели передней и задней дверей, изготовленные из износостойкой стали HSS
13. Конструкционный клей, используемый по всей оболочке кузова и днищу кузова
14. Обычные кабины, supercab и supercrew кабина стилей
15. Стеллаж для забора бурового раствора, длина которого составляет 1,67 м (5,5 фута), 1,98 м (6,5 футов) и 2,44 м (8,0 футов).
16. 3, колесная база 198 мм (126 дюймов)
17. Колесная база 3 365 мм (133 дюйма)
18. 3, колесная база 671 мм (145 дюймов)
19. 3, колесная база 988 мм (157 дюймов)
20. Колесная база 4 140 мм (163 дюйма)
21. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения информации о стиле кабины и конфигурации кровати пикапа, обратитесь к " VIN - ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ". Платиновое издание доступно только в стиле supercrew cab (ref-538774)
22. Платиновое издание имеет уникальную хромированную боковую обшивку кузова
23. Platinum edition имеет уникальный хром пикап кровати рельсы
24. Мастика звукоизолирующий материал, используемый на поддонах пола F-150 SVT Raptor пакет содержит следующее
25. Supercab
26. Длина приемного слоя 1,67 м (5,5 фута)
27. Стальные наружные панели основания для забора
28. Колесная база 3 365 мм (133 дюйма)
29. Листовой формованный композитный (SMC) капот и передние крылья
30. Уникальная решетка
31. Модифицированные передний и задний бамперы Lincoln Mark LT (только для Мексики) содержат следующее
32. Lincoln Mark LT доступен в суперкрученной кабине, styleside
33. Lincoln Mark LT имеет уникальную хромированную решетку радиатора
34. Lincoln Mark LT имеет уникальную хромированную боковую обшивку кузова
35. Lincoln Mark LT имеет уникальный хром пикап кровати рельс
36. Lincoln Mark LT имеет уникальную аппликацию на двери багажника

Размерную информацию см. на следующих иллюстрациях.

Размеры под капотом

Схема №49

Войти

Поля тела

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Обычная кабина

Схема №54

Войти

Supercab

Схема №55

Войти

Суперкрученная кабина

Схема №56

Войти

Стилесайд

Схема №57

Войти

Размеры нижней части кузова

Базовая высота рамы - обычная кабина

Схема №58

Войти

Опорная высота рамы - supercab

Схема №59

Войти

Опорная высота рамы - суперкрученная кабина

Схема №60

Войти

Передняя секция рамы

Схема №61

Войти

Длина рамы - 3 198 мм (126 дюймов) колесная база

Схема №62

Войти

Длина рамы - 3 366 мм (133 дюйма) колесная база

Схема №63

Войти

Длина рамы - 3 671 мм (145 дюймов) колесная база

Схема №64

Войти

Длина рамы - 3 988 мм (157 дюймов) колесная база

Схема №65

Войти

Длина рамы - 4 140 мм (163 дюйма) колесная база

Схема №66

Войти

Ширина рамы - 3 198 мм (126 дюймов) колесная база

Схема №67

Войти

Ширина рамы - 3 366 мм (133 дюйма) колесная база

Схема №68

Войти

Ширина рамы - 3 671 мм (145 дюймов) колесная база

Схема №69

Войти

Ширина рамы - 3 988 мм (157 дюймов) колесная база

Схема №70

Войти

Ширина рамы - 4 140 мм (163 дюйма) колесная база

Схема №71

Войти

Кронштейны крепления заднего бампера

Схема №72

Войти

Наружные пластиковые компоненты - окрашенные

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Несколько соображений будут определять жизнеспособность процедуры (процедур) пластического ремонта

1. Является ли повреждение косметическим или структурным?
2. Можно ли проводить ремонт на транспортном средстве?
3. Деталь легко доступна?
4. Является ли ремонт компонентов наиболее экономически эффективным методом?
5. Можно ли экономически восстановить компонент до первоначальной прочности и внешнего вида?
6. Будет ли ремонт предусматривать максимально быстрый и качественный ремонт?

Для применения в автомобилях используется несколько типов пластика. Однако все пластмассы будут относиться к 2 основным категориям термопластичных или термореактивных пластмасс.

Термореактивный пластик

Обычно термореактивные пластмассы изготавливают из 2-х частей термореактивных смол. При смешивании выделяется тепло, что приводит к необратимому отверждению. Из-за этого термореактивные пластмассы потребуют использования для ремонта клея, состоящего из 2 частей.

Листовой формованный композит (SMC)

Листовой формованный композит (SMC) - это тип термореактивного пластика, в котором используются стекловолокна или нейлоновые волокна в сочетании с термореактивными полиэфирными смолами. При полном отверждении КдПМ является прочным и жестким.

SMC аналогичен, но не идентичен стеклопластику. Ford Motor Company использует SMC в таких компонентах, как крылья, капоты и подъемные ворота.

Термопластичные соединения

Термопластичные соединения получают способом, который является обратимым. Термопласты могут повторно формоваться путем повторного нагрева. Эта характеристика термопластов делает сварку пластмасс возможной ремонтной альтернативой. Ремонт термопластичных соединений по-прежнему возможен благодаря использованию 2-компонентных материалов для ремонта адгезивов и наполнителей и усилений по мере необходимости. Термопластики широко используются в компонентах внутренней отделки, колесных вспышках, обшивке боковых сторон кузова и крышках бамперов.

Полиолефин

Полиолефины относятся к семейству термопластов с одной уникальной характеристикой: Ощущение маслянистости или парафинистости на материале при шлифовании. Полиалефин очень хорошо поддается переплавке за счет использования тепла. Из-за этого компоненты, изготовленные из этого материала, хорошо поддаются возможности сварки пластика. Большинство адгезивных ремонтных материалов и краски не будут приклеиваться к поверхности полиолефина, если только усилитель сцепления, специально разработанный для пластмассы, сначала не будет нанесен на открытую сырьевую поверхность. В противном случае, полиолефазиновые материалы обычно ремонтируются.

Правильная идентификация различных типов пластика необходима для выбора подходящего метода(ов) ремонта, чтобы выполнить высококачественный ремонт пластика. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПЛАСТМАСС ". (ref-538865-S29766609452013033000000)

Охотники на тюленей

Правильная герметизация соединений имеет важное значение для правильного ремонта транспортного средства. Герметики используются для предотвращения шума ветра, протечек воды, выхлопных газов и пыли. Они также обеспечивают антикоррозионные барьеры. Герметики применяются в таких областях, как кромочные фланцы дверей и задних отсеков, рулевая рубка, внешняя четверть, пол, капот, крыша и другие точки крепления панели к панели. Следующие герметики рекомендуется использовать в зависимости от применения.

1. Щеточный шовный герметик - герметик, предназначенный для восстановления первоначального вида матового шва. Применяется для герметизации нахлесточных соединений в листовом металле, которые свариваются точечной сваркой (например, напольные и капоты). Использовать продукт, полученный на месте.
2. Укупорочное устройство для канавы крыши - Самоустанавливающееся укупорочное устройство, используемое для капельных рельсов, швов крыши, четвертных панелей до задней палубы и для протечек воды.
3. Шовный герметик - Тяжелый, не провисающий клей / герметик для использования на стоячих косметических швах, швах кровати грузовика, стружечных швах дверной обшивки и поддонах пола. Также используется для утечек воды и шумовых проблем.

Герметики должны оставаться гибкими после отверждения и должны быть окрашиваемыми. Следовать инструкциям производителя для правильного применения этих материалов.

Любое повреждение первоначально герметичных соединений должно быть устранено путем повторной герметизации. Наряду с точками крепления новых панелей открытые стыки, которые требуют перемычки герметизатора для закрытия зазора, следует уплотнять с помощью утяжеленного герметизатора.

Гасители звука и изоляторы

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Дверь

Схема №78

Войти

1. Всякий раз, когда проводится замена существующего мастичного изолятора, поверхность должна быть тщательно очищена, чтобы убедиться, что произойдет правильное сцепление. Перед нанесением мастики поверхность должна быть не ниже 10°C. Использование тепловой пушки для нагрева поверхности металла будет способствовать адгезии.

Инструкции по постановке на якорь и протаскиванию

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Закрепить транспортное средство как в местах сварки, так и в местах крепления кабины, как указано на иллюстрациях. Использовать оригинальное монтажное оборудование кабины с якорным оборудованием. Для получения информации о размерах рамы и кузова см. " КУЗОВ ". (ref-538865-S23862519602013033000000)
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Для идентификации компонентов обратитесь к разделу " ВНУТРЕННИЕ УСИЛИВАЮЩИЕ ПАНЕЛИ КУЗОВА ". Кроме того, см. " РЕКОМЕНДУЕМАЯ МАТРИЦА РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ СТАЛИ FORD " в разделе " Технические характеристики " этого раздела, где приведены конкретные инструкции по ремонту перед любым ремонтом кабины. При правильном креплении кузова вся рама должна быть закреплена традиционным способом для поддержания надлежащей взаимосвязи между кузовом и рамой при условии, что ремонт кабины не требуется. (ref-538865-S09756988482013033000000)(ref-538865-S14677658722013033000000)
3. Если ремонт требует снятия конструкции кабины с рамы, обратитесь к разделу " ПОЛНЫЙ МОНТАЖ РАМЫ И КУЗОВА " для получения информации о процедуре демонтажа кабины. (ref-538869)

Все компоненты

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо соблюдать осторожность, если применять тепло к деталям. Термопластики размягчаются и имеют тенденцию терять свою форму при нагревании. Первым шагом для любой процедуры ремонта или повторной очистки силикона является определение типа пластика. Это термореактивные или термопластичные, зернистые или гладкие? Это определит, как его следует очищать и готовить к чистке. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " Идентификация пластмасс ". Важно, чтобы использовался правильный очиститель, в зависимости от того, какая система покраски используется, на основе растворителя или воды. (ref-538865-S29766609452013033000000)
2. Для новых деталей может потребоваться обжиг в распылительной камере или нагревание с помощью нагревательных ламп, чтобы высвободить захваченные растворители или смазки для форм, используемые в производственных процессах. Незернистые компоненты
3. После очистки слегка посыпьте песком 600-зернистую или более мелкую наждачную бумагу. Удалить остатки шлифовки пластиковым очистителем и протереть насухо. Зернистые компоненты
4. После очистки допускается легкое использование серой подушечки при условии, что зернистость не будет сплющена. Удалить остатки шлифовки пластиковым очистителем и протереть насухо. Все компоненты
5. Нанести пластиковый активатор адгезии на любую обнаженную пластиковую деталь в соответствии с рекомендациями изготовителя. На протяжении всей процедуры повторной отделки, каждый раз, когда обнаженный пластик подвергается воздействию по какой-либо причине, важно, чтобы промотор адгезии был повторно нанесен на эту область.
6. Для предотвращения сморщивания и подъема верхнего покрытия перед выполнением процедуры повторной отделки может потребоваться герметик.
7. Гибкие и неэластичные компоненты должны подвергаться повторной отделке отдельно, поскольку при повторной отделке гибких деталей может потребоваться гибкая добавка (обратитесь к рекомендации производителя краски).
8. Рекомендуется проводить повторную отделку наружных компонентов на транспортном средстве (после врезки) для контроля соответствия цвета и сопряжения со смежными панелями.
9. Продолжайте процесс повторной отделки и следовать процедурам системы покраски, одобренным Ford. Шаги могут различаться у разных производителей красок.

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следовать приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не применять растворители, такие как лак или редуктор на любом этапе ремонта пластика. Растворители, чистящие средства и вода могут поглощаться многими типами пластмасс и стеклянными волокнами, используемыми для усиления. Если это происходит, пластик может разбухнуть в зоне ремонта и привести к отказу при ремонте. Быстро удалить очистители и воду, а также использовать воздух и тепло для ускорения сушки. ПРИМЕЧАНИЕ. Во время ремонта многих пластмасс, особенно полиолефиновых пластиков, необходимо правильно нанести усилитель адгезии на подложку, чтобы отремонтировать материалы. (ref-538865-S29766609452013033000000)
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда обращайтесь к указаниям изготовителя на этикетке для типа ремонтных материалов, наполнителей и связующих веществ, используемых в зависимости от материала. Определить, нужен ли усиливающий элемент в качестве подкладки при крупном ремонте. Постройте усиливающий элемент из куска лома пластика, подлежащего ремонту, и следовать указаниям изготовителя на этикетке для типа используемой системы. При ремонте листового формованного композита (SMC) усиливающий элемент может быть выполнен с использованием нескольких слоев стеклоткани, насыщенных смолой или структурным клеем.

Как отремонтировать панели из листового формованного композита (SMC)

1. Панели, подлежащие ремонту, должны быть сухими и находиться при комнатной температуре от 18°C до 24°C до проведения ремонта. Обе стороны панели перед шлифовкой или шлифованием должны быть тщательно очищены.
2. Закрыть разрыв в SMC (спереди и сзади) маскирующей лентой. Это защищает поврежденный участок от поглощения очистителем препарата и исключает затекание очистителя через волокна в КдПМ.
3. Удалить все воски, силиконы, грязь и дорожные масла с участка, окружающего обе стороны поврежденного участка, с помощью пластикового воска и средства для удаления жира. Удалить ленту и зашкурите заднюю часть ремонтного участка с помощью угловой шлифовальной машины, шлифовальной машины двойного действия (D / A) или вручную с помощью 80-крупнозернистой наждачной бумаги. Удалить всю пыль с помощью вакуума и липкой ткани.
4. Создайте упрочняющую накладку, используя кусок лома SMC, который хорошо соответствует задней части поврежденного участка, или сформируйте накладку из стеклоткани. Обрежьте участок ткани, достаточно большой, чтобы покрыть зону ремонта, плюс 25,4 мм (1 дюйм) вокруг зоны ремонта. Отрежьте участок подложки из пластиковой пленки приблизительно на 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем ткань. Уложите пластик на гладкую, ровную поверхность, где он будет использоваться для создания пирамидальной накладки.
5. Следовать инструкциям производителя и нанести пластиковый ремонтный клей на подложку из пластиковой пленки и смазать пластиковым распределителем до рекомендуемой толщины. Поместить предварительно нарезанную стеклоткань на пластиковую пленку с клеевым покрытием. Покройте тряпку слоем ремонтного клея и расправьте до рекомендуемой толщины.
6. Нанести подготовленный пластырь на обратную сторону панели и сожмите. Следовать инструкциям производителя для отверждения клея. Снять пластиковую пленку после отверждения клея и песок по мере необходимости для удаления шероховатостей.
7. Удалить маскирующую ленту с передней стороны поврежденного участка и зачистите до опорной накладки. Использовать угловую шлифовальную машину с 30-40-зернистым колесом. Сделайте постепенное сужение в области, это предотвратит бычьи глаза или чтение в готовом ремонте. Зона, подготовленная песком с помощью шлифовального станка D/A или ручным песком с помощью наждачной бумаги с зернистостью 80.
8. Постройте пирамидальную заплату, используя стеклоткань или эквивалент и пластичный ремонтный клей. Следуя инструкциям производителя, нанести заплатку на поврежденный участок.
9. Участок грубой зачистки для удаления излишков клея. Зона ремонта песка наждачной бумагой с зернистостью 80, не забывая вырезать немного ниже готовой поверхности SMC. Это позволит получить финишное покрытие из пластикового материала для ремонта кузова.
10. Нанести отделочное покрытие из пластичного ремонтного присадочного материала в соответствии с указаниями производителя.
11. Отделочный песок, грунтовка и верхнее покрытие с использованием систем покраски, одобренных Ford.

1. При принятии решения о восстановлении или установке нового компонента следовать приведенным ниже рекомендациям. Доступна ли деталь? Можно ли экономически вернуть поврежденной детали первоначальную прочность и внешний вид, или трудозатраты превысят стоимость нового компонента? Обеспечит ли ремонт максимально быстрый и качественный ремонт?
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие шаги должны использоваться в качестве руководства. В зависимости от того, какая марка клеев или накладных материалов используется, процедуры могут несколько различаться. Тщательно очистить поврежденный участок с помощью воска и средства для удаления жира, разработанного для использования с пластмассами.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалить любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанести пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Для небольшого ремонта на поврежденный участок можно нанести пластиковый клеевой наполнитель. Следовать инструкциям производителя и создайте слои, чтобы сформировать толщину над поврежденным участком. Это позволит отшлифовать участок гладким.
6. Чтобы отремонтировать большие отверстия или трещины, измерить и отрежьте кусок стеклоткани или эквивалентный 25,4 мм (1 дюйм) больше, чем трещина или отверстие. Нанести пластиковый ремонтный клей на поврежденный участок и немедленно нанести стеклоткань в пластиковый клей для усиления. Нанести дополнительный пластиковый ремонтный клей для прочности и формы, как требуется.
7. Контур и форма ремонта по мере необходимости с помощью D / A-шлифовальной машины. Избегайте шлифования через ремонт.
8. Отделка участка и выполнение всех необходимых покрасочных работ с использованием систем покраски, одобренных Ford.

Схема №81

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Осмотреть крышку бампера, чтобы определить, может ли часть его быть отремонтирована до приемлемого уровня качества внешнего вида, подгонки и долговечности. Будут ли трудозатраты и материальные затраты на ремонт соответствовать или превышать стоимость новой сменной крышки бампера? Если крышка бампера определена как ремонтопригодная, перейдите к следующим шагам. ПРИМЕЧАНИЕ. Следующие шаги должны использоваться в качестве руководства. В зависимости от того, какая марка клеев или пластыков используется, процедуры могут незначительно отличаться. Удалить затронутый бампер для получения дополнительной информации, см. (ref-538858)
2. Очистить сломанную лапку(и) с помощью пластикового воска и средства для удаления жира.
3. Обработайте вручную участок ремонта шлифовальной шкуркой с зернистостью 80 и удалить любые инородные материалы сжатым воздухом.
4. Нанести пластиковый активатор адгезии в соответствии с указаниями на этикетке в зону ремонта.
5. Отмерьте и отрежьте кусок стеклоткани или ее эквивалент, достаточно большой, чтобы сформировать переднюю часть язычка, затем отогните назад в форме клина примерно на 51 мм (2 дюйма) от исходного язычка.
6. Подготовьте заплату из ремонтной клеевой ткани в соответствии с инструкциями производителя и нанести на пораженный участок. Немедленно расположить пластырь из пластикового ремонтного материала, чтобы сформировать форму язычка.
7. Обеспечить соответствующее время отверждения и форму ремонтного язычка с помощью шлифовального станка с малым углом. Использовать крайнюю осторожность, чтобы не песок через внешнюю поверхность.
8. Выполнить все необходимые операции по ремонту лакокрасочного покрытия бампера с использованием систем покраски, одобренных Ford.
9. Собрать и установить крышку бампера, дополнительную информацию см. в разделе " БАМПЕРНАЯ СИСТЕМА ". (ref-538858)

Оксид железа (рельсовая пыль) или кислотная очистка от дождя

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не наносите краску на частицы железа, так как снова появятся пятна ржавчины. Использовать только рекомендованную процедуру обеззараживания, подробно описанную ниже. Смойте любую пыль, грязь и посторонний материал с кузова автомобиля холодной водой. Промыть обильно.
2. Подготовить нейтрализатор кислоты путем смешивания 8 частей воды с нейтрализатором 1 части в ведре.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения краски не допускайте высыхания продукта на транспортном средстве. ПРИМЕЧАНИЕ: Для каждого продукта, наносимого на транспортное средство, использовать отдельную промывочную митту. Работая быстро и начиная с верхней части транспортного средства и работая в стороны, нанести смесь нейтрализатора кислоты на все транспортное средство. Держите транспортное средство влажным с помощью раствора и слегка перемешивайте в течение 5-7 минут. Продолжайте вокруг транспортного средства 4-5 раз. Для тяжелых условий работайте продукт до 8 минут.
4. Полностью промыть транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
5. Сушите только горизонтальные поверхности автомобиля, не сушите стекло в это время.
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание повреждения поверхности краски, не наносите щелочной нейтрализатор непосредственно на пластиковую отделку транспортного средства. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать отдельную промывочную митту для каждого продукта, нанесенного на транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Щелочной нейтрализатор является готовым к использованию продуктом. Не смешивайте с водой. Налейте щелочной нейтрализатор в бутылку для брызг и нанести раствор на чистую промывочную митту.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Во избежание выхода из строя краски не допускайте высыхания щелочного нейтрализатора на автомобиле. Нанести продукт на носитель, сохраняя раствор влажным, и слегка перемешивайте в течение 5-7 минут. Для тяжелых условий работайте изделие до 8 минут.
8. Полностью промыть транспортное средство холодной водой для удаления продукта.
9. Готовят детальную промывку путем смешивания 29,5 мл (1 унция) с 3.78L воды.
10. Используя чистую промывочную митту, вымойте шампунем весь автомобиль и промыть холодной водой. Полностью высушите транспортное средство.
11. Визуально проверить поверхность краски на наличие оставшихся следов частиц черного металла. При необходимости повторить процедуру.

Отделка поверхности после обеззараживания

1. ПРИМЕЧАНИЕ: При попытке повлиять на ремонт с помощью полировки, полировки или цветного шлифования, не удаляйте избыток 0,3 мил лакокрасочной пленки или потребуется повторная полировка. ПРИМЕЧАНИЕ: Кислотный дождь обесцвечивание или травление может потребовать цвета шлифовки в дополнение к полировки и полировки. В крайних случаях может потребоваться повторная зачистка, если следующая процедура не восстанавливает отделку автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смешивайте продукты полировки. Использовать только один продукт производителя. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда следовать последовательности использования продукта производителя. Использовать соответствующий полировальник или полировальник с рекомендуемой скоростью полирования, указанной производителем продукта. Нанести на поверхность автомобиля трущийся состав в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
2. Нанести машинную глазурь на поверхность автомобиля в соответствии с рекомендациями производителя продукции.
3. Использовать смесь спирта и воды (1 к 1), чтобы очистить отшлифованные и полированные участки. Проверить удаление царапин и завитков перед нанесением окончательного лака.
4. Нанести окончательный полировальный материал вручную, с помощью шлифовального станка двойного действия и пенной подушки или с помощью орбитального полировальника и соответствующего полировального колпака.
5. Промыть и просушите автомобиль.

1. Промыть место ремонта детальной промывкой или рН-нейтральным мылом и водой.
2. Удалить всю отделку, эмблемы и оборудование из области, подлежащей ремонту.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Все расслоения должны быть удалены. Песок или среда взрывают поврежденную поверхность, сохраняя зону ремонта как можно меньшей.
4. Обработайте любую оголенную металлическую поверхность, чтобы предотвратить мгновенную коррозию, и при необходимости загрунтуйте и замкните песок перед повторной обработкой.
5. Маскируйте соседние панели для защиты от распыления.
6. При необходимости произвести точечный ремонт основного покрытия в соответствии с предписанными изготовителем красок процедурами.
7. Следуя предписанной изготовителем краски процедуре, нанести прозрачное покрытие на всю панель.

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

1. На поверхностях не должно быть масла, грязи и других посторонних материалов. Процесс проводите в следующей последовательности. Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности для удаления воска и смазки. Для достижения наилучших результатов транспортное средство должно находиться при комнатной температуре. Прикрепите канистру с ингибитором ржавчины к установочному комплекту 286-00002. Ингибитор ржавчины следует наносить после сварки и повторной отделки. Продукт не может быть сварен насквозь. Уставка давления воздуха для пистолета-аппликатора составляет 448-517 кПа (65-75 фунт/кв. дюйм). Использовать длинную палочку при опрыскивании закрытых зон. Распылительная насадка обеспечивает 360-градусную картину распыления. Вставить палочку как можно дальше в отверстие для доступа, нажать на курок и подождать 2-3 секунды и медленно вытянуть палочку из отверстия для доступа. Короткий, крючкообразный жезл распыляется в одном направлении и должен быть повернут для обеспечения полного охвата. Нанести материал в светлых туманообразных покрытиях. Материал вытесняет влагу. Очистить любое разбрызгивание с помощью мягкого растворителя, такого как уайт-спирит или жук и смола. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующих иллюстрациях представлены типичные области применения швов кузова и фланцев точечной сварки, и они не являются специфическими для транспортного средства.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Нижний вид дверного узла. Нанести ингибитор ржавчины, как показано на иллюстрации, на внутреннюю часть дверной оболочки на все внутренние металлические поверхности с использованием наиболее подходящей палочки-аппликатора. Нанести материал на открытые края после проведения процесса сварки. Убедиться, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии. Держите дверные сливные отверстия чистыми, чтобы предотвратить накопление влаги.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Внутренний вид четверти панели. Нанести ингибитор ржавчины на закрытую канальную часть участков фланца точечного сварного шва с помощью короткого, крючкообразного жезла. Нанести материал на открытые края после проведения процесса сварки. Убедиться, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Вид открывания дверной рамы. Нанести ингибитор ржавчины на закрытую канальную часть фланцевых участков точечного сварного шва, используя короткий, крючкообразный жезл. Убедиться, что горизонтальные поверхности хорошо защищены, так как они более подвержены коррозии.

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. Протереть участок проволочной щеткой и убедиться, что на поверхностях нет масла, грязи и других посторонних материалов. Процесс нанесения грунтовки осуществляют в следующей последовательности. Тщательно очистить и обезжирить металлические поверхности с помощью подготовки металлической поверхности для удаления воска и смазки. Для достижения наилучших результатов транспортное средство должно находиться при комнатной температуре. Канистра крепится непосредственно к раздаточному пистолету. Прикрепите емкость с грунтовочным покрытием к пистолету-распылителю 286-00001. Грунтовку следует наносить после сварки и повторной отделки. Продукт не может быть сварен насквозь. Давление воздуха для пистолета-аппликатора составляет 552-621 кПа (80-90 фунт/кв. дюйм). Нанести легкие аэрозольные покрытия, аппликаторные спреи в виде тумана. Материал вытесняет влагу. Очистить любое разбрызгивание с помощью мягкого растворителя, такого как уайт-спирит или жук и смола.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Внешний вид фланца рамного рельса с точечной сваркой. Нанести материал нижнего покрытия на внешние открытые края после выполнения процесса сварки и повторной отделки.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Вид поперечного сечения типичного рельса рамы unibody показан на иллюстрации. Нанести ингибитор ржавчины на внутренние поверхности рельса после выполнения процесса сварки. Использовать длинную палочку и вставить, насколько это возможно, нажать спусковой крючок и подождать 2-3 секунды и медленно потянуть палочку, чтобы убедиться, что область полностью затуманена.
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Полнорамное транспортное средство, ремонт передней части рельса до середины рельса, показанный на иллюстрации. Нанести материал нижнего покрытия на открытые поверхности после выполнения процесса сварки. Убедиться, что полностью покрыты любые оголенные металлические участки.

Общее оборудование

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

СуперЭкипаж

Схема №90

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Процедуры секционирования могут выполняться только на внешней боковой панели кузова. Ремонт секций не может быть выполнен на внутренних усиливающих панелях. Несоблюдение этих инструкций может поставить под угрозу структурную целостность конструкции кабины. Правильные размеры транспортного средства должны поддерживаться при выполнении процедур секционировании боковых панелей кузова или зон стоек. Обратитесь к " кузов " для получения информации о размерах. (ref-538865-S42586433082013033000000)
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Заводские точечные сварные швы могут быть заменены пробочными сварными швами с сопротивлением сжатию (STRW) или металлическим инертным газом (MIG). Точечные / пробочные сварочные швы должны соответствовать заводским сварным швам как в месте, так и в количестве. Не размещайте новый точечный сварной шов непосредственно над исходным местом сварки. Отверстие под пробку должно иметь диаметр 8 мм (0,31 дюйма). Защита от коррозии должна восстанавливаться всякий раз, когда необходимо произвести пескоструйную обработку или шлифовку через окрашенные поверхности или антикоррозионное покрытие ". (ref-538865-S27264157392013033000000)
3. При необходимости повреждать транспортное средство и высверливать точечные сварные швы из поврежденного участка. Используя воздушное долото или возвратно-поступательную пилу, отрежьте часть панели, подлежащую замене.
4. По возможности создайте элемент подкладки, используя часть старой панели. Это создаст более прочное соединение.
5. При сварке перекрывающихся поверхностей или подложек перед сваркой следует выполнить сквозной шов между поверхностями. После того, как поверхности были приварены, нанести антикоррозионный материал на поверхности или подложки. Убедиться в том, что горизонтальные соединения и фланцы правильно уплотнены герметиком для предотвращения проникновения влаги. Вода и влага мигрируют к горизонтальным соединениям и коррозия имеет тенденцию происходить более быстро в этих областях. Металлические поверхности должны быть чистыми и сухими до нанесения герметизатора шва.
6. Выполнить процедуры повторной отделки в соответствии с утвержденными Ford указаниями по окраске. После повторной отделки нанести антикоррозионный материал, как требуется.

Сварное соединение - метод контактной точечной сварки под давлением (STRW)

1. Убедиться в правильности размеров транспортного средства на рамной машине. При необходимости выпрямить.
2. Удалить поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалить только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали.
3. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалить оставшиеся части панели для замены.
4. Подготовить поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
5. Зачистите сопрягаемую поверхность оригинальных фланцев не более 25 мм (0,98 дюйма) там, где будет нанесен металлический связующий клей. Обязательно удалить оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы или не разжечь металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы. Очистить поверхности с помощью металлической подготовки поверхности или эквивалентной.
6. Выполнить сухую посадку и зажать запасные сервисные детали для проверки правильности посадки. Извлечь сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Концы сварочных зажимов должны быть изолированы на концах с помощью ленты или аналогичного материала, когда сварка проводится. Следовать предписанным производителем процедурам сварки и настройкам. Для получения дополнительной информации см. " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СВАРКЕ - СТАЛЬ ". (ref-538865-S05655507862013033000000)
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. ПРИМЕЧАНИЕ: Сварка может быть выполнена в любое время во время процесса отверждения клея, или после того, как клей полностью отвержден. Настройки сварочного аппарата будут варьироваться при сварке через влажный клей по сравнению со сваркой через полностью отвержденный клей. См. Рекомендуемые производителем параметры сварки для сварки через полностью затвердевший клей. Рекомендуется размещать шунтирующий сварной шов в области без адгезива, чтобы убедиться в проводимости, особенно когда сварка через полностью отвердившийся клей. ПРИМЕЧАНИЕ. Обратитесь к этикетке продукта для обработки и инструкциям по подготовке. Создайте контрольный образец. Дополнительную информацию см. в разделе " ТАБЛИЦА СВАРНЫХ СОЕДИНЕНИЙ " документа Технические характеристики. (ref-538865-S16436772772013033000000)
10. Нанести на подготовленную поверхность фланца транспортного средства валик металлического связующего клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма).
11. Установить сервисную (ые) часть(и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвинуть сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
12. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
13. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к этикетке продукта для времени отверждения и инструкции по обращению. Зажимы могут быть удалены сразу после того, как компонент сварен. Вытрите излишки клея с панели, прежде чем она отвердеет.
14. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, нанести обычный наполнитель тела после отверждения клея и блок-песок области.
15. Использовать шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
16. Смешайте и нанести грунтовку в соответствии с рекомендациями по покраске, одобренными Ford.
17. Смешайте и нанести базовое покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford.
18. Смешайте и нанести прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.
19. При необходимости произвести антикоррозионную обработку места ремонта, дополнительную информацию см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-538865-S27264157392013033000000)

Сварное соединение - метод сварки металлическим инертным газом (MIG)

1. Удалить поврежденные панели воздушной пилой или воздушным долотом. Удалить только большие части поврежденной панели. Избегайте врезания в ответные фланцы или смежные детали. Высверлите точечные сварные швы с помощью соответствующего инструмента для точечной сварки и удалить оставшиеся части панели для замены.
2. После удаления поврежденной панели (панелей) из листового металла восстановить поврежденные фланцы на транспортном средстве с помощью молотка и тележки.
3. Используя соответствующую шлифовальную машину, тщательно обточите всю область приемного фланца после оригинальных сварных швов. Обязательно удалить все E-покрытие, краску или оцинкованное покрытие с сопрягаемых поверхностей соединения. Обязательно удалить оцинковку на металле. Металл должен иметь блестящий внешний вид. Будьте осторожны, чтобы не повредить углы или не истончить металл. E-покрытие также должно быть удалено с противоположной стороны фланца только там, где должны быть размещены точечные сварные швы. Очистить поверхность металлической поверхностью или эквивалентной подготовкой.
4. Повторить процедуру с шага 3 на сопрягаемой поверхности сменной сервисной детали (деталей).
5. Подготовьте новую сервисную панель для сварных пробок. Используя исходную панель в качестве привязки, просверлите или пробейте отверстия диаметром 8 мм (0,31 дюйма) точно в таком же количестве, как и исходные точечные сварные швы. Отверстия должны быть расположены как можно ближе к исходным местам точечной сварки, без выравнивания точно поверх исходного места точечной сварки. Чтобы убедиться в правильности выполнения сварки, зачистите непосредственный периметр сварного отверстия пробки. Зачистить только в зоне сварного шва пробки; это сведет коррозию к минимуму.
6. Выполнить сухую посадку и зажать запасные сервисные детали для проверки правильности посадки и центровки. Извлечь сервисную часть после проверки правильности посадки и центровки.
7. Подготовленные фланцевые участки транспортного средства, на которых будут находиться сварные швы, должны быть свободны от клея. Нанести ленту 25 мм (0,98 дюйма) на места сварного шва пробки для предотвращения загрязнения от клея.
8. Приготовьте клей. Дозируйте небольшое количество металлического связующего клея из картриджа, чтобы убедиться в равномерном потоке обоих компонентов. Прикрепите смесительный наконечник и дозируйте длину смесительного наконечника клея, чтобы убедиться в правильном соотношении смеси.
9. ПРИМЕЧАНИЕ: Время отверждения и инструкции по обращению с продуктом указаны на этикетке. Нанести на подготовленную поверхность фланца автомобиля валик клея толщиной 6-9 мм (0,23-0,35 дюйма). Снять ленту с участков сварного шва пробки.
10. Установить сервисную (ые) часть(и) в правильное положение на транспортном средстве. При установке не оттягивайте компонент от транспортного средства. Если необходимо изменить положение, сдвинуть сервисную деталь (детали). Это позволит убедиться в правильном контакте компонентов и клея.
11. Зажим равномерно и плотно. Клей содержит стеклянные шарики, которые предотвращают чрезмерное зажатие компонента.
12. ПРИМЕЧАНИЕ: Сварку можно проводить в любое время в процессе отверждения клея или после полного отверждения клея. ПРИМЕЧАНИЕ: Если сварка не будет выполнена немедленно, обратитесь к этикетке продукта за временем отверждения и инструкциями по обращению. Хомуты могут быть сняты сразу после сварки компонента. Излишки клея вытрите с панели до ее отверждения.
13. Отделка любых швов косметического сечения наполнителем тела, заполненным волокном. Грубый песок наполнитель, нанести обычный наполнитель тела после отверждения клея и блок-песок области.
14. Использовать шовный герметик везде, где требуется косметический шовный герметик.
15. Смешайте и нанести грунтовку в соответствии с рекомендациями по покраске, одобренными Ford.
16. Смешайте и нанести базовое покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford.
17. Смешайте и нанести прозрачное покрытие в соответствии с рекомендациями по краске, одобренными Ford. Материалы для повторной отделки могут подвергаться принудительной сушке в соответствии с рекомендациями изготовителя краски.
18. При необходимости произвести антикоррозионную обработку места ремонта, дополнительную информацию см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-538865-S27264157392013033000000)

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

1. Снять заднюю дверь багажника в сборе и завершить сборку основания для забора. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " СИСТЕМА ПАНЕЛЕЙ КУЗОВА - ЗАКРЫТИЕ КУЗОВОВ ". (ref-538868)
2. Закрыть топливопровод испарительных выбросов, привяжите трубку заливной горловины и любые жгуты проводов из зоны ремонта.
3. Зачистите сварные швы, удерживающие кронштейн крепления и снять с рамы передний кронштейн фиксации кровати к раме.
4. Используя проволочную щетку или шлифовальный диск, удалить краску E-coat с окружающей области рамной направляющей в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от предполагаемого места сварки.
5. С помощью проволочной щетки или шлифовального диска удалить краску E-coat с кромок сменного кронштейна.
6. Найдите правильное монтажное положение новых кронштейнов относительно заднего кронштейна рамы крепления к кузову и существующего отверстия в верхней части рамной направляющей. Прихватите сваркой кронштейны на месте.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Используя заменяемую захватную станину, найдите отверстия для захватной станины в существующих отверстиях крепления рамы, поддерживая правильную обтекаемость передней части кровати к поперечному автомобилю кабины и фронтально-кормовые поля равными от левой стороны к правой стороне. Проверить, чтобы линия символа на кабине и линия знака на станине совпадали с левой и правой сторон. Отрегулировать скобу по мере необходимости так, чтобы она соответствовала линиям символов кабины и постели. Отметить положение крепежного отверстия на новом кронштейне рамы, вставив маркер через имеющееся отверстие для пола передней станины 18 мм (0,08).
8. Снять приемную платформу и полностью приварите новый кронштейн рамы к боковому рельсу рамы. Необходимо использовать сварочный аппарат MIG, способный производить не менее 200 ампер. Использовать 0,9-1,1 мм (0 035-0 045 дюйма) ER70S-3 или эквивалентную сварочную проволоку, совместимую с мягкой сталью (Общество автомобильных инженеров (SAE) 1010). При необходимости выполнить сварные швы.
9. Зачистите открытые металлические поверхности с помощью металлической подготовки поверхности или эквивалентного средства.
10. Нанести антикоррозионную защиту на ремонтный участок по мере необходимости. Дополнительную информацию о защите от коррозии см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-538865-S27264157392013033000000)
11. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые крепежные зажимы должны быть установлены всякий раз, когда снимается захватная кровать. Перед установкой захватной кровати установить новые крепежные прижимы с номером детали W708605. Убедиться, что противооткатные накладки с номерами деталей F0TA-5C036-Aa и xtigx2 расположены в правильных положениях до установки захватной постели. Переустановите захватную кровать. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА ПАНЕЛЕЙ КОРПУСА - ЗАТВОРЫ КОРПУСА ". YL34-5C036-AA (ref-538868)

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Все измерения выравнивания кузова проводятся с поврежденным транспортным средством. Измерения производятся металл к металлу по центру, если не указано иное. Измерить автомобиль, чтобы определить, требует ли кузов выпрямления и выравнивания. Перед началом этой процедуры транспортное средство должно быть восстановлено в своих правильных габаритных размерах. Для получения информации о размерах кузова см. " КУЗОВ ". Закрепить транспортное средство на рамной стойке в соответствии с инструкциями производителя оборудования. (ref-538865-S23862519602013033000000)
2. Снять бампер, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА БАМПЕРА ". (ref-538858)
3. Открутить болты крепления корпуса переднего конца из листового металла (FESM). При необходимости поднять корпус. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " МОНТАЖ ВСЕЙ РАМЫ И КОРПУСА ". (ref-538869)
4. Найдите вертикальный сварной шов передней консоли рамы к центральной направляющей.
5. С помощью плазменной фрезы, возвратно-поступательной пилы или отрезного колеса удалить поврежденную роговую секцию передней рамы. Запрещается резать непосредственно по линии шва. Оставьте достаточное количество материала на передней стороне линии сварки, чтобы кромку можно было отшлифовать обратно точно до линии. Это необходимо для того, чтобы убедиться в правильной посадке между рамой и сменной секцией рамы.
6. Зачистите излишки сварочного материала, которые остаются перед линией сварки на существующей раме. Удалить оставшийся кусок (кольцеобразный) рога передней рамы изнутри средней рейки.
7. С помощью проволочной щетки или наждачной бумаги удалить Е-покрытие с наружных поверхностей сменного сервисного участка в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от ремонтного стыка. Используя проволочную щетку, удалить любой посторонний материал с рамы в пределах примерно 15 мм [0,59 дюймов] от ремонтных стыков.
8. ПРИМЕЧАНИЕ: Сменная секция переднего лонжерона сужается по концам для установки в раму. ПРИМЕЧАНИЕ. Сервисный компонент рамного рельса должен быть расположен так, чтобы сохранить первоначальные заводские размеры. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " КУЗОВ " для получения правильной информации о размерах рамы. Установить заменяемую рупорную секцию передней рамы внутри центральной направляющей рамы. Поддержите сменную сервисную секцию на месте. Проверить, что кронштейн крепления кузова FESM совмещен с отверстием из листового металла для крепления кузова. (ref-538865-S23862519602013033000000)
9. Перед выполнением процедуры сварки убедиться, что температура ремонтного соединения и окружающей зоны ремонта достигла не менее 10°C.
10. Прихватить 4 угла и проверить посадку и центровку. Опустить кузов на раму и перепроверьте посадку и центровку, затем поднять его.
11. Сварите соединение полностью по периметру, если оно правильно подогнано и выровнено, используя сварочную машину с металлическим инертным газом (MIG), способную производить минимум 200 ампер. Использовать 0,9-1,1 мм (0 035-0 045 дюйма) ER70S-3 или эквивалентную сварочную проволоку, совместимую с мягкой сталью (Общество автомобильных инженеров (SAE) 1010).
12. При необходимости выполнить правку сварного шва (швов).
13. С помощью красителя определить наличие трещин или больших пустот в сварном соединении. При наличии трещин или других дефектов зачистите дефект и устраните дефекты до тех пор, пока сварной шов не будет свободен от дефектов. Очистить место ремонта металлической подготовкой поверхности и нанести антикоррозионное покрытие на пораженные участки рамы и секцию сервисной замены. Для получения дополнительной информации относительно защиты от коррозии обратитесь к разделу " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-538865-S27264157392013033000000)
14. Повторно установить компоненты, снятые при разборке. Убедиться, что все крепления затянуты до правильной спецификации.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Все измерения выравнивания кузова проводятся с поврежденным транспортным средством. Измерения производятся металл к металлу по центру, если не указано иное. Измерить транспортное средство, чтобы определить, требует ли кузов выпрямления и выравнивания. Автомобиль должен быть восстановлен его правильные габаритные размеры до начала этой процедуры. Для получения информации о размерах кузова см. " ТЕЛО ". (ref-538865-S23862519602013033000000)
2. Снять бампер в сборе, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА БАМПЕРА ". (ref-538858)
3. Снять решетку в сборе и арматуру.
4. Снять передние крылья, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА ПАНЕЛЕЙ КУЗОВА - ЛИЦЕВЫЕ ПАНЕЛИ КУЗОВОВ ". (ref-538824)
5. Снять переднюю опорную плиту (если она оборудована). Дополнительную информацию см. в разделе " ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ ". (ref-538806)
6. Отвернуть крепежные болты крепления подвески двигателя и ослабить крепеж выпускного коллектора к головке цилиндров. Дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". (ref-538786)
7. Ослабить болты фиксатора кожуха радиатора, дополнительную информацию см. в разделе " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-538841)
8. Закрепить автомобиль на стойке рамы в соответствии с инструкциями производителя оборудования. Снять передние колеса. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-538783)
9. ПРИМЕЧАНИЕ: Все измерения выравнивания кузова проводятся с поврежденным транспортным средством. Измерения выполняются металл к металлу, по центру, если не указано иное. Измерить транспортное средство, чтобы определить, требует ли кузов и рама выпрямления и выравнивания. Для получения дополнительной размерной информации см. " ТЕЛО ". (ref-538865-S23862519602013033000000)
10. Выполнить полное удаление компонентов передней подвески и рулевого управления, включая верхний и нижний рычаги управления, рулевой механизм, рулевые механизмы, качающийся рычаг, пружины и амортизаторы. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу 204-01A, раздел 204-хтагх1 и " СИСТЕМА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ ". 01B (ref-538795)
11. Снять передний ведущий мост и полуоси. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ ". (ref-538806)
12. Поднять и поддерживайте двигатель / трансмиссию в сборе, снять опорную траверсу трансмиссии. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " МОНТАЖ ВСЕЙ РАМЫ И КУЗОВА ". Осмотреть поперечину трансмиссии на наличие скручиваний, изгибов или трещин. (ref-538869)
13. Ослабить болты крепления корпуса к втулке рамы на опоре радиатора и передней опоре кабины. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " МОНТАЖ ВСЕЙ РАМЫ И КОРПУСА ". (ref-538869)
14. Используя вышки рамных реек и легкое натяжение, поддержите переднюю опору радиатора автомобиля, приподняв ее немного над креплениями рамного рельса.
15. Отсоединить и удалить все оставшиеся провода, линии и соответствующие фитинги из секции рамы.
16. ПРИМЕЧАНИЕ: Не повреждайте центральную боковую балку во время демонтажа, она будет использована повторно. Только вырежьте глубину сварного шва, так как центральная балка лежит под передней рамной балкой. ПРИМЕЧАНИЕ. Передняя секция рамы удерживается с помощью приваренных нахлесточных соединений и дополнительной усиливающей скобы на стыке секций. Эта процедура требует шлифовки оригинальных сварных соединений для удаления с последующей сваркой секции в нужном положении. Используя плазменный резак, возвратно-поступательную пилу или отрезное колесо, удалить поврежденную переднюю секцию рога рамы.
17. Зачистите излишек сварочного материала, который остается перед линией сварки на существующей раме. Удалить только сварочный материал. Не зачищайте центральную направляющую рамы, которая должна быть повторно использована.
18. Используя воздушное долото с острым однодюймовым клинообразным долотом, отделите зачищенную область стыков.
19. С помощью помощника снять всю переднюю секцию рамы.
20. Используя проволочную щетку или наждачную бумагу, удалить E-покрытие с наружных поверхностей сменной сервисной секции в пределах приблизительно 15 мм (0,59 дюйма) от ремонтного стыка. С помощью проволочной щетки удалить любой посторонний материал из рамы в пределах примерно 15 мм. (0,59дюйма) от ремонтных швов. Очистить поверхность металлической подготовкой поверхности или эквивалентным способом.
21. С помощью помощника установить новую секцию рамы на место на транспортном средстве и поддержите домкратами или домкратом трансмиссионного типа. Свободно зажать сменную секцию в предварительном положении.
22. Выполнить измерения на раме, чтобы убедиться в правильном положении сменной секции и прочно закрепить зажим. Для получения дополнительной информации о размерах обратитесь к разделу " КОРПУС ". Нанести грунтовку с проплавлением локально в зонах, подлежащих сварке. (ref-538865-S23862519602013033000000)
23. Перед выполнением процедуры сварки убедиться, что температура ремонтного соединения и окружающей зоны ремонта достигла не менее 10°C.
24. Сварите соединение полностью вокруг стыков переднего и центрального рельсов, если они правильно подогнаны и выровнены, используя сварочную машину с металлическим инертным газом (MIG), способную производить минимум 200 ампер. Использовать 0,9-1,1 мм (0 035-0 045 дюйма) ER70S-3 или эквивалентную сварочную проволоку, совместимую с мягкой сталью (Общество автомобильных инженеров (SAE) 1010).
25. ПРИМЕЧАНИЕ: На иллюстрации указаны места сварки наружной и внутренней арматуры левой и правой арматуры. Расположить арматурные кронштейны у стыка секций в исходном месте. Зажать на место, нанести грунтовку для сквозного сварного шва и приварите скобы, как указано.
26. При помощи красителя определить наличие трещин или больших пустот в сварном соединении. Если имеются трещины или другие дефекты, зачистите дефект и устраните его до тех пор, пока сварной шов не будет свободен от дефектов. Очистить место ремонта с помощью средства для очистки поверхности металла и нанести антикоррозионное покрытие на пораженные участки рамы и секцию сервисной замены. Дополнительную информацию относительно защиты от коррозии см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-538865-S27264157392013033000000)
27. Установить на место поперечину коробки передач и нижний узел двигателя / трансмиссии, затянуть крепежные детали в соответствии с техническими требованиями.
28. Осмотреть на отсутствие повреждений и повторно установить ранее снятые компоненты подвески, рулевого управления и трансмиссии.
29. Снять транспортное средство со стойки рамы и выполнить повторную сборку и установку всех оставшихся компонентов.

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Все измерения выравнивания кузова проводятся с поврежденным транспортным средством. Измерения производятся металл к металлу по центру, если не указано иное. Измерить автомобиль, чтобы определить, требует ли кузов выпрямления и выравнивания. Перед началом этой процедуры транспортное средство должно быть восстановлено в своих правильных габаритных размерах. Для получения информации о размерах кузова см. " КУЗОВ ". Закрепить транспортное средство на рамной стойке в соответствии с инструкциями производителя оборудования. (ref-538865-S23862519602013033000000)
2. Снять задний бампер в сборе, для получения дополнительной информации см. раздел " БАМПЕРНАЯ СИСТЕМА ". (ref-538858)
3. Снять заднюю дверь багажника в сборе и завершить сборку коробки захвата. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА ПАНЕЛЕЙ КУЗОВА - ЗАКРЫТИЕ КУЗОВОВ ". (ref-538868)
4. Опустить и снять запасную шину и вынуть из секции рамы носитель запасной шины в сборе.
5. Если он оборудован, снять демпфер рамы, расположенный на левой задней рамной направляющей.
6. Слить и снять топливный бак в сборе, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". Заглушите открытые магистрали, отсоединить и вынуть узел выделения испарений из секции рамы. (ref-538839)
7. Снять вытяжные подвесы и выхлопную систему. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ". (ref-538787)
8. Удалить ступеньку ходовой доски (если она оборудована). Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВНЕШНЯЯ ОТДЕЛКА И ОРНАМЕНТАЦИЯ ". (ref-538863)
9. Установить транспортное средство на рамную стойку и закрепить его на месте в соответствии с указаниями изготовителя оборудования.
10. ПРИМЕЧАНИЕ: Все измерения выравнивания кузова проводятся с поврежденным транспортным средством. Измерения производятся металл к металлу, по центру, если не указано иное. Измерить автомобиль, чтобы определить, требует ли кузов и рама выпрямления и выравнивания. Для получения дополнительной размерной информации см. " ТЕЛО ". (ref-538865-S23862519602013033000000)
11. Расположить и затянуть крепления, чтобы удерживать передние рым-болты креплений листовой рессоры. Это закрепит заднюю ось и пружину в сборе на месте при снятии и замене секции рамы.
12. С помощью стоек рамы расположить опорную цепь под задней зоной крепления кабины центральной секции рамы и приложите легкое натяжение, чтобы закрепить кабину и центральную секцию на месте.
13. Снять задние амортизаторы, дополнительную информацию см. в разделе " КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-538783)
14. Снять рым-болты задней пружины. При помощи помощника удерживайте пружину вниз с помощью большого прутка, затем медленно ослабить натяжение после удаления болта. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-538783)
15. ПРИМЕЧАНИЕ: Задняя секция рамы на данном автомобиле удерживается сварным соединением и усиливающим кронштейном около передних рессорных кронштейнов листовых пружин. С помощью высокоскоростной шлифовальной машины и правильной защиты глаз, лица и ушей зачистите сварные швы, прижимающие задние кронштейны усиления рамы к рамному рельсу, и полностью снять кронштейна.
16. Используя высокоскоростную шлифовальную машину и правильную защиту глаз, лица и ушей, зачистите сварные швы, удерживающие центральную и заднюю секции рамы вместе. Убедиться, что не врезаются в центральный боковой рельс, так как его необходимо использовать повторно.
17. Зачистите излишек сварочного материала, который остается перед линией сварки на существующей раме. Удалить только сварочный материал. Не зачищайте центральную направляющую рамы, так как она будет использоваться повторно.
18. Используя воздушное долото с острым однодюймовым клинообразным долотом, отделите зачищенную область стыков.
19. С помощью помощника снять полностью заднюю секцию рамы.
20. С помощью помощника поместить секцию замены в центральную часть рамы. Свободно зажать секцию замены на месте.
21. Выполнить измерения на раме, чтобы убедиться в правильном положении сменной секции и прочно закрепить зажим. Для получения дополнительной информации о размерах обратитесь к разделу " КОРПУС ". Нанести грунтовку с проплавлением локально в зонах, подлежащих сварке. (ref-538865-S23862519602013033000000)
22. Перед выполнением процедуры сварки убедиться, что температура ремонтного соединения и окружающей зоны ремонта достигла не менее 10°C.
23. После проверки правильности измерений и установки секции замены прихватить секцию замены к центральной секции.
24. Когда подгонка и выравнивание выполнены правильно, приварите новую секцию к исходной центральной секции на всех соединениях внахлестку с использованием сварочной машины MIG, способной производить минимум 200 ампер. Использовать 0,9-1,1 мм (0 035-0 045 дюйма) ER70S-3 или эквивалентную сварочную проволоку, совместимую с мягкой сталью (Общество автомобильных инженеров (SAE) 1010). При необходимости оденьте сварной шов.
25. Установить задние усиливающие кронштейны и зажим на место. Нанести сквозную грунтовку на свариваемые участки и выполнить сварку, как показано на иллюстрации.
26. При помощи красителя определить наличие трещин или больших пустот в сварном соединении. Если имеются трещины или другие дефекты, зачистите дефект и устраните его до тех пор, пока сварной шов не будет свободен от дефектов. Очистить место ремонта с помощью средства для очистки поверхности металла и нанести антикоррозионное покрытие на пораженные участки рамы и секцию сервисной замены. Дополнительную информацию относительно защиты от коррозии см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-538865-S27264157392013033000000)
27. Установить на место задние пружины и амортизаторы (дополнительную информацию см. в разделе " КОЛЕСА И ШИНЫ "). (ref-538783)
28. Переустановите держатель запасных шин в сборе.
29. Переустановите топливный бак и блок испарительных выбросов, дополнительную информацию см. в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ". (ref-538839)
30. Установить демпфер рамы (при наличии) на рамный рельс сервисной сменной рамы и затянуть его до 47 Н · м.
31. Переустановите выхлопную систему. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ". (ref-538787)
32. Переустановите приемную платформу в сборе. Для получения дополнительной информации, обратитесь к разделу " СИСТЕМА ПАНЕЛЕЙ КОРПУСА - ЗАКРЫТИЕ КОРПУСОВ ". (ref-538868)
33. Снять транспортное средство со стойки рамы и завершить всю необходимую окончательную сборку.

Разнесенный вид - обычная кабина

Схема №114

Войти

Разнесенный вид - SuperCab

Схема №115

Войти

Разнесенный вид - кабина SuperCrew

Схема №116

Войти

Разнесенный вид - задняя панель

Схема №117

Войти

Разнесенный вид - структура спереди

Схема №118

Войти

Днище кузова - обычная кабина

Схема №119

Войти

Днище кузова - supercab

Схема №120

Войти

Днище кузова - supercrew Cab

Схема №121

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Электронные модули и соответствующая проводка могут быть повреждены под воздействием тепла от сварочных процедур. Осторожно отсоединить и удалить или расположить вдали от участков, подверженных тепловому воздействию. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ СВАРКЕ - СТАЛЬ ". Извлечь листовой металл наружного корпуса из поврежденного участка перед выполнением любой замены усиливающей панели. Дополнительную информацию см. в разделе РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СЕКЦИОНИРОВАНИЮ (ref-538865-S39297663402013033000000)
2. При сварке внахлестку поверхностей или подложек перед сваркой между ними следует нанести грунтовочный слой, после сварки на поверхности или подложки должен быть нанесен антикоррозионный материал. Дополнительную информацию см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЗАЩИТЫ ОТ КОРРОЗИИ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-538865-S27264157392013033000000)
3. По возможности создайте элемент подкладки, используя часть старой панели. Это создаст более прочное соединение.
4. В дополнение к защите от коррозии на открытые стыки и швы, особенно горизонтальные поверхности, где собирается и мигрирует влага, необходимо нанести соответствующий герметик. Открытые швы и соединения могут вызвать коррозию или ржавчину преждевременно, если герметик не будет правильно наложен. Очистить поверхности с помощью металлической подготовки поверхности или эквивалентной перед нанесением герметика. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ГЕРМЕТИКИ ". (ref-538865-S12331415892013033000000)
5. Выполнить процедуры повторной отделки в соответствии с утвержденными Ford рекомендациями по окраске.

Pickup Bed боковая панель - Styleside

Схема №122

Войти

F-150 SVT Raptor

Схема №123

Войти

Все методы

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

1. Снять дверь багажника в сборе. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА ПАНЕЛЕЙ КУЗОВА - ЗАКРЫТИЕ КУЗОВОВ ". (ref-538868)
2. Снять задний фонарь в сборе с поврежденной стороны. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " СИСТЕМА НАРУЖНОГО ОСВЕЩЕНИЯ ". (ref-538802)
3. Снять отливку(и) для открывания рулевой рубки, если таковая имеется.
4. Снять формовку верхней направляющей основания для захвата с поврежденной стороны.
5. Снять основание для захвата в сборе и поместить его на подходящие рабочие места. За дополнительной информацией обратитесь к разделу " СИСТЕМА ПАНЕЛЕЙ КОРПУСА - ЗАКРЫТИЕ КОРПУСОВ ". (ref-538868)
6. С помощью подходящих плоскогубцев отогните внутренний фланец вверх вдоль верхней направляющей станины, чтобы обеспечить доступ для режущего инструмента точечной сварки.
7. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдать осторожность, чтобы просверлить только точечные сварные швы на внешней панели во избежание повреждения внутренней панели. Используя коммерчески доступный резак для точечной сварки или его эквивалент, высверлите доступные точечные сварочные швы.
8. Используя воздушное долото или ручной сварочный разделитель, отделите сварные фланцы на рельсе кровати и передних нахлестах панели.
9. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ удаляйте пеногаситель с внутренней стороны отверстия колеса. Используя воздушную пилу или воздушное долото, отрежьте внешнюю панель, следя за тем, чтобы она не врезалась в сопрягаемые фланцы или смежные детали.
10. Продолжайте резку по линиям до полного удаления панели.
11. Просверлите оставшиеся точечные сварные швы.
12. С помощью воздушного долота или ручного рассекателя отделите и удалить оставшийся материал наружной панели.
13. Выправьте все фланцы при необходимости, используя молоток и тележку.
14. При помощи подходящей шлифовальной машины и шлифовального диска тщательно зачистите сопрягаемые поверхности приемных фланцев на автомобиле следующим образом: Обязательно удалить с сопрягаемых поверхностей все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие. Если металл имеет оловянный вид, то гальваническое покрытие удалено не полностью. После шлифования должен быть оставлен блестящий внешний вид. НЕ повреждайте углы и не тоньте металл. НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ РЕШЕТКУ над площадью сопрягаемой поверхности. Это поможет исключить возможность образования коррозии после завершения ремонта.
15. Выполнить сухую посадку и зажать новую наружную панель для проверки посадки.
16. Используя исходные точечные швы в качестве ориентира, отметить новые расположения точечных швов рядом с исходными расположениями точечных сварных швов на новой внешней панели, но не поверх них.
17. Снять панель и поместить на подходящие рабочие стенды. Метод точечной сварки под давлением (STRW)
18. Используя подходящую шлифовальную машину и шлифовальный диск, тщательно зачистите только пятна, отмеченные ранее в новой наружной панели следующим образом: Обязательно удалить с сопрягаемых поверхностей все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие. Если металл имеет более оловянный вид, то гальваническое покрытие не было полностью удалено. После шлифования должен быть оставлен блестящий внешний вид. НЕ повреждайте углы или тонкий металл. НЕЛЬЗЯ ЗАЧИЩАТЬ выше площади сопрягаемой поверхности. Это поможет устранить возможность образования коррозии после завершения ремонта.
19. ПРИМЕЧАНИЕ: Установить точечный сварочный аппарат в соответствии с рекомендациями производителя по толщине металла. Подготовьте металлический связующий клей, поместив картридж в пистолет-аппликатор и распределите небольшое количество клея для выравнивания плунжеров. Установить смесительный наконечник на картридж и нанести 75 мм (2,95 дюйма) шарик клея на кусок картона, чтобы убедиться, что компоненты правильно смешаны и готовы к применению.
20. ПРИМЕЧАНИЕ: Обратитесь к этикетке клейкого продукта для получения инструкций по использованию и подготовке. Выполнить тест на сварное соединение следующим образом: Подготовьте 2 куска лома для сварки. Они будут использоваться для тестового шва.
21. Убедиться, что устройство точечной сварки сопротивлением настроено на рекомендованные производителем настройки толщины металла.
22. Нанести на испытываемые образцы металла валик клея толщиной 6 мм (0,23 дюйма) - 9 мм (0.35 дюйма).
23. ПРИМЕЧАНИЕ: Хомуты должны иметь ленту на концах, чтобы изолировать их во время сварки. Зажать детали вместе и наложите один сварной шов.
24. Снять зажим, затем поместить свариваемые детали в тиски и выполнить разрушающее испытание сварного шва путем отделения металлолома друг от друга с помощью больших швеллеров. Измерить размер сварочного самородка, чтобы убедиться, что он соответствует требованиям компании Ford Motor Company к сварным самородкам. Для получения дополнительной информации обратитесь к " ТАБЛИЦЕ СВАРНЫХ САМОРОДКОВ " в спецификациях. (ref-538865-S16436772772013033000000)
25. Приступайте к монтажу панели, как только будет достигнут правильный размер сварного соединения.
26. Вытрите всю пыль и песок с панели, чтобы подготовить сервисную замену внешней панели для установки. Удалить все посторонние материалы из автомобиля в зоне ремонта.
27. Нанести на фланцы транспортного средства и сопрягаемые поверхности новой наружной панели валик клея шириной приблизительно от 6 мм (0,23 дюйма) до 10 мм (0.39 дюйма) в следующих местах: Верхняя реборда рельса Короткая вертикальная полка в передней верхней части кровати Передняя вертикальна полка Малая область внизу внутренней панели сразу за передним вертикальным фланцем Задний вертикальный фланец Вокруг заднего фонаря Небольшая область позади проема колеса задний фонарь Зона под гребнем проема колес Нанести новую зону панели, которая контактирует с уплотнителем проема для открывания колесной пены.
28. ПРИМЕЧАНИЕ: Не соскребайте клей. Не распределяйте дополнительный шарик клея, который был нанесен на внутренний угол при открытии колеса. Используя краску или эквивалент, нанести клей, чтобы покрыть всю область, где было отшлифовано E-покрытие.
29. Поместить новую наружную панель на кровать. После установки НЕ оттягивайте панель от кровати. Если необходимо изменить положение, сдвинуть панель. Это поддерживает правильный контакт между компонентами и клеем.
30. ПРИМЕЧАНИЕ: Зажимы должны иметь ленту над концами, чтобы изолировать их во время сварки. Зажать панель на месте равномерно и плотно. Стеклянные шарики в клее предотвратят чрезмерное зажимание компонентов.
31. Вытрите все излишки клея, где это возможно, прежде чем он затвердеет.
32. ПРИМЕЧАНИЕ: Сварка может быть выполнена в любое время во время процесса отверждения клея или после того, как клей полностью затвердеет. Настройки сварщика будут варьироваться при сварке через влажный клей по сравнению со сваркой через отвержденный клей. Использовать рекомендованные производителем сварочного оборудования параметры для сварки через адгезив. ПРИМЕЧАНИЕ. Лучше всего разместить шунтирующий сварной шов (в области без адгезива) в качестве первого шва, чтобы убедиться, что у вас есть правильная проводимость, особенно при сваривании через отвердевший клей. Примеры могут включать в себя, но не ограничиваться нанесенными заранее респираторами и химически стойкими перчатками. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезным травмам ". ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: невидимые ультрафиолетовые и инфракрасные лучи, испускаемые при сварке, могут повредить незащищенные глаза и кожу. Всегда использовать защиту, такую как шлем сварщика с темными фильтрующими линзами правильной плотности. Электрическая сварка будет производить интенсивное излучение, поэтому рекомендуется использовать фильтрующие линзы самого глубокого оттенка, обеспечивающие адекватную видимость. Также настоятельно рекомендуется, чтобы люди, работающие в зоне сварки, носили защитные очки. (ref-538865-S12331415892013033000000)
33. Выпрямить все фланцы при необходимости, используя молоток и тележку.
34. При помощи подходящей шлифовальной машины и шлифовального диска тщательно зачистите сопрягаемые поверхности приемных фланцев на автомобиле следующим образом: Обязательно удалить с сопрягаемых поверхностей все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие. Если металл имеет оловянный вид, то гальваническое покрытие удалено не полностью. После шлифования должен быть оставлен блестящий внешний вид. НЕ повреждайте углы и не тоньте металл. НЕЛЬЗЯ ДЕЛАТЬ РЕШЕТКУ над площадью сопрягаемой поверхности. Это поможет исключить возможность образования коррозии после завершения ремонта.
35. Выполнить сухую посадку и зажать новую наружную панель для проверки посадки.
36. Используя исходные точечные швы в качестве ориентира, отметить новые расположения точечных швов рядом с исходными расположениями точечных сварных швов на новой внешней панели, но не поверх них.
37. Снять панель и разместить на подходящих рабочих стендах.
38. Просверлите или пробейте точное количество отверстий в соответствии с количеством точечных сварных швов, которые закрепляют исходную панель. Отверстия должны быть диаметром 8 мм (0,31 дюйма) и как можно ближе к исходным точечным сварным швам без облицовки точно поверх исходных точечных швов.
39. Используя подходящую шлифовальную машину и шлифовальный диск, тщательно зачистите только пятна, отмеченные ранее в новой наружной панели следующим образом: Обязательно удалить с сопрягаемых поверхностей все Е-покрытие, краску или оцинкованное покрытие. Если металл имеет более оловянный вид, то гальваническое покрытие не было полностью удалено. После шлифования должен быть оставлен блестящий внешний вид. НЕ повреждайте углы или тонкий металл. НЕЛЬЗЯ ЗАЧИЩАТЬ выше площади сопрягаемой поверхности. Это поможет устранить возможность образования коррозии после завершения ремонта.
40. Вытрите всю пыль и песок с панели, чтобы подготовить сервисную замену внешней панели для установки. Удалить все посторонние материалы из автомобиля в зоне ремонта.
41. Нанести маскирующую ленту 25,4 мм (1 дюйм) поверх отмеченных ранее мест сварки пробок для предотвращения загрязнения клеем.
42. ПРИМЕЧАНИЕ: Для получения инструкций по использованию и подготовке обратитесь к этикетке с клейким продуктом. Подготовьте металлический клеящий клей, поместив картридж в пистолет-аппликатор, и распределите небольшое количество клея для выравнивания плунжеров. Установить смесительный наконечник на картридж и нанести 75 мм (2,95 дюйма) шарик клея на кусок картона, чтобы убедиться, что компоненты правильно смешаны и готовы к применению.
43. Нанести на фланцы транспортного средства и сопрягаемые поверхности новой внешней панели валик клея шириной приблизительно от 6 мм (0,23 дюйма) до 10 мм (0.39 дюйма) в следующих местах: Верхняя реборда рельса Короткая вертикальная полка у переднего верха кровати Передний вертикальный фланец Небольшая область внизу внутренней панели сразу за передним вертикальным фланцем Задний вертикальный гребень Вокруг области задних фонарей Малая область позади проема колеса Область заднего фонаря под Фланца проема колес Область панели, контактирующая с уплотнителем из пенопласта Нанести дополнительный внутренний буртик внутри
44. ПРИМЕЧАНИЕ: Не соскребайте клей. Не распределяйте дополнительный шарик клея, который был нанесен на внутренний угол при открытии колеса. Используя краску или эквивалент, нанести клей, чтобы покрыть всю область, где было отшлифовано E-покрытие.
45. Удалить ленту, чтобы обнажить оголенный металл вокруг участков сварного шва пробки.
46. Поместить новую наружную панель на кровать. После установки НЕ оттягивайте панель от кровати. Если необходимо изменить положение, сдвинуть панель. Это поддерживает правильный контакт между компонентами и клеем.
47. ПРИМЕЧАНИЕ: Зажимы должны иметь ленту над концами, чтобы изолировать их во время сварки. Зажать панель на месте равномерно и плотно. Стеклянные шарики в клее предотвратят чрезмерное зажимание компонентов.
48. С помощью долота 8 мм (0,31 дюйма) просверлите верхнюю направляющую в новой панели и внутреннюю панель в местах, отмеченных как исходные точечные сварные швы.
49. Используя заклепки местного производства (3 / 16 x 0.440 овальная головка глухой стальной заклепкой), приклепать новую панель на месте вдоль верхней направляющей.
50. ПРИМЕЧАНИЕ: Сварку можно выполнять в любое время, пока клей отверждается или после полного отверждения клея. Следовать инструкциям на клейкой этикетке для определения времени отверждения. Заварите новую панель на месте. Сварные швы должны быть размещены как можно ближе к оригинальным сварным швам, но не непосредственно над оригинальной точечной сваркой. Все методы
51. Снять зажимы после окончания сварки.
52. Нанести эластичный пенопластовый герметик на соединение отверстия колеса внешней панели с внутренней панелью.
53. Восстановить антикоррозионную защиту всех оголенных металлических поверхностей. Любые косметические швы обработайте герметиком для швов. Дополнительную информацию см. в разделе " ВОССТАНОВЛЕНИЕ АНТИКОРРОЗИОННОЙ ЗАЩИТЫ ПОСЛЕ РЕМОНТА ". (ref-538865-S27264157392013033000000)
54. Продолжайте процесс повторной отделки и следовать утвержденным Ford процедурам покраски.
55. Переустановите приемную платформу в сборе. Для получения дополнительной информации, обратитесь к разделу " СИСТЕМА ПАНЕЛЕЙ КОРПУСА - ЗАКРЫТИЕ КОРПУСОВ ". (ref-538868)

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти