Колеса и шины: Прочее Ford F-150 XII

Материал

МАТЕРИАЛ

Меры безопасности

Установленные на заводе шины и колеса предназначены для удовлетворительной работы с нагрузками до полной номинальной грузоподъемности включительно при накачке до рекомендованного давления накачки.

Правильное давление в шинах и техника вождения оказывают важное влияние на срок службы шин. Сильный поворот, чрезмерно быстрое ускорение и ненужное резкое торможение увеличивают износ шин.

Для выравнивания износа шин их следует вращать с рекомендованными интервалами.

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Система контроля давления в шинах (TPMS) включает в себя

1. Модуль управления кузовом (BCM), расположенный за панелью управления со стороны пассажира.
2. Модуль контроля давления в шинах (TPM), расположенный за приборной панелью на правой стороне около перчаточного ящика.
3. Четыре датчика давления в шинах, установленных на штоке клапана.
4. Предупреждающий индикатор панели приборов (IPC).
5. Предупреждения центра обработки сообщений.

Модуль контроля давления в шинах (TPM)

Модуль TPM представляет собой радиоприемник, который собирает данные о давлении в шинах от датчиков давления в шине TPMS. Модуль доверенного платформенного модуля передает эти данные на BCM, где BSM применяет заранее определенные критерии " прошел / не прошел ".

BCM сравнивает информацию каждого сообщения о давлении в шинах с пределом давления. Если BPM определяет, что давление в шине упало ниже минимального давления, BSM сообщает об этом IPC по сети связи транспортного средства.

Датчик давления системы контроля давления в шинах (TPMS)

BCM использует датчики давления в шинах для контроля давления в 4 дорожных шинах. Датчики передают радиочастотные сигналы на BSM примерно один раз каждые 60 секунд, когда скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль в час).

Датчики давления в шинах работают от аккумуляторной батареи и установлены на штоке клапана.

Панель приборов (IPC) и центр сообщений

IPC высвечивает индикатор предупреждения TPMS, когда он получает индикатор предупреждения ТПМС по запросу от BCM и отображает соответствующее (ие) сообщение (я) в центре сообщений.

Для получения дополнительной информации о IPC и центре сообщений обратитесь к разделу " ИНФОРМАЦИОННЫЙ ЦЕНТР - КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ЦЕНТР СООБЩЕНИЙ И ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЕ СИГНАЛЫ ". (ref-538799)

Износ шин

Износ шины обычно определяется как потеря глубины протектора. Износ протектора шины происходит из-за трения о контактную поверхность (дорога/дорожное покрытие). Протектор должен изнашиваться равномерно по всей окружности шины и по всей поверхности протектора. Когда этого не происходит, шина может иметь ненормальный/неправильный износ.

Нормальный износ шин

Нормальный износ шины определяется как равномерный износ вокруг и поперек протектора. Поскольку существует множество факторов (стиль вождения, дорожные поверхности, тип транспортного средства, тип шины), которые могут повлиять на износ шин, нет никаких абсолютных ожиданий пробега для нормального состояния износа. Шина считается изношенной, когда протектор износился до уровня индикаторов износа протекторов.

Ненормальный/неправильный износ шин

Ненормальный / неправильный износ шин определяется как износ шины, который даже не находится вокруг или поперек протектора, создавая проблемы, связанные с производительностью.

Ненормальный / неправильный износ шины может быть вызван многочисленными факторами, некоторые из которых включают стиль вождения (агрессивный, пассивный), климат (жаркий, холодный), дорожные условия, загрузку и техническое обслуживание транспортного средства (правильное давление в шине, интервалы вращения и баланс). Важно определить первопричину износа на транспортном средстве до проведения ремонта. Шины с аномальным / неправильным износом могут по-прежнему быть исправными при условии, что минимальная глубина протектора составляет более 2 / 32 дюйма, а шина не вызывает проблем с рабочими характеристиками автомобиля (шум / вибрация).

Некоторые ненормальные / неправильные модели износа выглядят одинаково на всем протяжении протектора шины, другие модели износа не соответствуют друг другу и могут возникать в различных местах на участке протектора. Основные причины 6 категорий износа различны. Обратитесь к следующим описаниям для определения типа износа и соответствующих действий по ремонту, которые должны быть выполнены.

Износ внутренней кромки/плеча

Износ внутреннего края (или плеча) возникает на внутреннем крае шины и обычно вызывается чрезмерным выходом из-под носка и / или избыточной отрицательной выпуклостью. Если глубина протектора внешнего плеча по меньшей мере на 50% превышает глубину протектора внутреннего плеча, шина испытывает внутренний износ края / плеча. Визуально осмотреть шины, чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа. В некоторых случаях может потребоваться измерение глубины протектора каждого ребра и сравнение ее с глубиной протектора плечевого пояса.

Схема №9

Войти

Износ внешнего края/плеча

Износ внешнего края (или плеча) происходит на внешнем крае шины и обычно вызывается чрезмерным пальцем в и / или чрезмерным положительным изгибом. Если глубина протектора внутреннего плеча по меньшей мере на 50% превышает глубину протектора внешнего плеча, шина испытывает износ наружного края / плеча. Визуально осмотреть шины, чтобы определить, есть ли у шин этот тип износа. В некоторых случаях может потребоваться измерение глубины протектора каждого ребра и сравнение ее с глубиной плечевого пояса.

Схема №10

Войти

Износ пятки/носки

Износ пятки / носка (также известный как флюгирование) происходит вдоль внешнего или внутреннего края / плеча шины. Визуально осмотреть шины на внутренних и внешних плечевых ребрах, чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа. В некоторых случаях может потребоваться измерение разницы в глубине протектора передней и задней кромки каждого выступа на внутреннем и внешнем плечевом ребре.

Схема №11

Войти

Износ по диагонали

Диагональный износ происходит по диагонали по всей площади протектора и по окружности шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверить шины, чтобы определить, проходит ли рисунок износа по диагонали протектора и по окружности шины. В некоторых случаях может потребоваться измерение разницы в глубине протектора по диагональному рисунку износа.

Схема №12

Войти

Диагностические тесты

Описание различных моделей износа шин приведено в разделе " ОСМОТР И ПРОВЕРКА ". (ref-538783-S15143279462013033000000)

Для транспортных средств с различным давлением в шинах спереди и сзади (например, E-Series и некоторые серии F) отрегулировать давление в шине и провести обучение датчиков давления шины после вращения шины. См. " СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPMS) датчик TRAINING ". Отказ обучить датчики приводит к ложному событию низкого давления в покрышке, что вызывает засветку индикатора Системы контроля давления в шках (ТПМС). (ref-538783-S01379128822013033000000)

Для автомобилей с одинаковым давлением в шинах для передних и задних шин вращение шины не влияет на систему.

Радиальное биение

Радиальное биение представляет собой отклонение в форме яйца от идеальной окружности и измеряется перпендикулярно окружности. На колесе и шине в сборе это означает измерение центрального ребра протектора шины. Центральное ребро указывает на состояние шины в целом. Общее биение - это разница между максимальным и минимальным показаниями датчика. Высокое пятно - место максимального биения.

Схема №13

Войти

Измерение биения под нагрузкой (Hunter Road Force ® 9700 Series Wheel Balancer)

Эта процедура предназначена для помощи в диагностике проблем биения колеса и шины в сборе и/или изменения силы.

Колесный балансир Hunter Road Force9700 Series измеряет биение колеса и шины в сборе под нагрузкой и радиальную жесткость пружины шины. Затем балансир преобразует биение в фунты силы (называемые дорожной силой ®). Измерение биения под нагрузкой (Road Force®) более эффективно, чем измерение биения без нагрузки с помощью циферблатного индикатора.

Схема №14

Войти

1. С помощью карандаша для шин зафиксировать положение автомобиля на внутренней боковине всех 4-х шин.
2. Снять колесо и шину в сборе, дополнительную информацию см. в разделе " КОЛЕСО И ШИНА ". (ref-538783-S32458132092013033000000)
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать только цифровой манометр давления в шинах каждый раз, когда измеряется давление в шине, чтобы быть уверенным в том, что получены точные значения. Убедиться, что давления в шины установлены на правильное давление, как указано на этикетке сертификации транспортного средства (Vc).
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что при монтаже колесного балансира в сборе используются правильные адаптеры для колесных балансиров 2 или может произойти повреждение колеса. Примечание: перед установкой на балансир проверить чистоту и отсутствие инородных материалов в сборе с колесом и шиной. ПРИМЕЧАНИЕ. Станция накачки колесного уравновешивателя должна быть выключена для шин с давлением накачивания 414 к Па (60 фунт / кв.
5. Измерить метрическую силу дороги ® 35. Временно отметить верхнее пятно и значение силы дороги ® на боковине шины. Если значение силы дорожного движения ® в сборе колеса и шины не соответствует спецификации, выполнить процедуру " MATCH MOUNTING " для оптимизации колесного узла и шины. F-150 F-150 (ref-538783-S13577916822013033000000)

Измерение биений (индикатор набора номера)

Использовать следующие процедуры, если нормальная диагностика приводит к потенциальной проблеме биения.

Некоторые транспортные средства могут демонстрировать вибрацию колеса и шины, вызванную чрезмерным биением. Измерения радиального биения можно проводить с помощью циферблатного индикатора и следует измерять при установленном колесе и шине в сборе на соответствующем балансировочном устройстве для колес. Убедиться, что индикаторная шкала надежно установлена для устранения движения колеи при измерении биения.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать только цифровой манометр давления в шинах каждый раз, когда измеряется давление в шине, чтобы быть уверенным, что получены точные значения. Убедиться, что давления на шинах установлены на правильное давление, как указано на этикетке Vc.
2. С помощью карандаша для шин зафиксировать положение автомобиля на внутренней боковине всех 4-х шин.
3. Снять колесо и шину в сборе (см. " КОЛЕСО И ШИНА "). (ref-538783-S32458132092013033000000)
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедиться, что используются правильные адаптеры балансира колеса при монтаже узла на колесный балансир или может произойти повреждение колеса. ПРИМЕЧАНИЕ. Проверить чистоту и отсутствие инородных материалов в узле колеса и шины перед установкой на балансир. Установить колесо и шину в сборе на подходящий балансир колеса с помощью правильных адаптеров балансировщика колеса, как показано на иллюстрации. Обратитесь к списку рекомендуемых адаптеров колесного балансира на веб-сайте PTS Описание 1 Колесная балка 5 Гайка 4 колесной опоры 2.
5. ПРИМЕЧАНИЕ: Нанести маскирующую ленту на центральное ребро протектора, чтобы обеспечить более гладкую измерительную поверхность. Ожидается некоторое колебание показаний манометра. Наблюдайте за общей стреловидностью датчика от самого высокого до самого низкого места на шине. Установить циферблатный индикатор и встаньте с индикатором на центральном ребре протектора. Повернуть колесо и узел шины (или колесо), чтобы найти низкое место. Отрегулировать датчик биения так, чтобы он показывал 0. Вращайте колесо и шину в сборе на один полный оборот, чтобы убедиться, что нижнее пятно обнаружено и диск возвращается назад.
6. Медленно и постоянно вращая колесо и шину в сборе (или колесо), измерить радиальное биение. Обратить внимание на отклонение (биение) от 0 по шкале колеи. Если показания биения колеса и шины в сборе превышают 1,14 мм (0 045 дюйма), найдите и временно отметить высокое пятно и показание биения на боковине шины и выполнить процедуру " MATCH MOUNTING " для оптимизации колесно-шинного узла. (ref-538783-S13577916822013033000000)

Согласование монтажа

Match mounting - это метод, используемый для уменьшения радиального биения или Road Force ® на колесах и шинах в сборе. Чрезмерное биение является источником жалоб на качество езды, и монтаж спички можно использовать для минимизации биения. Монтаж спички может быть выполнен путем изменения положения шины на колесе.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Расположить колесо и шину в сборе на шинной машине и нанести контрольную метку на боковину шины в положении штока клапана.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Для шин, оборудованных системой контроля давления в шинах (TPMS), датчик может быть поврежден из-за неправильного монтажа или демонтажа штока шины. Снять шину с колеса в соответствии с инструкцией по разборке и сборке. Несоблюдение этих инструкций может привести к повреждению компонента. ПРИМЕЧАНИЕ. Всегда следить за тем, чтобы окончательное высокое пятно и измеренные значения были постоянно отмечены на внутренней боковине шины для справки во время будущего положения колеса и эксплуатации шины. Используя подходящую машину для нанесения антикоррозионных покрытий.
3. Повторно установить колесо и шину в сборе на заданное давление воздуха и измерить сборку снова с помощью циферблатного индикатора или колесного балансира Hunter Road Force ® 9700 Series. Отметить второе высокое место на шине. Если биение или дорожную силу ® уменьшают до уровня, соответствующего спецификациям, проблема была решена. Сбалансируйте сборку и установить ее на автомобиль с помощью процедуры оптимизации от колеса к ступице.
4. Если второе высокое биение или измерение Road Force ® все еще не соответствует спецификации и оба высоких пятна находятся близко друг к другу (в пределах 101,6 мм [4 дюйма]), основной причиной, вероятно, является шина (высокое пятно следовало за шиной). Чтобы быть уверенным, что покрышка вызывает большое биение, необходимо иметь 2 измерения биения или Road Force ®, которые не соответствуют спецификации, а высокие места должны находиться примерно в одном месте на боковине шины.
5. Если второе верхнее пятно все еще выше спецификации и находится в пределах 101,6 мм (4 дюйма) от положения напротив первого верхнего пятна на колесе, то первопричиной, вероятно, является колесо (высокое пятно следовало за колесом). Снять шину с колеса, установить колесо на балансир и проверить биение колеса. Если выбег колеса превышает 1,14 мм (0 045 дюйма), установить новое колесо, сбалансируйте сборку и установить на транспортное средство с помощью процедуры оптимизации " колесо-ступица " 2.
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Если второе высокое пятно не следует за колесом или шиной и биение все еще не соответствует спецификации, улучшения могут быть сделаны путем поворота шины на 90 градусов (один четвертый оборот). Нарисуйте стрелку на боковине шины от второго высокого пятна к первому высокому пятну (в самом коротком направлении). Отделите борта шины от колеса и повернуть шину на 90 градусов (один четвертый оборот) в направлении стрелки. Пункт Описание 1 Первое высокое пятно на шине 2 Второе высокое пятно на шине

Оптимизация взаимодействия колеса со ступицей

Важно оптимизировать колесо к ступице. Использовать зазор между колесом и ступицей, чтобы сместить или нейтрализовать дорожную силу ® или биение колеса и шины в сборе. На каждые 0 001 дюйма зазора от колеса до ступицы Road Force ® может воздействовать от 1 до 3 фунтов в зависимости от жесткости шины.

Схема №21

Войти

1. Расположить колесо и шину в сборе на транспортном средстве так, чтобы верхнее пятно находилось в положении с часами 6 °, и установить колесные гайки вручную до плотного прилегания.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте опирания полного веса автомобиля на шины при затяжке колесных гаек. Опустить автомобиль до соприкосновения шин с землей, слегка нагружая подвеску. Затянуть колесные гайки, как описано в разделе " Установка ". (ref-538783-S08511234672013033000000)

Изменение температуры окружающей среды и давления в шинах

Давления в шинах колеблются с изменением температуры. По этой причине давление в шинах должно быть установлено в соответствии с техническими требованиями, когда шины находятся при наружных температурах окружающей среды. Если автомобилю разрешено прогреваться до цеховых температур, а наружная температура меньше цеховой, то давление в шинах должно быть отрегулировано соответствующим образом.

Если шины накачаны до технических характеристик при заводских температурах, и автомобиль перемещается на улицу, когда наружная температура окружающей среды значительно ниже, давление в шинах может упасть достаточно, чтобы быть обнаруженным TPMS и активировать предупреждающий индикатор TPMS.

Когда температура окружающей среды уменьшается на 6°C, давление в шинах уменьшается на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм). Отрегулировать давление в шине на 7 кПа (1 фунт/кв. дюйм) для каждого падения температуры окружающей среды на 6°C, если это необходимо для поддержания давления в шине на уровне, указанном в маркировке сертификации транспортного средства (VC). Для регулировки давления в шинах в помещении при более низких наружных температурах обратитесь к следующим таблицам.

Схема №22

Войти

Система мониторинга давления в шинах (TPMS), предупреждающий индикатор и сообщения центра сообщений

Индикатор предупреждения TPMS и центр сообщений транспортного средства иногда отображают неисправности, которые не могут быть устранены клиентом. Рассматривайте эти сообщения как неисправности TPMS, которые должны быть обслужены.

Индикатор предупреждения системы контроля давления в шинах (TPMS) горит постоянно

Индикатор предупреждения TPMS постоянно горит, а центр сообщений отображает НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНЕ, когда любое из давлений в шине низкое. Когда это условие существует, отрегулировать давление в шине до рекомендуемого холодного давления, указанного на этикетке ВК.

Если транспортное средство находится в неподвижном состоянии более 30 минут, выполнить процедуру " АКТИВАЦИЯ ДАТЧИКА СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPMS) ". (ref-538783-S23668552982013033000000)

Мигает предупреждающий индикатор TPMS

Предупреждающий индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, а затем постоянно горит, когда переключатель зажигания переведен в положение ON (ВКЛ) и при наличии одного или нескольких из следующих условий:

1. Неисправность датчика давления в шинах - в центре сообщений отображается сообщение TIRE датчик давления неисправность, когда датчик TPMS неисправен. ПЕРЕЙДИТЕ к " SYMPTOM CHART ". (ref-538783-S01894377352013033000000)
2. Нет связи с BCM. Индикатор TPMS загорается, когда IPC не получал никаких сигналов от БКМ более 5 секунд. В центре сообщений отображается ОШИБКА МОНИТОРА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ. ПЕРЕЙДИТЕ К " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ ". (ref-538783-S01894377352013033000000)
3. Ошибка монитора давления в шинах - в центре сообщений отображается сообщение TIRE давление контроль неисправность, когда система TPMS работает со сбоями или связь с IPC была потеряна. Перейдите к " SYMPTOM CHART ". (ref-538783-S01894377352013033000000)

С помощью индикатора Tp STAT PID можно определить причину мигания индикатора предупреждения TPMS.

TPMS Статус МТС

TPM контролирует состояние TPMS. Текущее состояние можно просмотреть, обратившись к PID состояния TPMS: TPMS<UNK> STAT с помощью средства сканирования. Это помогает определить текущее состояние системы и может помочь в диагностике системы. PID имеет 4 допустимых состояния

1. TPMS<UNK> STAT = датчик неисправность. Если модуль не получил статус давления в шинах от 1 до 3 датчиков TPMS в течение 20 минут, когда скорость автомобиля превышает 32 км / ч (20 миль / ч), PID отображает датчик неисправность.
2. TPMS<UNK> STAT = система неисправность. Если модуль не получил состояние давления в шинах от всех 4 датчиков TPMS в течение 20 минут и скорость автомобиля выше 32 км / ч (20 миль / ч), PID отображает система неисправность.
3. Tpms STAT = низкий. Если модуль обнаружил, что хотя бы 1 датчик TPMS сообщает о низком давлении в шине, PID показывает низкий.
4. TPMS<UNK> STAT = система активно. Если система управления технологическими процессами функционирует нормально, то на PID отображается сообщение система активно.

Определения PID последнего события TPMS

TPMS использует PID последнего предупреждающего события TPMS для хранения подробной информации о последних 5 раз, когда был активирован индикатор предупреждающего события TPMS. Эти PID могут использоваться для получения дополнительной информации о конкретном событии TPMS, но должны использоваться осторожно.

EVT1_AGE_IGN через EVT5_AGE_IGN

Число ключевых циклов с момента активации индикатора TPMS. Этот PID циклически изменяется от нуля до 255. Значение по умолчанию: $ 00. Это может использоваться для определения того, как давно произошло событие TPMS, и времени (в ключевых циклах) между событиями.

EVT1_TR_LOC через EVT5_TR_LOC

Это последнее запрограммированное местоположение для идентификатора датчика, вызывающего каждое событие TPMS. Из-за вращения шины датчик может уже не находиться в исходном месте. Предлагается записывать все PID, переобучать систему и затем использовать идентификаторы PID датчиков для точного определения фактического местоположения каждого датчика.

EVT1 нажать через EVT5 нажать

Это давление в шине, связанное с каждым событием предупредительного индикатора TPMS. Это может использоваться вместе с кодом функции, чтобы четко идентифицировать события TPMS, которые были строго из-за низкого давления. Он также может использоваться для определения, когда датчик передает неточное давление в шинах.

EVT1_SNSR_ST через EVT5_SNSR_ST

Описывает состояние предупреждения для каждого события TPMS с использованием информации, полученной из PID состояния TPMS (TPMS<UNK> STAT). Если есть проблема со связью, состояние может быть нормальным.

1. Неизвестный
2. Нормальная (нормальная работа)
3. Низкий (событие низкого давления)
4. Неисправность (неисправность датчика или системы)

EVT1_SNSR_ID через EVT5_SNSR_ID

Это идентификатор датчика, участвующего в каждом событии TPMS. EVT1 - последнее событие, которое вызвало появление индикатора предупреждения TPMS. Значение по умолчанию: $ 00 00 00 00.

Перемещение датчика проблемы/колеса в другое положение

Если датчик в определенном месте вызвал несколько событий, но при этом датчик работает нормально, перемещение этого конкретного колеса в другое место на транспортном средстве является хорошим способом изолировать проблему от определенного места расположения датчика/колеса. Вращать колеса и проводить дорожные испытания автомобиля. Это может быть сделано в попытке повторить проблему. Это определяет, следует ли проблема за датчиком или остается в исходном местоположении датчика.

Обучение датчиков в другом порядке

Это способ пройти мимо левого переднего датчика, который может не реагировать, чтобы определить, тренируются ли остальные датчики в модуле. Это может помочь сэкономить время, определяя, есть ли проблемы с другими датчиками или модуль испытывает трудности с обучением в определенном месте.

Обучение известных хороших датчиков от другого транспортного средства

Обучение известных хороших датчиков из другого транспортного средства не может различать между неисправным модулем и радиочастотными помехами (RFI), так как некоторый источник шума может помешать модулю TPM получать статус давления в шине от оригинальных датчиков, а также от известных хороших датчиков. Эта техника может использоваться для различения между датчиком и проблемой модуля. Если модуль TPM не может обучить какой-либо из датчиков на том же транспортном средстве, а также не может обучить оригинальные хорошие датчики из другого транспортного средства, тогда проблема заключается в том, что датчики TPM не должны быть заменены или RFI.

Оборудование сторонних производителей

Было обнаружено, что следующее оборудование иногда вызывает ЗНИ

1. Обнаружено, что видеоаппаратура вызывает RFI, особенно когда линии видео и питания находятся рядом с TPMS.
2. Обнаружено, что автомобильные сигнализации (даже установленные дилерскими центрами) создают достаточно RFI, чтобы вызвать сбой в работе TPMS или потерю значительной дальности действия. Эти автомобильные сигнализации иногда бывает трудно обнаружить, так как они обычно скрыты где-то в стороне для снижения доступности.
3. Было обнаружено, что множество различных автомобильных зарядных устройств для сотовых телефонов вызывают значительный RFI. Больше всего страдают автомобили с точкой питания, ближайшей к модулю TPM. Следует отметить, что большинство зарядных устройств для сотовых телефонов не производят высокий уровень RFI все время. Это зависит от состояния заряда батареи сотового телефона. В некоторых случаях телефон должен быть почти полностью разряжен.
4. Источники питания и DC / AC инверторы обычно создают много RFI. Большинство оборудования потребительского класса имеет очень мало фильтрации или экранирования.

OEM-модули

В некоторых случаях RFI может быть действительно вызвано модулем или землей на транспортном средстве. В зависимости от серьезности проблемы, грязная земля, неправильно построенный экран массы или модуль может отключить систему. Модули, которые имеют микроконтроллеры, использующие схемы синхронизации для создания импульсов синхронизации для микропроцессора, могут излучать RFI.

Использование электроники Заказчика для определения источника радиочастотных помех (RFI)

Это может быть способом определить причину проблемы задолго до того, как датчики и модуль будут заменены, что практически не повлияет на производительность системы. Поскольку это требует больше предварительной работы, она зависит от работы с клиентом, чтобы определить, какое оборудование использовалось во время мероприятия.

Варианты устранения прерывистых условий TPMS, вызванных RFI

1. Если OEM-компонент или клиентское устройство вызывает проблему RFI, заменить устройство.
2. Если зарядное устройство телефона вызывает проблему RFI, клиент должен проконсультироваться со своим поставщиком сотового телефона, чтобы приобрести другое зарядное устройство телефона.
3. Если устройство, такое как установленная дилером сигнализация, вызывает проблему RFI, переместить устройство в другое место на транспортном средстве. В случае портативного устройства переместить шнур питания в другое место точки питания.

Таким образом, если источник ЗПИ присутствует и не может быть перемещен или заменен, периодическая проблема остается. Система TPMS должна принимать ЗПИ и нежелательную работу системы, которую она может вызвать.

Процедура обучения работе с датчиками системы контроля давления в шинах (TPMS)

Схема №23

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Анимированная версия этой процедуры доступна в режиме онлайн. Повернуть переключатель зажигания в положение OFF, затем нажать и отпустить педаль тормоза.
2. Переведите переключатель зажигания из положения OFF (ВЫКЛ) в положение RUN (РАБОТА) 3 раза, заканчивая в положении RUN (РАБОТА).
3. Нажать и отпустить педаль тормоза.
4. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ.
5. Повернуть выключатель зажигания из положения OFF (ВЫКЛ) в положение RUN (РАБОТА) 3 раза, заканчивая в положении RUN (РАБОТА). Звуковой сигнал будет звучать один раз, и индикатор TPMS будет мигать, если режим обучения был успешно введен. Если он оборудован, в центре сообщений будет отображаться TRAIN LF TIRE.
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Активация датчика давления в шинах может занять до 6 секунд. В течение этого времени инструмент активации монитора давления в шинах должен оставаться на месте у штока клапана. Поместить инструмент активации монитора давления в шинах на боковину шины Lf у штока клапана. Нажать и отпустить кнопку тестирования на инструменте активации монитора давления в шинах. звуковой сигнал будет кратковременно звучать, чтобы указать, что датчик давления в шинах был распознан BCM.
7. В течение 2 минут после звукового сигнала поместить инструмент для мониторинга давления в шинах на боковину радиочастотной шины у штока клапана и нажать и отпустить кнопку тестирования, чтобы обучить радиочастотный датчик давления в шинах.
8. ПРИМЕЧАНИЕ: Не ждите более 2 минут между тренировками каждый датчик или БКМ выйдет из строя и вся процедура должна быть повторена. Повторить Шаг 7 для шин Rr и Lr. Процедура завершается после того, как последняя шина была обучена. Когда процедура тренировки завершена, в центре сообщений (если он оборудован) будет отображаться TIRE TRAINING COMPLETE. Для транспортных средств, не оборудованных центром сообщений, успешное завершение процедуры тренировки будет проверено путем поворота выключателя зажигания в положение OFF без звукового сигнала.
9. С помощью средства сканирования найдите обновленные идентификаторы датчиков TPMS, подготовленные для BCM, и документируйте их в соответствующей претензии по гарантии.
10. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот шаг необходим, чтобы очистить расшифровка кода ошибки C2780, заставить BCM выйти из режима производства и убедиться, что нет других проблем с недавно запрограммированным BCM. Если датчики проходят обучение из-за установки нового BCM, очистить все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и выполнить самотестирование BCM по требованию.

Процедура активации датчика системы контроля давления в шинах (TPMS)

1. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение.
2. Расположить инструмент активации монитора давления в шине напротив боковины шины LF на штоке клапана шины.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент активации датчика давления в шинах не обеспечивает обратную связь в виде мигающего зеленого света и звукового сигнала для каждого успешного ответа от датчика давления в шинах. Эта обратная связь не всегда может присутствовать, не полагайтесь на нее как на подтверждение того, что модуль услышал конкретный датчик. ПРИМЕЧАНИЕ: Если датчик не реагирует на инструмент активации датчика давления в шинах, переместить транспортное средство, чтобы вращать колеса, по крайней мере, на одну четвертую поворота, и попытайтесь снова активировать датчик, если датчик все еще не реагирует.
4. Повторить шаги 2 и 3 для остальных шин.
5. Если индикатор системы контроля давления в шинах (TPMS) остается подсвеченным после настройки и активации каждого датчика, обратитесь к " КАРТЕ СИМПТОМОВ " в разделе Диагностика и тестирование. (ref-538783-S40851197872013033000000)

Вращение колес и шин

Схема №24

Войти

1. Снять колеса и шины в сборе, для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " КОЛЕСО И ШИНА " данного раздела. (ref-538783-S32458132092013033000000)
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Передние шины показаны в верхней части иллюстрации. Повернуть колеса и шину в сборе, как показано на рисунке. Пересечь передние шины и переместить их к задней части автомобиля. Передвиньте задние шины (без пересечения) к передней части автомобиля
3. Установить колесо и шину в сборе, см. раздел " КОЛЕСО И ШИНА ". (ref-538783-S32458132092013033000000)
4. Отрегулировать давление в шинах. Для получения дополнительной информации обратитесь к маркировке сертификации транспортного средства (Vc), расположенной на косяке двери водителя.
5. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление в шине должно быть отрегулировано, а датчики давления должны быть обучены после вращения шины. Отказ от обучения датчиков приведет к ложному событию низкого давления в шинах, что приведет к загоранию индикатора TPMS. Тренируйте датчики ТПМС. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОБУЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPDMS) ". (ref-538783-S01379128822013033000000)

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместить его на подъемник. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-538770)
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Не использовать тепло для ослабления захваченной колесной гайки, иначе может произойти повреждение колеса и подшипника колеса. Снять 6 или 7 колесных гаек.
3. Снять колесо и шину в сборе.