Органы управления двигателем - методы диагностики (за исключением дизельных и гибридных двигателей) (раздел 2): Диагностика Ford Explorer V

Средства диагностики

Ниже приведен список оборудования с соответствующими номерами деталей

ТРЕБУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный инструмент сканирования с функциональностью, описанной в разделе «Настройка и функциональность инструмента сканирования».
2. Дымовая машина Rotunda, тестер системы испарения топлива 218-00001 (522) или аналог.

РЕКОМЕНДУЕМОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

1. Rotunda Vacuum/давление Tester 164-R0253 или аналог. Диапазон 0-101,3 кПа (0-30 дюймов рт. ст.) Разрешение 3,4 кПа (1 дюйм рт. ст.)
2. Комплект для испытания топлива под давлением 310-D009 (D95L-7211A) или аналогичный.
3. Адаптер 310-180 для испытания топлива под давлением или аналог.
4. Цифровой мультиметр (DMM) FLU77-4 или аналог.
5. Регулируемый тестер искры зажигания THX458 или аналогичный.
6. Контрольная лампа без питания.
7. Переходник давления топлива T (5/16") 310-D251 или аналог

Как настроить и функциональность сканера

Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) для связи с транспортным средством.

Диагностический разъём расположен на стороне водителя автомобиля под рулевой колонкой. Он крепится к панели приборов и доступен с места водителя.

Диагностический разъём имеет прямоугольную конструкцию и может вмещать до 16 терминалов. Соединитель имеет функции ключа, чтобы обеспечить легкое соединение.

Ниже описаны необходимые функции сканирующего устройства.

1. Контроль, запись и воспроизведение идентификации параметров (PID)
2. Данные PID стоп-кадра
3. Режимы диагностического контроля; самотестирование, четкие расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
4. Управление состоянием выхода (OSC)
5. Выходной тестовый режим (OTM)
6. Сброс постоянной памяти (KAM)
7. Диагностический мониторинг результатов тестирования (режим 6) для бортовых диагностических (БД) мониторов
8. Готовность бортовой системы (статус завершения мониторинга БД)

Некоторые из этих функций описаны в этой служебной информации. Обратитесь к руководству производителя сканирующего устройства за конкретной информацией по настройке и эксплуатации сканирующего устройства.

Быстрый тест

Быстрый тест разделен на 3 специализированных теста

1. Ключ On двигатель Off (KOEO) Самотестирование по требованию
2. Самотестирование ключ On двигатель Running (KOER) On Demand
3. Самотестирование непрерывной памяти

Быстрый тест проверяет целостность и функционирование системы электронного управления двигателем (EEC) и выводит результаты теста по запросу сканирующего устройства. Быстрый тест также обеспечивает быструю проверку системы управления силовым агрегатом, и обычно проводится в начале каждой диагностической процедуры со всеми аксессуарами. Быстрый тест также проводится в конце большинства точных тестов для проверки ремонта и для того, чтобы убедиться, что при ремонте предыдущей проблемы не возникло никаких других проблем. Системный пропуск отображается, когда не выводятся расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) и ошибка связи с сканирующим устройством не существует. Пропуск системы означает, что аппаратное обеспечение, контролируемое модулем управления силовым агрегатом (МУП), функционирует в нормальных эксплуатационных пределах. Отображается только системный проход, расшифровка кода ошибки или неполный ездовой цикл бортовой диагностики (бортовая система диагностики).

Для приложений, которые используют автономный модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не выводит коды неисправностей блок управления трансмиссией. Для самопроверки и диагностики блок управления трансмиссией обратитесь к соответствующей статье АКПП / трансмиссия.

Ключ ON двигатель OFF (KOEO) Самотестирование по запросу

Самотестирование KOEO по запросу - это функциональное тестирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проводимое по запросу с включенным зажиганием и выключенным двигателем. Этот тест выполняет проверки определенных цепей датчика и привода. Проблема должна присутствовать во время тестирования для самопроверки KOEO, чтобы обнаружить проблему. Когда проблема обнаружена, расшифровка кода ошибки выводится по каналу передачи данных в конце теста по запросу сканирующего устройства.

Ключ ON двигатель Running (KOER) Самотестирование по запросу

Самотестирование KOER по запросу - это функциональное тестирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проводимое по запросу при включенном зажигании, работающем двигателе и остановленном автомобиле. Проверка определенных входов и выходов производится в условиях эксплуатации и при нормальной рабочей температуре. Положение педали тормоза, управление коробкой передач и испытания рулевого управления с усилителем являются частью самотестирования KOER по требованию и должны проводиться во время этой операции, если это применимо. Они описаны ниже. Проблема должна присутствовать во время тестирования для самотестирования KOER по запросу, чтобы обнаружить проблему. Когда проблема обнаружена, расшифровка кода ошибки выводится по каналу передачи данных в конце теста по запросу сканирующего устройства.

Испытание положения педалей тормоза (BPP)

Тест BPP проверяет способность системы EEC обнаруживать изменение состояния в переключателе BPP. Педаль тормоза кратковременно прикладывается и отпускается на всех автомобилях, оборудованных входом BPP. Это выполняется во время самотестирования KOER по запросу.

Испытание на давление в рулевом управлении с усилителем (давление в гидроусилителе руля)

Испытание давление в гидроусилителе руля проверяет способность системы EEC обнаруживать изменение давления жидкости в системе рулевого управления с усилителем. Рулевое колесо кратковременно поворачивается не менее чем на 1/4 оборота на автомобилях, оснащенных переключателем или датчиком давление в гидроусилителе руля. Это выполняется во время самотестирования KOER по запросу.

Тест переключателя управления передачей (TCS)

При испытании СВП проверяется способность системы РЭД обнаруживать изменение состояния в СВП. Переключатель кратковременно циклически срабатывает на всех транспортных средствах, оборудованных входом TCS. Это выполняется во время самотестирования KOER по запросу.

Самотестирование непрерывной памяти

Непрерывное самотестирование памяти - это функциональное тестирование блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проводимое при любых условиях (работающем или выключенном двигателе) с включенным зажиганием. В отличие от самотестирования KOEO и KOER, которое может быть активировано только по требованию, непрерывное самотестирование памяти всегда активно. Проблема не должна присутствовать при доступе к непрерывному самотестированию памяти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), что делает тест ценным при диагностике прерывистых проблем. Транспортное средство может нуждаться в хранении или в цикле бортовая система диагностики, чтобы обнаружить проблему. (ref-477698-S24104227982012060700000)

Существует два типа непрерывных расшифровка кода ошибки. Первый тип - это код, связанный с выбросами, который освещает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) в комбинации приборов. Второй - не связанный с выбросами, не относящийся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, который не освещает индикатор комбинации приборов.

Для контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанных с излучением, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кода ошибки в непрерывной памяти, когда проблема обнаруживается в первый раз. В этот момент расшифровка кода ошибки не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и считается ожидающим кодом. Назначение отложенных кодов состоит в том, чтобы помочь в проверке ремонта, сообщая о отложенном расшифровка кода ошибки после одного цикла привода. Если та же проблема обнаруживается после следующего ездового цикла, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанный с выбросами, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает как подтвержденный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, так и постоянный расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным, даже если беспокойство прерывистое. Постоянное расшифровка кода ошибки сохраняется до тех пор, пока не будут завершены три следующих друг за другом ездовой цикл после ремонта и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, или после того, как будет сделан запрос на очистку расшифровка кода ошибки с использованием средства сканирования, и следующий цикл мониторинга не будет завершен и пройден для этого расшифровка кода ошибки.

Подтвержденные контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, и любые расшифровка кода ошибки, не связанные с выбросами, не относящиеся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), стираются примерно через 40 циклов прогрева транспортного средства после последнего обнаружения проблемы или если расшифровка кода ошибки очищаются сканирующим инструментом.

Расшифровка кода ошибки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), связанные с выбросами, которые никогда не обнаруживают проблемы во втором последовательном цикле движения (и никогда не освещают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), не сохраняются в памяти для любого количества циклов прогрева транспортного средства; они немедленно очищаются, когда следующий цикл мониторинга завершен и прошел для этого расшифровка кода ошибки, или пока средство сканирования не сделает запрос на очистку расшифровка кода ошибки.

Любой сканирующий инструмент, отвечающий требованиям БД, может получить доступ к непрерывной памяти для извлечения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расшифровка кода ошибки, связанных с выбросами. Однако не все инструменты сканирования получают доступ к ожидающим и не связанным с выбросами расшифровка кода ошибки, не относящимся к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), одинаковым образом.

Во время большинства диагностических процедур в этой служебной информации требуется, чтобы все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) были извлечены и очищены. Постоянные коды неисправностей не могут быть непосредственно очищены сканирующим инструментом. Когда сканирующий инструмент очищает коды неисправностей, ожидающие и подтвержденные коды неисправностей немедленно очищаются. Постоянные коды неисправностей не будут очищены, пока следующий цикл мониторинга не будет завершен и пройден для этого расшифровка кода ошибки. Для получения дополнительной информации см. " ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ POWERTRAIN ", Постоянный расшифровка кодов ошибок. (ref-477699-S08168318252012060700000)

Диагностический мониторинг Результатов теста Режима 6

Режим 6 обеспечивает доступ к результатам бортового диагностического (БД) мониторинга результатов диагностического теста. Тестовые значения сохраняются в момент завершения конкретного монитора. Обратитесь к режиму 6 на сканирующем устройстве для получения информации о тестировании.

Методы периодической диагностики

Методы периодической диагностики помогают найти и изолировать первопричину периодических проблем, связанных с электронной системой управления двигателем (EEC). Информация организована так, чтобы помочь найти концерн и провести ремонт. Процесс обнаружения и изоляции периодических проблем начинается с воссоздания симптома неисправности, накопления данных модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и сравнения этих данных с типичными значениями, а затем анализа результатов. Функции, описанные ниже, описаны в руководстве производителя сканирующего устройства.

Прежде чем продолжить, убедитесь, что

1. Обычные механические испытания и проверки системы не выявили проблем. Состояние механических компонентов может привести к аномальной реакции системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
2. Рассматриваются сообщения, содержащиеся в бюллетенях по техническому обслуживанию (БСЭ) и в онлайновой информационной системе по автомобильному обслуживанию (ОАСИС), если таковые имеются.
3. Быстрый тест и связанные с ним диагностические подпрограммы были завершены без обнаружения проблем, и симптом все еще присутствует.

Методы диагностики кода неисправности адаптивной диагностики топлива (расшифровка кода ошибки)

Методы диагностики Adaptive топливо расшифровка кода ошибки помогают выявить первопричину проблемы адаптивного топлива. Прежде чем продолжить, попытайтесь проверить, присутствуют ли какие-либо проблемы с управляемостью. Эти диагностические средства предназначены в качестве дополнения к точным этапам тестирования в " ТОЧЕЧНЫХ ТЕСТАХ - БЕНЗИНОВЫХ МОДЕЛЯХ ". Для описания топливной отделки см. " ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ ", Топливная отделка. (ref-477697)(ref-477699-S08168318252012060700000)

Система P0171 и P0174 коды неисправностей Too Lean Средства диагностики

Способность определить тип худого состояния, вызывающего беспокойство, имеет решающее значение для правильного диагноза.

Система P0172 и P0175 расшифровка кода ошибки слишком богата диагностическими средствами

Богатые проблемы системы вызваны проблемами топливной системы, хотя датчик массовый расход воздуха и базовый двигатель (например, моторное масло, загрязненное топливом) также должны быть проверены.