Система охлаждения двигателя: Обзор Ford Explorer V

Нормальная работа и условия отказа

Система охлаждения двигателя представляет собой замкнутую систему, обеспечивающую расширение и сжатие охлаждающей жидкости, а также изменение давления по мере прогрева и охлаждения охлаждающей жидкости при работе двигателя. Различные прокладки, уплотнения, шланги и зажимы содержат хладагент в системе охлаждения и предотвращают попадание других жидкостей и загрязнений в систему охлаждения.

Потеря теплоносителя может быть связана с внешними или внутренними утечками в любом месте системы охлаждения, в том числе

1. Шланги или трубки охлаждающей жидкости
2. Хомуты для шлангов
3. Корпус термостата
4. Уплотнительные кольца корпуса термостата
5. Соединение на входе хладагента
6. Уплотнительное кольцо на входе хладагента
7. Труба подвода охлаждающей жидкости
8. Уплотнительные кольца впускной трубы хладагента
9. Прокладка насоса охлаждающей жидкости
10. Радиатор
11. Предохранительный колпачок
12. Насос охлаждающей жидкости
13. Маслоохладитель (возможна утечка внутри или снаружи) (при наличии)
14. Сердцевина нагревателя
15. Прокладки двигателя (могут течь внутри или снаружи)
16. Дегазационный баллон
17. Пробки сердечника блока цилиндров
18. Пробки сердечника головки цилиндров
19. Блок-нагреватель (если оборудован)
20. Турбонагнетатель - 2.0 л GTDI

СМ. " Схема системы ". (ref-517561-S29839698572012121200000)

Система охлаждения двигателя поддерживает температуру двигателя во время работы. Правильный поток охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и остальные каналы и компоненты системы охлаждения имеет важное значение для поддержания правильной температуры двигателя.

Охлаждающая жидкость двигателя течет в первую очередь от двигателя к радиаторному контуру и обратно к насосу охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость направляется от насоса охлаждающей жидкости через блок двигателя и головки цилиндров. Отдельный контур от двигателя также питает ядро нагревателя охлаждающей жидкостью. Насос охлаждающей жидкости обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. Для GTDI 2.0L насос охлаждающей жидкости работает от вращения двигателя через шкив, приводимый в движение ремнем привода вспомогательных средств. Для 3,5l Ti-VCT, насос охлаждающей жидкости работает от вращения через звездочку, приводной механизм.

Перегрев двигателя, как правило, происходит, когда происходит нарушение способности контролировать либо поток охлаждающей жидкости с правильной скоростью, либо невозможность передачи тепла от двигателя через охлаждающую жидкость (включая низкий уровень охлаждающей жидкости), либо невозможность передачи генерируемого двигателем тепла наружному воздуху через радиатор. Перегрев двигателя можно отнести к

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости
2. Внешняя течь охлаждающей жидкости двигателя
3. Шлюз в системе
4. Установка предохранительного колпачка
5. Ограниченный воздушный поток через конденсатор/радиатор кондиционера
6. Внутренняя течь охлаждающей жидкости двигателя
7. Состояние/концентрация теплоносителя
8. Компоненты привода вспомогательных устройств
9. Компоненты для улучшения двигателя, не относящиеся к OEM
10. Вентилятор охлаждения электрический
11. Радиатор
12. Термостат
13. Термометр
14. Насос охлаждающей жидкости
15. Ограничение расхода теплоносителя

СМ. " Схема системы ". (ref-517561-S29839698572012121200000)

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

Система охлаждения двигателя поддерживает температуру двигателя во время работы. Правильный поток охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и остальные каналы и компоненты системы охлаждения имеет важное значение для поддержания правильной температуры двигателя.

Охлаждающая жидкость двигателя поступает в первую очередь из двигателя в радиаторный контур и обратно в насос охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость направляется из насоса охлаждающей жидкости через блок двигателя и головки цилиндров. Отдельный контур от двигателя также питает термостат нагревателя охлаждающей жидкостью. Насос охлаждающей жидкости обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. Для GTDI 2.0L насос охлаждающей жидкости приводится во вращение двигателем через шкив, приводимый в действие ремнем привода вспомогательных средств. Для 3,5-литрового Ti-VCT, насос охлаждающей жидкости приводится во вращение через звездочку.

Опасения по поводу того, что двигатель не может достичь нормальной рабочей температуры, обычно возникают, когда скорость потока охлаждающей жидкости через некоторые контуры охлаждающей жидкости (радиатор, ядро нагревателя) больше, чем ожидалось, учитывая условия, или когда электрический вентилятор охлаждения работает все время. Тепло не может накапливаться в двигателе, потому что теплообменник отводит слишком много тепла, включая радиатор, ядро нагревателя и охладитель масла. Кроме того, воспринимаемые опасения, что двигатель не достигает нормальной рабочей температуры, могут быть связаны с низким уровнем охлаждающей жидкости или воздухом, который не позволяет горячей охлаждающей жидкости быть доступным в системе управления климатом.

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости
2. Термостат
3. Вентилятор охлаждения двигателя всегда включен
4. Термометр

Охлаждение двигателя

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки