Шум, вибрации и резкость: Прочее Ford Explorer V

Приемлемый NVH

Шум - это любой нежелательный звук, обычно неприятный по своей природе. Вибрация - это любое движение, тряска или дрожание, которое можно почувствовать или увидеть, когда объект движется назад и вперед или вверх и вниз. Резкость - это проблема качества езды, когда реакция транспортного средства на дорогу резко передается клиенту. Резкость обычно описывает более жесткую, чем обычная реакция от системы подвески. Nvh - это термин, используемый для описания этих условий, которые приводят к различной степени неудовлетворенности, хотя определенный уровень Nvh - это помощь в ремонте, вызванная нормальной окружающей среды.

Все двигатели внутреннего сгорания и трансмиссии производят некоторый шум и вибрацию; работа в реальных условиях добавляет шум, который не подлежит контролю. Виброизоляторы, глушители и демпферы снижают их до приемлемых уровней. Водитель, который не знаком с транспортным средством, может подумать, что некоторые звуки являются ненормальными, когда на самом деле звуки являются нормальными для типа транспортного средства. Как техник, очень важно знать особенности автомобиля и знать, как они связаны с симптомами NVH и их диагнозом. Например, если автомобиль имеет автоматическую повышающую передачу, важно протестировать вождение автомобиля как в режиме повышенной передачи, так и вне его.

Амплитуда

Количество или количество энергии, производимой вибрирующим компонентом (G-сила). Экстремальная вибрация имеет высокую амплитуду. Мягкая вибрация имеет низкую амплитуду. См. " Интенсивность ". (ref-517534-S32249738312012121200000)

Бум

Низкочастотный или низкочастотный шум часто сопровождается вибрацией. Также обратитесь к " Барабану ". (ref-517534-S22940350912012121200000)

Буфет/Фуршет

Сильные колебания шума, вызванные порывистым ветром. Примером могут служить порывы ветра на боковом стекле.

Гул

Низкий звук от пчелы. Часто металлический или жесткий пластиковый гудящий звук. Также описывает высокочастотную вибрацию. Вибрация похожа на электрическую бритву.

Болтовня

Ярко выраженная серия быстро повторяющихся дребезжащих или щелкающих звуков.

Щебет

Кратковременный высокий шум, связанный с проскальзыванием приводного ремня.

Хихиканье

Повторяющийся, низкий звук. Громкий смешок обычно описывается как стук.

Щелкнуть

Резкий, краткий, не резонансный звук, похожий на приведение в действие шариковой ручки.

Клонк

Гидравлический стук. Звук возникает при наличии воздушных карманов в гидравлической системе. Также описывается как забивание.

Проводник

Компоненты, которые переносят (передают) частоту вибрации от инициатора к реактору.

Циклов в секунду

Циклов в секунду. То же, что и герц (Гц).

Трещины

Звук средней частоты, связанный с скрипом. Звук меняется в зависимости от температурных условий.

Скрип

Металлический писк.

Цикл

Процесс прохождения вибрирующим компонентом полного диапазона движения и возвращения в исходную точку.

Децибел (дБ)

Единица измерения, относящаяся к уровню звукового давления, сокращенно дБ.

Беспилотник

Низкочастотный, устойчивый звук, как у компрессора морозильной камеры. Также описывается как стон.

Игра на барабанах

Циклический, низкочастотный, ритмичный шум часто сопровождается ощущением давления на барабанные перепонки. Также описывается как низкий грохот, бум или качающийся гром.

Порхание

Прерывистый звук от среднего до высокого из-за воздушного потока. Похож на флаг, машущий на ветру.

Частота

Скорость, с которой происходит цикл в течение заданного времени.

Перегрузка

Дополнительная нагрузка или вес, производимые в объекте во время ускорения. При измерении уровня или амплитуды вибрации без звука добавляется единица G, чтобы связать силу вибрации с силой тяжести. Это аналогично измерению веса объекта, который также является функцией силы тяжести.

Гравелистое чувство

Шлифовка или рычание в компоненте, похожее на ощущение, испытываемое при езде на гравии.

Размолоть

Абразивный звук, похожий на использование шлифовального круга, или натирание наждачной бумаги о древесину.

Герц (Гц)

Единица измерения, используемая для описания проблем шума и вибрации, выраженных в циклах в секунду.

Шипение

Устойчивый, высокочастотный шум. Звук утечки вакуума.

Крик

Устойчивый, низкочастотный тон, звучит как продувание над бутылкой с длинным горлышком.

Завывание

Частотный шум среднего диапазона между барабаном и скулкой. Также описывается как гул.

Интенсивность

Физическое качество звука, которое связано с силой вибрации (измеряется в децибелах). Чем выше амплитуда звука, тем выше интенсивность и наоборот. См. Амплитуда.

Детонация

Тяжелый, громкий, повторяющийся звук, как стук в дверь.

Стон

Постоянный, низкочастотный тон. Также описывается как гул.

Звон

Короткий по длительности, высокочастотный звук, который имеет небольшое эхо.

Подача

Физическое качество звука, которое соотносится с его частотой. Шаг увеличивается с увеличением частоты и наоборот.

Нагнетание

Медленное пульсирующее движение.

Реактор

Компонент или деталь, которая получает вибрацию от инициатора и проводника и реагирует на вибрацию путем перемещения.

Грубость

Среднечастотная вибрация. Немного более высокая частота, чем встряхивание. Этот тип вибрации обычно связан с компонентами трансмиссии.

Шелест

Прерывистый звук различной частоты, звуки, похожие на тасование через листья.

Встряска

Низкочастотная вибрация, обычно с видимым движением компонентов. Обычно относится к шинам, колесам, тормозным барабанам или тормозным дискам, если он чувствителен к скорости автомобиля, или двигателю, если он чувствителен к скорости двигателя. Также называется мерцанием или колебанием.

Рубашка

Ненормальная вибрация или биение, ощущаемые как движение рулевого колеса из стороны в сторону при вращении карданного вала. Также описывается как waddle.

Дрожь

Низкочастотная вибрация, которая ощущается через рулевое колесо или сиденье во время применения легкого тормоза.

Удар

Резонанс от плоских поверхностей, таких как лямка ремня безопасности или панели отделки дверей.

Визг

Продолжительный высокий шум.

Сигнал

Легкий, ритмичный или прерывистый стук, похожий на постукивание карандашом по краю стола.

Тупой удар, вызванный 2 предметов, поражающих вместе.

Тиканье

Ритмичный тап, похожий на шум часов.

Наконечник-в-стоне

Легкий стонущий шум, слышимый во время ускорения легкого транспортного средства, обычно между 40,2 км/ч (25 миль/ч) - 104,6 км/ч (65 миль/ч).

Переходный процесс

Кратковременный шум или вибрация.

Любое движение, тряска или дрожь, которое можно почувствовать или увидеть, когда объект движется назад и вперед или вверх и вниз.

Хныканье

Постоянный высокий шум. Также описывается как визг.

Свист

Высокочастотный шум с очень узкой полосой частот. Примерами свистящих шумов являются турбонагнетатель или поток воздуха вокруг антенны.

Инструменты и методы

Название иллюстрации Номер tkitnumber MASTERTECH MTS-4000 ANALYZER 257-00018 - двигатель EAR JSP97170 - Chassis Ears JSP06608-D - Squeak и Kit 164-R4900 - LEAK W / HEADSET 134-R0135

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Диагностические инструменты позволяют систематически собирать информацию, необходимую для точной диагностики и устранения проблем Nvh. Помните, что вибрирующий компонент источника (источник) может генерировать только небольшую вибрацию. Эта небольшая вибрация, в свою очередь, может вызвать большую вибрацию / шум от другого принимающего компонента (реактора) из-за контакта с другими компонентами (путь переноса). Для достижения наилучших результатов проведите тест следующим образом

1. Испытайте автомобиль с датчиком вибрации внутри автомобиля.
2. Поместите датчик в транспортное средство в соответствии с ощущениями. Если состояние ощущается через рулевое колесо, то источник, скорее всего, находится в передней части автомобиля. Вибрация, которая ощущается только в сиденье или полу, скорее всего, будет обнаружена в трансмиссии, ведущей оси или задних колесах и шинах.
3. Запишите показания. Также обратите внимание, когда начинается состояние, когда оно достигает максимальной интенсивности и если оно имеет тенденцию уменьшаться выше/ниже определенной скорости. Если симптом вибрации связан со скоростью транспортного средства, следует рассчитать скорость/частоту вращения шины и колеса и частоту приводного вала. Если симптом вибрации связан с частотой вращения двигателя, следует рассчитать частоту запуска двигателя, вспомогательного оборудования двигателя и двигателя. Частоты с амплитудным отсчетом 0,06 Гс и менее - едва воспринимаемые уровни NVH. Никаких корректирующих действий не требуется.
4. Установите датчик вибрации на подозрительном участке вне транспортного средства или рядом с ним.
5. Продолжите дорожный тест, управляя автомобилем со скоростью, с которой возникает симптом, и сделайте еще одно считывание.
6. Сравните показания. Совпадение по частоте указывает на проблемный компонент или область. Непревзойденный тест может показать, что симптом вызван двигателем, гидротрансформатором или вспомогательным устройством двигателя. Используйте средства диагностики в режиме rpm и проверьте, связан ли симптом с rpm.

Следующие диагностические инструменты и методы могут использоваться отдельно или в сочетании друг с другом, чтобы помочь в диагностике симптомов NVH. Они перечислены в порядке предпочтения для простоты их использования для локализации этих симптомов.

Анализатор NVH (Vetronix)

Анализаторы MTS 4000 и MTS 4100 Nvh являются инструментами, помогающими идентифицировать и изолировать симптом шума, вибрации или резкости в транспортном средстве. Они измеряют данные шума и вибрации и сравнивают их с данными, полученными от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) транспортного средства, а также с вариантами транспортного средства, которые были введены пользователем, такими как размер шкива, отношение осей и размер шин, чтобы обеспечить возможные источники. MTS 4000 и MTS 4100 имеют следующие характеристики.

1. Интерфейс с компьютерной системой транспортного средства
2. Поддержка и хранение данных о вибрации, поступающих от 1 или 2 акселерометров
3. Поддержка и хранение входных шумовых данных от 2 микрофонов
4. Предоставить фото-тахометр для работы функции балансировки карданного вала
5. Обеспечить стробирующий выход, способный возбуждать стандартный световой индикатор синхронизации
6. Содержат схему часов реального времени, которая предоставляет информацию о времени и дате, которая используется для маркировки тестовых данных
7. Возможность печати на внешнем принтере и взаимодействие с ПК
8. Может питаться от различных источников питания: прикуриватель, питание от сети переменного тока или внутренний аккумуляторный блок

Анализаторы MTS 4000 и MTS 4100 NVH имеют 4 основных режима работы. Первый - для диагностики вибрации. В этом режиме измеряются данные от 1 или 2 акселерометров одновременно при получении данных от автомобиля. Затем он проводит частотный анализ информации акселерометра и сравнивает частоты вибрации с частотами, связанными с различными вращающимися компонентами внутри транспортного средства. Данные могут быть представлены в 4 различных режимах отображения: принципиальная составляющая, гистограмма, частотный спектр или водопад. Все форматы режима отображения содержат одинаковые общие элементы, например амплитуду.

Второй - для диагностики шума. Этот режим измеряет шум от 1 или 2 микрофонов одновременно. Все измерения шума даны в децибелах (дБ). Все диапазоны частот, используемые для измерений шума, такие же, как и для измерений вибрации, до 1 000 Гц.

Третий - балансировка карданного вала. Балансировка карданного вала производится с помощью 1 или 2 акселерометров и фото-тахометра. Акселерометры измеряют вибрацию на обоих концах карданного вала, в то время как фототахометр измеряет скорость вращения и опорное положение.

Четвертый - строб. К анализатору может быть подключен строб или стандартный световой индикатор для измерения скорости вращения. Функция строба используется для изоляции источника вибрации.

EVA

EVA представляет собой ручной электронный сканирующий прибор, который помогает определить источник недопустимых вибраций. Датчик вибрации может быть дистанционно установлен в любом месте автомобиля в целях тестирования. Блок отображает 3 наиболее распространенные частоты колебаний и соответствующие им амплитуды одновременно. Столбчатая диаграмма обеспечивает визуальную привязку относительной силы (амплитуды) сигнала каждой отображаемой вибрации и ее относительной G-силы. Клавиатура устроена так, чтобы сделать EVA простым в программировании и использовании. Некоторые из функций включают возможность усреднения показаний, а также записи, воспроизведения и замораживания показаний. EVA имеет функцию балансировки строба, которая может использоваться для обнаружения дисбаланса на вращающихся компонентах, таких как карданный вал или аксессуары двигателя.

Схема №45

Войти

Зафиксируйте показания, снятые диагностическим инструментом.

1. Частоты следует считывать в «среднем» режиме.
2. Частоты имеют диапазон плюс-минус 2 Гц. Показание 10 Гц может отображаться как от 8 Гц до 12 Гц.

Вибрация программного обеспечения ®

Vibrate Software ® - это диагностическое средство, которое поможет определить источник недопустимых вибраций. Коленчатый вал двигателя является точкой отсчета для диагностики вибрации. Каждый вращающийся компонент будет иметь угловую скорость, которая быстрее, медленнее или такая же, как у коленчатого вала двигателя. Vibrate Software ® вычисляет угловую скорость каждого компонента и графически представляет эти скорости на экране компьютера и на печатной таблице вибраций. Следующие шаги описывают, как Vibrate Software ® помогает диагностировать симптом вибрации.

1. Введите информацию о транспортном средстве. Vibrate выполнит все расчеты и отобразит график, показывающий вибрации шины, карданного вала и двигателя.
2. Печать графика рабочей таблицы вибрации. Распечатанный график должен использоваться во время дорожного испытания.
3. Дорожные испытания автомобиля на той скорости, где вибрация наиболее заметна. Записать частоту вибрации об/мин и обороты двигателя на графике рабочего листа. Точка на графике, где показания частоты вибрации и оборотов двигателя пересекаются, указывает конкретную группу компонентов, вызывающую симптом. Понадобится инструмент для измерения частоты, способный измерять частоту вибрации и обороты двигателя.
4. Предоставляет графику диагностических процедур, чтобы помочь в тестировании компонентов.

Язычковый тахометр

Тахометр Reed - это ручной датчик вибрации, который поможет определить источник недопустимых вибраций. Датчик вибрации может быть размещен в любом месте автомобиля для целей тестирования. Тахометр Reed содержит несколько язычков, которые настроены на вибрацию или резонирование на разных частотах в диапазоне от 10 до 80 Гц или от 600 до 4 800 об / мин. Хотя тахометр Reed способен измерять несколько частот, он не измеряет амплитуду.

Сирометр

Сирометр измеряет частоту в герцах и об/мин. Чтобы использовать сирометр, поместите его на любой вибрирующий компонент и медленно прокрутите провод, поворачивая ручку. С изменением длины провода изменяется и его собственная частота. Найдите длину проволоки, которая вибрирует с наибольшей амплитудой. Эта частота будет соответствовать частоте вибрирующего компонента. Считайте частоту для этой длины провода.

Комбинация EngineEAR/ChassisEAR

Электронное прослушивающее устройство, используемое для быстрой идентификации шума и расположения под шасси во время испытания автомобиля на дороге. ChassisEAR могут идентифицировать шум и местоположение поврежденных/изношенных подшипников колес, шарниров постоянной скорости, тормозов, пружин, подшипников осей или подшипников карданного вала.

Базовое устройство EngineEAR

Электронное прослушивающее устройство, используемое для обнаружения даже самых слабых шумов. EngineEAR могут обнаруживать шум поврежденных/изношенных подшипников в генераторах, насосах охлаждающей жидкости, компрессорах переменного тока и насосах усилителя рулевого управления. Они также используются для выявления шумных подъемников, утечек выхлопного коллектора, сколов зубьев шестерен и для обнаружения шума ветра. В EngineEAR есть сенсорный наконечник, усилитель и наушники. Направленный чувствительный элемент используется для прослушивания различных компонентов. Направьте чувствительный наконечник на подозрительный компонент и отрегулируйте громкость усилителем. Размещение наконечника в непосредственном контакте с компонентом выявит структурный шум и вибрации, генерируемые компонентом или проходящие через него. Различные уровни громкости могут выявить различные звуки.

Стетоскоп механики

Стетоскоп механика - это недорогой инструмент для обнаружения шумов в двигателях и других движущихся частях. Он может быть использован для диагностики пощечин поршня, изношенных шестерен, неисправных клапанов, неисправности насоса охлаждающей жидкости, поврежденных прокладок, дефектных подшипников и скрип тела.

Течеискатель

Течеискатель используется для обнаружения шумов ветра, вызванных утечками и зазорами в местах, где имеется атмосферостойкий или другой уплотнительный материал. Он также используется для идентификации утечек кондиционер, утечек вакуума и шумов испарительных выбросов. Течеискатель включает в себя многонаправленный передатчик (работающий в ультразвуковом диапазоне) и ручной извещатель. Передатчик размещается внутри автомобиля. С внешней стороны автомобиля ручной детектор используется для подметания области предполагаемой утечки. По мере приближения к источнику утечки издается звуковой сигнал, который увеличивается как по скорости, так и по частоте.

Помощь при выполнении задания по записи

Чтобы помочь консультанту по обслуживанию и техническому специалисту, в этот материал включено письменное пособие, используемое во время собеседования. Справка по заданию на запись служит местом для записи всей важной информации о симптомах.

Схема №46

Войти

Собеседование с клиентом

Процесс диагностики начинается с собеседования с клиентом. Консультант по обслуживанию должен получить как можно больше информации о симптоме и пройти тест-драйв с клиентом. Есть много способов, которыми клиент будет описывать симптомы Nvh, и это поможет минимизировать путаницу, возникающую из-за описательных языковых различий. Важно, чтобы симптом был правильно интерпретирован и описания клиентов были записаны. Во время собеседования заполните справку о работе и задайте следующие вопросы.

1. Когда его впервые заметили?
2. Оно появилось внезапно или постепенно?
3. Аномальное явление совпадало с его появлением или предшествовало ему?

Используйте полученную от заказчика информацию для точного начала процесса диагностики.

Как проверить перед приводом

Важно сделать проверку перед вождением перед дорожным испытанием автомобиля. Проверка перед вождением подтверждает, что транспортное средство относительно безопасно в управлении, и устраняет любые очевидные неисправности на транспортном средстве.

Проверка перед приводом состоит из краткого визуального осмотра. Во время этого краткого осмотра следует принять к сведению все, что может поставить под угрозу безопасность во время дорожного испытания, и произвести эти ремонты/регулировки, прежде чем вывести транспортное средство на дорогу.

Как проверить проблемы клиента

Проверьте озабоченность клиента, проведя дорожное испытание и испытание двигателя на разгон или и то, и другое.

Решение о проведении дорожного испытания, испытания на разгон двигателя или обоих зависит от типа симптома Nvh. Дорожное испытание может быть необходимо, если симптом относится к системе подвески или чувствителен к крутящему моменту. Тест DERU или NERU идентифицирует шумы и вибрации, относящиеся к оборотам двигателя и трансмиссии. Помните, условие не всегда будет идентифицируемым при проведении этих испытаний, однако они исключат многие возможности, если будут проведены правильно.

Процедура холодного замачивания транспортного средства

Для выполнения этой процедуры выполните следующие действия:

1. Подготовка к тестированию включает в себя соответствие условиям заказчика (если они известны). Если данные неизвестны, задокументируйте условия испытания: выбор передачи и обороты двигателя. Следите за продолжительностью вибрации/шума с помощью часов до 3 минут.
2. Припарковать транспортное средство, где будет проводиться тестирование. Транспортное средство должно оставаться на уровне или ниже температуры симптомов (если известно) в течение 8 часов.
3. Перед запуском двигателя проведите визуальный осмотр под капотом.
4. Включите ключ, но не запускайте двигатель. Прослушайте шумы топливного насоса, АБС и системы пневматической подвески.
5. Запустите двигатель.
6. Изолируйте вибрацию/шум путем тщательного прослушивания. Перемещайтесь по автомобилю во время прослушивания, чтобы найти общее расположение вибрации/шума. Затем найдите более точное местоположение с помощью стетоскопа или EngineEAR.
7. Если в результате этого теста был выявлен источник симптома, переходите к соответствующей информации для дальнейшей диагностики и ремонта. Если источник не был выявлен, продолжить дорожное испытание.

Расчет частоты шин и колес

Что касается вибрации, используйте скорость транспортного средства для определения частоты и скорости вращения шины / колеса. Рассчитайте скорость и частоту вращения шины и колеса, выполнив следующие действия:

1. Измерьте диаметр шины.
2. Запишите скорость, с которой происходит вибрация.
3. Получите соответствующие обороты и частоту шины и колеса из диаграммы скорости и частоты шины.
4. Если скорость транспортного средства не указана, рассчитайте частоту шины и колеса следующим образом: Разделите скорость транспортного средства, при которой возникает вибрация, на 16 км/ч (10 миль/ч). Умножьте это число на скорость шины 16 км/ч (10 миль/ч), указанную для этого диаметра шины в таблице. Затем разделите это число на 60. Например, при расчете частоты на основе скорости транспортного средства в км/ч для вибрации 64 км/ч с шинами 835 мм следует разделить 64 км/ч на 16 км/ч = 4. Умножить 4 на 105 об/мин = 420. Деление 420 на 60 секунд = 7 Гц при 64 км/ч. Если расчет частоты основан на скорости транспортного средства в миль в час для вибрации 40 миль в час с 33-дюймовыми шинами, разделите 40 миль в час на 10 миль в час = 4. Умножить 4 на 105 об/мин = 420. Деление 420 на 60 секунд = 7 Гц при 40 миль в час. Расчетная частота 7 Гц - это вибрация шин и колес первого порядка; вибрация шины и колеса второго порядка была бы вдвое больше этого числа при 14 Гц; вибрация шины и колеса третьего порядка составила бы 21 Гц; и так далее.

ГРАФИК СКОРОСТИ И ЧАСТОТЫ ШИНЫ

Расчет частоты приводного вала

Знание частоты шин и колес позволяет легко рассчитать частоту карданного вала. Карданный вал приводит в движение шины через заднюю ось. Поэтому, чтобы определить частоту карданного вала, умножьте частоту шин и колес на отношение задней оси. Рассчитайте частоту карданного вала, выполнив следующие шаги

1. Получить передаточное число оси автомобиля. Предположим, что автомобиль, который вы диагностируете, имеет проблему вибрации на 64 км/ч (40 миль в час) и передаточное отношение задней оси 3,08: 1.
2. Умножьте частоту шины и колеса на 7 Гц (рассчитанную ранее) с отношением заднего моста 3,08: 1. Это приводит к частоте карданного вала 22 Гц при скорости автомобиля 64 км / ч (40 миль / ч).

Расчетная частота 22 Гц - частота приводного вала первого порядка; частота второго порядка карданного вала вдвое больше этого числа, или 44 Гц; и так далее.

Расчет частоты двигателя

Используйте обороты двигателя, где возникает симптом вибрации, чтобы определить частоту двигателя. Рассчитайте частоту двигателя, разделив обороты двигателя на 60 (количество секунд в минуте). Например, если соответствующие обороты двигателя вибрационной проблемы на транспортном средстве составляет 2 400 об / мин, результирующая частота двигателя составляет 40 Гц. Следовательно, вибрация 40 Гц является вибрацией двигателя первого порядка. Для целей диагностики вибрации двигатель также включает в себя преобразователь крутящего момента и выхлопную систему.

Расчет частоты вспомогательного оборудования двигателя

Аксессуары двигателя с ременным приводом часто производят вибрации на других частотах, чем сам двигатель. Это связано с тем, что передаточное отношение, создаваемое шкивами разного размера, заставляет их вращаться с разной скоростью. Определение частоты вспомогательного оборудования двигателя сравнимо с вычислением частоты приводного вала.

Рассчитайте частоту агрегатов двигателя, выполнив следующие действия

1. Определить коэффициент соотношения размеров между шкивом приспособления и шкивом коленчатого вала. Например, если диаметр шкива коленчатого вала равен 6 дюймам, а диаметр вспомогательного шкива равен 2 дюймам, вспомогательный шкив вращается 3 раза за каждое вращение коленчатого вала (6, деленное на 2).
2. Умножьте число оборотов двигателя, где возникает состояние вибрации, на количество раз, когда шкив приспособления вращается за один оборот коленчатого вала. Например, если число оборотов двигателя составляет 2 400 об / мин, приспособление вращается со скоростью 7 200 об / мин (2 400 об / мин умножить на 3).
3. Делим обороты приспособления на 60 (количество секунд в минуте), в данном примере частота приспособления двигателя равна 120 Гц (7 200 делим на 60).

Расчет частоты запуска двигателя

Частота запуска двигателя - это термин, используемый для описания импульсов, создаваемых двигателем при запуске цилиндров. Частота зажигания двигателя зависит от того, сколько цилиндров имеет двигатель. Число срабатываний двигателя при каждом обороте коленчатого вала равно половине числа цилиндров. 4-цилиндровый двигатель приводит в действие 2 цилиндра при каждом обороте коленчатого вала. Два оборота коленчатого вала отстреливают все 4 цилиндра. 6-цилиндровый двигатель приводит в действие 3 цилиндра при каждом обороте коленчатого вала. 8-цилиндровый двигатель выпускает 4 цилиндра за каждый оборот коленчатого вала.

Рассчитайте частоту запуска двигателя, выполнив следующие действия

1. Умножьте число оборотов двигателя, где возникает симптом вибрации, на количество цилиндров, запускаемых при каждом обороте коленчатого вала. Например, автомобиль с 6-цилиндровым двигателем испытывает вибрацию при 2 400 об / мин. Двигатель запускает цилиндры 7 200 раз в минуту (3 умножить на 2 400).
2. Разделите это число на 60 (количество секунд в минуте), чтобы получить частоту запуска двигателя. В этом примере частота запуска двигателя составляет 120 Гц (7 200, деленное на 60) при 2 400 об / мин.

Схема №47

Войти