Схема №4
Схема №5
Принципы работы
После запуска двигателя подается напряжение через цепь 904 индикатора предупреждения I (LG / Rd) от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) к регулятору напряжения. Это включает регулятор, позволяя току течь от цепи 35 обнаружения батареи (Og / Lb) к катушке возбуждения генератора. В это время генератор начинает генерировать ток, который затем подается в электрическую систему автомобиля через выходную (B +) клемму генератора.
При нормальном функционировании системы выходной ток генератора определяется напряжением А-цепи 35 (ОГ/ЛБ). Напряжение цепи А 35 (OG/LB) сравнивается с установленным напряжением внутри регулятора, и регулятор управляет током возбуждения генератора для поддержания правильного выходного сигнала генератора.
Установленное напряжение будет изменяться с температурой и, как правило, выше в холодных температурах и ниже в теплых температурах. Это позволяет лучше перезаряжать батареи зимой и снижает вероятность перезарядки летом.
Обратитесь к разделу " РАЗВОДКА ПИТАНИЯ " (Explorer) или " РАЗВОДКА ПИТАНИЯ " за информацией о схемах и разъемах. (ref-154339-S18254733332003080900000)(ref-154407-S29573836632003080900000)
Схема №6
Схема №7
Нормальная эксплуатация
Выход генератора подается через клемму положительного выхода батареи (B +) на задней стороне генератора к батарее и электрической системе. Во время нормальной работы индикатор предупреждения системы зарядки должен быть выключен при включенном выключателе зажигания и работающем двигателе. Индикатор предупреждения системы зарядки должен быть включен при включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе.
При работающем двигателе индикатор предупреждения о системе зарядки 38 должен быть выключен. Датчик Цепь А 35 (Og / Lb) к катушке возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Цепь S (статор) (внутренняя к генератору) используется для обратной связи сигнала напряжения от генератора к регулятору напряжения. Это напряжение используется регулятором напряжения для выключения индикатора предупреждения о системе зарядки. Цепь I (зажигание) 904 (LG / Rd) используется для включения регулятора напряжения.
Выход генератора определяется напряжением цепи A 35 (Og / Lb). Напряжение цепи A сравнивается с установленным напряжением внутри регулятора, и регулятор контролирует ток возбуждения генератора, чтобы поддерживать правильный выход генератора. Установленное напряжение будет изменяться с температурой и, как правило, выше в холодных температурах и ниже в теплых температурах.
При работающем двигателе индикатор предупреждения системы зарядки 38 должен быть выключен. Датчик Цепь А 35 (Og / Lb) к катушке возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Цепь S (статор) (внутренняя к генератору) используется для обратной связи сигнала напряжения от генератора к регулятору напряжения. Это напряжение используется регулятором напряжения для выключения индикатора предупреждения системы зарядки. Цепь I (зажигание) 904 (LG / Rd) используется для включения регулятора напряжения.
При нормальной работе I (зажигание) цепь 904 (LG / Rd) будет 0 вольт с выключателем зажигания в положении ON (C102a подключен) и двигатель не работает. Это включит индикатор предупреждения системы зарядки. Эта схема также используется для включения индикатора предупреждения системы зарядки, если есть неисправность в системе зарядки.
При работающем двигателе индикатор предупреждения системы зарядки 38 должен быть выключен. Чувствительность Цепь А 5 (Og / Lb) к катушке возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Цепь S (статора) (внутренняя по отношению к генератору) используется для обратной связи сигнала напряжения от генератора к регулятору напряжения. Это напряжение используется регулятором напряжения для выключения индикатора предупреждения системы зарядки. Цепь I) зажигания 904 (LG / Rd) используется для включения регулятора напряжения.
Привод генератора ременный от системы привода агрегатов двигателя.
Аппаратура радиоподавления генератора уменьшает помехи, передаваемые через радиодинамики электрической системой автомобиля.
Состояние батареи определяется путем измерения напряжения на клеммах батареи после подачи определенного разрядного тока в течение заданного периода времени.