Система ОВКВ - система A / C-нагревателя - вручную: Прочее Ford Explorer II

Ручка выбора функций

Функциональный селектор приводит в действие 8-портовый переключатель управления вакуумом, который управляет двигателями управления вакуумом на полу, размораживании / панели, размораживании и дверцах наружного / рециркуляционного воздуха. Функциональный селектор также управляет включением-выключением переключателя двигателя вентилятора отопителя и активирует цепь для цепи сцепления A / C в положении A / C.

В следующих режимах работа компрессора зависит от циклического переключателя A / C: A / C, MAX A / C, пол / размораживание и размораживание. (Таблица 1) Давление отключения составляет около 23 фунтов на квадратный дюйм (1,6 кг / см 2). Давление включения составляет около 46 фунтов на квадратный дюйм (3,2 кг / см 2).

Ручка управления температурой управляет электрическим приводом двери для смешивания. Привод двери для смешивания управляет положением двери для смешивания. Положение двери для смешивания определяет воздушный поток вокруг и / или через ядро нагревателя. Каждая настройка ручки выбора функции и как каждая настройка влияет на работу системы, выглядит следующим образом.

OFF

Вакуум прикладывается к двери входного воздуховода, предотвращая попадание наружного воздуха в систему. Клапан регулирования воды нагревателя находится на полном вакууме, предотвращая попадание горячего хладагента в ядро нагревателя. Вакуум прикладывается к полу / панели и приводам дверей панели / размораживания. Мотор воздуходувки и компрессор не будут работать в этом режиме.

MAX кондиционер (макс.

Компрессор переменного тока работает в этом режиме. Вакуум подается на дверь воздухозаборника, предотвращая попадание наружного воздуха в систему. Клапан управления водой нагревателя находится на полном вакууме, предотвращая попадание горячего хладагента в ядро нагревателя. Вакуум подается на пол / панель и приводы двери панели / размораживания. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели. Двигатель воздуходувки включен.

Компрессор переменного тока работает в этом режиме. Вакуум не подается на входную дверь для воздуха, позволяя наружному воздуху поступать в систему. Клапан управления нагревателем находится в состоянии без вакуума, позволяя горячей охлаждающей жидкости достигать ядра нагревателя. Вакуум подается на пол / панель и приводы двери панели / размораживания. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели. Настройка температуры может быть изменена вручную. Двигатель воздуходувки включен.

Вентиль

Вакуум не прикладывается к двери воздухозаборника, впуская наружный воздух в систему. Вакуум не прикладывается к приводу двери пола / панели. Вакуум прикладывается к приводу двери панели / размораживания. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели. Температуру можно регулировать вручную.

Пол / панель

Вакуум не прикладывается к двери для впуска воздуха, позволяя наружному воздуху входить в систему. Клапан управления водой нагревателя находится в состоянии без вакуума, позволяя горячей охлаждающей жидкости достигать ядра нагревателя. Частичный вакуум прикладывается к приводу двери пола / панели, позволяя двери частично открываться. Вакуум прикладывается к приводу двери панели / размораживания. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели. Компрессор работает в этом режиме.

Пол

Вакуум не прикладывается к двери для впуска воздуха, позволяя наружному воздуху входить в систему. Клапан управления водой нагревателя находится при отсутствии вакуума, позволяя горячей охлаждающей жидкости достигать сердцевины нагревателя. Вакуум прикладывается к приводу двери пола / панели. Вакуум не прикладывается к приводу двери панели / размораживания. Воздушный поток выходит из каналов пола.

Пол/Размораживание

Вакуум не прикладывается к дверце воздухозаборника, позволяя наружному воздуху входить в систему. Клапан управления водой нагревателя находится в состоянии отсутствия вакуума, позволяя горячей охлаждающей жидкости достигать сердечника нагревателя. Частичный вакуум прикладывается к приводу двери пола / панели. Вакуум не прикладывается к приводу двери панели / размораживания. Компрессор кондиционера работает для осушения воздуха и уменьшения запотевания лобового стекла. Воздушный поток выходит из вентиляционных отверстий панели и каналов пола.

Разморозить

Вакуум не прикладывается к двери воздухозаборника, позволяя наружному воздуху входить в систему. Клапан управления водой нагревателя находится в состоянии без вакуума, позволяя горячей охлаждающей жидкости достигать ядра нагревателя. Вакуум не прикладывается к приводу двери пола / панели или к приводу двери панели / размораживания. Компрессор A / C работает, чтобы осушить воздух и уменьшить запотевание лобового стекла. Воздушный поток выходит из регистров размораживания.

Управление воздуходувкой и двухпозиционный переключатель A / C

Поворотный переключатель управления воздуходувкой на панели управления A / C-нагревателя управляет скоростью двигателя воздуходувки (низкая, средняя-низкая, средняя-высокая и высокая). С функциональной ручкой управления в положении OFF, двигатель воздуходувки не будет работать.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и регулирует систему A / C. Система электронного управления двигателем (EEC), работая через реле полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), отключает сцепление A / C при следующих условиях: сразу после запуска, широкая открытая дроссельная заслонка, температура охлаждающей жидкости приближается к состоянию перегрева и обороты холостого хода двигателя приближаются к скорости сваливания.

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

* Пожалуйста, прочитайте сначала *

Неподходящий / неустойчивый воздушный поток из розеток

Перейдите к " проверка A ". (ref-40022-S01753103382001011200000)

Недостаточно, неустойчиво или нет тепла

Перейдите к " проверка B ". (ref-40022-S25448317612001011200000)

A / C не работает / не работает должным образом

Перейдите к " проверка C ". (ref-40022-S38102005442001011200000)

A / C всегда включен

Перейдите к " проверка D ". (ref-40022-S20031809182001011200000)

Недостаточное охлаждение кондиционера

Перейдите к " проверка E ". (ref-40022-S04634858772001011200000)

Двигатель воздуходувки не работает

Перейдите к " проверка G ". (ref-40022-S40732073832001011200000)

Двигатель воздуходувки работает неправильно

Перейдите в " проверка H ". (ref-40022-S22562858622001011200000)

Двигатель воздуходувки консоли не работает

Перейдите к " проверка K ". (ref-40022-S42092864382001011200000)

Выключатель панелей / пола не работает; Консольный вентилятор работает

Перейдите к " проверка L ". (ref-40022-S23876474472001011200000)

Производительность системы кондиционирования воздуха

1. Паркуйте автомобиль от прямых солнечных лучей. Подключите набор манометров к сервисным клапанам. Закройте все двери и окна. Вставьте термометр в центральное вентиляционное отверстие.
2. Поместите панель управления A / C-нагревателя в режим рециркуляции воздуха и настройки максимальной скорости вентилятора. Работайте двигатель на 1500 об / мин в течение 10 минут, чтобы система A / C стабилизировалась.
3. Температура в центральном вентиляционном отверстии должна быть в пределах 35-45°C (1,7-9,4 ° C). Убедитесь, что давление на стороне нагнетания соответствует спецификациям. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ НА СТОРОНЕ НАГНЕТАНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА ". Давление на стороне нагнетания должно оставаться постоянным на уровне 22-50 фунт / кв. дюйм (1,5-3,5 кг / см2) в пределах нормального рабочего диапазона. (ref-40022-S14858665162001011200000)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Схема №25

Войти

1. Проверьте правильный уровень охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и включите нагреватель. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, почувствуйте выходной шланг нагревателя. Он должен быть горячим. Если нет, ядро нагревателя может иметь воздушный карман, ядро нагревателя может быть закупорено, или термостат может работать неправильно.
2. Слейте воду из системы охлаждения. Отсоедините шланги нагревателя от сердечника нагревателя. Установите короткий отрезок шланга воды нагревателя длиной около 4 " (101 мм) на каждую трубку сердечника нагревателя. (Рисунок 9)
3. Заполните водой шланги подогревателя и водонагревателя. Установите заглушку (BT-7422-B) на одном конце шланга и переходник (BT-7422-A) на другом конце шланга. (Рисунок 9) Закрепите шланги, заглушку и переходник на шлангах с помощью соответствующих хомутов для шлангов.
4. Подсоедините насос и манометр в сборе от тестера давления радиатора / нагревателя к переходнику на шланге нагревателя. Закройте спускной клапан тестера и приложите давление воздуха 35 фунтов на квадратный дюйм (2,5 кг / см2) к сердечнику нагревателя. Следите за манометром в течение 3 минут.
5. Если давление падает, проверьте все хомутовые соединения шлангов на предмет надлежащей посадки; замените протекающие шланги или хомуты. Если шланги не протекают, извлеките сердцевину нагревателя из транспортного средства.

Фильтрующая система кондиционирования воздуха.

1. Выпущен комплект А / С, обеспечивающий необходимое оборудование и информацию для выполнения новой, обязательной процедуры фильтрации системы А / С.
2. Для определения того, что компрессор кондиционера воздуха вышел из строя и должен быть заменен, при необходимости снимите отверстие испарителя кондиционера воздуха и конденсатор с патрубком испарителя. Найдите загрязненное отверстие испарителя кондиционера воздуха или конденсатор с патрубком испарителя, содержащим черное холодильное масло и частицы.
3. Закройте все открытые линии и компоненты хладагента, чтобы предотвратить попадание грязи и влаги.
4. Удалите поврежденный компрессор ВС и слейте масло в калиброванную емкость.
5. Надлежащее количество холодильного масла должно быть добавлено к новому компрессору A / C 85 мл, прежде чем он может быть установлен. Новый сменный компрессор A / C не содержит холодильного масла. Если количество масла, слитого из снятого компрессора A / C, составляет от 85 до 142 мл (от 3 унций до 5 унций), залейте такое же количество плюс 1 (одна) унция чистого масла в новый компрессор A / C. Если количество масла, слитого из старого компрессора A / C, больше 142 мл (от 3 унций до 5 унций).
6. Необходимо будет перенести муфту A / C со старого компрессора A / C на новый компрессор A / C. Установить новый компрессор A / C. Убедитесь, что монтажные болты компрессора затянуты до надлежащей спецификации. Проверьте натяжение приводного ремня. При необходимости отрегулируйте.
7. Извлеките всасывающий аккумулятор / осушитель и слейте масло в калиброванную емкость.
8. Добавьте чистое масло хладагента в новый всасывающий аккумулятор / осушитель в том же количестве, которое было удалено из старой установки, плюс дополнительно 60 мл (2 унции) нового масла хладагента.
9. Установите всасывающий аккумулятор / осушитель в автомобиль.
10. Получите соответствующий сервисный набор для автомобиля, на котором вы работаете. Набор фильтров с суффиксом SPN A используется на автомобилях с нейлоновым испарителем на линии всасывания компрессора (19867).
11. Удалите отрезок испарителя до всасывающей линии компрессора, чтобы разместить всасывающий фильтр, и установите фильтр, используя зажимы, поставляемые с комплектом. Убедитесь, что фильтр правильно ориентирован для потока системы хладагента. Проверьте этикетку на фильтре. На фильтре для испарителя с нейлоновой облицовкой до всасывающей линии компрессора установите уплотнительные кольца (по два на каждой фильтрующей трубке, будучи уверенными, что они правильно посажены в канавки на трубке). Надежно затяните зажимы.
12. Установить новое отверстие испарителя кондиционера воздуха. Если отверстие испарителя кондиционера воздуха расположено в трубке конденсатора к испарителю между трубкой конденсатора кондиционера воздуха и трубкой испарителя кондиционера воздуха, заменить конденсатор на трубку испарителя.
13. Установите блинчатый фильтр в конденсаторе к трубке испарителя между сердечником конденсатора кондиционера и отверстием испарителя кондиционера. Убедитесь, что вход фильтра направлен к сердечнику конденсатора кондиционера. Соединения могут быть выполнены с использованием комплекта испытательного фитинга кондиционера и гибкого шланга хладагента на 2500 фунтов на квадратный дюйм. Индивидуальные фитинги также доступны.
14. Вакуумирование, зарядка и испытание системы на герметичность.
15. Проверьте все шланги, трубопроводы системы охлаждения и расположение вновь установленных фильтров, чтобы убедиться, что они не мешают другим элементам моторного отсека. При необходимости используйте стяжные хомуты для регулировки.
16. Обеспечьте адекватный поток воздуха к передней части автомобиля (с вентилятором, если необходимо), и установите селекторный клапан на MAX A / C. Установите двигатель воздуходувки на ВЫСОКИЙ и температурный контроль на полное охлаждение. Запустите двигатель и дайте ему кратковременно поработать на холостом ходу. Убедитесь, что система A / C работает должным образом.
17. Постепенно доводите двигатель до 1200 об / мин, кратковременно запуская его на меньших оборотах (сначала на 800 об / мин, затем на 1000 об / мин). Устанавливайте двигатель на 1200 об / мин и работайте его в течение часа при работающей системе кондиционирования.
18. Выключите двигатель.
19. Дайте двигателю остыть в достаточной степени, чтобы удалить фитинги, гибкие шланги и блинный фильтр из конденсатора в трубку испарителя (Сначала необходимо будет разрядить систему).
20. Блинный фильтр утилизировать. Его можно использовать только один раз.
21. Подсоедините конденсатор к трубке испарителя обратно в систему.
22. Вакуумируйте, зарядите и проверьте герметичность системы. Сделайте все необходимые регулировки.
23. Проверьте работу системы во всех режимах.

Компрессор кондиционера