Система ОВКВ - система A / C-отопитель - автоматическая: Диагностика Ford Explorer II

Предварительный осмотр

1. Проверяйте жалобы клиентов с помощью операционной системы во всех доступных режимах. Тщательно проверьте следующее на предмет возможной причины проблем и при необходимости отремонтируйте: поврежденные вакуумные шланги, компоненты системы, поврежденный приводной ремень компрессора, открытые предохранители, поврежденные / неправильно проложенные цепи проводки и поврежденные / отсоединенные разъемы.
2. Если симптом (ы) остаются после предварительной проверки, подключите тестер New Generation Star Tester (007-00500) или сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Выполните тест DATA LINK DIAGNOSTIC.
3. Если сканирующее устройство отображает Ckt 914 и Ckt 915 = ALL модуль NO RESP / NOT EQUIP, перейдите к соответствующему изделию аксессуары и оборудование - модуль COMMUNICATIONS сеть. Проверьте и отремонтируйте эти цепи перед продолжением.
4. Если СПМ не указан для какой-либо проблемы связи, выключите управление кондиционер и выполните самодиагностику СПМ, если модуль ЕАТС не указан для какой-либо проблемы связи, выполните самодиагностику ЕАТС.
5. При извлечении диагностических кодов неисправностей модуля управления питанием (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) перейдите к таблице " блок управления силовым агрегатом коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) " (расшифровка кодов ошибок модуля управления питанием (блок управления силовым агрегатом)). Если никакие коды неисправностей не связаны с проблемой, перейдите к таблице " SYMPTOM Диагностика " (Диагностика симптомов). (ref-40041-S22659995792001011200000)(ref-40041-S06086283382001011200000)

Расшифровка кодов ошибок блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Вход в самодиагностику

1. Убедитесь, что температура в автомобиле находится в пределах 40-68°C (4-32 ° C). Одновременно нажмите кнопки OFF и FLOOR, затем нажмите кнопку AUTOMATIC в течение 2 секунд. На дисплее будет показана пунктирная линия в центре окна дисплея на срок до 30 секунд во время выполнения теста. Запишите все коды неисправностей как отображенные.
2. Если отображаются коды неисправностей, выполните проверка indicated. См. таблицу " КАТАЛОГ КОДОВ ТЕСТОВ САМОДИАГНОСТИКИ ". Если никакие коды неисправностей не отображаются, перейдите к " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". Если условие существует, но никакие коды неисправностей не отмечены, перейдите к " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-40041-S07453800022001011200000)(ref-40041-S06086283382001011200000)(ref-40041-S06086283382001011200000)
3. Самодиагностика может быть запущена в любое время с отображением результирующих коды неисправностей. Нормальная работа системы прекращается, когда система находится в режиме самодиагностики.

Выход из самодиагностики

1. Для выхода из самодиагностики с сохранением коды неисправностей нажмите кнопку Blue (cooler) температура. Модуль EATC сохранит все коды неисправностей, выйдет из самодиагностики и выключит систему (отображение пусто).
2. Чтобы выйти из самодиагностики и очистить коды неисправностей, нажмите кнопку DEFROST на панели управления. Дисплей будет показывать " 888 " в течение 1 секунды, затем будет пустым, и все коды неисправностей будут очищены. Любые прерывистые коды неисправностей будут удалены после 80 циклов включения-выключения зажигания после возникновения условия.

КАТАЛОГ КОДОВ САМОДИАГНОСТИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ.

Испытание а: нет связи с модулем ЕАТС

1. Проверьте цепь черного провода на предмет размыкания. Отсоедините разъем модуля EATC C298. С помощью омметра измерьте сопротивление черного провода между разъемом модуля EATC C298 и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый черный провод и повторите тестирование системы.
2. Проверьте цепь светло-зеленого / желтого провода на напряжение батареи С помощью вольтметра измерьте напряжение светло-зеленого / желтого провода между разъемом C298 модуля EATC и землей. Если напряжение совпадает с напряжением батареи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже напряжения батареи, восстановите разомкнутый в светло-зеленый / желтый провод и повторите тестирование системы.
3. Проверьте цепь черного / светло-зеленого провода на предмет напряжения батареи. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение белого / фиолетового провода между разъемом C298 модуля EATC и землей. Если напряжение совпадает с напряжением батареи, см. Соответствующие АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ - СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ. Если напряжение ниже напряжения батареи, восстановите разомкнутый в черном / светло-зеленом проводе и повторите испытание системы.

Тест B: система EATC не работает, работает периодически или работает ненадлежащим образом

1. Самодиагностика ЕАТС Переведите зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Проведите самодиагностику ЕАТС. См. раздел " ВХОД В САМОДИАГНОСТИКУ " в разделе САМОДИАГНОСТИКА. Если отображались какие-либо данные, обратитесь к УКАЗАТЕЛЮ ДИАГНОСТКОДА НЕИСПРАВНОСТИ МОДУЛЯ ЕАТС. Если никакие данные не отображались, переходите к следующему шагу. (ref-40041-S03171341042001011200000)
2. Проверьте вакуумный флуоресцентный дисплей Выйдите из самодиагностического теста, нажав кнопку DEF. Наблюдайте за отображаемыми символами. Если дисплей полон, без отсутствующих элементов, перейдите к следующему шагу. Если дисплей неправильный или неполный, замените модуль EATC и повторите тестирование системы.
3. Проверка автоматической работы Нажмите кнопку AUTOMATIC. Если в окне дисплея появится AUTO, перейдите к следующему шагу. Если AUTO не появляется в окне дисплея, перейдите к " проверка K ". (ref-40041-S23694077832001011200000)
4. Проверьте ручное управление воздуходувкой. Медленно вращайте регулятор скорости воздуходувки до полного (высокоскоростного) положения. Если скорость двигателя воздуходувки плавно переходит на высокую скорость, перейдите к следующему шагу. Если скорость двигателя воздуходувки не изменяется должным образом, перейдите к " проверка J ". (ref-40041-S41868528222001011200000)
5. Убедитесь, что ручная блокировка воздуходувки работает на низкой скорости Медленно поверните регулятор скорости воздуходувки в положение полного понижения (низкая скорость). Если скорость двигателя воздуходувки плавно переходит к низкой скорости, перейдите к следующему шагу. Если скорость двигателя воздуходувки не изменяется, перейдите к " проверка H ". (ref-40041-S16831136692001011200000)
6. Проверьте работу функции размораживания. Нажмите кнопку DEF. Если наружный воздух выпускается только на лобовое стекло и каплеотбойники боковых окон, перейдите к следующему шагу. Если воздух не выпускается, как указано, перейдите к " ТЕСТУ C ". (ref-40041-S00537499352001011200000)
7. Проверьте работу функции обхода пола Нажмите кнопку режима FLOOR. Если наружный воздух выходит из воздуховода пола, перейдите к следующему шагу. Если воздух не выходит должным образом из воздуховода пола, перейдите к " проверка C ". (ref-40041-S00537499352001011200000)
8. Проверьте работу блокировки продувки. Нажмите кнопку режима VENT. Если наружный воздух выпускается из регистров приборной панели, перейдите к следующему шагу. Если воздух не проходит должным образом из регистров панели, перейдите к " проверка C ". (ref-40041-S00537499352001011200000)
9. Убедитесь, что муфта компрессора не включена в режиме вентиляции Нажмите кнопку режима VENT. Если муфта компрессора не включена, перейдите к следующему шагу. Если муфта компрессора включена, проблема может быть в цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. Статью тесты W / CODES в разделе " Характеристики двигателя ".
10. Проверка срабатывания блокировки MAX A / C Убедитесь, что температура окружающего воздуха превышает 5°C. Нажмите кнопку блокировки для срабатывания блокировки MAX A / C. Если рециркулирующий воздух выпускается из регистров панели, перейдите к следующему шагу. Если воздух не рециркулируется, перейдите к " проверка C ". (ref-40041-S00537499352001011200000)
11. Проверка сцепления муфты компрессора в режиме MAX A / C Нажмите кнопку отмены для MAX A / C. Если муфта компрессора входит в зацепление, система работает нормально. Если муфта компрессора не входит в зацепление, перейдите к " проверка E ". (ref-40041-S39319074052001011200000)

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Проверьте воздушный поток системы Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Отрегулируйте скорость воздуходувки с блокировкой воздуходувки на высокую скорость. В свою очередь, нажмите каждую кнопку блокировки для MAX A / C, VENT, PNL / FLR, FLOOR, FLR / DEF и DEF. Проверьте воздушный поток при каждой настройке. Если воздушный поток только из выходов размораживания во всех положениях, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте шланг подачи вакуума В моторном отсеке проверьте соединения шланга подачи вакуума на впускном коллекторе и вакуумном резервуаре. Если шланг отсоединен или поврежден в любой из этих точек, отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если соединения шланга в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Проверка герметичности Шланг подачи вакуума Отсоединить шланг подачи вакуума впускного коллектора. Заглушить шланг подачи вакуума на конце впускного коллектора. С помощью вакуумного тестера проверить шланг на наличие утечек. При утечке шланга отремонтировать или заменить шланг. Провести повторное тестирование системы. Если шланг не протекает, снять заглушку и перейти к следующему шагу.
4. Проверить шланг вакуумной поддержки на предмет засорения С помощью вакуумного тестера на шланге подачи вакуума попытайтесь откачать вакуум. Если насос откачивает вакуум, шланг закупорен. Если насос откачивает частичный вакуум, шланг ограничен. Если шланг закупорен или ограничен, замените заблокированный шланг подачи вакуума и систему повторного тестирования. Если шланг не закупорен или ограничен, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Резервуар имеет 2 шланга вакуума. Эти шланги не взаимозаменяемы.
5. Проверьте бак вакуумного резервуара на наличие утечки. Отсоедините шланг бака вакуумного резервуара. Присоедините вакуумный тестер со стороны впускного коллектора и проверьте герметичность вакуумного резервуара. Приложите вакуум и осмотрите манометр насоса на наличие утечки. Если резервуар герметичен, замените бак вакуумного резервуара и систему повторного тестирования. Если утечка не указана, перейдите к следующему шагу.
6. EATC Vacuum Supply Hose Подключить шланг бака вакуумного резервуара. Отсоединить штуцерный вакуумный жгут. Заглушить шланг подачи вакуумного жгута EATC на подсоединении бака. (Таблица 4) С помощью вакуумного тестера проверить Черный шланг подачи вакуума на приточном жгуте. При наличии утечки вакуума отремонтировать или заменить приточный вакуумный жгут. При отсутствии утечки вакуума перейти к следующему шагу.
7. Проверьте EATC Supply Hose Подключите штуцер поточного вакуумного жгута. Отсоедините вакуумный жгут EATC. Присоедините вакуумный тестер к черному шлангу подачи вакуума на вакуумном жгуте EATC. (Таблица 5) Вытащите и удерживайте вакуум. Если шланг указывает на утечку вакуума, отремонтируйте или замените вакуумный жгут. Если шланг подачи не указывает на утечку, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте модуль EATC на утечку Подключите разъем вакуумного жгута EATC. Отсоедините разъем вакуумного жгута на линии. Подключите вакуумный тестер к черному вакуумному шлангу и заглушите другие порты шланга на шланге приточного вакуума. (Рис. 6) В каждом режиме ручного переопределения примените 15 дюймов ртутного столба и проверьте на утечку. Если скорость утечки превышает 1 дюйм ртутного столба в минуту, обратите внимание на выбор ручного переопределения, где возникают утечки, и перейдите к следующему шагу, если не указано 12 утечек).
9. Проверьте вакуумный жгут на утечку Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем вакуумного жгута от модуля EATC. Отсоедините и заглушите один конец шланга, соответствующий ручному положению блокировки, указывающему на утечку. Присоедините вакуумный тестер к другому концу шланга и приложите 15 дюймов рт.ст. вакуума. Если утечка указана, отремонтируйте или замените вакуумный жгут и систему повторного тестирования. Если утечка не указана в вакуумном жгуте, замените модуль EATC и систему повторного тестирования.
10. Проверьте приточный вакуумный шланг на предмет блокировки. Выключите зажигание. Повторно подключите шланг бака вакуумного резервуара. Подключите вакуумный тестер к черному шлангу в приточном вакуумном шланге. Попробуйте вытянуть вакуум. Если шланг заглушен или ограничен, можно вытянуть полный или частичный вакуум. Если шланг заглушен или ограничен, замените или замените приточный вакуумный шланг. Повторите проверку системы. Если шланг не заглушен или ограничен, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте EATC Vacuum жгут For Blockage Подключите линейный разъем вакуумного жгута. Отсоедините разъем вакуумного жгута модуля EATC. Подключите вакуумный тестер к черному шлангу и попытайтесь вытащить вакуум. Если насос может тянуть полный или частичный вакуум, черный шланг закупорен или ограничен. Если шланг закупорен или ограничен, замените вакуумный жгут и повторите тестирование системы. Если шланг в порядке, перейдите к шагу 15).
12. Оценить воздушный поток системы Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Выполните проверку работы системы и оцените воздушный поток при каждом выборе. Если воздушный поток является правильным для каждой нажатой кнопки ручного управления, перейдите к следующему шагу. Если воздушный поток не является правильным, обратите внимание на выбор, при котором возник неправильный воздушный поток, и перейдите к шагу 19).
13. Изолировать протекающий вакуумный контур Выберите каждое ручное положение переопределения и обратите внимание на воздушный поток, поскольку транспортное средство ускоряется. Если воздушный поток идет к выпускным отверстиям размораживания во время ускорения, перейдите к шагу 2). Если воздушный поток не идет к выпускным отверстиям размораживания во время ускорения, перейдите к следующему шагу.
14. Изолировать утечку вакуумной цепи Выберите каждое положение ручного управления и обратите внимание на воздушный поток, поскольку транспортное средство ускоряется. Если воздушный поток правильный в каждом положении ручного управления, система в порядке. Проведите повторное тестирование системы. Если воздушный поток не правильный для каждого положения ручного управления, перейдите к шагу 19).
15. Проверьте историю транспортного средства Определите, функционировала ли система EATC должным образом до этой проблемы. Если система функционировала должным образом, перейдите к шагу 18). Если система не функционировала должным образом до текущей проблемы, перейдите к следующему шагу.
16. Проверьте вакуумный жгут Сравните цвет вакуумного шланга в каждом вакуумном жгуте. (Рисунок 7) Если цвета шланга правильные, переходите к следующему шагу. Если цвета шланга неправильные, замените вакуумный жгут. Повторите тестирование системы.
17. Проверьте вакуумный шланг. Отсоедините любой подозрительный шланг. Заглушите один конец и приложите вакуум к другому концу. Если шланг протекает, отремонтируйте или замените шланг. Повторите тестирование системы. Если шланг в порядке, перейдите к следующему шагу.
18. Проверьте вакуумную цепь кондиционирования воздуха. Выполните визуальный осмотр всех вакуумных шлангов и проверьте наличие перекрученных или поврежденных шлангов. Если шланги перекручены или повреждены, переставьте, отремонтируйте или замените шланги по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
19. Проверьте соединения вакуумной цепи Выключите зажигание. Проверьте каждое соединение вакуумного шланга, соответствующее ручному выбору переопределения, отмеченному на предыдущем шаге. Если шланг отсоединен, снова подключите шланг. Повторите тестирование системы. Если шланги правильно подсоединены, перейдите к следующему шагу.
20. Проверьте приточные шланги. Отсоедините штуцер вакуумного жгута. С помощью вакуумного тестера приложите вакуум к порту в приточном жгуте, соответствующему подозрительному положению блокировки. Если утечка вакуума, перейдите к следующему шагу. Если утечка вакуума не обнаружена, перейдите к шагу 22).
21. Проверьте двигатель управления вакуумом Отсоедините вакуумный шланг для вакуумного двигателя в соответствии с выбором ручного переопределения, где были отмечены утечки. Подключите вакуумный тестер и примените вакуум. Если двигатель управления вакуумом удерживает вакуум, замените вакуумный жгут и систему повторного тестирования. Если двигатель управления вакуумом протекает, замените двигатель и систему повторного тестирования.
22. Проверьте установку двигателя управления вакуумом Проверьте крепление рычага двигателя управления вакуумом к двери демпфера. Если рычаг правильно прикреплен к двери демпфера, перейдите к следующему шагу. Если рычаг не прикреплен должным образом, снова подключите рычаг двигателя управления вакуумом к коленчатому рычагу двери демпфера и повторите тестирование системы.
23. Проверьте движение двери заслонки Отсоедините двигатель управления вакуумом. Проверьте ход и движение двери (дверей) в соответствии с ручным выбором переопределения. Если дверь движется плавно через полный ход, перейдите к следующему шагу. Если дверь не движется плавно, отремонтируйте дверь заслонки. Повторно протестируйте систему.
24. Проверьте шланги вакуумного двигателя Подключите вакуумный тестер к каждому шлангу вакуумного двигателя в порту вакуумного шланга и создайте вакуум. Если полный или частичный вакуум может быть извлечен, шланг закупорен или ограничен. Если шланг закупорен или ограничен, замените вакуумный шланг. Повторите проверку системы. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
25. Проверьте шланги вакуумного жгута. Подключите штуцер вакуумного жгута в линию. Подключите вакуумный тестер к каждому шлангу вакуумного разъема EATC и попытайтесь создать вакуум. Если полный или частичный вакуум может быть снят, шланг закупорен или ограничен. Если шланг заглушен или ограничен, замените вакуумный жгут EATC. Повторите тестирование системы. Если шланги в порядке, перейдите к следующему шагу.
26. Проверьте работу узла EATC. Подключите все вакуумные двигатели. Повторно подключите разъем вакуумного жгута EATC. Отсоедините разъем вакуумного жгута. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Подключите вакуумный тестер к черному шлангу подачи вакуума. Заглушите все другие порты на разъеме жгута приточной вентиляции. ( 6) Приложите 15 дюймов рт. ст. вакуума. Следите за утечкой. Если утечка вакуума превышает 1 дюйм рт. Hg в минуту, обратите внимание, выбор, где утечка происходит, и перейдите к следующему шагу.
27. Проверка герметичности вакуумного жгута Выключите зажигание. Отсоедините разъем вакуумного жгута EATC. Заглушите один конец шланга, соответствующий подозрительному ручному выбору переопределения, указывающему на утечку. Приложите 15 дюймов рт.ст. вакуума к другому концу шланга. Если произошла утечка вакуума, отремонтируйте или замените вакуумный жгут. Повторите испытание системы. Если утечки вакуума не произошло, замените модуль EATC. Повторите испытание системы.

Испытание D: недостаточное, неустойчивое или отсутствие нагрева

1. Проверьте правильный уровень охлаждающей жидкости Если уровень охлаждающей жидкости низкий, заполните систему охлаждения и проверьте давление в системе охлаждения на предмет утечек и ремонта. Если уровень охлаждающей жидкости в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие горячей воды для входного шланга клапана управления нагревателем. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. Проверьте наличие горячей воды для входного шланга клапана управления нагревателем. Если шланг холодный, проверьте систему охлаждения. Если шланг впуска охлаждающей жидкости горячий, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте температуру входного шланга сердцевины нагревателя Почувствуйте входной шланг к сердцевине нагревателя. Если входной шланг сердцевины нагревателя горячий, перейдите к следующему шагу. Если входной шланг сердцевины нагревателя не горячий, перейдите к шагу 5).
4. Проверьте выходной шланг нагревателя. Почувствуйте выходной шланг нагревателя. Если выходной шланг нагревателя горячий, перейдите к " расшифровка кода ошибки B1249 проверка ". Если выходной шланг нагревателя холодный, проверьте состояние заглушки и / или замените нагреватель. (ref-40041-S20383457452001011200000)
5. Проверьте подачу вакуума к клапану управления нагревателем Отсоедините шланг подачи вакуума к клапану управления нагревателем. Выберите любой режим EATC, кроме OFF или MAX A / C. Проверьте наличие вакуума на шланге подачи вакуума к клапану управления нагревателем. При наличии вакуума замените клапан управления нагревателем. При отсутствии вакуума перейдите к следующему шагу.
6. Испытание на герметичность Шланг подачи вакуума Заглушите вакуумный шланг на конце клапана управления нагревателем. Приложите вакуум к шлангу, который ведет к клапану управления нагревателем. Если вакуум получен и не падает, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не получен, отремонтируйте или замените шланг подачи вакуума от EATC к клапану управления нагревателем.
7. Проверьте, не засорился ли шланг подачи вакуума Снимите заглушку с шланга подачи вакуума и приложите вакуум к шлангу от вакуумного соединителя EATC. Если какой-либо вакуум получен, замените шланг подачи вакуума клапана управления нагревателем. Если вакуум не может быть получен, перейдите к " проверка C ". (ref-40041-S00537499352001011200000)

Испытание E: A / C не работает должным образом

1. Проверьте PID WACF. При отключении A / C убедитесь, что температура окружающей среды выше 10°C. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Выключите систему EATC. Выполните идентификацию параметров блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отказ первичной цепи WOTA / C (PID WACF). Если PID ACF показывает ДА, выполните самодиагностику блок управления силовым агрегатом. P1460
2. Проверьте PID WACF При включенном A / C Запустите двигатель и работайте на холостом ходу. Установите систему EATC на MAX A / C. Выполните блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID WACF. Если PID WACF не читает YES, перейдите к следующему шагу. Если PID WACF читает YES, выполните тест самодиагностики блок управления силовым агрегатом. См.
3. Проверьте PID ACCS при включенном двигателе на холостом ходу. Установите систему EATC в положение MAX A / C. Выполните блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID ACCS. Если PID ACCS читает ON, переходите к следующему шагу. Если нет, переходите к шагу 6).
4. Проверьте цепь реле давления A / C Выключите зажигание. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950) к 104-контактному разъему кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (не к блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра измерьте сопротивление между контактом break-out box (тестер-адаптер) № 86 и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или больше, перейдите к шагу 13).
5. Проверьте PID WAC При включенном A / C Включите зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Нажмите кнопку MAX A / C override. Выполните блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID WAC. Если PID WAC считывает ON, перейдите к шагу 21). Если PID WAC не считывает ON, выполните самодиагностику блок управления силовым агрегатом. См. проверка W / CODES в разделе " Характеристики двигателя ".
6. Проверьте входной сигнал на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом. Подключите отключающую коробку (014-00950) к 104-контактному разъему жгута проводов блок управления силовым агрегатом. НЕ подключайте отключающую коробку к блок управления силовым агрегатом. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Нажмите кнопку блокировки MAX A / C. Отрегулируйте вентилятор до максимальной скорости. С помощью вольтметра измерьте напряжение на выводе выключающей коробки № 41, если напряжение батареи отсутствует.
7. Проверьте подачу питания на модуль EATC Выключите зажигание. Отсоедините разъем C298 модуля EATC. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение черного / светло-зеленого провода между разъемом EATC и землей. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 11). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте предохранитель № 2 (7.5-Ампер) Выключите зажигание. Снимите предохранитель № 2 (7.5-Ампер), расположенный в коробке предохранителей приборной панели. Если предохранитель открыт, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель в порядке, отремонтируйте откройте в черном / светло-зеленом проводе. Проведите повторное тестирование системы.
9. Проверьте цепь черного / светло-зеленого провода на короткое замыкание При выключенном зажигании используйте омметр для измерения сопротивления черного / светло-зеленого провода между разъемом EATC C298 и землей. Если сопротивление не превышает 100 Ом, восстановите короткое замыкание на массу в черном / светло-зеленом проводе. Повторите тестирование системы. Если сопротивление превышает 100 Ом, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте диагностический модуль подушки безопасности Установите заведомо исправный предохранитель № 2 (7,5-ампер) в коробку предохранителей приборной панели. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Выключите зажигание. Снимите предохранитель № 2 и проверьте его состояние. Если предохранитель в порядке, замените модуль EATC. Система повторного тестирования. Если предохранитель не в порядке, проверьте диагностический модуль подушки безопасности. См. статью УДЕРЖИВАЮЩАЯ СИСТЕМА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ.
11. Проверьте цепь фиолетового провода на предмет открытия Выключите зажигание. С помощью омметра измерьте сопротивление фиолетового провода между разъемом EATC C298 и контактом выключающей коробки № 41. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, выполните ремонт и откройте фиолетовый провод. Проведите повторное тестирование системы.
12. Проверьте цепь фиолетового провода на короткое замыкание С помощью омметра измерьте сопротивление фиолетового провода между разъемом EATC C298 и землей. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом проводе. Система повторного тестирования. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените модуль EATC. Система повторного тестирования.
13. Проверьте давление в системе хладагента. Выключите зажигание. Подключите манометр коллектора к сервисным портам. Если давление в системе составляет 50-250 фунтов на квадратный дюйм (3,4-17,2 кг / см2), перейдите к следующему шагу. Если давление в системе выходит за пределы диапазона, проверьте систему на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте, эвакуируйте и перезарядите.
14. Проверьте цепь черного / белого провода на предмет разомкнутого разъема выключателя отсечки давления переменного тока. С помощью омметра измерьте сопротивление черного / белого провода между разъемом выключателя отсечки давления переменного тока и землей. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутый черный / белый провод и повторите тестирование системы.
15. Проверьте Выключатель давления A / C Подключите провод перемычки через разъем выключателя давления A / C Черный / белый провод и красный / желтый провод. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (014-00950) к 104-контактному разъему жгута проводов блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (не к блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра измерьте сопротивление между контактом № 86 break-out box (тестер-адаптер) и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените А / C переключатель отключения давления на следующий шаг Ом.
16. Проверьте выключатель цикличности А / С Подключите разъем выключателя отсечки давления А / С. Отсоедините разъем выключателя цикличности А / С. Подсоедините перемычку через разъем выключателя цикличности А / С Черный / Желтый провод и Красный / Желтый провод. С помощью омметра измерьте сопротивление между контактом break-out box (тестер-адаптер) № 86 и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените выключатель цикличности А / С. Повторите проверку системы, если сопротивление равно 5 Ом или больше, перейдите к следующему шагу.
17. Проверьте цепь черного / желтого провода на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение черного / желтого провода между разъемом выключателя переменного тока и землей. Если напряжение батареи присутствует, отремонтируйте черный / желтый провод для короткого замыкания. Повторите тестирование системы. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
18. Проверьте цепь черного / желтого провода на обрыв Выключите зажигание. Подключите break-out box (тестер-адаптер) (014-0950) к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (НЕ к блок управления силовым агрегатом). С помощью омметра измерьте сопротивление черного / желтого провода между контактом break-out box (тестер-адаптер) № 86 и землей. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, откройте черный / желтый провод и повторите испытание системы.
19. Проверьте цепь красного / желтого провода на короткое замыкание Отсоедините разъем выключателя давления переменного тока. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение красного / желтого провода между разъемом выключателя переменного тока и землей. Если напряжение батареи присутствует, отремонтируйте красный / желтый провод на короткое замыкание. Проведите повторное тестирование системы. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
20. Проверьте цепь красного / желтого провода на предмет отключения зажигания при открытом повороте. С помощью омметра измерьте сопротивление красного / желтого провода между разъемом выключателя цикличности А / С и разъемом выключателя отсечки давления А / С. Если сопротивление не превышает 5 Ом, см. статью ИСПЫТАНИЯ В / КОДЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте откройте в красном / желтом проводе и повторите испытание системы.
21. Проверьте вход реле сцепления A / C Выключите зажигание. Снимите реле сцепления A / C. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение розового / светло-синего провода между разъемом реле A / C и землей. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 25). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
22. Проверить предохранитель А / С Выключить зажигание. Извлечь предохранитель А / С № 1 (10-ампер) из коробки распределения питания, расположенной в левой части моторного отсека у фартука крыла. Проверить состояние предохранителя. Если предохранитель в порядке, отремонтировать его в розовом / светло-синем проводе. Система повторного тестирования. Если предохранитель не в порядке, перейти к следующему шагу.
23. Проверьте цепь розового / светло-синего провода на короткое замыкание С помощью омметра измерьте сопротивление розового / светло-синего провода между разъемом реле сцепления A / C и землей. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в розовом / светло-синем проводе. Повторите тестирование системы. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
24. Проверьте цепь серого / белого провода на короткое замыкание Отсоедините разъем катушки сцепления A / C. С помощью омметра измерьте сопротивление серого / белого провода между разъемом реле сцепления A / C и землей. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, отремонтируйте короткое замыкание на массу в сером / белом проводе. Система повторного тестирования. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените катушку сцепления A / C. Система повторного тестирования.
25. Проверьте вход сцепления A / C Выключите зажигание. Установите реле сцепления A / C. Отсоедините разъем катушки сцепления A / C. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Используя тестер NGS в режиме активно COMMAND MODE, выполните команду блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выходы ON. При помощи вольтметра измерьте напряжение серого / белого провода между разъемом катушки сцепления A / C и землей. Команда блок управления силовым агрегатом выходы OFF. Если присутствует, Перейдите на следующий шаг напряжения батареи, если нет).
26. Проверьте наличие короткого замыкания на выходе сцепления A / C Выключите зажигание. Снимите реле сцепления A / C с коробки распределения мощности. С помощью омметра измерьте сопротивление серого / белого провода между разъемом реле сцепления A / C и землей. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в сером / белом проводе. Повторите проверку системы. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
27. Проверка реле сцепления A / C Серый / белый провод на обрыв С помощью омметра проверьте сопротивление Серого / белого провода между разъемом реле сцепления A / C и разъемом катушки сцепления A / C. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените реле сцепления A / C и систему повторного тестирования. Если сопротивление превышает 5 Ом, выполните ремонт в сером / белом проводе и систему повторного тестирования.
28. Проверка цепи массы сцепления А / С на обрыв С помощью омметра проверьте сопротивление Черного провода между разъемом сцепления А / С и землей. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените катушку сцепления А / С и систему повторного тестирования. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый в Черном проводе и систему повторного тестирования.

Тест F: A / C всегда включен

1. Проверьте PID WACF с выключенным выключателем. Включите зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Нажмите кнопку EATC. Выполните идентификацию параметров блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Неисправность первичной цепи полностью открытая дроссельная заслонка A / C (PID WACF). Если PID WACF показывает ДА, отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом / желтом проводе и повторите испытание системы.
2. Проверьте PID ACCS с выключенным A / C Выполните блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PID ACCS. Если блок управления силовым агрегатом PID ACCS считывает ON, перейдите к следующему шагу. Если блок управления силовым агрегатом PID ACCS не считывает ON, перейдите к шагу 5).
3. Проверьте наличие ложного входного сигнала В ИКМ Выключите зажигание. Отсоедините разъем ИКМ. Подсоедините break-out box (тестер-адаптер) (014-00950) к разъему ИКМ (НЕ в ИКМ). Включите зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Нажмите кнопку EATC модуль OFF. С помощью вольтметра измерьте напряжение фиолетового провода между контактом № 41 break-out box (тестер-адаптер) и землей. При наличии напряжения батареи перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте цепь фиолетового провода на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем C297 модуля EATC. Снимите разъединительную коробку и снова подсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение фиолетового провода между разъемом модуля EATC и землей. При наличии напряжения устраните короткое замыкание для питания фиолетового провода. Повторите испытание системы. Если напряжение отсутствует, замените модуль EATC.
5. Проверьте цепь серого / белого провода катушки сцепления A / C на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините разъем катушки сцепления A / C. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение серого / белого провода между разъемом катушки сцепления A / C и землей. Если напряжение присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение отсутствует, проверьте и отрегулируйте воздушный зазор сцепления и систему повторного тестирования.
6. Проверьте на короткое замыкание реле сцепления A / C Выключите зажигание. Снимите реле сцепления A / C. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение серого / белого провода между разъемом катушки сцепления A / C и землей. Если напряжение присутствует, отремонтируйте короткое замыкание на аккумулятор в сером / белом проводе и систему повторного тестирования. Если напряжение отсутствует, замените реле сцепления A / C и систему повторного тестирования.

Испытание G: недостаточное охлаждение кондиционера

1. Проверить Центр Регистрация Температура 33 ° Установить манометр коллектора 8 ° 0.6 (Запустить и запустить двигатель на скорости 0.6 об / мин. Установить регуляторы A / C на 48 A / C. Установить вентилятор / вентилятор на высокой скорости и закрыть двери и окна). Вставить термометр в центральное вентиляционное отверстие 16. Включить систему на 10-15 минут, чтобы система стабилизировалась. После стабилизации транспортного средства приступить к испытаниям. Проверить и записать центральный дефлектор и температуру окружающей среды. Сравнить показания с " РЕГИСТРАЦИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ЦЕНТР РЕГИСТРАЦИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ТЕМПЕРАТУРЫ НОРМАЛЬНО В таблице ". (ref-40041-S15294822302001011200000)
2. Проверка нормального давления нагнетания Проверьте и запишите температуру окружающей среды 32 и давление нагнетания компрессора 350 (высокое). Сравните показания с таблицей " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ДАВЛЕНИЯ НАГНЕТАНИЯ ". Если показания находятся в пределах технических характеристик, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют техническим характеристикам, перейдите к шагу 8). ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ДАВЛЕНИЕ НАГНЕТАНИЯ Технические ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ° F (° C) Температура окружающей среды 27 (° C) Давление нагнетания psi (кг / см 2) 60 (16) 75-175 5-100-16 (18-18-16) (21 (14) (20) (20) (ref-40041-S42468873532001011200000)
3. 38 Сравните показания с таблицей " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ ". Если показания находятся в пределах технических характеристик, переходите к следующему шагу. Если показания не соответствуют техническим характеристикам, переходите к шагу 6. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ Температура окружающей среды ° F (° C) Давление на всасывании фунт / кв. дюйм (кг / см2) 60 (16) 24-45 2-3 (24-4-3) (24-3) 60 (60 (16) 24-45-45-3 (24-3) (ref-40041-S23083328722001011200000)
4. Проверка для непрерывного или медленного режима работы скорости цикла сцепления Проверьте и запишите температуру окружающей среды и общее время цикла сцепления компрессора 70 (время включения плюс время выключения) в секундах. Сравните показания с таблицей " ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ВРЕМЯ ЦИКЛА СЦЕПЛЕНИЯ 45 ". Если показания превышают верхний предел, перейдите к следующему шагу. Если показания находятся в пределах спецификаций, отремонтируйте ядро испарителя для частичного ограничения или закупоренного состояния. Система повторного испытания. ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ВРЕМЯ ЦИКЛА СЦЕПЛЕНИЯ 30. ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ-46°C (C). (ref-40041-S03404160912001011200000)
5. Проверка на длительное или непрерывное время выключения сцепления Проверьте и запишите температуру окружающей среды и общее время выключения компрессора в секундах. Сравните показания с таблицей " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ВРЕМЕНИ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ " 90. Если показания превышают верхний предел, отремонтируйте систему на наличие избыточной влаги или масла хладагента. Система повторного испытания. Если показания соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 7. ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ВРЕМЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ 23 Температура окружающей среды. ° F (° C) + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + - + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + (ref-40041-S16272795302001011200000)
6. Проверить высокое давление всасывания Если показания на этапе 3) превышают верхнее предельное значение, отремонтировать диафрагму испарителя на отсутствие или повреждение (негерметичность) уплотнительных колец. Провести повторное испытание системы. Если показания на этапе 3) не превышают верхнее предельное значение, заменить выключатель переменного тока на состояние низкого отключения. Провести повторное испытание системы.
7. Проверьте температуру окружающей среды Обратитесь к показаниям, полученным на шаге 5). Если температура окружающей среды выше 27°C, это нормальная работа для системы хладагента в условиях высокой влажности. Если температура окружающей среды не выше 27°C, отремонтируйте систему для состояния перезарядки. Повторите тестирование системы.
8. Проверьте высокое давление нагнетания. Обратитесь к показаниям, полученным в шаге 2). Если показания превышают верхний предел, перейдите к следующему шагу. Если показания не превышают верхний предел, перейдите к шагу 11).
9. Проверьте нормальное низкое давление. Проверьте и запишите температуру окружающей среды и давление на всасе (низкое) компрессора. Сравните показания с таблицей " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ДАВЛЕНИЯ НА ВСАСЕ ". Если показания соответствуют техническим условиям, отремонтируйте двигатель на предмет перегрева. Проведите повторное тестирование системы. Если показания не соответствуют техническим условиям, перейдите к следующему шагу. (ref-40041-S23083328722001011200000)
10. Проверьте давление в секции от нормального до низкого. Обратитесь к показаниям, полученным на шаге 9). Если показания ниже нижнего предела, отремонтируйте диафрагму испарителя для частично ограниченного или закупоренного состояния. Система повторного тестирования. Если показания не ниже нижнего предела, отремонтируйте конденсатор для частично заблокированного или неадекватного состояния потока воздуха. Система повторного тестирования.
11. Проверьте нормальное давление всасывания. Проверьте и запишите температуру окружающей среды и давление всасывания компрессора (низкое). Сравните показания с таблицей " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ДАВЛЕНИЯ ВСАСЫВАНИЯ ". Если показания соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют спецификациям, перейдите к шагу 15). (ref-40041-S23083328722001011200000)
12. Проверка скорости медленного цикла сцепления Проверьте и запишите температуру окружающей среды и общее время цикла сцепления компрессора (время включения плюс время выключения) в секундах. Сравните показания с таблицей " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ВРЕМЕНИ ЦИКЛА СЦЕПЛЕНИЯ ". Если показания превышают верхний предел спецификации, отремонтируйте линию всасывания испарителя-компрессора для частично ограниченного или закупоренного состояния. Повторите испытание системы. Если показания находятся в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-40041-S03404160912001011200000)
13. Проверьте нормальное время выключения сцепления. Проверьте и запишите температуру окружающей среды и общее время выключения компрессора в секундах. Сравните показания с таблицей " СПЕЦИФИКАЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ / ВРЕМЕНИ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ". Если показания соответствуют спецификациям, отремонтируйте ядро испарителя для низкого или ограниченного потока воздуха. Система повторного тестирования. Если показания не соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу. (ref-40041-S16272795302001011200000)
14. Проверьте длительное время выключения сцепления. Обратитесь к показаниям, полученным на шаге 13). Если показания превышают верхний предел, отремонтируйте сердечник конденсатора для частично или закупоренного состояния. Повторно протестируйте систему. Если показания не превышают верхний предел, отремонтируйте систему для низкого состояния хладагента.
15. Проверьте отсутствие системы отвода диафрагмы испарителя, используя утвержденное оборудование для регенерации / рециркуляции хладагента. Снимите трубку конденсатора с испарителем. Проверьте наличие фиксированной трубки диафрагмы. Если отсутствует фиксированная трубка диафрагмы, установите оранжевую трубку диафрагмы. Система повторного тестирования. Если нет фиксированной трубки диафрагмы, замените / C компрессор. Система повторного тестирования.

Схема №8

Войти

1. Проверьте предохранитель № 6 Выключите зажигание. С помощью омметра проверьте состояние предохранителя № 6 (50-ампер), расположенного в коробке распределения питания. Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 4). Если предохранитель открыт, замените предохранитель. Если предохранитель дует после замены, переходите к следующему шагу.
2. Проверьте напряжение питания воздуходувки Розовый / белый провод на короткое замыкание Отсоедините разъем двигателя воздуходувки переменного тока. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Нажмите кнопку MAX A / C модуля EATC. Используя омметр, измерьте сопротивление розового / белого провода между разъемом двигателя воздуходувки и землей. Если сопротивление больше 10 000 Ом, замените двигатель воздуходувки. Система повторного испытания. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте розовый / белый провод на короткое замыкание Выключите зажигание. Снимите реле двигателя воздуходувки. С помощью омметра измерьте сопротивление розового / белого провода от разъема двигателя воздуходувки к земле. Если сопротивление больше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в черном / светло-зеленом проводе. Система повторного тестирования. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом / белом проводе. Система повторного тестирования.
4. Проверьте цепь розового / белого провода на напряжение Отсоедините разъем двигателя воздуходувки. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Нажмите кнопку MAX A / C и установите воздуходувку на высокую скорость. С помощью вольтметра измерьте напряжение розового / белого провода между двигателем воздуходувки и землей. Если напряжение больше 9 вольт, перейдите к шагу 10). Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте черный / светло-зеленый провод на наличие напряжения Выключите зажигание. Отключите реле двигателя воздуходувки. С помощью вольтметра измерьте напряжение черного / светло-зеленого провода между разъемом реле двигателя воздуходувки А / С и землей. Если напряжение больше 9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 9 вольт, откройте ремонт черным / светло-зеленым проводом. Проведите повторное тестирование системы.
6. Проверьте подачу катушки реле двигателя воздуходувки для напряжения Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение черного / светло-зеленого провода между разъемом реле двигателя воздуходувки и землей. Если напряжение больше 9 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 9 вольт, откройте черный / светло-зеленый провод. Система повторного тестирования.
7. Проверьте розовый / белый провод для открытого выключения зажигания. С помощью омметра измерьте сопротивление розового / белого провода между электродвигателем вентилятора переменного тока и соединителем реле электродвигателя вентилятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, найдите и отремонтируйте откройте в розовом / белом проводе. Система повторного тестирования.
8. Обход модуля EATC Повторно подключите реле двигателя воздуходувки. Отсоедините разъем C298 модуля EATC. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Подключите провод перемычки между разъемом EATC желтый / черный провод и землей. С помощью вольтметра измерьте напряжение между розовым / белым проводом разъема двигателя воздуходувки и землей. Если напряжение превышает 9 вольт, замените модуль EATC на систему повторного тестирования.
9. Проверьте желтый / черный провод на предмет открытого выключения зажигания. Отключите реле двигателя вентилятора переменного тока. С помощью омметра измерьте сопротивление желтого / черного провода между разъемом реле двигателя вентилятора переменного тока и разъемом C298 модуля EATC. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените реле двигателя вентилятора. Повторите испытание системы. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите открытое сопротивление в системе желтого / черного провода.
10. Проверьте оранжевый / черный провод на предмет разомкнутого разъема контроллера скорости двигателя вентилятора переменного тока. С помощью омметра измерьте сопротивление оранжевого / черного провода между двигателем вентилятора переменного тока и разъемом контроллера скорости двигателя вентилятора переменного тока. (Рисунок 8) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, найдите и отремонтируйте открытую систему оранжевого / черного провода.
11. Проверьте цепь черного провода на обрыв С помощью омметра измерьте сопротивление черного провода между разъемом контроллера скорости двигателя воздуходувки и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не больше 5 Ом, отремонтируйте откройте в черном проводе. Проведите повторное тестирование системы.
12. Проверьте разъем двигателя воздуходувки кондиционера. Повторно подключите разъем двигателя воздуходувки. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Нажмите кнопку MAX A / C и отрегулируйте скорость воздуходувки до максимальной. Подключите провод 12-го калибра между разъемом контроллера скорости двигателя воздуходувки оранжевый / черный провод и черный провод. Если двигатель воздуходувки работает, перейдите к следующему шагу. Если двигатель воздуходувки не работает, замените двигатель воздуходувки. Система повторного тестирования.
13. Проверьте коричневый / оранжевый провод на предмет отключения зажигания при открытом повороте. Отсоедините разъем C297 модуля EATC. С помощью омметра измерьте сопротивление коричневого / оранжевого провода между разъемом контроллера скорости двигателя вентилятора переменного тока и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, найдите и отремонтируйте открытый коричневый / оранжевый провод. Система повторного тестирования.
14. Проверьте модуль EATC Повторно подключите разъем модуля EATC C297. Повторно подключите разъем контроллера двигателя воздуходувки. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Нажмите кнопку MAX A / C и отрегулируйте воздуходувку на высокую скорость. С помощью вольтметра подключите разъемы модуля EATC для измерения напряжения между разъемом C297 Коричневый / Оранжевый провод и разъемом xtag2 Черный провод. Если напряжение составляет 1-3, Замените контроллер системы вентилятора. C298

Испытание J: электродвигатель воздуходувки работает непрерывно на высокой скорости

1. Проверьте работу двигателя воздуходувки Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Давление МАКС. Кнопка переопределения A / C. Отрегулируйте скорость воздуходувки на высокую скорость, а затем на низкую скорость. Если скорость двигателя воздуходувки изменяется с изменениями в положениях кнопок, система работает нормально. Если скорость воздуходувки не изменяется должным образом, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте пульты дистанционного управления Выключите зажигание. Отсоедините разъем часовой пружины от задней части пульта дистанционного управления. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Нажмите кнопку блокировки модуля EATC MAX A / C. Отрегулируйте скорость вентилятора модуля EATC на высокую скорость, а затем на низкую скорость. Если скорость вентилятора изменяется должным образом с изменениями в настройках скорости вентилятора, перейдите к " проверка L ". Если скорость вентилятора не изменяется должным образом, перейдите к следующему шагу. (ref-40041-S04241074412001011200000)
3. Проверьте цепь оранжевого / черного провода двигателя воздуходувки на короткое замыкание Выключите зажигание. Отсоедините разъем контроллера скорости двигателя воздуходувки. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Если двигатель воздуходувки работает, отремонтируйте короткое замыкание на массу в оранжевом / черном проводе и повторите испытание системы. Если двигатель воздуходувки не работает, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте контроллер скорости двигателя воздуходувки Выключите зажигание. Подключите разъем контроллера скорости двигателя воздуходувки. Отсоедините разъем C297 модуля EATC. Если двигатель воздуходувки работает, замените контроллер скорости двигателя воздуходувки и систему повторного тестирования. Если двигатель воздуходувки не работает, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте контроллер скорости двигателя воздуходувки - коричневый разъем модуля EATC Коричневый / оранжевый провод Выключите зажигание. Отсоедините разъем контроллера скорости двигателя воздуходувки. С помощью омметра измерьте сопротивление коричневого / оранжевого провода между разъемом модуля EATC C297 и разъемом контроллера скорости двигателя воздуходувки. Затем измерьте сопротивление коричневого / оранжевого провода между разъемом модуля EATC x1 и землей, если сопротивление меньше 5 между разъемом модуля Eohag1 и землей. C297
6. Проверка контроллера скорости двигателя воздуходувки - к указанному соединителю EATC оранжевого провода Tan / Orange провод цепь С помощью омметра измерьте сопротивление провода Tan / Orange между разъемом C297 модуля EATC и разъемом контроллера скорости двигателя воздуходувки. Затем измерьте сопротивление провода Tan / Orange между разъемом C297 модуля EATC и заземлением. Если сопротивление между разъемом EATC меньше 5 ом EOHMS между разъемом модуля Eи разъемом модуля EAC и разъемом контроллера скорости двигателя воздуходувки.

Испытание L: уставка температуры не повторяется после выключения зажигания

1. Проверьте резервное питание памяти к модулю EATC Выключите зажигание. Отсоедините разъем C298 модуля EATC. С помощью вольтметра измерьте напряжение светло-зеленого / желтого провода между разъемом модуля EATC и землей. Если напряжение больше 10 вольт, замените модуль EATC и систему повторного тестирования. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте цепь светло-зеленого / желтого провода на предмет обрыва Отсоедините предохранитель № 36 (7,5-ампер) от панели предохранителей приборной панели. С помощью омметра измерьте сопротивление светло-зеленого / желтого провода между гнездом предохранителя № 36 панели предохранителей и разъемом EATC C298. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените модуль EATC и проведите повторное тестирование системы. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите обрыв в системе зеленого / желтого провода.

Тест M: дисплей температуры не будет переключаться между ° F и ° C

1. Проверьте индикатор EATC. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Нажмите кнопку автоматической блокировки EATC. Быстро одновременно нажмите кнопки MAX A / C и DEF. Если дисплей меняется между ° F и ° C, перейдите к следующему шагу. Если дисплей не меняется, замените модуль EATC и систему повторного тестирования. ВНИМАНИЕ: Случайное короткое замыкание неправильного штыря в следующих двух шагах может повредить модуль EATC.
2. Проверьте цепь красного провода Отсоедините разъем модуля EATC C298. С помощью омметра измерьте сопротивление красного провода между разъемом EATC и индикатором центра сообщений, затем между разъемом EATC и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом между разъемом модуля EATC и индикатором центра сообщений, и больше 10 000 Ом между разъемом EATC и землей, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, отремонтируйте систему красного провода.
3. Проверьте работу EATC Повторно подключите разъем модуля EATC C298. Подключите перемычку между индикатором центра сообщений Красный провод и земля. Если дисплей изменится, проверьте и отремонтируйте индикатор центра сообщений по мере необходимости. Если дисплей не изменится, замените модуль EATC. Проведите повторное тестирование системы.

Тест N: одна или несколько кнопок дистанционного управления не работают

1. Проверьте вход в модуль EATC Выключите зажигание. Отсоедините разъем EATC C297. С помощью омметра измерьте сопротивление желтого провода между разъемом модуля EATC C297 и землей. Если сопротивление составляет 4500-5000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не находится в пределах диапазона, перейдите к шагу 3).
2. Проверка выхода кнопки дистанционного управления 123 С помощью омметра измерьте сопротивление желтого провода между разъемом C297 модуля EATC 138 и землей. Нажмите каждую кнопку дистанционного управления и сравните сопротивление со спецификацией. См. Таблицу " ВЫХОД КНОПКИ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ". Если сопротивления находятся в пределах диапазона, замените модуль EATC и систему повторного тестирования. Если какое-либо показание сопротивления не находится в пределах диапазона, замените колесико кнопки дистанционного управления и систему повторного тестирования. (ref-40041-S40177726632001011200000)
3. Проверьте цепь желтого провода на обрыв С помощью омметра измерьте сопротивление желтого провода между разъемом C297 модуля EATC и землей. Если сопротивление меньше 4500 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 4500 Ом, перейдите к шагу 7).
4. Проверьте цепь желтого провода на короткое замыкание Отсоедините разъем часовой пружины в сборе от задней части кнопок дистанционного управления. С помощью омметра измерьте сопротивление желтого провода между разъемом модуля EATC C297 и землей. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в желтом проводе и повторите тестирование системы. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте контактное кольцо руля сборка For короткое замыкание Отсоедините 5-контактный разъем дистанционного управления (переключатель рулевого колеса). С помощью омметра измерьте сопротивление между разъемом переключателя рулевого колеса фонарь Blue / Red провод и землей. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените переключатель рулевого колеса в сборе и повторите тестирование системы.
6. Проверьте жгут переключателя дистанционного управления на короткое время. Снимите боковую подушку безопасности водителя. См. Статью система впрыска вторичного воздуха BAG RESTRAINT система. Отсоедините линейный разъем переключателя рулевого колеса. С помощью омметра измерьте сопротивление светло-синего / красного провода между разъемом переключателя рулевого колеса и землей. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, отремонтируйте жгут переключателя рулевого колеса и систему повторного тестирования. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените узел часовой пружины и систему повторного тестирования.
7. Проверьте цепь массы для переключателей дистанционного управления. Отсоедините разъем пружины. С помощью омметра измерьте сопротивление темно-зеленого / оранжевого провода между разъемом пружины и землей. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 9). Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте цепь темно-зеленого / оранжевого провода на предмет размыкания. Отсоедините разъем модуля управления скоростью, расположенный в левой задней части моторного отсека рядом с блоком управления силовым агрегатом. С помощью омметра измерьте сопротивление темно-зеленого / оранжевого провода между разъемом пружины и разъемом модуля управления скоростью. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените модуль управления скоростью и систему повторного тестирования. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите открытие в темно-зеленом / оранжевом проводе и систему повторного тестирования.
9. Проверьте цепь желтого провода на обрыв С помощью омметра измерьте сопротивление желтого провода между разъемом контактное кольцо руля и разъемом EATC C297. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте разомкнутый желтый провод и повторите тестирование системы.
10. Проверьте цепь переключателя дистанционного управления на предмет размыкания. Отключите разъем переключателя дистанционного управления рулевым колесом. С помощью омметра измерьте сопротивление между разъемом пружины часовой стрелки белого / светло-синего провода и разъемом переключателя рулевого колеса светло-синего / красного провода. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, замените переключатель рулевого колеса в сборе и повторите тестирование системы. Если сопротивление превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте пружину в сборе на предмет открытия Снимите боковую подушку безопасности водителя. См. Статью система впрыска вторичного воздуха BAG RESTRAINT система. Отсоедините линейный разъем переключателя рулевого колеса. С помощью омметра измерьте сопротивление коричневого / светло-синего провода между разъемом пружины и линейным разъемом переключателя пружины. Если сопротивление составляет 5 ом или менее, отремонтируйте ремень переключателя рулевого колеса и систему повторного тестирования. Если сопротивление превышает 5 ом, замените пружину и систему повторного тестирования.

Испытание O: электродвигатель консольного вентилятора не работает)

1. Проверьте работу двигателя задней воздуходувки. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Установите переключатель переднего режима в положение FLOOR. Установите переключатель задней воздуходувки на среднюю скорость, затем в положение высокой скорости. Если двигатель задней воздуходувки работает на всех скоростях, покачивайте проводку и разъемы, чтобы проверить прерывистое состояние. Если задняя воздуходувка работает только на одной скорости, перейдите к шагу 6). Если двигатель задней воздуходувки не работает, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить предохранитель № 31 Снять и проверить предохранитель № 31 (7,5-ампер), расположенный во внутренней панели предохранителей. Если предохранитель в порядке, перейти к следующему шагу. Если предохранитель разомкнут, заменить предохранитель. Провести повторное тестирование системы. Если предохранитель № 31 (7,5-ампер) снова вышел из строя, перейти к шагу 14).
3. Проверьте розовый / белый провод на напряжение Отсоедините разъем двигателя заднего вентилятора. С помощью вольтметра измерьте напряжение розового / белого провода между разъемом двигателя заднего вентилятора и землей. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к шагу 10).
4. Проверьте работу двигателя задней воздуходувки Установите переключатель задней воздуходувки в положение высокой скорости. Измерьте напряжение между розовым / белым проводом и оранжевым / красным проводом разъема двигателя задней воздуходувки. Если напряжение больше 10 вольт, замените двигатель задней воздуходувки. Система повторного тестирования. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте черный провод на предмет открытия. Отсоедините разъем переключателя заднего вентилятора. С помощью омметра измерьте сопротивление черного провода между разъемом переключателя заднего вентилятора и землей. (Рисунок 9) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите открытие черного провода.
6. Проверьте задний переключатель воздуходувки Измерьте сопротивление между клеммами заднего переключателя воздуходувки. (Рисунок 9) См. таблицу " ТЕСТ ЗАДНЕГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВОЗДУХОДУВКИ ". Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, замените задний переключатель воздуходувки. (ref-40041-S17141412372001011200000)
7. Проверьте оранжевый / красный провод на предмет открытия. Отсоедините разъем резистора двигателя заднего вентилятора. Измерьте сопротивление оранжевого / красного провода между разъемом двигателя заднего вентилятора и разъемом резистора двигателя заднего вентилятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый оранжевый / красный провод. Проведите повторное тестирование системы.
8. Проверьте оранжевый / черный провод для открытия Измерьте сопротивление оранжевого / черного провода между разъемом резистора двигателя заднего вентилятора и разъемом переключателя заднего вентилятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите откройте оранжевый / черный провод. Система повторного тестирования.
9. Проверьте светло-голубой / оранжевый провод на предмет размыкания. Измерьте сопротивление светло-голубого / оранжевого провода между разъемом резистора двигателя заднего вентилятора и разъемом переключателя заднего вентилятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените резистор двигателя заднего вентилятора. Система повторного тестирования. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите разомкнутый в светло-голубом / оранжевом проводе. Система повторного тестирования.
10. Проверьте напряжение коричневого / оранжевого провода Отключите реле заднего вентилятора. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение коричневого / оранжевого провода между разъемом реле заднего вентилятора и землей. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте коричневый / оранжевый провод по мере необходимости. Повторите тестирование системы.
11. Проверьте серый / желтый провод на напряжение Измерьте напряжение серого / желтого провода между разъемом реле заднего вентилятора и землей. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, восстановите серый / желтый провод по мере необходимости. Повторите тестирование системы.
12. Проверьте красный / оранжевый провод для выбора режима обрыв Place в MAX A / C. С помощью омметра измерьте сопротивление красного / оранжевого провода между разъемом реле заднего вентилятора и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите открытие в красном / оранжевом проводе. Повторите тестирование системы.
13. Проверьте розовый / белый провод для открытия Измерьте сопротивление розового / белого провода между разъемом реле двигателя задней воздуходувки и разъемом двигателя задней воздуходувки. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените реле задней воздуходувки. Система повторного тестирования. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте откройте в розовом / белом проводе. Система повторного тестирования.
14. Проверить на короткое замыкание Двигатель заднего вентилятора Отсоединить разъем двигателя заднего вентилятора. Заменить предохранитель № 31 (7,5-ампер), расположенный во внутренней панели предохранителей. Повернуть зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Установить селектор режима в положение ПОЛ. Осмотреть предохранитель № 31 (7,5-ампер). Если предохранитель в порядке, заменить двигатель заднего вентилятора. Повторить проверку системы. Если предохранитель открыт, перейти к следующему шагу.
15. Проверьте коричневый / оранжевый провод. Отсоедините реле заднего вентилятора. Измерьте сопротивление коричневого / оранжевого провода между разъемом реле заднего вентилятора и землей. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу в коричневом / оранжевом проводе. Система повторного тестирования.
16. Проверьте розовый / белый провод на короткое замыкание Измерьте сопротивление розового / белого провода между разъемом реле двигателя заднего вентилятора и землей. Если сопротивление больше 10 000 Ом, замените реле заднего вентилятора. Система повторного тестирования. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом / белом проводе. Система повторного тестирования.

Схема №9

Войти

1. Проверьте состояние Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Установите переключатель режимов в положение FLOOR. Установите задний вентилятор на высокий уровень. Если задний вентилятор работает, перейдите к следующему шагу. Если задний вентилятор не работает, перейдите к " проверка O ". (ref-40041-S26325459362001011200000)
2. Проверьте поток воздуха Проверьте поток воздуха через вентиляционные отверстия задней консоли. Если поток воздуха существует, покачивайте проводку и электрические разъемы, чтобы проверить прерывистое состояние. Если поток воздуха не существует, проверьте задний механизм управления вентиляцией и отремонтируйте при необходимости. Повторите тестирование системы. Если задний механизм управления вентиляцией в порядке, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить предохранитель № 10 Выключить зажигание. Осмотреть предохранитель № 10 (7,5-ампер), расположенный во внутренней панели предохранителей. Если предохранитель в порядке, установить предохранитель и перейти к следующему шагу. Если предохранитель открыт, заменить предохранитель № 10 (7,5-ампер). Проверить работу системы. Если предохранитель снова вышел из строя, перейти к следующему шагу.
4. Проверьте серый / желтый провод на короткое замыкание Отключите выключатель двигателя заднего вентилятора. Замените предохранитель № 10 (7,5-ампер), расположенный во внутренней панели предохранителей. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). Если предохранитель № 10 (7,5-ампер) вышел из строя, найдите и устраните короткое замыкание в сером / желтом проводе. Система повторного тестирования. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте желтый / светло-зеленый провод на короткое замыкание. Отсоедините двигатель привода задней двери. С помощью омметра измерьте сопротивление желтого / светло-зеленого провода между разъемом переключателя заднего вентилятора и землей. (Рис. 9) Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в желтом / светло-зеленом проводе. Система повторного тестирования.
6. Проверьте красный / белый провод на короткое замыкание. Измерьте сопротивление красного / белого провода между разъемом переключателя заднего вентилятора и землей. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, повторно подключите двигатель привода задней двери и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, найдите и устраните короткое замыкание в красном / белом проводе. Система повторного тестирования.
7. Проверьте двигатель привода двери задней смеси на короткое замыкание Измерьте сопротивление красного / белого провода между разъемом переключателя задней воздуходувки и землей. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените переключатель задней воздуходувки. Система повторного тестирования. Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените двигатель привода двери задней смеси. Система повторного тестирования.
8. Проверьте серый / желтый провод на предмет размыкания Отключите выключатель заднего вентилятора. Поверните зажигание в рабочее положение (двигатель выключен). С помощью вольтметра измерьте напряжение серого / желтого провода между разъемом переключателя заднего вентилятора и землей. (Рис. 9) Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10 вольт, найдите и отремонтируйте разомкнутый серый / желтый провод. Система повторного тестирования.
9. Проверьте черный провод на предмет размыкания С помощью омметра измерьте сопротивление черного провода между разъемом переключателя заднего вентилятора и землей. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутый черный провод. Проведите повторное тестирование системы.
10. Проверьте переключатель заднего вентилятора Установите переключатель заднего вентилятора в положение высокой скорости. Измерьте сопротивление между клеммами 7 и 4 переключателя заднего вентилятора и клеммами 8 и 1. (Рисунок 9) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, замените переключатель заднего вентилятора. Повторите испытание системы.
11. Проверьте красный / белый провод на предмет открытия. Отсоедините двигатель привода задней двери. Измерьте сопротивление красного / белого провода между разъемом двигателя привода задней двери и разъемом переключателя задней воздуходувки. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутый красный / белый провод. Повторите тестирование системы.
12. Проверьте желтый / светло-зеленый провод на наличие размыкания. Измерьте сопротивление желтого / светло-зеленого провода между разъемом двигателя привода задней двери и разъемом переключателя заднего вентилятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените двигатель привода задней двери. Повторите тест системы. Если сопротивление больше 5 Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутый желтый / светло-зеленый провод. Повторите тест системы.

Испытание системы ЕАТС

1. Проверьте ручную блокировку низкой скорости вентилятора. Работайте с системой кондиционирования воздуха в автоматическом режиме. Вращайте маховик двигателя вентилятора в положение самой низкой скорости. Если двигатель вентилятора работает на низкой скорости, перейдите к следующему шагу. Если двигатель вентилятора не работает на низкой скорости, перейдите к " проверка K ". (ref-40041-S23694077832001011200000)
2. Проверьте ручное управление воздуходувкой. Поверните маховик двигателя воздуходувки в положение наивысшей скорости. Если двигатель воздуходувки работает на высокой скорости, перейдите к следующему шагу. Если двигатель воздуходувки не работает на высокой скорости, перейдите к " проверка K ". (ref-40041-S23694077832001011200000)
3. Проверьте операцию ручного отключения размораживания Нажмите кнопку DEF (размораживание). Большая часть воздуха должна поступать из сопел размораживания, а небольшое количество - из боковых туманоуловителей. Дверца наружного / рециркуляционного воздуха должна находиться в положении наружного (свежего) воздуха. Если система работает как указано, перейдите к следующему шагу. Если система не работает как указано, перейдите к " VACUUM система проверка ". (ref-40041-S30384026872001011200000)
4. Проверьте FLOOR Manual Override Operation Нажмите кнопку FLOOR. Если воздух выходит из каналов пола, перейдите к следующему шагу. Если воздух не выходит из каналов пола, перейдите к " VACUUM система проверка ". (ref-40041-S30384026872001011200000)
5. Проверьте работу ручного управления VENT. Нажмите кнопку VENT. Если воздух выходит из вентиляционных отверстий панели, перейдите к следующему шагу. Если воздух не выходит из вентиляционных отверстий панели, перейдите к " VACUUM система проверка ". (ref-40041-S30384026872001011200000)
6. Проверьте ручную блокировку MAX A / C. Убедитесь, что температура окружающей среды превышает 4°C. Нажмите кнопку MAX A / C. Если дверца для наружного / рециркуляционного воздуха находится в положении рециркуляции воздуха, перейдите к следующему шагу. Если дверца не находится в положении рециркуляции воздуха, перейдите к " VACUUM система проверка ". (ref-40041-S30384026872001011200000)
7. Проверьте сцепление сцепления в режиме VENT. Нажмите кнопку VENT. VENT должен отображаться в окне Vacuum Fluorescent дисплей (Vfd), и муфта компрессора должна быть выключена. Если система работает, как описано, перейдите к следующему шагу. Если система не работает, как описано, проверьте муфту A / C.
8. Проверьте работу режима MAX A / C. Нажмите кнопку MAX A / C еще раз. MAX A / C должен отображаться в окне Vfd, и муфта компрессора должна войти в зацепление. Если система работает как описано, перейдите к следующему шагу. Если система не работает как описано, проверьте муфту A / C.
9. Проверьте АВТОМАТИЧЕСКИЙ режим Нажмите кнопку AUTOMATIC. Выбранная температура и AUTOMATIC должны отображаться в окне Vfd. Если система работает так, как описано, система в это время работает правильно. Если система не работает так, как описано, перейдите в " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ " в разделе поиск неисправностей. (ref-40041-S06086283382001011200000)

Испытание вакуумной системы

Запустите двигатель. Медленно нажмите каждую из следующих кнопок управления режимом (ручная блокировка), поочередно: MAX A / C, VENT, PNL-FLR, FLOOR, FLR-DEF и DEF. При нажатии каждой кнопки прослушивайте шипящий звук с пульта управления.

Мгновенный шипящий звук при нажатии каждой кнопки указывает на наличие вакуума на панели управления. Если шипящий звук непрерывный, это указывает на большую утечку вакуума где-то в системе, но не обязательно на панели управления. Если не слышно шипящего звука, проверьте наличие перекрученного, защемленного или отсоединенного шланга подачи вакуума. См. " СХЕМА ВАКУУМА ". Убедитесь, что обратный клапан между впускным коллектором и резервуаром вакуума функционирует должным образом. (ref-40041-S42806034442001011200000)