Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Ford Explorer I

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. При использовании анализатора двигателя конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Давления сжатия считаются соответствующими спецификациям, если самый низкий цилиндр считывания находится в пределах 75 процентов от самого высокого цилиндра считывания.

Противодавление выхлопной системы

С помощью вакуумметра или манометра проверьте выхлопную систему. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр 0-34 кПа и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверьте выхлопную систему на наличие ограничений.

Определение

Незапуск определяется как работа кривошипов двигателя в норме, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

Предварительные проверки

Перед диагностированием проблем в системе зажигания убедитесь, что следующие системы и компоненты находятся в хорошем состоянии и работают должным образом.

1. Аккумулятор
2. Состояние мелодии
3. Система подачи и впрыска топлива
4. Вся проводка и вакуумные соединения
5. Воздухоочиститель и воздуховоды
6. Система охлаждения

Как проверить искровой выход

1. Проверьте систему РЭД-IV на наличие кодов неисправностей и при необходимости устраните неисправности. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ С КОДАМИ. Если коды неисправностей не найдены, проверьте разъемы жгута проводов системы зажигания на предмет коррозии и плотной посадки. (Схема №1)
2. Если проводка и разъемы в порядке, используйте искровой тестер Neon Bulb Spark Tester (D89P-6666-A) для проверки искры на каждом проводе свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если искра последовательна и одинакова у каждой свечи зажигания (одна искра на оборот коленчатого вала), то система зажигания в порядке. При отсутствии искры перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ.

Схема №1

Войти

1. Проверьте систему РЭД-IV на наличие кодов неисправностей и при необходимости устраните неисправности. См. БЫСТРЫЙ ТЕСТ в статье ТЕСТЫ С КОДАМИ. Если коды неисправностей не найдены, проверьте разъемы жгута проводов системы зажигания на предмет коррозии и плотной посадки. При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Если проводка и разъемы в порядке, используйте искровой тестер Neon Bulb Spark Tester (D89P-6666-A) для проверки искры на каждом проводе свечи зажигания во время прокрутки двигателя. Если искра последовательна и одинакова у каждой свечи зажигания (одна искра на оборот коленчатого вала), то система зажигания в порядке. При отсутствии искры перейдите в раздел СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ.

Как проверить искровой разряд

1. Используя искровой тестер с высокой выходной мощностью, проверьте наличие искры на проводе катушки во время прокрутки двигателя. При наличии искры перейдите к шагу 2). Если искры нет, снимите колпачок распределителя и проверните двигатель для проверки вращения распределителя. Если вращение распределителя в порядке, проверьте сопротивление вторичного провода катушки. Сопротивление не должно быть больше 7000 Ом на фут.
2. Установите передачу в нейтральное положение. Отсоедините разъем жгута проводов TFI. Подключите тестер зажигания TFI (105-000003). Подключите красный вывод тестера к 12 вольтам. Подсоедините дистанционный стартер к клемме «S» реле стартера. Наблюдая за 2 светодиодными лампами на тестере, используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Если индикатор PIP мигает, перейдите к шагу 4). Если индикатор PIP не мигает, удалите распределитель.
3. Снимите модуль TFI с распределителя. С помощью омметра убедитесь в правильности всех значений сопротивления цепи. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЦЕПИ МОДУЛЯ TFI. (Схема №2) Если показания неверны, замените модуль TFI. Если показания верны, проверьте статор на наличие разомкнутой обмотки или замыкание на массу. См. статью ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ/КОМПОНЕНТОВ. ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЦЕПИ МОДУЛЯ TFI Клеммы TFI (1) Ом Заземляющий контакт - PIP Более 500 Силовой контакт - Входной контакт PIP Менее 2000 Силовой контакт - Мощность TFI Менее 200 Заземляющий контакт - Масса зажигания Менее 2 PIP Входной контакт - PP IP менее 200 (1) (Схема №2) для идентификации терминала.
4. Если индикатор PIP не мигал на шаге 2), замените модуль TFI и повторите шаг 1). При отсутствии искры замените катушку зажигания и разъем модуля. Если индикатор PIP мигал на шаге 2), замените катушку зажигания известным рабочим блоком и повторите шаг 1). Если теперь присутствует искра, убедитесь, что сопротивление вторичного провода катушки не превышает 7000 Ом на фут, и замените катушку зажигания.
5. Если искра не присутствовала на шаге 4), подключите оригинальную катушку автомобиля и искровой тестер. Снимите штыревой разъем, расположенный рядом с распределителем. Провернуть двигатель при проверке на искрение. Если присутствует искра, проверьте цепи массы PIP и розжига, чтобы убедиться в целостности, и при необходимости отремонтируйте.
6. При отсутствии искры в шаге 5) измерьте напряжение батареи отрицательным выводом от вольтметра, закрепленного на основании распределителя. Измерить напряжение на плюсовой (+) клемме катушки зажигания. Положительное (+) напряжение на клеммах катушки зажигания должно составлять не менее 90 процентов от напряжения батареи. Если нет, проверьте цепь между катушкой зажигания и выключателем зажигания на предмет износа или повреждения. Ремонт по мере необходимости.
7. Если положительное (+) напряжение на клеммах катушки зажигания составляло не менее 90% напряжения батареи на этапе 6), снимите разъем с модуля зажигания. Отсоедините клемму реле стартера «S». Включить зажигание. Измерьте напряжение на клеммах питания разъема модуля зажигания № 3 и 4. (Схема №2) См. ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ НАПРЯЖЕНИЯ МОДУЛЯ TFI. Напряжение должно быть не менее 90 процентов от напряжения батареи.
8. Если напряжение не превышает 90% напряжения батареи, проверьте цепь между катушкой зажигания и выключателем зажигания на предмет износа или повреждения. Ремонт по мере необходимости. Если на шаге 7 напряжение составляло не менее 90% от напряжения батареи, проверьте проводку между клеммой № 2 модуля зажигания и катушкой. Если все в порядке, проверьте все связанные схемы. При необходимости замените или отремонтируйте.

ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ НАПРЯЖЕНИЯ МОДУЛЯ TFI

Схема №2

Войти

Сопротивление катушки зажигания

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Убедитесь, что следующие системы и компоненты находятся в хорошем состоянии и работают должным образом, прежде чем диагностировать проблемы в системе впрыска топлива.

1. Аккумулятор
2. Состояние мелодии
3. Система топливоподачи
4. Вся проводка и вакуумные соединения
5. Воздухоочиститель и воздуховоды
6. Система охлаждения

Двигатель не проворачивается

Проверьте наличие гидростатического замка (жидкость в цилиндре). Ремонт по мере необходимости. Проверьте наличие неполадок в системе запуска и зарядки.

Двигатель проворачивается, но не запускается

1. Проверьте содержимое топливного бака и точность топливомера. Проверьте наличие грязи, воды или других загрязнений в топливе.
2. Проверьте систему зажигания на наличие сильного вторичного тока у свечей зажигания. Если искры нет или она слабая, устраните проблему с системой зажигания.
3. Проверьте топливопроводы и арматуру на наличие утечек. Если утечек не обнаружено, проверьте систему подачи топлива на предмет надлежащего давления и объемов. Сбросить инерционный выключатель (при необходимости).
4. Проверьте наличие дефектной топливной форсунки или датчика температуры охлаждающей жидкости. Убедитесь, что датчик положения дроссельной заслонки не прилипает.

Бензиновые двигатели

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите топливный колпачок для стравливания давления в топливном баке. По манометру электронный впрыск топлива (T80L-9974-B) стравите давление топлива из предохранительного клапана. Предохранительный клапан расположен на коллекторе подачи топлива.

Давление топлива

Стравите давление топлива. Установите манометр топлива. Топливный насос может быть включен путем массы вывода топливного насоса на разъеме самотестирования. С помощью вывода перемычки заземлить клемму ПЗ с включенным зажиганием. Это приводит в действие топливный насос. (Схема №3) Характеристики давления топлива приведены в статье ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Для получения дополнительной информации о проверке цепи выполните соответствующую проверку цепи. См. ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ статья.

Схема №3

Войти

Как проверить топливный форсунку

1. Подсоедините тахометр к двигателю. Запустите двигатель на холостом ходу. Отключение и повторное подключение инжекторов по отдельности. Если каждая форсунка вызывает мгновенное падение частоты вращения двигателя, по меньшей мере, на 100 об/мин, форсунки обеспечивают надлежащую подачу топлива. Падение оборотов должно быть мгновенным, так как регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить правильные обороты на холостом ходу.
2. Замените любые форсунки, не вызывающие достаточного падения частоты вращения двигателя. По окончании проверки выключите двигатель. Для проверки бордюра на холостом ходу обратитесь к техническим условиям контроля выбросов на наклейке в моторном отсеке или ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА И СМЕСЬ в статье РЕГУЛИРОВКИ.

Схема топливного инжектора

Отсоедините все разъемы жгута инжектора. С помощью цифрового омметра проверьте сопротивление на клеммах каждой форсунки. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА. Отсоедините разъем жгута блока форсунок и проверьте сопротивление блока форсунок. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ. Отремонтируйте блок инжекторов или любой инжектор, не соответствующий спецификациям.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

Инерционный переключатель

1. В случае столкновения электрические контакты по инерции размыкаются, автоматически отключая топливный насос. Топливный насос отключается, даже если двигатель не прекращает работу. Двигатель в итоге останавливается из-за недостатка топлива.
2. Двигатель не может быть перезапущен до тех пор, пока инерционный переключатель не будет сброшен вручную. Для сброса инерционного выключателя нажмите кнопку на выключателе. Инерционные переключатели можно найти в следующих местах: Aerostar и Van - на правой панели, прямо перед открытием двери. Bronco и Pickup - На доске настила, слева от рулевой колонки и над ней. Explorer и Ranger - Под приборной панелью, справа от горба трансмиссии.

Базовая установка опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в статье РЕГУЛИРОВКИ. Убедитесь, что все аксессуары выключены, а коробка передач находится в парковочном или нейтральном положении. Установить стояночный тормоз. Отключить автоматический отпуск стояночного тормоза (если он оборудован). Убедитесь, что передние колеса транспортного средства находятся в прямом положении и скорость холостого хода соответствует техническим требованиям.

4-цилиндр ОСНОВНОЙ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

6-цилиндр ОСНОВНОЙ УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

БАЗОВАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ V6

БАЗОВАЯ УСТАНОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ V8

Обороты холостого хода

Частота вращения на холостом ходу регулируется ECA и перепускным клапаном воздуха регулирования частоты вращения на холостом ходу на всех двигателях. При исправной работе системы управления обороты холостого хода двигателя фиксируются и не могут быть изменены штатными регулировками. Спецификации оборотов для многих двигателей отсутствуют. В этих системах должен использоваться тестер сканирования, поскольку стратегия управления и спецификация скорости холостого хода контролируются ECA. См. статью РЕГУЛИРОВКИ.

Перед выполнением процедуры регулировки частоты вращения на холостом ходу выполните тщательный базовый осмотр и самотестирование (самотестирование KOEO, KOER, Continuous Memory), чтобы подтвердить работу подсистем, способствующих управлению частотой вращения на холостом ходу. См. ИСПЫТАНИЯ В/КОДЫ статья.

Резюме

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ неисправностей не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ. Если при самодиагностике не обнаружено жестких кодов или транспортное средство не имеет системы самодиагностики, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистым диагностическим процедурам.