Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - бензин: Диагностика Ford Explorer I

Испытательное оборудование

При испытаниях системы зажигания TFI-IV следует использовать следующее испытательное оборудование или его эквивалент.

1. Искровой тестер (D81P-6666-A)
2. Вольт-Омметр
3. 12-Volt индикаторная лампа
4. Небольшой прямой штифт
5. Дистанционный пусковой выключатель
6. Катушка зажигания с электронным сердечником (E73F-12029-AB)
7. Вторичный провод катушки зажигания

Средства диагностики

Следующая информация должна быть отмечена во время тестирования

1. Свеча зажигания с оборванным боковым электродом НЕ достаточна для проверки на искру и может привести к неверным результатам.
2. При получении инструкции по проверке жгута проводов следует выполнить как визуальный осмотр, так и проверку целостности.
3. При выполнении измерений на жгуте проводов или разъеме выполните тест WIGGLE во время измерения.
4. Ссылки на линейный соединитель SPOUT относятся как к линейным соединителям, так и к соединителям с короткозамкнутой шиной.
5. Процедуры тестирования предназначены для выявления неисправных компонентов или проводки при наличии неисправности. Если рекламация носит прерывистый характер, обратитесь к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №54

1. Отсоедините клемму «S» на реле стартера, чтобы можно было проверить первичную цепь зажигания без пускового двигателя. Убедитесь, что зажигание выключено. Нажмите на язычок разъема и отсоедините разъем кабеля от модуля TFI. Убедитесь, что разъем модуля TFI не подвержен коррозии или набуханию. При необходимости отремонтируйте или замените разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: Если разъем поврежден или сломан из-за неправильного использования, замените разъем. Ослабленный или поврежденный разъем может привести к неисправностям сигнала зажигания во время работы KOER.
2. Используйте прямой контакт или контактную лопатку от старого модуля TFI до разъема зонда. Присоедините отрицательный вывод DVOM к основанию распределителя. Во время испытания избегайте контакта с землей через прямой штырь или положительный контактный вывод. Включите зажигание и измерьте напряжение на следующих клеммах разъема жгута модуля TFI: (Схема №54) Ключ Вкл. прокрутку двигателя (KOEC) № 3 (цепь питания/работы) № 4 (цепь запуска) Ключ Вкл. работу двигателя (KOEO) № 3 (цепь питания/работы)
3. Выключить зажигание и вынуть контрольный штифт. Подсоедините провод к клемме «S» на реле. Если приблизительно 90% напряжения батареи (VBAT) не присутствует на этих клеммах, восстановите открытые цепи в жгуте проводов по мере необходимости. Проверьте выключатель зажигания на наличие неисправностей. См. соответствующую электросхему. Если напряжение соответствует указанному, повторно подключите модуль и перейдите к следующему шагу.
4. Подключите 12-вольтовую контрольную лампу между землей и отрицательной (-) катушкой/tach клеммой № 2 на модуле TFI. Включить зажигание, и провернуть двигатель. Если во время прокрутки контрольный индикатор мигает ярко, перейдите к соответствующему ТЕСТУ ДАТЧИКА/СТАТОРА PIP. Если контрольная лампа продолжает гореть во время прокрутки, проверьте обрыв в отрицательной цепи катушки между катушкой и разъемом модуля TFI. Ремонтируйте цепь по мере необходимости. Если разомкнутых цепей не обнаружено, модуль зажигания закорачивается внутри. Замените модуль TFI и повторите тест.
5. Если контрольная лампа всегда тускнеет или гаснет во время прокрутки, проверьте напряжение на положительном (+) выводе катушки. При отсутствии напряжения с ключом на или во время прокрутки устраните обрыв в первичной цепи между батареей и катушкой плюсовой (+). Если свет мигает периодически, проверьте сопротивление модуля зажигания. При наличии напряжения на катушке перейдите в раздел ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ и проверьте катушку зажигания.

Схема №55

1. Отсоедините клемму «S» на реле стартера, чтобы можно было проверить первичную цепь зажигания без пускового двигателя. Убедитесь, что зажигание выключено. Нажмите на язычок разъема и отсоедините разъем кабеля от модуля TFI. Убедитесь, что разъем модуля TFI не подвержен коррозии или набуханию. При необходимости отремонтируйте или замените разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: Если разъем поврежден или сломан из-за неправильного использования, замените разъем. Ослабленный или поврежденный разъем может привести к неисправностям сигнала зажигания во время работы KOER.
2. Используйте прямой контакт или контактную лопатку от старого модуля TFI до разъема зонда. Избегайте контакта с землей между прямым штырем и землей во время тестирования. С помощью DVOM включите зажигание и измерьте напряжение на следующих разъемах жгута транспортного средства модуля TFI, установленного на капоте: (Схема №54) Ключ On двигатель Cranking (KOEC) № 3 (питание/Run цепь) № 4 (Start цепь) Ключ On двигатель Off (KOEO) № 3 (питание/Run цепь) Если на этих клеммах отсутствует примерное напряжение аккумулятора (VBAT), при необходимости отремонтируйте открытые цепи в жгуте проводов. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
3. Если напряжение батареи соответствует указанному, проверьте цепь массы модуля. При отключенном модуле ТФИ и KOEO измерьте напряжение на клемме № 6. Если напряжение больше 0,5 В, цепь массы имеет высокое сопротивление или разомкнута. Ремонт по мере необходимости.
4. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем распределителя. Включить зажигание. При установленном DVOM на шкале напряжения постоянного тока подключите положительный (+) вывод к клемме № 8 (клемма № 4 на 3.0L Aerostar и Ranger). Подсоедините отрицательный (-) вывод к земле распределителя или двигателя. см. рис. 1
5. Переключатель зажигания цикла между положениями ВКЛ и ПУСК. Напряжение батареи должно присутствовать в обоих положениях. Если нет, то обслуживание или ремонт цепи по мере необходимости. Если все в порядке, переходите к следующему шагу.
6. С помощью DVOM проверьте целостность цепей массы зажигания. Измерьте сопротивление между базой распределителя и клеммами № 2 и № 6 на разъеме распределителя (клемма № 3 на 3.0L Aerostar и Ranger). Если сопротивление на каждой клемме менее 3 Ом, цепь в порядке. Если сопротивление составляет 3 Ом или более, отремонтируйте цепь массы по мере необходимости. y. (Схема №

Схема №56

Испытание на сопротивление модуля TFI

1. Снимите модуль TFI с распределителя или отсоедините капот. Измерьте сопротивление цепей модуля ТФИ. См. СОПРОТИВЛЕНИЕ МОДУЛЯ TFI. (Схема №54)- (Схема №56).
2. Если сопротивление соответствует указанному, подозревайте неисправность датчика/статора PIP. Если сопротивление НЕ соответствует указанному, замените модуль ТФИ-IV.

СОПРОТИВЛЕНИЕ МОДУЛЯ TFI

Испытание датчика/статора PIP (кроме распределителя с закрытым корпусом)

1. Проверьте затяжку крепежных винтов модуля TFI на распределителе. Выключите зажигание, снимите провод катушки на крышке распределителя и заземлите конец провода катушки. Убедитесь, что провод катушки не разрывает контакт с землей во время этого теста.
2. Отсоедините разъем SPOUT, расположенный рядом с распределителем. Подключите положительный (+) вывод DVOM к стороне модуля TFI разъема SPOUT, а отрицательный вывод - к основанию распределителя.
3. Включите выключатель зажигания и ударите по стартеру, чтобы повернуть двигатель на небольшую величину. Измерьте и запишите напряжение (разрешите показаниям напряжения DVOM стабилизироваться). Повторите процедуру 10 раз. Напряжение должно изменяться при вращении лопаток и окон датчика Холла через датчик PIP.
4. Показание напряжения должно изменяться от 0,5 В до 11,5 В (90% напряжения батареи). Если показания более высокого напряжения составляют только около 70% от напряжения батареи, перейдите к TFI модуль RESISTANCE проверка. Если сопротивление модуля TFI больше указанного, замените модуль TFI. Если сопротивление меньше указанного, замените датчик ПИП.
5. Если показания низкого напряжения превышают 0,5 В, а сопротивление модуля зажигания соответствует спецификации, замените датчик PIP. Если тестирование датчика и модуля PIP в порядке, перейдите к следующему шагу, чтобы проверить наличие сигнала PIP в ECA во время прокрутки.
6. Выключить зажигание и установить выключающий блок (BOB) на разъем ECA. Подключите DVOM между тестовыми клеммами № 56 (PIP) и № 16 (IGN масса). Измерьте напряжение сигнала ПИП при прокрутке двигателя. Напряжение должно изменяться в пределах от 4 до 6 вольт. Если нет, проверьте наличие разомкнутой или заземленной цепи PIP или разомкнутой цепи IGN масса на тестовом выводе № 16. При необходимости отремонтируйте цепи. Если цепи исправны, но сигнал PIP является неустойчивым или отсутствует, перейдите к следующему шагу.
7. При отсоединенном модуле ECA и TFI подключите положительный (+) вывод DVOM к цепи PIP на разъеме жгута и убедитесь, что цепь не замкнута на цепь питания во время прокрутки двигателя. Если цепь исправна, замените модуль TFI и повторите тестирование системы.

Испытание датчика/статора PIP (распределитель с закрытым корпусом)

1. При выключенном зажигании убедитесь, что распределитель подключен к жгуту транспортного средства. Отсоедините разъем жгута транспортного средства на модуле TFI. Подсоедините положительный (+) вывод DVOM к клемме № 6 разъема жгута транспортного средства TFI. Подсоедините отрицательный (-) вывод к земле. (Схема №55)
2. Провернуть двигатель и измерить напряжение постоянного тока. Напряжение должно изменяться в пределах от 4 до 6 вольт. Если напряжение изменяется, обратитесь к ТЕСТУ ОПЕРЕЖЕНИЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Если напряжение не изменяется, переходите к следующему шагу.
3. При выключенном зажигании отсоедините разъем распределителя. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление между клеммами № 1 и № 5 на разъеме распределителя. Если сопротивление составляет 200 Ом или более, замените неисправный датчик PIP. см. рис. 1
4. Отсоедините разъем жгута транспортного средства на модуле TFI. Измерьте сопротивление между клеммой № 6 (PIP) на разъеме бортового жгута модуля TFI и клеммой № 5 (от PIP до модуля TFI) на разъеме бортового жгута распределителя. (Схема №55) Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи и повторите испытание. Проверить цепь на короткое замыкание на массу. Испытательная цепь на короткое замыкание для питания с KOEO. Обслуживание или замена проводки по мере необходимости.
5. Отсоедините разъем ECA и измерьте сопротивление между клеммой № 56 (PIP) на 60-контактном разъеме ECA и клеммой № 1 (от PIP к модулю ECA) на разъеме жгута транспортного средства дистрибьютора. Если сопротивление составляет 5 Ом и более, устраните обрыв в цепи и повторите тест. Проверить цепь на короткое замыкание на массу. Испытательная цепь на короткое замыкание для питания с KOEO. Обслуживание или замена проводки по мере необходимости.
6. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема распределителя (PIP датчик масса) и землей. Измерить сопротивление между IGN масса, клеммой No6 разъема распределителя (клемма No3 на 3.0L Aerostar или Ranger) и землей. Если сопротивление меньше одного Ом в обоих случаях, цепь массы в порядке. Если сопротивление составляет один Ом или более в обоих случаях, проверьте крепежные винты датчика PIP в основании распределителя на предмет коррозии и герметичности.

Испытание катушки

1. Подсоедините отрицательный (-) вывод DVOM к базе распределителя и измерьте напряжение батареи. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Измерьте напряжение на положительной (+) клемме катушки и выключите зажигание. Напряжение должно быть 10,5-12 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте или замените выключатель зажигания или цепь проводки к катушке. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините первичный разъем катушки и осмотрите оба контакта на предмет коррозии или повреждения. Обслуживание или замена по мере необходимости. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление первичной цепи. Если сопротивление не равно 0,3-1,0 Ом при 21°C, замените катушку и повторите испытание системы.
3. Снимите провод вторичной катушки с башни катушки и проверьте контакт на наличие признаков дуги или коррозии. Используя DVOM, измерьте сопротивление между разъемом стойки катушки и отрицательным (-) выводом катушки. Если сопротивление не 8000-11500 Ом, замените катушку.

Испытание опережения зажигания

1. Эта процедура применяется ко всем транспортным средствам, оснащенным TFI-IV. Опережение зажигания контролируется ECA. Эта процедура проверяет способность модуля зажигания принимать команды синхронизации зажигания от ECA по цепи SPOUT. Сигнал изменяющегося напряжения необходим в схеме SPOUT для ECA для передачи данных. Код KOER 18 или код 213 могут быть установлены, когда цепь SPOUT разомкнута или закорочена. Дополнительную информацию о системах зажигания TFI см. в статье ТЕОРИЯ/ЭКСПЛУАТАЦИЯ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Проверьте напряжение цепи SPOUT на модуле TFI. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Отсоедините линейный разъем SPOUT рядом с модулем TFI. Если разъем относится к типу SHORTING BAR, удалите SHORTING BAR.
3. Присоедините отрицательный (-) вывод вольтметра к основанию распределителя, а положительный (+) вывод - к стороне модуля TFI разъема SPOUT. Запустите двигатель и измерьте напряжение на холостом ходу. Измерить напряжение на стороне ЭКА разъема SPOUT.
4. Показания напряжения должны быть 4-8 вольт. Если напряжение на стороне модуля TFI в норме, то модуль TFI в норме. Этот сигнал напряжения необходим для приема модулем TFI сигнала SPOUT ECA. Если сигнал напряжения от ECA к разъему SPOUT соответствует указанному, цепь от ECA к разъему SPOUT исправна. Если какой-либо сигнал напряжения не соответствует указанному, перейдите к следующему тесту. Если оба сигнала напряжения соответствуют указанным, проверьте опережение зажигания.
5. Проверьте целостность цепи SPOUT. Нажмите на язычок разъема модуля TFI, чтобы освободить разъем. Отдельный разъем жгута проводов от модуля зажигания. Осмотрите на предмет грязи, коррозии и повреждений.
6. Измерьте сопротивление между клеммой и стороной модуля TFI разъема SPOUT с помощью небольшого прямого штырька, вставленного в клемму 5 разъема кабеля. Сопротивление должно быть менее 5 Ом. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте проводку по мере необходимости.
7. Измерьте сопротивление между стороной ECA разъема SPOUT и контактом № 36 разъема ECA. Если сопротивление меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте проводку между разъемом SPOUT и ECA.
8. Проверьте опережение опережения зажигания. Когда разъем SPOUT отсоединен, запустите двигатель на холостом ходу и убедитесь, что синхронизация находится на базовой регулировке синхронизации. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Остановите двигатель.
9. Подсоедините штуцер SPOUT и запустите двигатель. Синхронизация должна опережать базовую спецификацию синхронизации. Увеличить обороты двигателя и обеспечить опережение по времени. Если время не вышло, проверьте модуль TFI. Если модуль в порядке, замените ECA.

Схема №57

Схема №58

Следующее испытательное оборудование необходимо для завершения испытаний системы зажигания DIS.

1. Диагностический кабель DIS (Rotunda 007-00044)
2. Искровой тестер (неоновая лампа)
3. Цифровой вольт-омметр (DVOM)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. Блок предохранителей и реле (BOB) с накладкой DIS для бурильных труб 2,3 л
6. Высоковольтный искровой тестер (свеча зажигания с поврежденным боковым электродом недостаточна для проверки искры и может привести к неправильным результатам).
7. Спидометр
8. Индикатор синхронизации индуктивного типа (НЕ используйте «ручку опережения», если она оборудована, так как она не будет правильно работать с системами зажигания DIS.)
9. Тестовый индикатор (тип светодиода) или логический датчик (тип светодиода)

ТОЧЕЧНЫЕ ТЕСТЫ От A до F предназначены для диагностики неисправностей. Периодические сбои может быть трудно диагностировать с помощью этих процедур.

Отключающая коробка (BOB), соединенная с диагностическим кабелем DIS, называется BOB DIS. Если второй BOB подключен к разъему жгута транспортного средства ECA, он называется BOB ECA. Эта тестовая установка позволяет тестировать компоненты DIS и цепи жгута транспортного средства.

Цепи идентифицированы во всех столицах, пример: IGND = зажигание масса. Идентификация оверлея BOB производителей находится в скобках, пример: (J2) = IGND (J2). Указывает номер тестового терминала или идентификационный номер цепи.

Схема №59

Схема №60

2.3L ИНДЕКС ИСПЫТАНИЯ RANGER DIS PINPOINT

Контрольное испытание A

Контрольное испытание в

Контрольное испытание с

Контрольное испытание D

Контрольная точка E

Контрольная точка F

В этих процедурах испытаний следует использовать следующее испытательное оборудование или его эквивалент.

1. Диагностический кабель EDIS (Rotunda 007-00059)
2. Искровой тестер (неоновая лампа)
3. Вольт-омметр (Rotunda 007-00001)
4. Дистанционный пусковой выключатель
5. 2 Breakout Box (BOB), для DIS (DIS BOB) и ECA (ECA BOB)
6. Искровой тестер (D81P-6666-A или аналог)
7. Индуктивный индикатор синхронизации
8. Тестовый индикатор (тип светодиода) или логический датчик (тип светодиода)

При проведении измерений на жгуте проводов следует проводить как визуальный осмотр, так и проверку целостности. Осмотрите контакты клеммного разъема на наличие повреждений и коррозии, если необходимо удалить разъем.

1. Регулировка момента зажигания невозможна. Управление синхронизацией осуществляется модулем EDIS с входом от ECA.
2. При проверке падения напряжения на ЗЕМЛЮ цепь должна иметь падение напряжения менее одного вольта.
3. Напряжение батареи (VBAT) - это любое показание напряжения в пределах 2 вольт от фактического напряжения батареи.
4. Синхронизация искры будет изменяться на холостом ходу из-за стратегии искры обратной связи, используемой для управления частотой вращения холостого хода.
5. Запрещается подключать положительный вывод диагностического кабеля EDIS к аккумулятору или подключать кабель к датчику регулятор напряжения до направления на.
6. Детекторы сигналов SAW и IDM в диагностическом кабеле EDIS не будут работать, если выводы батареи диагностического кабеля не подключены к батарее.
7. При использовании DVOM для измерения напряжения постоянного тока всегда подключайте положительный вывод к выводу А BOB (+), а отрицательный вывод к А (-).

Схема №61

Схема №62

4.0L ИНДЕКС ТОЧЕЧНОГО ИСПЫТАНИЯ EDIS