Органы управления двигателем - испытания с кодами - 4,0 л: Диагностика Ford Explorer I

Система самодиагностики.

Диагностические форматы

QUICK проверка и цепь тесты - диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания системы РЭД-IV. БЫСТРЫЙ ТЕСТ позволяет технику выявлять проблемы и извлекать сервисные коды. СХЕМОТЕХНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого ТЕСТА ЦЕПИ выполните все действия в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ. Если транспортное средство проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ и отсутствуют симптомы управляемости или периодические неисправности, система EEC-IV в порядке.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды являются 2 или 3-значными номерами. ECA выводит коды по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Используйте " СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ СЕРВИСНЫХ КОДОВ ", чтобы найти правильное ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ. (ref-22753-S33903234362001010300000)

Коды показаны в виде импульсов напряжения. При использовании света проверить двигатель сервисные коды отображаются в виде световых импульсов. При использовании вольт-омметра (VOM) сервисные коды отображаются в виде свип-сигналов иглы. см. рис. 1

Внимательно следите за длительностью пауз, чтобы правильно читать коды. 1/2-секундная пауза возникает между количеством свипов в цифре, а 2-секундная пауза - между цифрами в коде. Между каждым кодом возникает 4-секундная пауза. Коды KOEO отделены от кодов непрерывной памяти 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой (Separator) и еще одной 6-секундной задержкой. Коды записей в порядке поступления.

Тестер сканирования, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер серии STAR добавляет ноль (0) к однозначному разделительному коду (10) и коду динамического отклика (10). Динамический код ответа отображается в KOER SELF-проверка. см. рис. 1

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры обслуживания или ремонта повторите QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают исправно и коды неисправностей больше не присутствуют.

Самопроверка KOEO

Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Если двигатель не запускается (или глохнет после запуска), продолжите САМОКОНТРОЛЬ КОЭО. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нажимать на дроссель на бензиновых автомобилях. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Проверьте правильность крепления испытательного оборудования. Включите зажигание (двигатель выключен). Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти.

Если код 11 или 111 (код прохождения) не извлечен в части KOEO теста, сервисные коды KOEO. См. " Справочные таблицы кодов услуг ". Если ECA не будет выводить коды, перейдите в " цепь проверка Qa ". Если сервисные коды извлечены (ref-22753-S33903234362001010300000)(ref-22753-S00257913882001010300000)

1. Коды услуг в порядке получения. См. " СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ ". (ref-22753-S33903234362001010300000)
2. На моделях DIS и EDIS см. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ», если код непрерывной памяти 45, 46, 48 215 216 217 232 или 238 извлекается во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO.
3. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к пункту " цепь проверка AC (EDIS) ". (ref-22753-S19450901312001010300000)
4. Если транспортное средство показывает код 11 или 111 (код доступа) и не имеет каких-либо симптомов, описанных в предыдущих шагах, перейдите к РАСЧЕТНОЙ ПРОВЕРКЕ СИНХРОНИЗАЦИИ.

НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 11 или 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла тест KOEO SELF-проверка, коды, записанные в KOER SELF-проверка, могут быть недействительными.

Отключите самодиагностику, сняв и повторно подсоединив соединительный провод или выполнив процедуру, указанную в используемом испытательном оборудовании. Запустите двигатель и прогрейте его в течение 2 минут при 2000 об / мин, чтобы нагреть датчик нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO). Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите самодиагностику KOER, используя соединительный провод или соответствующую процедуру для используемого испытательного оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые сервисные коды. Проверьте следующие пункты

1. Если двигатель запускается и глохнет (или глохнет во время самоконтроля), перейдите к " цепь проверка S ". (ref-22753-S16933644422001010300000)
2. Если отображается код 98 или 998, система EEC-IV работает в режиме управления отказами (FMEM), и транспортное средство не прошло самотестирование KOEO. Транспортное средство не может быть диагностировано в режиме FMEM. См. код 98 или 998 в " СПРАВОЧНЫХ КАРТАХ СЕРВИСНЫХ КОДОВ ". (ref-22753-S33903234362001010300000)
3. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
4. На транспортных средствах с переключателем давления рулевого управления с усилителем (PSPS) поворачивают рулевое колесо не менее чем на 1/2 оборота и отпускают в течение 1-2 секунд после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
5. На транспортных средствах с E4OD коробками передач переключатель отмены овердрайва (OCS) должен циклически срабатывать после прохождения части испытания, содержащей идентификационный код.
6. Если отображается динамический код отклика, выполните краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка без запроса.
7. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER получен код 11 или 111 (код доступа), используйте коды непрерывной памяти, полученные в ходе САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. См. " СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ". (ref-22753-S33903234362001010300000)
8. Если код 11 или 111 (код доступа) извлекается во время части Continuous Memory Code САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO (код 11-1-11 или код 111-1-111), и нет проблем с управляемостью, тестирование EEC-IV завершено. Если проблемы с управляемостью все еще присутствуют, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
9. При наличии кодов KOER обратитесь к разделу " СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ КОДОВ УСЛУГ ". Если система не будет выводить коды, перейдите к разделу " КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ЦЕПЕЙ ". (ref-22753-S33903234362001010300000)(ref-22753-S00257913882001010300000)

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим непрерывного контроля позволяет технику попытаться воссоздать прерывистый сбой во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на колебания, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ определяют использование этой процедуры для выявления периодических неисправностей в конкретных цепях или компонентах.

Тест на вибрацию KOEO

Подключите испытательное оборудование. Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, а затем деактивируйте и повторно активируйте самотестирование. Теперь активирован режим тестирования покачиванием. Коснитесь, переместите и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, сервисный код может быть сохранен в памяти и указан в диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлеките код и выполните соответствующий тест. См. " СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ СЕРВИСНОГО КОДА ". (ref-22753-S33903234362001010300000)

Тест на колебания KOER

Подключите испытательное оборудование. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, а затем деактивируйте и повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Теперь активирован режим теста на покачивание KOER. Коснитесь, переместите и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. При обнаружении неисправности сервисный код может быть сохранен в памяти и указан в диагностическом тестере или тестере сканирования. Извлеките код и выполните соответствующую ссылку " обслуживание ". (ref-22753-S33903234362001010300000)

Испытание на уравновешивание цилиндров

Этот тест помогает идентифицировать слабый или не участвующий в процессе код цилиндра в двигателях с последовательными топливными системами PFI. ECA отключает подачу топлива к каждому инжектору и измеряет падение оборотов. Он вычисляет изменения между цилиндрами и идентифицирует слабые. Этот режим тестирования вводится из KOER SELF-проверка после отображения всех кодов. В течение 2 минут после отображения кодов слегка нажмите дроссельную заслонку (дроссельная заслонка 2-3 степени требуется, а не широко открытая дроссельная заслонка) после краткого периода испытания. (ref-22753-S22056886952001010300000)

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

Определение расшифровки кодов ошибок (AEROSTAR, EXPLORER и RANGER 4.0L)

Расшифровка кодов ошибок ОПРЕДЕЛЕНИЕ

Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на некоторые коды. Если масло вызывает подозрения, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема устранена, замените моторное масло.

При проверке цепи H и проверке цепи J утечки вакуума в зонах, не связанных с РЭД, могут привести к отображению кода 41 или 91. Проверьте вакуумные двигатели, уплотнения двигателя, систему рециркуляция отработавших газов, систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), продувку канистры (CANP), датчик HEGO и между расходомером и корпусом дроссельной заслонки на наличие утечек недозированного воздуха. Код 42 или 92 может быть вызван загрязненным топливом моторным маслом, пропуском зажигания или проблемами системы рециркуляция отработавших газов или CANP.

ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ группируются следующим образом.

1. A-C - Без запуска и испытаний напряжением
2. DA-DS - Испытания входного датчика
3. FD-FF - Дополнительные испытания входных компонентов
4. G-J - Испытания системы контроля топлива
5. Kd-Tg - Выходные тесты ECA (процессор)

ИНДЕКС ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

Испытание цепи AC - NO START (системы зажигания EDIS)

Вход в этот тест цепи только после того, как все шаги в QUICK проверка были успешно завершены, и двигатель все еще не запускается, или если это указано здесь из другого теста или диаграммы. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Искра (управляемая ECA).
2. Цепи жгутов проводов (PIP, IGN масса и VPWR).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Качество и количество топлива
2. Воспламенение (общее состояние)
3. Механические компоненты двигателя
4. Цепи стартера и батареи
5. Датчик переменного сопротивления (VRS)
6. Модуль EDIS
7. Пакеты катушек

Схема №4

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЦВЕТ ПРОВОДА ID

Схема №5

Войти

1. Система запуска Убедитесь, что переключатель инерции топливного насоса закрыт (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля. Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте сигнал VREF При датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута датчик положения дроссельной заслонки. (Рис. 11) Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите в " ЦЕПЬ проверка C ". Если напряжение 4-6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки к следующему шагу. (ref-22753-S15554335662001010300000)
3. Проверьте наличие искры на свечах Отсоедините любой провод свечи зажигания. Подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Проверните двигатель и проверьте наличие искры. Если искра присутствует, снова подключите провод свечи зажигания и перейдите к шагу 4). Если искры нет, проверьте систему зажигания. См. EDIS система в статье I - SYS / COMP тесты в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Проверьте IGN масса Continuity Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте на наличие повреждений и устраните необходимость. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Отсоедините модуль EDIS. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой IGN масса на EDN - это разъем электропроводки модуля повторения, если сопротивление 5 или больше, чем на шаге ремонта.
5. Проверьте PIP на короткое замыкание для питания Убедитесь, что зажигание выключено. Отключите модуль EDIS. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 56 в отключающей коробке и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение превышает 7 вольт, устраните короткое замыкание цепи PIP для питания и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 7 вольт, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте целостность цепи PIP. Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 56 на отключающей коробке и клеммой PIP на разъеме жгута проводов модуля EDIS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь PIP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Проверьте цепь PIP на наличие коротких замыканий на массу. Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 16, 40, 46 и 60 для короткого замыкание на массу. Если любое показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи PIP и повторите QUICK проверка. Если двигатель все еще не запускается, перейдите к следующему шагу. Если все показания равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
8. Изолировать короткие замыкания в ECA Убедитесь, что зажигание выключено. При установленной break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините модуль EDIS. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 (PIP) и контрольными выводами № 37 и 57 для короткого замыкания на питание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 56 и контрольными выводами № 40 и 60 для короткого замыкание на массу. Если любое сопротивление не равно 20 000-150 000 Ом, заменить ECA и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если все сопротивления равны 20.
9. Проверьте сигнал PIP Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Повторно подключите модуль EDIS. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 56 и контрольным выводом № 16 на break-out box (тестер-адаптер) при проворачивании двигателя. Запишите напряжение. Если напряжение 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не равно 3-7 вольт, замените модуль EDIS и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ.
10. Проверка топливного насоса Подключите манометр давления топлива к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддув топливной системы путем включения зажигания на одну секунду. Запишите давление в системе. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторите последовательность действий 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите к " цепь проверка S ". Если давление не увеличивается, перейдите к топливная система в система и COMPONENT тестирование - EEC-IV. (ref-22753-S16933644422001010300000)

Вход в этот ТЕСТ ЦЕПИ только по указанию цепь проверка C, цепь проверка J, цепь проверка PA, цепь проверка PB или цепь проверка PC. Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы: кабели аккумулятора, заземляющие перемычки, регулятор напряжения, генератор переменного тока и выключатель зажигания. Этот тест предназначен для диагностики ECA, реле питания, напряжения батареи и следующих цепей жгута.

1. Возврат сигнала
2. PWR масса
3. VPWR
4. KAPWR
5. VREF
6. Выключатель зажигания

Схема №6

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ B, ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД, ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1. Проверка напряжения аккумулятора Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение аккумулятора. Если напряжение ниже 10,5 вольт, подзарядите или замените аккумулятор. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отключите ECA. Осмотрите контакты разъема на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV). Подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательной клемме. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите размыкание в break-out box (тестер-адаптер) Gnnd.
3. Проверьте на обрыв между цепями SIG RTN и Pwr масса в ECA Убедитесь, что зажигание выключено. С установленной отключающей коробкой и подключенным ECA установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и контрольными выводами № 40 и 60 в отключающей коробке. Если показания составляют 5 Ом или более, отсоедините разъем ECA. Проверьте разъемы на предмет повреждения и отремонтируйте, если неисправность по-прежнему присутствует.
4. Проверьте целостность цепи SIG RTN. Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 на отключающей коробке и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь SIG RTN. Снимите отключающую коробку и повторите QUICK проверка. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте напряжение цепи KAPWR на реле питания РЭД Выключите зажигание. Найдите блок реле в моторном отсеке. Отсоедините силовое реле РЭД от блока реле. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой отрицательной батареи и клеммой KAPWR на разъеме реле питания РЭД. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше, проверьте цепь KAPWR между реле питания РЭД и питанием батареи на обрыв цепи. Если напряжение равно 10,5 вольт или больше, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте напряжение цепи зажигания на силовом реле РЭД Убедитесь, что силовое реле РЭД отключено. Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой ЗАЖИГАНИЕ на разъеме силового реле РЭД. Если напряжение менее 10,5 вольт, проверьте наличие разомкнутых в цепях выключателей зажигания. Отремонтируйте проводку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Когда ECA подключен к break-out box (тестер-адаптер), измерьте сопротивление между отрицательной клеммой батареи и клеммой Pwr масса на разъеме реле питания РЭД. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в цепи массы. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте целостность цепи Vpwr Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 37 и 57 (Vpwr) на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой Vpwr разъема силового реле РЭД. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь Vpwr между силовым реле РЭД и ЭКА. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте реле напряжения цепи Vpwr Выключите зажигание. Установите силовое реле EEC. Включите зажигание. При подключенном ECA измерьте напряжение между контрольными контактами № 37 и 57 (Vpwr) и контрольными контактами № 40 и 60 (Pwr масса) и 46 (SIG RTN) на отключающей коробке. Если напряжение на EEC составляет 10,5 вольт или более, то восстановите цепь между Ea A и испытанием питания.

Выполните этот тест, если проверка на наличие сигнала VREF завершилась неуспешно на входах датчика цепь проверка DA и цепь проверка DS или по указанию цепь проверка A или цепь проверка QA. SIG RTN является выделенным заземлением, используемым большинством датчиков системы EEC-IV. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится ECA. Этот согласованный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках. Этот тест цепи предназначен только для диагностики цепей SIG RTN, VREF, положение дроссельной заслонки, EVP, PFE, DPFE, абсолютное давление во впускном коллекторе и BP.

Схема №7

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ С ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1. Проверьте цепь питания аккумулятора Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA 1.0. Проверьте на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите break-out box (тестер-адаптер) (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. Включите зажигание. Измерьте и запишите напряжение между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) № 37 и клеммой SIG RTN разъема самотестирования. Измерьте и запишите напряжение на клеммах аккумулятора, если оба показания меньше 10,5.
2. Проверьте напряжение VREF При установленной break-out box (тестер-адаптер) и подключенном ECA установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к шагу 3). Если напряжение более 6 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение менее 4 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность цепи RTN VREF и SIG. Выключите зажигание. Если это предписано тестом датчика, убедитесь, что датчик отключен. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 26 и клеммой VREF в разъеме жгута проводов соответствующего датчика. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и клеммой SIG RTN в разъеме жгута проводов соответствующего датчика. Если оба показания меньше 5 Ом, цепь VREF в порядке, если показания либо 5 ом, либо больше.
4. Проверьте на избыточное напряжение цепи VREF Выключите зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA и просканируйте тестер или тестер STAR (если применимо). Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 26 и землей батареи. Если напряжение меньше 0,5 вольта, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, устраните короткое замыкание на питание батареи в жгуте проводов. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и повторите QUICK проверка замените ECA.
5. Проверьте наличие короткого замыкания датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Подключите ECA к отключающей коробке. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута проводов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 26 и 46 в отключающей коробке. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение менее 4 вольт на моделях с EVP, PFE или Dpfe, перейдите к следующему шагу, если напряжение на всех моделях с EVP меньше, чем на EVP или Dp4.
6. Проверьте короткое замыкание датчика EVP / PFE / Dpfe Выключите зажигание. Отключите датчик EVP / PFE / Dpfe. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик EVP / PFE / Dpfe и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше 4 вольт, снова подключите датчик EVP и перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте наличие короткого замыкания на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp На моделях, не оборудованных датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, перейдите к следующему шагу; на всех других транспортных средствах выключите зажигание. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 26 и 46. Если напряжение составляет 4 вольта или более, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Снимите выключатель и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение меньше 4 вольт, повторно подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте цепь VREF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и датчик EVP / PFE / Dpfe (если он оборудован). Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 26 и тестовыми выводами № 20, 40, 46 и 60. Если любое сопротивление меньше 5 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Снимите коробку останова и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, Если первоначальная проблема все еще существует, замените или повторите тест.

Этот тест выполняется только под руководством QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C для получения действительных входных данных от датчиков температура заряда воздуха и VAT. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть выше 10°C для прохождения самотестирования KOEO и выше 82°C для прохождения самотестирования KOER. Значения напряжения в этом тесте основаны на 5-вольтовом сигнале VREF. Значения могут изменяться до 15% из-за изменений датчика и VREF.

Этот тест цепи предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха).
2. Датчик температуры заряда двигателя (температура охлаждающей жидкости).
3. Схемы жгутов проводов (температура заряда воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN).
4. Электронный блок управления (ECA).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, убедитесь, что следующие зоны или компоненты, не относящиеся к EEC, не являются причиной проблем

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости
2. Система охлаждения, водяной насос или вентилятор
3. Вентилятор охлаждения электропривода
4. Низкая рабочая температура двигателя
5. Низкий уровень моторного масла
6. Термостат
7. Воздуховод воздухоочистителя
8. Слишком низкая температура окружающей среды

Схема №8

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ДА ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1. 1) Код 21 / 116 Или 24 / 114 Код 21 / 116 (температура охлаждающей жидкости) или 24 / 114 (температура заряда воздуха) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 3-3,7 вольта. Проверьте следующие возможные причины: Низкая температура окружающей среды (менее 10°C). Низкий уровень охлаждающей жидкости. Неисправный разъем жгута. Неисправный датчик. Датчик температура заряда воздуха неправильно установлен в воздухоочистителе. Если транспортное средство не может быть запущено в горячем состоянии, перейдите к шагу 3). (ref-22753-S16933644422001010300000)
2. 2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание. Измерьте напряжение на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. (Рис. 15) Если напряжение 4-6 вольт, снова подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к схеме " C ". (ref-22753-S15554335662001010300000)
3. 3) Проверка датчика температуры Сопротивление 750 Выключение зажигания. Отключить подозрительный датчик. Измерить сопротивление между сигнальной цепью датчика 110 и цепью SIG RTN 70 на датчике. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить подозрительный датчик на 37. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости ". Повторно подключить жгут проводов и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление соответствует спецификации, выполнить следующий шаг, если применимо. Для диагностики транспортных средств с датчиком температура охлаждающей жидкости и состоянием " нет запуска ". (ref-22753-S06206110202001010300000)
4. 4) Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN на температурном датчике. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура заряда воздуха И температура охлаждающей жидкости ". Если сопротивление соответствует спецификации, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик не соответствует спецификации, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов происходит на данном этапе 4). (ref-22753-S06206110202001010300000)
5. 10) Код 51 / 118 Или 54 / 113: Индуцировать Противоположный Код датчика (Код 61 / 117 Или 64 / 112) Код 51 / 118 (температура охлаждающей жидкости) или 54 / 113 (температура заряда воздуха) показывает, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум самопроверки. Максимальное напряжение сигнала для температура охлаждающей жидкости и датчика температура заряда воздуха составляет 4,6 вольт. Возможными причинами для сигналов избыточного напряжения являются: обрыв цепи в проводке (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости). Неисправное соединение. Отсоединить датчик.
6. 11) Проверка последовательности вывода сигналов датчика и цепей RTN на шаге 11 не выполнена. Проверьте, что датчик температуры отключен. Отключите 60-контактный разъем ECA. Проверьте, не повреждена ли проводка, и при необходимости устраните неисправность. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), отключив ECA. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика между контрольным выводом № 7 (датчик температура охлаждающей жидкости) или контрольным выводом № 25 (датчик температура заряда воздуха).
7. 20) Код 51 / 117 или 64 / 112: Индуцировать противоположный Код (51 / 118 или 54 / 113) Код 113 Отображается код 61 / 117 (температура охлаждающей жидкости) или 64 / 112 (температура заряда воздуха) указывает на то, что сигнал датчика меньше, чем минимум при самотестировании. Минимальный сигнал для датчика температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 В. Возможные причины этой неисправности: Цепь, заземленная в жгуте проводов (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости). Неисправный датчик. Повторите ECA и 64 / 112 (температура заряда воздуха). Неисправное соединение Проверить ный разъем Необходимо отключить.
8. 21) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов от подозрительного датчика. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение между VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не 4-6 вольт, перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ C ". Если напряжение 4-6 вольт, подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу. (ref-22753-S15554335662001010300000)
9. 22) Проверьте нумерацию сигналов датчика температуры на наличие коротких замыканий на массу Отключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик. Отсоедините 60-контактный разъем ECA 90. Проверьте на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 7 (температура охлаждающей жидкости) или 25 (температура заряда воздуха) и выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10, повторите и 60.
10. 90) Непрерывная проверка Исправность сенсора 51 / 118, 54 / 113, 61 / 117 или 64 / 112 A Индикация неисправности сенсора с индикацией WIGGLE и индикация неисправности Сенсор с индикацией неисправности сенсора с индикатором WIGLE При неисправности сенсора с индикацией неисправности сенсора с индикацией неисправности, 64 / 112 A Индикация неисправности сенсора с индикацией неисправности 112 или 54 / 113 указывает на то, что сигнал сенсора больше, чем при самотестировании максимум 51 В. Код устанавливается при нормальных условиях эксплуатации. Непрерывный код указывает на срабатывание сенсора с индикацией неисправности. (ref-22753-S42144847092001010300000)
11. 91) Проверьте жгут проводов EEC-IV В РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ИЗГИБ), наблюдайте аналоговый вольтметр или сканирующий тестер во время качания и изгиба жгута проводов, небольшой участок за раз, от датчика до капота. Также проверьте жгут от капота до ECA. Если указывается неисправность, изолируйте неисправность и устраните ее при необходимости. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
12. 92) Проверьте разъемы ECA и жгута проводов Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем и клеммы разъема на наличие повреждений. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, и неисправность не может быть продублирована в это время, см. ПРЕРЫВАНИЯ в статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ " в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов на этом этапе отсутствует) Этап 100).
13. 100) Непрерывный код памяти 338 Непрерывный код памяти 338 указывает на то, что система охлаждения не достигла нормальной рабочей температуры. Возможные причины этой неисправности: Термостат застрял в открытом состоянии. Утечка прокладки на выходе хладагента. Утечка прокладки водяного насоса. При необходимости отремонтируйте систему охлаждения. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. 101) Код непрерывной памяти 339 Код непрерывной памяти 339 указывает на перегрев системы охлаждения. Возможные причины этой неисправности: Низкий уровень охлаждающей жидкости. Термостат застрял в закрытом состоянии. Система охлаждающей жидкости засорилась. Радиаторные ребра засорены. Водяной насос поврежден или изношен. Крышка радиатора повреждена или изношена. Вентилятор охлаждения поврежден или изношен. Восстановите систему охлаждения по мере необходимости. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). Данная процедура тестирования предназначена только для диагностики датчика массовый расход воздуха, ECA и цепей жгута проводов (VPWR, PWR масса, массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Элемент воздухоочистителя
2. Входной воздуховод
3. Дроссельный узел

Код 26/159, полученный во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO, указывает, что напряжение превысило диапазон тестирования в 7 вольт. Код 26/159, полученный во время самотестирования KOER, указывает на то, что напряжение не находится в рабочем диапазоне 0,2-1,5 В. Возможные причины - неисправный датчик массовый расход воздуха или ECA.

Схема №9

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ВЫВОД ПОСТОЯННОГО ТОКА ЦВЕТ ПРОВОДА ID

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха (1)

1. 1) Код 26 / 159: Проверьте напряжение цепи Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме проводки датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутое в цепи Vpwr и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если напряжение равно 10,5 вольт или больше.
2. 2) Проверьте масса датчика массовый расход воздуха Включите зажигание. Отсоедините датчик массовый расход воздуха. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr и клеммой Pwr масса на разъеме датчика массовый расход воздуха. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь Pwr масса. Подключите датчик массовый расход воздуха и повторите процедуру QUICK проверка. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу).
3. 10) Код 66 / 157. Или 72 / 129: Проверьте целостность цепи датчика массовый расход воздуха. Отключите контакт датчика массовый расход воздуха и Vpwr. Цепь непрерывной памяти. Код 66 / 157 указывает на то, что во время последних 80 циклов прогрева сигнал массовый расход воздуха был меньше 0,4 В. Код 72 / 129 указывает на недостаточное изменение массовый расход воздуха во время теста DYNAMIC RESPONT. Возможные причины этой неисправности: обрыв цепи массовый расход воздуха Wr. T83L
4. 11) Проверьте цепь массовый расход воздуха и массовый расход воздуха RTN Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 14 и контрольными выводами № 15, 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление в любой цепи меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка. Если все сопротивления цепи равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
5. 12) Проверьте целостность цепи Pwr масса Выключите зажигание. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между клеммой Pwr масса на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление равно 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь Pwr масса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. 13) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха RTN Измерьте сопротивление между клеммой массовый расход воздуха RTN на разъеме кабельного жгута датчика массовый расход воздуха и контрольным контактом № 15 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь массовый расход воздуха RTN и повторите QUICK проверка.
7. 14) Проверьте сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите датчик массовый расход воздуха. Подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 14 и выводами № 15, 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое сопротивление цепи меньше 10000 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если каждое сопротивление цепи равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
8. 15) Проверьте выход цепи массовый расход воздуха Выключите зажигание. Подключите разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и минусовой клеммой аккумулятора. Если напряжение 0,4-1,5 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 0,4-1,5 вольта, замените датчик массовый расход воздуха. Повторите QUICK проверка.
9. 16) Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 14 и 15 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 0,4-1,5 вольта, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не равно 0,4-1,5 вольта, замените датчик массовый расход воздуха и повторите QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается от шага 16) до шага 20). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
10. 20) Код 56 / 158 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите зажигание. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 66 или 157 присутствует, замените датчик массовый расход воздуха и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 66 или 157 отсутствует, переходите к следующему шагу.
11. 21) Проверьте цепь массовый расход воздуха на короткое замыкание на Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте его на наличие поврежденных или корродированных клемм. При необходимости проведите техническое обслуживание. Измерьте сопротивление между клеммами массовый расход воздуха и Vpwr на разъеме жгута проводов датчика массовый расход воздуха. Если сопротивление составляет 10000 ом или более, замените ECA и повторите тест QUICK. Если сопротивление меньше 10 000 ом, восстановите короткое замыкание.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или цепь проверка S. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен быть измерен с помощью осциллографа или тестера абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление.
2. Перекрученные или заблокированные вакуумные линии.
3. Механическое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапан рециркуляция отработавших газов и т.д.).

Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Схемы жгутов проводов (VREF, абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG и SIG RTN).
3. Вакуумная линия абсолютное давление во впускном коллекторе.
4. ЭКА.

Схема №10

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД DF ЦВЕТ ПРОВОДА ID

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА КАРТЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе/BP

1. 1) Код 22 / 126. Проверьте питание на кабеле. Датчик Nbp. Код 22 / 126 указывает, что датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находится вне диапазона напряжения самопроверки (1,4-1,6 В). Возможны следующие причины этого кода: Вакуум, захваченный датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Высокое атмосферное давление. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp разомкнута между датчиком и ECA. Сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp замкнута на VREF, SIRTN или землю.
2. 2) Проверьте питание на разъеме жгута проводов датчика. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Включите зажигание. Если горит зеленый индикатор на тестере, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если зеленый индикатор не горит, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Подключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-22753-S15554335662001010300000)
3. 3) Проверьте выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp 1.45 1.55 При подключенном тестере абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp 1.5000 и включенном зажигании измерьте выходное напряжение датчика. Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты 43, на которой тестируется транспортное средство, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp 51 и перейдите к следующему шагу. Если выходное показание не находится в пределах диапазона, снимите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp и перейдите к шагу 5.
4. 4) Проверьте целостность цепи абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерьте сопротивление между клеммой абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG на разъеме жгута проводов датчика и контрольным контактом № 45. Если показания меньше 5 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь абсолютное давление во впускном коллекторе/BP SIG и повторите QUICK проверка.
5. 5) Проверьте процедуру нумерации абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp SIG на наличие коротких замыканий. Примечание: 10 Для VREF, SIG RTN и масса Повторите 60 Выключение зажигания и подождите 10 секунд. Отсоедините шаг ECA60-контакт. Проверьте на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите разъединительную коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA less короткое замыкание.
6. 7) Код KOER 22 / 126: Проверка на наличие кодов, связанных с рециркуляция отработавших газов Код 22 / 126 указывает, что сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp находится вне диапазона самотестирования во время самотестирования KOER. Если код 31, 32, 33, 34, 35 326 327 328 332 334 336 или 337 присутствует, выполните соответствующий ТЕСТ ЦЕПИ. См. " СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ КОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ". Если кодов нет, перейдите к следующему шагу. (ref-22753-S33903234362001010300000)
7. 8) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и приложите 18 дюймов рт.ст. Если вакуум не удерживается, замените датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу.
8. 9) Попытка устранить Код 22/126 Заглушка Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе вакуумный шланг подачи. Запустите двигатель, и запустите его на 1400-1600 об/мин. Медленно нанести 15 дюймов. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 22/126, игнорируя любые другие коды в это время. Если код 22/126 все еще присутствует, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если код 22/126 отсутствует, осмотрите шланг подачи вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если шланг в порядке, обслуживайте другие коды в это время. Если другого кода нет, проверьте механическое состояние двигателя на причину низкого вакуума.
9. 10) Код 72 / 129: Повтор теста динамического отклика Код 72 / 129 указывает, что выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился достаточно во время теста динамического отклика. Возможные причины для этого кода: Система не смогла обнаружить широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). Неправильная трассировка вакуумного шланга датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Повторите самотестирование KOER. Убедитесь, что полный полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время части теста динамического отклика. Если код 72 / 129 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу.
10. 11) Код 81 / 128 Непрерывный код памяти 81 / 128 указывает на то, что вакуум датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился более чем на 2 дюйма рт.ст. во время нормальной работы автомобиля. Возможные причины этого кода: Вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неправильно проложен, заблокирован или протекает. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе протекает. Проверьте вакуумные линии на правильность прокладки. См. Маркировка контроля выбросов (VECI). Проверьте наличие ослабленных соединений, перегибов и блокировки. Восстановите вакуумные линии по мере необходимости, если вакуумные линии идут дальше.
11. 12) Проверьте работу датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините шланг подачи вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и перейдите к следующему шагу. Если датчик не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
12. 13) Проверка вакуума на снижение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе во время процедуры динамического отклика Выключите зажигание. Используйте фитинг " T " для установки вакуумметра в вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Выполните самотестирование KOER 90 во время наблюдения за вакуумметром. Если вакуум снижается более чем на 10 дюймов рт.ст. во время процедуры динамического отклика, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и повторите QUICK проверка. Если вакуум не уменьшается более чем на 10 дюймов рт.ст. Система. EEC-IV исправна этапе проверки исправности.
13. 90) Код 22 / 126 Неисправность датчика непрерывной памяти Код 22 / 126 указывает, что датчик удара абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp медленно вышел из диапазона самотестирования (1,4-1,6 В) при нормальных условиях вождения. Возможные причины этого: Неисправен датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Неисправен жгут проводов или разъемы. Необычно высокое или низкое барометрическое давление. Введите " CONTINUOUS контроль MODE (Wiggle проверка) ". Наблюдайте за испытательным оборудованием при выполнении следующих действий: Слегка подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / B/ B. медленно. (ref-22753-S42144847092001010300000)
14. 91) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Проверьте аналоговый VOM или тестер сканирования на наличие неисправности при изгибе или качании небольших участков жгута от разъема датчика до брандмауэра и от брандмауэра до ECA. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в жгуте и отремонтируйте при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.
15. 92) Проверьте разъемы ECA и кабельного жгута Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При необходимости отремонтируйте. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование завершено. См. раздел «ПРЕРЫВИСТЫЕ ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
2. Схемы жгутов проводов (положение дроссельной заслонки, SIG RTN и VREF).
3. ЭКА.

Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчик положения дроссельной заслонки составляет 0-85 градусов. Чтобы пройти процедуру QUICK проверка, диапазон вращения дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от спецификации. (Примечание 19) Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны

1. Обороты холостого хода.
2. Обвязка вала дросселя или рычажного механизма.
3. Регулировка упора дроссельной заслонки.
4. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) не установлен.

Схема №11

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DH ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

Схема №12

Войти

1. 1) Код 23 / 121: Проверка на наличие других кодов Код 23 / 121 указывает на то, что уставка вращения датчик положения дроссельной заслонки может выходить за пределы диапазона самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Блокировка дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки не установлена правильно. Неисправная датчик положения дроссельной заслонки. Неисправный ECA. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Проверьте код 31 / 327. Если любой из этих кодов присутствует, то код 23 / 121 Сервисный код 31 / 327.
2. 2) Код 23 / 121: Проверка на привязку Дроссельная пластина Осмотрите корпус дросселя и рычажный механизм на предмет привязки. Если дроссельная пластина привязана, проверьте привязку дроссельной заслонки или круиз-контроля, вакуумную линию или помехи в жгуте и т. Д. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механическая проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Код 53 / 123: Попытка генерации кода 63 / 122 Код 53 / 123 указывает, что отображаемый сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает максимальное значение самотестирования. Возможные причины этой неисправности: датчик положения дроссельной заслонки не сидит должным образом. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. VREF цепь закорочена в жгуте. Неисправен ECA. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчик положения дроссельной заслонки. Осмотреть и отремонтировать контакты разъема, если поврежден. Повторить отображаемое KOEO SELF-проверка 63 Перейти к следующему шагу. Пропустить к следующему шагу.
4. 4) Проверьте напряжение цепи VREF Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если показание составляет 4-6 вольт, замените датчик положения дроссельной заслонки и повторите QUICK проверка. Если показание не составляет 4-6 вольт, снова подключите датчик и перейдите к " цепь проверка C ". (ref-22753-S15554335662001010300000)
5. 5) Проверьте цепь Tp на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки от жгута проводов. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 47 и тестовыми выводами № 26 и 57. Если любое из сопротивлений меньше 10 000, то короткое замыкание происходит.
6. 10) Код 123 / 122: Попытка генерации кода 53 / 123 Или 23 / 121 Код 63 / 122 указывает, что сигнал Tp меньше минимального значения для самотестирования. Возможные причины этой неисправности: датчик положения дроссельной заслонки не установлен правильно. Неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Разомкнутая цепь в жгуте. Заземленная цепь в жгуте. Неисправен ECA. Выключение зажигания и ожидание 10 секунд. Отсоедините жгут датчик положения дроссельной заслонки от кабеля. Установите перемычку
7. 11) Проверьте напряжение цепи VREF. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами VREF и SIG RTN на разъеме жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение не равно 4-6 вольт, снова подключите все компоненты и перейдите к " ТЕСТУ ЦЕПИ C ". Если напряжение равно 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-22753-S15554335662001010300000)
8. 12) Проверьте целостность цепи датчик положения дроссельной заслонки Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. При необходимости осмотрите на наличие повреждений и устраните неисправность. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой Tp на жгуте датчик положения дроссельной заслонки и контрольным выводом № 47. Если сопротивление равно 5 ом или больше, перейдите на следующий шаг быстрого размыкания и повторите цепь.
9. 13) Проверьте цепь Tp на наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте датчик положения дроссельной заслонки отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 47 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все показания равны 10 000 Ом или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ Последовательность ОСТАНОВА на шаге 13) Происходит. Примечание:
10. 20) Код KOER 73 / 167: Повторное динамическое тестирование Код KOER 73 / 167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25% вращения во время части динамического отклика KOER SELF-проверка. Полная широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) должна быть выполнена во время части динамического отклика теста. Выполните KOER SELF-проверка. Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка получен во время части динамического отклика теста. Если код 73 / 167 все еще не готов к следующему шагу.
11. 21) Проверьте правильность нумерации точек датчик положения дроссельной заслонки во время теста динамического отклика. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте на наличие повреждений и отремонтируйте при необходимости. Установите EEC-IV последовательность останова (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. Подключите DVOM между тестовыми выводами № 46 и 47 в коробке останова. Убедитесь, что динамический отклик KOER SELF-проверка получен.
12. 90) Код непрерывной памяти 53 / 123 Этот тест контролирует датчик положения дроссельной заслонки в моделируемых дорожных условиях. Введите тест на качание. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Полностью откройте дроссель, наблюдая DVOM или диагностический тестер для индикации неисправности. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. Слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и вилки кабеля. Если нет индикации неисправности, перейдите к шагу 92). (ref-22753-S42144847092001010300000)
13. 91) Измерение напряжения в цепи Tp 123 Во время выполнения датчик положения дроссельной заслонки может возникнуть неисправность 4.25 Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите его на наличие поврежденной проводки и при необходимости замените. Установите отключающий блок EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA подключенным. Оставайтесь в тесте на качание (как в предыдущем шаге). Подключите DVOM между контрольными контактами № 47 и 46.
14. 92) Проверьте жгут проводов EEC-IV Во время теста на качание согните и встряхните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA, наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. При обнаружении неисправности изолируйте неисправность в проводке и при необходимости отремонтируйте. Очистите коды и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности нет, перейдите к следующему шагу.
15. 93) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA от блока предохранителей и реле и проверьте наличие повреждений. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 53/123 завершено. При повреждении разъема или клемм отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды из памяти ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
16. 94) Код непрерывной памяти 63 / 122 Этот тест проверяет на обрыв или короткое замыкание в датчик положения дроссельной заслонки и жгуте проводов в моделируемых дорожных условиях. Введите тест шага покачивания. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ ПОКАЧИВАНИЯ) " в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Наблюдайте VOM или диагностический тестер на предмет индикации неисправности при выполнении следующих действий: Полностью открытый дроссель на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение. Слегка коснитесь датчик положения дроссельной заслонки и вилку. (ref-22753-S42144847092001010300000)
17. 95) Проверьте жгут проводов EEC-IV. Оставайтесь в тесте на покачивание (как на предыдущем шаге). Согните, покачните и встряхните небольшие участки жгута EEC-IV от разъема жгута проводов датчик положения дроссельной заслонки до брандмауэра и от брандмауэра до ECA, наблюдая за аналоговым вольтметром или тестером сканирования. Если неисправность указана, изолируйте неисправность в проводке и устраните ее необходимость и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу.
18. 96) Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъемы и клеммы на предмет повреждений. При повреждении разъемов и клемм отремонтируйте по необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы в порядке, то в это время дублировать неисправность нельзя. Тестирование кода непрерывной памяти 63/122 завершено.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
2. Цепи кабельных жгутов датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
3. ECA

Схема №13

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД DP ЦВЕТ ПРОВОДА ID

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест цепи предназначен для диагностики

1. Вывод PSOM в ECA.
2. Цепи жгутов проводов PSOM (+) и PSOM (-).
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Система круиз-контроля.
2. Задняя антиблокировочная тормозная система.
3. Система КИП.

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ DS ТЕСТОВЫЙ КОНТАКТНЫЙ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1. 1) Непрерывный код памяти 29 / 452 Код 29 / 452 указывает на то, что ECA обнаружил неправильный выход из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) когда-либо во время эксплуатации автомобиля. Ниже приведены возможные причины кода. Сопротивление PSOM для перехода к шагу PSOM (+) и PSOM (-) Цепи жгута проводов ECA выключают зажигание. Удалите разъем ECA 60-контакт. Проверьте клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите EEC-IV-Breakbox 50. T83L
2. 2) Проверьте целостность цепи PSOM Убедитесь, что зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута проводов PSOM. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 3 в break-out box (тестер-адаптер) и цепью PSOM + в разъеме жгута проводов PSOM. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь и повторите QUICK проверка. Если сопротивление больше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте цепь PSOM для открытия Убедитесь, что зажигание выключено. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 3 и тестовыми контактами № 6, 37 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Подключите разъем жгута проводов к PSOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерить напряжение между испытательными выводами № 3 и 6 при постепенном увеличении скорости автомобиля до 50 миль в час. Если максимальное напряжение меньше 4,5 вольт, то неисправность в комбинации приборов. Если полученное максимальное напряжение превышает 4,5 В, замените ECA.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи переключателя BOO или ECA. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Лампа Brakelight.
2. Выключатель тормозного огня или предохранитель тормозного огня.

Схема №16

Войти

ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД 2 (BOO) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

1. 1) Код 74 / 536: Проверка нажатия на педаль тормоза Код 74 / 536 указывает, что при нажатии на педаль тормоза во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER сигнал BOO не проходил цикл высокого и низкого уровня. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза не нажата во время самотестирования. Педаль тормоза нажата во время всего самотестирования. размыкание цепи торможения. Короткое замыкание на массу или мощность. Неисправный ECA только в том случае, если педаль тормоза не была нажата. Повторите испытание во время САМОТОТ.
2. 2) Проверьте работу тормозных фонарей С включенным зажиганием проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).
3. 3) Проверьте для цикличности цепи выключателя BOO выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерить напряжение между контрольными выводами № 2 и 40 при торможении и отпускании тормоза. Если напряжение циклическое, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение не циклически, отремонтируйте разомкнутую цепь в цепи выключателя BOO между ECA и соединением выключателя BOO с цепью тормозного фонаря. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. 4) Проверьте наличие питания для тормозного переключателя Убедитесь, что соответствующие предохранители и лампочки тормоза находятся в хорошем состоянии. Выключите зажигание, отсоедините выключатель тормозного фонаря (расположен на педали тормоза). Измерьте напряжение между входом БАТТ (+) в выключатель тормозного фонаря и землей. Если напряжение выше 10 вольт, проверьте состояние выключателя тормозного фонаря. Если выключатель тормозного фонаря исправен, устраните обрыв цепи между выключателем тормозного фонаря и заземлением тормозного фонаря. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10 вольт, восстановите разомкнутую цепь BATT (+) для тормозного выключателя и повторите QUICK проверка.
5. 5) Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда замкнут Выключите зажигание. Отключите выключатель тормозного фонаря (расположенный на педали тормоза). Включите зажигание. Если тормозные фонари все еще включены, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не включены, проверьте правильность установки выключателя тормозного фонаря. Если установка в порядке, замените выключатель тормозного фонаря и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. 6) Проверьте короткое замыкание на питание в ECA Выключите зажигание. Отключите ECA. Включите зажигание и проверьте тормозные фонари. Если тормозные фонари включены, восстановите короткое замыкание на питание между ECA и разъемом жгута и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные фонари не включены, замените ECA и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов происходит в этой точке. Процедура не была пропущена с шага 6) до шага 10).
7. 10) Код 75 / 531 Код 75 / 531 указывает, что в то время как педаль тормоза была отпущена во время самотестирования KOER, сигнал выключателя BOO был высоким. Возможные причины этой неисправности: Педаль тормоза нажата во время всего самотестирования. Откройте выключатель BOO / цепь тормозной системы (между ECA и заземлением тормозной системы). Короткое замыкание на питание. Неисправный выключатель тормозной системы. Неисправные выключатели включают.
8. 11) Проверка целостности цепи выключателя BOO Выключите зажигание. Отсоедините выключатель тормозной системы (расположен на педали тормоза). Установите EEC-IV Breakout Box (T83L-50-EEC-IV). Шаг последовательности действий происходит, оставляя ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой выключателя BOO на разъеме кабеля выключателя. Если сопротивление составляет менее 5 Ом, замените EECA и выполните быстрый тест.
9. 90) Непрерывное состояние памяти Код 536 Код 536 указывает на неисправность цепи выключателя BOO. Если вход выключателя BOO не циклически срабатывает после заданного количества переходов с нулевого MPH на определенную скорость, предполагается неисправность входа выключателя BOO и устанавливается код 536. Возможные причины для этого кода: Неправильно установлен выключатель Brakelight. Размыкание цепи выключателя BRAKELIGHT / BOO. Поврежденный выключатель выключателя BRAKKELIGHT, если плохая проводка, необходимо повторить, при неправильной установке и неправильной установке, и неисправном заземляющем выключателе проверьте педаль.
10. 91) Проверьте Brakelight на наличие массы Проверьте разъем и провода brakelight на наличие коррозии и повреждений. Если разъем или провода корродированы или повреждены, отремонтируйте при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем и провода brakelight в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. 92) Проверьте цепи выключателя BOO на короткое замыкание для питания. НЕ нажимайте педаль тормоза во время этого теста. Включите зажигание. Наблюдая за тормозными фонарями, покачивайте провода и разъемы цепи выключателя brakelight / BOO. Если тормозные фонари мигают, изолируйте и отремонтируйте короткое замыкание для питания. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормозные фонари не мигают, перейдите к следующему шагу.
12. 93) Проверьте целостность цепи тормоза Выключите зажигание. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Наблюдайте за тормозными лампами. Коснитесь выключателя тормоза, чтобы имитировать дорожный удар. Покачивайте провода и разъемы цепи тормоза. Если тормоза мигают или гаснут, изолируйте и ремонтируйте разомкнутые в цепи тормоза. Очистите коды и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если тормоза постоянно включены и не мигают и не гаснут, перейдите к следующему шагу.
13. 94) Проверьте целостность цепи выключателя BOO Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Замерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью тормозного фонаря на разъеме выключателя тормозного фонаря. Наблюдая за DVOM, покачивайте провода и разъемы выключателя BOO. Если сопротивление 5 Ом или более, изолируйте и устраните обрыв в цепи выключателя BOO. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление меньше 5 Ом, то в это время дублировать неисправность нельзя. См. СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или цепь проверка S. Этот тест предназначен для диагностики

1. Входная цепь двигателя воздуходувки.
2. Входная схема дневных ходовых огней (DRL).
3. Входная цепь фар.
4. Входная цепь размораживания заднего окна.
5. ЭКА.

Входы электрической нагрузки используются для стратегии управления скоростью холостого хода, поэтому правильный холостой ход может поддерживаться независимо от электрических требований к двигателю. ECA использует 4 аксессуара для определения состояния электрической нагрузки: двигатель воздуходувки, фары, размораживатель заднего стекла и дневные ходовые огни (если они оборудованы).

Схема №17

Войти

1. 1) Изоляция неисправной системы Если при включенном электродвигателе воздуходувки происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 10). Если при включенном дневном ходовом огне происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 20). Если при включенном дефростере заднего окна происходит сбой частоты вращения на холостом ходу, перейдите к шагу 40). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 1) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не пропускаются.
2. 10) Проверьте выключатель двигателя воздуходувки (низкая скорость) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Включите зажигание. Переведите выключатель двигателя климат-контроля в положение низкой скорости " 1 " или " 2 ". Измерьте напряжение между контрольным выводом № 17 при отключенном напряжении и ступенькой шасси.
3. 11) Проверьте выключатель двигателя воздуходувки (высокая скорость) Выключите зажигание и все аксессуары. Переведите переключатель двигателя климат-контроля в высокоскоростное положение " 3 " или " 4 ". Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 14 в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение менее 1,5 вольта, замените ECA и подтвердите, что неисправность холостого хода была исправлена. Если напряжение 1,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
4. 12) Проверьте цепь воздуходувки на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле двигателя воздуходувки. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 14 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10 000 Ом, проверьте, нет ли поврежденного двигателя воздуходувки или реле. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание.
5. 13) Проверьте целостность цепи вентилятора Выключите зажигание. Отключите реле двигателя вентилятора. Измерьте сопротивление между клеммой BLR на коробке распределения питания и контрольным контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
6. 14) Проверить цепь воздуходувки на короткое замыкание для подачи питания Выключить зажигание. Отключить реле двигателя воздуходувки. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 14 и контрольными контактами № 40, 46 и 60 на отключающей коробке. Если сопротивление превышает 10000 Ом, проверить поврежденный двигатель воздуходувки или реле. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устранить короткое замыкание. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает с шага 14) до шага 20).
7. 20) Проверьте напряжение цепи DRL (фары включены) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенной. Примените стояночный тормоз. Включите зажигание. Включите фары. 23. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 42 на выключающей коробке и напряжением массы шасси.
8. 21) Проверьте напряжение цепи DRL (фары выключены). Выключите фары. Отпустите стояночный тормоз. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 42 на выключающей коробке и землей шасси. Если напряжение менее 1,5 В, замените ECA и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была исправлена. Если напряжение 1,5 В или более, перейдите к следующему шагу.
9. 22) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле DRL. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 42 и выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление более 10 000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на предмет неисправности. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.
10. 23) Проверьте непрерывность цепи DRL Выключите зажигание. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерьте сопротивление между разъемом реле DRL и контрольным контактом № 42 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и подтвердите, что неисправность на холостом ходу исправлена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
11. 24) Проверьте цепь DRL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле дневных ходовых огней. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 42 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на отключающей коробке. Если сопротивление больше 10000 Ом, проверьте модуль дневных ходовых огней на неисправность. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность частоты вращения холостого хода устранена. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов происходит в этой точке Процедура пропуска от шага 24).
12. 30) Проверьте напряжение цепи фар (фары выключены) Выключите зажигание и все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенной. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 45 на отключающей коробке и землей шасси. Если напряжение 1,5 вольта или больше, перейдите к шагу 34.
13. 31) Проверьте напряжение цепи фар (фары включены) Выключите все аксессуары. Включите зажигание. Включите фары. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 45 в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение 10-17 вольт, замените ECA и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была исправлена. Если напряжение не 10-17 вольт, перейдите к следующему шагу.
14. 32) Проверьте целостность цепи HDL Выключите зажигание. Отключите реле фар. Измерьте сопротивление между клеммой HDL на коробке распределения питания и контрольным контактом № 45 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была исправлена. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
15. 33) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле фар. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 45 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте выключатель фар на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.
16. 34) Проверьте цепь HDL на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле фары. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 45 и выводами № 37 и 57 на отключающей коробке. Если сопротивление превышает 10000 Ом, проверьте выключатель фары на неисправность. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите неисправность на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает процедуры от шага 34) до шага 40).
17. 40) Проверьте напряжение цепи DEF (размораживание выключено) Выключите зажигание. Выключите все аксессуары. Снимите 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенной. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 15 на отключающей коробке и землей шасси. Если напряжение 10-17 идет на шаг.
18. 41) Проверьте напряжение цепи DEF (включение размораживания). Включите зажигание. Включите размораживатель заднего окна. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 15 в break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси. Если напряжение менее 3 вольт, замените ECA и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была исправлена. Если напряжение 3 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
19. 42) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте выключатель или реле DEF на неисправность. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу устранена.
20. 43) Проверьте целостность цепи DEF Выключите зажигание. Отключите выключатель размораживателя заднего окна. Измерьте сопротивление между клеммой DEF на коробке распределения питания и контрольным контактом № 15 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и убедитесь, что неисправность холостого хода была устранена.
21. 44) Проверьте цепь DEF на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отключите реле размораживателя заднего окна. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 15 и контрольными штырьками № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление каждой цепи более 10000 Ом, проверьте выключатель DEF и цепь реле на неисправность. Если какое-либо сопротивление цепи составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и подтвердите, что неисправность на холостом ходу была устранена.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
2. Чрезмерная продувка.
3. Неисправность принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
4. Утечки вакуума.
5. Неправильное давление топлива.
6. Привязка дроссельной заслонки.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка или в соответствии с другими процедурами теста. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/BP.
2. Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки).
3. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
4. Датчик температуры заряда воздуха (температура заряда воздуха).
5. Топливные форсунки.

Схема №18

Войти

1. 1) Trotle датчик положения (датчик положения дроссельной заслонки) Integrity Code 121 показывает, что датчик положения дроссельной заслонки не соответствует значению массовый расход воздуха. Code 124 показывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки выше, чем ожидалось. Code 125 показывает, что значение датчик положения дроссельной заслонки ниже, чем ожидалось. Выключите зажигание. Отключите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и устраните повреждение. Установите EEC-IV Breakout Box (xtag0-50-EEC-IV-set-set). T83L (ref-22753-S10160634862001010300000)
2. 2) Проверить корпус дроссельной заслонки Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки и / или круиз-контроля на наличие заеданий или грубую работу. Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие отложений. Проверить вакуумные шланги двигателя. См. информацию по контролю за выбросами (VECI) для правильной прокладки вакуумного шланга. Проверить утечку воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком массовый расход воздуха. При необходимости отремонтировать и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблем не обнаружено, перейти к следующему шагу.
3. 3) Проверьте выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp 1.000 фт. 1.50 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.50 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 11.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000 11.000 1.000 1.000 1.000 11.000 1 (ref-22753-S08922707152001010300000)(ref-22753-S00261054052001010300000)
4. 4) Проверьте датчик температура заряда воздуха Убедитесь, что температура окружающей среды плавно достигает более 10°C перед выполнением этого теста. Проверьте и устраните любые утечки воздуха перед датчиком температура заряда воздуха. Выключите зажигание. Подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Подключите DVOM к контрольным контактам break-out box (тестер-адаптер) № 25 и 46. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Контролируйте напряжение по мере прогрева двигателя. См. " ПРОВЕРКА ЦЕПИ DA " Для получения спецификаций напряжения. Если напряжение не снижается плавно, повторите ИСПЫТАНИЕ и стабилизируйте датчик после достижения температуры. (ref-22753-S30512265562001010300000)
5. 5) Код 184 или 185: Визуально осмотрите датчик МАФ Код 184 указывает на то, что сигнал датчика МАФ выше ожидаемого. Код 185 указывает на то, что сигнал датчика МАФ ниже ожидаемого. Выключите зажигание. Проверьте наличие утечек воздуха между соленоидом регулятор оборотов холостого хода и датчиком МАФ. Проверьте датчик МАФ на предмет загрязнения масла, вызванного чрезмерным просачиванием или неисправностью принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблемы обнаружены, отремонтируйте как необходимо Очистить коды, и повторите тест 8).
6. 6) Проверка состояния датчика массовый расход воздуха Выключите зажигание при значении напряжения двигателя 2 км/ч. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте и отремонтируйте любые поврежденные клеммы. Подключите ECA к блока предохранителей и реле. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель и нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Измерьте напряжение между испытательными контактами № 40 и 60 и испытательным контактом массовый расход воздуха на блока предохранителей и реле. См. " Данные по напряжению не соответствуют спецификации ". (ref-22753-S25157469872001010300000)(ref-22753-S07859011042001010300000)
7. 7) Визуальный вакуумный контроль Код 186 указывает на то, что длительность импульса топливного инжектора больше ожидаемой (насыщенный). Код 187 указывает на то, что длительность импульса топливного инжектора короче ожидаемой (обедненный). Осмотрите воздухоочиститель и воздуховод. Замените или отремонтируйте необходимый. Проверьте отсутствие утечек воздуха между датчиком массовый расход воздуха и байпасным соленоидом регулятор оборотов холостого хода. Проверьте все вакуумные шланги двигателя на наличие повреждений, блокировок и неправильной прокладки. Произведите необходимый ремонт и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. 8) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Установите манометр топлива. Убедитесь, что вакуумный шланг регулятора давления топлива подсоединен (если применимо). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если давление топлива соответствует техническим условиям, перейдите к следующему шагу. Технические характеристики давления топлива см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива не соответствует техническим условиям, отремонтируйте по мере необходимости. Смотрите статью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе ИСПЫТАНИЯ I - SYS / COMP в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
9. 9) Проверить способность удержания давления топлива Включить зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (SEFI) или перейдите к " цепь проверка H - топливо управление ", шаг 7) (кроме SEFI). Если давление топлива не остается на уровне спецификации, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ИСПЫТАНИЯ I - SYS / COMP в разделе ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-22753-S33512437302001010300000)
10. 10) Тест баланса цилиндра Выполните самотестирование KOER. После последнего кода подождите 5-10 секунд, а затем слегка потяните дроссель (не широко открытый дроссель). Это активирует тест баланса цилиндра. Если код 90 присутствует после теста, вернитесь к шагу 5). Если код 90 не присутствует после теста, перейдите к " цепь проверка H - топливо управление ", шаг 4). (ref-22753-S33512437302001010300000)

Испытание цепи H - контроль топлива

Выполните это испытание в соответствии с инструкциями во время БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ или в соответствии с другими процедурами испытания. Загрязнение моторного масла топливом может повлиять на коды 41 / 172, 91 / 136, 42 / 173 и 92 / 137. Если есть подозрения на загрязнение моторного масла топливом, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр. Используйте это испытание только для диагностики

1. Датчик HEGO.
2. Сигнал HEGO, цепь массы и подключение датчика.
3. Вакуумные системы.
4. Схема топливного инжектора и/или топливного инжектора.
5. ЭКА.
6. Электрические цепи (HEGO масса, HEGO, INJ 1-8, VPWR и SIG RTN).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что следующие зоны, не относящиеся к ЕЭС, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Система зажигания.
2. Неисправна система испарительного выброса.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система воздухозаборника.
5. Загрязнение масла двигателя.
6. Топливная система.
7. Утечки в системах впуска или выпуска.
8. Система охлаждения двигателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА (1)

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ

Схема №19

Войти

1. 1) Проверьте загрязненное моторное масло Выключите зажигание. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана. Проверить систему принудительная вентиляция картера на наличие повреждений. Осмотрите клапан на предмет блокировки и перемещения плунжера клапана. Ремонт по мере необходимости. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если транспортное средство не запускается, имеется код KOER 41/172, 42/173, 91/136 или 92/137 или код непрерывной памяти 41/144, 91/139 или 172, установите клапан принудительная вентиляция картера и перейдите к шагу 2). Если коды не установлены, замените моторное масло и фильтр. Установить клапан принудительная вентиляция картера и проехать 5 миль на скорости 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
2. 2) Проверьте давление топлива Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумная система коллектора подключена к регулятору давления топлива (если он оборудован). Запустите двигатель на холостом ходу и проверьте давление топлива. Если автомобиль не запустится, несколько раз включите и выключите зажигание. Проверьте давление топлива. Для получения спецификаций давления топлива см. СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление не соответствует спецификации, перейдите к разделу ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в разделе I - SYS / COMP.
3. 3) Проверьте способность системы удерживать давление топлива Включите зажигание. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (без запуска), шагу 5) (не-SEFI) или шагу 6) (SEFI). Если давление топлива не соответствует описанному, отремонтируйте систему подачи топлива по мере необходимости.
4. 4) давление топливной системы привода теста доставки топлива. Установите манометр давления топлива и создайте давление в топливной системе, как в шаге 1). Отключите инерционный выключатель. Коленчатый двигатель 5 секунд. Если после 5 секунд прокрутки падение давления топлива превышает 34 кПа, то система РЭД-IV не приводит к незапуску. Проверьте дополнительные испытания на незапуск в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если падение давления топлива менее 34 кПа, снимите манометр давления топлива. Подключите инерционный выключатель. Перейдите к шагу 7) для не-SEFI или к шагу 8) для SEFI.
5. 5) Испытание баланса цилиндра (не-SEFI) Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Отсоедините и повторно подключите форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отключении каждой форсунки. Двигатель регулятор оборотов холостого хода попытается восстановить обороты. Если каждая форсунка не производит мгновенное падение оборотов, перейдите к шагу 7). Если каждая форсунка производит мгновенное падение оборотов, перейдите к шагу 13) Для кодов 41 / 172, кодов 136 / шага 176 / 136 / шагов.
6. Номер СЕРВИСНОГО ЦИЛИНДРА: Тест №. 177шт а Код цилиндра №. 177шт а Код цилиндра №. 177шт а Код цилиндра №.:::::::::::::::::::::::::::::)::::::::::::::::::::)::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: (ref-22753-S14530753622001010300000)(ref-22753-S33903234362001010300000)
7. 7) Проверьте сопротивление инжектора и жгута (не-SEFI). Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте контакты на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление блоков инжекторов между тестовыми контактами № 37 и 58 на отключающей коробке. Измерьте сопротивление блоков инжекторов между тестовыми контактами № 37 и 59 на отключающей коробке. (ref-22753-S06621091092001010300000)
8. 8) Проверьте сопротивление инжектора и жгута (SEFI). Отключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установите блок отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте и запишите сопротивление между предполагаемым тестовым выводом цепи инжектора и тестовым выводом № 37. Для отсутствия запусков измерьте и запишите сопротивление между этим тестовым выводом. (ref-22753-S06621091092001010300000)
9. 9) Проверьте целостность жгута топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов инжектора на инжекторах. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле и каждой клеммой VPWR инжектора на разъеме жгута проводов. Измерьте сопротивление между контрольным (и) выводом (ами) инжектора на разделительной коробке и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 10). Если каждое сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите коробку, подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
10. 10) Проверьте цепь жгута инжектора для короткого замыкания на питание или землю Выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки и отключения ECA отсоедините жгут проводов топливного инжектора. Установите DVOM на шкалу 200 кОм. Измерить сопротивление между контрольным (и) штырем (ами) инжектора и контрольными штырьками № 37, 40, 46, 57 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным (и) штырем (ами) инжектора в разделительной коробке и массой шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените инжектор на каждый баллон, протестируйте сервисный код и повторите QUICK проверка (SEFI) или перейдите к следующему шагу (не-SEFI). Если каждое сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание. Снимите коробку, подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
11. 11) Изолируйте неисправную цепь инжектора Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) и отключите ECA. Отсоедините все инжекторы на подозрительном блоке. С DVOM, установленным на 200-омную шкалу, подключите один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 59 (блок инжекторов № 2). Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех других инжекторов. См. " ИНДИВИДУАЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА ". (ref-22753-S30039032672001010300000)
12. 12) Проверьте сигнал привода инжектора С выключением зажигания и установленной коробкой отключения подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Используйте не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключите следующим образом: Не-SEFI Подключите тестовую лампу между тестовыми контактами № 37 и 58 в break-out box (тестер-адаптер). Подключите лампу между тестовыми контактами № 37 и 59 в break-out box (тестер-адаптер). SEFI Подключите тестовую лампу между тестовым контактом № 37 и подозрительным тестовым контактом инжектора в break-out box (тестер-адаптер).
13. Провернуть или запустить двигатель. Если тестовый индикатор светится тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и ИСПЫТАНИЕ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ. Если контрольный свет не светится тускло (нет света/яркий свет), замените ECA. Подключите все компоненты и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. 13) Проверить работу термактора Если транспортное средство оборудовано системой импульсного воздуха или не имеет системы термактора, перейдите к следующему шагу. HEGO 91, который всегда обеднен, может быть вызван воздухом термактора 41, отводимым вверх от датчика HEGO. При наличии двойного HEGO код 41 / 172 применяется к правому или заднему HEGO, а код 91 / 136 или 176 применяется к левому или переднему HEGO. Выключите зажигание, если шланг термактора 136 и необходима система самонаведения.
15. 14) Проверьте целостность HEGO. 21 датчик HEGO, который всегда беден, медленно переключается или не переключается, может быть вызван: Влагой внутри датчика или разъема HEGO, вызывающей короткое замыкание на массу. Датчик HEGO покрыт загрязнениями. Цепь HEGO разомкнута. Цепь HEGO закорочена на массу. Выключите зажигание. Осмотрите жгут проводов HEGO на предмет повреждений. Осмотрите датчик HEGO и разъем на предмет наличия жидкости. отремонтируйте или замените в качестве необходимого запуска.
16. 15) Проверьте датчик HEGO (Двигатели с датчиками абсолютное давление во впускном коллекторе). Включите датчик HEG. Включите датчик HEG. Включите датчик HEG. Включите датчик HEG. Включите датчик HEG. Включите датчик HEG. Включите датчик HEG. Включите датчик HEG. Выключите зажигание. Убедитесь, что выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильно. (ref-22753-S08922707152001010300000)
17. 16) Проверьте датчик HEGO (Двигатели с датчиком массовый расход воздуха) Напряжение на клемме 0,5. Цель этого теста - проверить, что датчик HEGO может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. При выключенном зажигании и DVOM, установленном на 20-вольтовой шкале, отсоедините соответствующий датчик HEGO от жгута. На 4-проводной HEGO подключите DVOM между сигналом HEGO и проводом масса HEGO 3.
18. 17) Проверьте целостность цепи HEGO. Отключите зажигание. Установите отключающий разъем, оставив ECA отсоединенным. Отсоедините подозрительный датчик HEGO от жгута проводов. Осмотрите оба конца разъема на наличие повреждений, влаги и коррозии. Отремонтируйте. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между HEGO сигнал (тестовый контакт № 29) на отключающем блоке и HEGO сигнал на разъеме проводов.
19. 18) Проверьте цепь HEGO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте отключающую коробку установленной и ECA отключен. Отсоедините датчик HEGO. Измерьте сопротивление между HEGO сигнал и тестовыми выводами № 40, 46 и 49 на отключающей коробке. Если любое показание меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10 000 Ом или более, переходите к следующему шагу.
20. 19) Проверьте датчик HEGO. Для короткого замыкание на массу 17ma5 Отключите датчик HEGO. На 4-проводном HEGO 91 измерьте сопротивление между Pwr масса, HEGO масса, SIG SIG на разъеме датчика HEGO. На всех датчиках HEGO измерьте сопротивление между Pwr масса и компонентами REAT HE.
21. 20) Попытка устранить код 41/172, 91/136 или 176 (двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе) Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Подключите датчик HEGO. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Нанести 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При диагностике кодов непрерывной памяти управляйте автомобилем 5 миль на скорости 55 миль в час. Если код 41/172, 91/136 или 176 все еще присутствует, удалите разделительную коробку. Подключите все компоненты. Если двигатель работает грубо, перейдите к шагу 2) цепь проверка S. Если двигатель не работает грубо, замените ECA, пройдите автомобиль 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторите QUICK проверка. Если код отсутствует, снимите разделительную коробку и подключите все компоненты. Входная цепь HEGO и подача топлива в порядке; неисправность находится в области, общей для всех систем. Смотрите статью ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
22. 21) Проверка сопротивления нагревательного элемента HEGO Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный датчик HEGO. Осмотрите оба конца разъема на предмет повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью зажигание RUN и цепью Pwr масса на разъеме датчика HEGO. Сопротивление двигателя от горячего до теплого должно быть 5-30 Ом. Сопротивление холодного двигателя должно быть 2-5 Ом, если сопротивление не соответствует заданному значению.
23. 22) Проверьте наличие питания на разъеме жгута HEGO Отсоедините датчик HEGO. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепями зажигание RUN и Pwr масса на разъеме жгута HEGO. Если напряжение 10,5 вольт или более, система HEGO и подача топлива в порядке. Датчик HEGO может остыть до SELF-проверка KOER. Если продолжается симптом driveability, неисправность в области общего ко всем цилиндрам см. Тесты.
24. 23) Проверьте целостность цепи массы питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью PWR масса в разъеме жгута проводов HEGO и отрицательной клеммой аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите размыкание в цепи PWR масса и повторите QUICK проверка.
25. 24) Проверить HEGO сигнал На короткое замыкание Для включения питания В двойных системах HEGO код 42 / 173 применяется к правому или заднему HEGO. Коды 92 / 137 и 177 применяются к левому или переднему HEGO. Выключите зажигание. Отсоедините соответствующий датчик HEGO. Включите зажигание. Измерьте напряжение между HEGO SIG и Pwr масса на разъеме электропроводки HEGO. Если чтение меньше 0,5 шага).
26. 25) Проверьте на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите датчик HEGO. Осмотрите оба конца разъема на наличие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Управляйте автомобилем на 5 миль в час и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, переходите к следующему шагу.
27. 26) Проверьте датчик HEGO на короткое замыкание до датчика запуска зажигания 55 миль в час. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите HEGO. Установите DVOM на шкалу 200-k / ohm. Измерьте сопротивление между схемой запуска зажигания и цепью HEGO SIG на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление составляет 10 000 ом или более, перейдите к следующему шагу для кодов 42 / 173, 92 / 137 и 177; для кодов 171 174 178 и 175.
28. 27) Попытка создать диагностический код 41 / 172, 91 / 136 или 176 может сильно повлиять на работу датчика. Отключите соответствующий датчик HEGO. Используя соединительный провод, подключите цепь HEGO SIG к разъему электрического жгута HEGO. Повторите KOER-ТЕСТ. Если код 41 / 172, 91 / 136 или 176 присутствует, удалите соединительный провод и перейдите к следующему шагу для двигателей с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе или шагом 30).
29. 28) Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек вакуума Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подсоедините вакуумный насос к датчику. Применить 18 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик не поддерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если датчик удерживает вакуум, стравите вакуум и перейдите к шагу 29).
30. Проверка на потерю вакуума На датчик абсолютное давление во впускном коллекторе 55 С помощью вакуума " T " подключите вакуумметр в вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель. Обратите внимание на показания вакуума на холостом ходу стабилизируется. Выключите зажигание. Снимите " T " и вакуумметр. Снова подключите шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите вакуумметр в другом месте вакуума коллектора. Запустите двигатель и обратите внимание на показания вакуума. Если показания не отличаются более чем на 1 дюйм. Hg, повторите шаг.
31. 30) Проверка датчика HEGO. Выключение зажигания. Отсоедините датчик HEGO. Для 4-х проводного датчика HEGO подключите DVOM к HEGO и HEGO 2000 масса или SIG RTN на разъеме датчика HEGO. Для 3-х проводного датчика HEGO подключите DVOM к сигналу HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO и отрицательной клемме батареи. На всех моделях удалите с помощью клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
32. 90) Отключите режим непрерывного контроля Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000 об / мин на 2 минуты, а затем вернитесь на холостой ход. Войдите в режим непрерывного контроля KOER. См. " Режим непрерывного контроля (ТЕСТ НА ОТКЛОНЕНИЕ) " в разделе QUICK проверка. Наблюдая DVOM или тестер сканирования, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от датчика HEGO до ECA. Повторите, встряхните или согните небольшие участки жгута проводов от HEGO. (ref-22753-S42144847092001010300000)
33. 91) Непрерывный мониторинг тест-драйв Проверка Пока еще в тесте на покачивание KOER, управляйте автомобилем на 5 миль в час на 55 миль в час по ровным дорогам. Проехать дополнительные 5 миль со скоростью 55 миль в час по неровным дорогам. Если возможно, управляйте автомобилем через бассейн с водой, чтобы смочить датчик и разъем HEGO. При обнаружении неисправности изолируйте ее и при необходимости устраните неисправность. Очистите коды и снимите разделительную коробку. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если коды не указаны, выйдите из теста на покачивание KOER и перейдите к следующему шагу.
34. 92) Проверьте HEGO Switching Turn зажигание off. Проверьте жгут проводов для правильной маршрутизации. Проверьте, нет ли перегоревших, потертых или открытых проводов. При необходимости отремонтируйте. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите его на наличие поврежденных или вытолкнутых штифтов и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку. Подключение ЭКА к коммутационной коробке. Подключите аналоговый вольтметр к подозрительному контрольному контакту датчика HEGO и HEGO масса на отключающей коробке. Тест-драйв автомобиля на 5 миль на 55 миль в час при наблюдении за вольтметром. HEGO должен переключаться колебаться между.3 и.9 вольт в 3 секундных циклах. Если HEGO не переключается, как описано, замените датчик HEGO. Подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если HEGO переключается, как описано, неисправность не может быть идентифицирована в это время. См. ПЕРЕРЫВЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Испытание цепи HA - адаптивное топливо

Этот тест выполняется по команде QUICK проверка (быстрый тест). ECA использует адаптивную топливную логику для компенсации нормальных отклонений в компонентах топливной системы. Если топливная система кажется слишком богатой или слишком бедной, адаптивное топливо сделает соответствующий сдвиг в расчетах подачи топлива для компенсации.

Если возможно, измерьте несколько известных хороших датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе/BP. Показания среднего напряжения будут типичными для места и дня тестирования.

ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ

1. 1) Continuous Memory Codes 181 183 189 и 192 Предел топлива SEO достигнут, когда адаптивный код HEGO достиг, Это тест может указывать на области, которые могут привести к тому, что датчик HEGO обнаружит избыточный кислород, что приведет к адаптивной системе обогащения топлива для компенсации. Избыточный кислород будет обнаружен с условиями обеднения и определенными богатыми условиями. Для моделей с двойными датчиками HEGO связанный код топлива от обоих датчиков HEGO может указывать на проблему, общую для всех цилиндров. Если код присутствует только от одного HEGO, это может помочь изолировать проблему или быть ранним индикатором 3.
2. 2) Run цилиндр Balance проверка Run KOER SELF-проверка. После последнего повторения кода подождите 5-10 секунд, затем слегка дросселируйте (не полностью открытая дроссельная заслонка). Будет активирована проверка баланса цилиндров. Если код 90 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 35).
3. 3) Проверьте наличие утечек вакуума / воздуха. Проверьте вакуумные шланги, воздушную индукционную систему и трубку рециркуляция отработавших газов на наличие утечек и повреждений. При необходимости отремонтируйте. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если утечка или повреждение не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверьте на низкое давление топлива Выключите зажигание. Сбросьте давление топливной системы. Установите манометр давления топлива. Дважды включите зажигание из положения OFF в положение RUN. Наблюдайте за давлением топлива KOEO. Запустите двигатель. Наблюдайте и записывайте давление топлива KOER. Характеристики давления топлива см. в статье СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте топливную систему. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. 5) Проверка способности системы удерживать давление топлива При установленном манометре давления топлива дважды включите зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для повышения давления в топливной системе (НЕ запускайте двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (автомобили, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp) или шагу 7) (все другие автомобили). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. 6) Проверьте частоту абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Выключите зажигание. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. (Исправно 17) в цепь проверка Df. Включите зажигание. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. См. " ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ ". Если напряжение не в пределах спецификации, проверьте проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp на предмет коррозии и других повреждений. При необходимости выполните ремонт. (ref-22753-S04804200732001010300000)
7. 7) Проверьте, правильно ли напряжение батареи к топливным форсункам. Включите зажигание. Измерьте и запишите напряжение на клеммах батареи. Отсоедините любой разъем жгута топливного инжектора. Измерьте и запишите напряжение между цепью Vpwr на разъеме жгута проводки топливного инжектора и отрицательной клеммой батареи. Если оба показания напряжения находятся в пределах одного вольта друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения отличаются более чем на один вольт, топливные форсунки не получают правильного напряжения. Отремонтируйте по мере необходимости.
8. 8) Выключите соленоид CANP (не застревает в закрытом состоянии). Введите состояние вакуума. СМ. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ ВАКУУМНОЙ СИСТЕМЫ. Отсоедините шланг от вакуумного коллектора на соленоиде CANP. Проверьте на наличие блокировки. Отремонтируйте или замените шланг по мере необходимости. С отключенными выходами приложите вакуум 16 дюймов Hg к вакуумному коллектору CANP. Включите дроссель к циклу. Если вакуум отпускает, повторно подсоедините оборудованный шланг к CANP и перейдите к следующему (шаг).
9. 9) Проверка системы термактора на утечку воздуха выше по потоку Проверьте клапаны регулирования воздуха и вакуума термактора. См. Статью I - SYS / COMP тесты в разделе " ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если клапан регулирования воздуха работает должным образом, перейдите к шагу 25). Если клапан регулирования воздуха не работает должным образом, отремонтируйте или замените клапан по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите процедуры БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв последовательности нумерации шагов не происходит на этом этапе Процедура пропуска с шага 9).
10. 15) Continuous Memory Коды 179 182 188 и 191. Этот тест определяет области, которые могут вызвать адаптивную работу двигателя, что приводит к адаптивной системе снижения расхода топлива для компенсации. Для автомобилей с двойными датчиками HEGO соответствующий код топлива от обоих датчиков HEGO может указывать на проблему, общую для всех цилиндров. Если код присутствует только от одного HEGO, это может помочь изолировать проблему или это может быть ранней индикацией общей проблемы. Код 179 указывает на одну правую или заднюю HEGO 2 проблему.
11. 16) Run цилиндр Balance проверка Run KOER SELF-проверка. После последнего повторения кода подождите 5-10 секунд, а затем слегка дросселируйте (не полностью открытая дроссельная заслонка). Будет активирована проверка баланса цилиндров. Если код 90 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 35).
12. 17) Проверьте наличие низкого давления топлива Выключите зажигание. Стравите давление в топливной системе. Установите манометр давления топлива. Дважды включите зажигание из положения OFF в положение RUN. Наблюдайте за давлением топлива KOEO. Запустите двигатель. Наблюдайте и записывайте давление топлива KOER. Характеристики давления топлива см. В статье СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление топлива соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует спецификации, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
13. 18) Проверка способности системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива дважды включите зажигание из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ для повышения давления в топливной системе (не запускайте двигатель). Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к следующему шагу (автомобили, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp) или шагу 20) (все другие автомобили). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. 19) Проверьте частоту абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Выключите зажигание. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Включите зажигание. См. " ВЫВОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе ". Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp на предмет коррозии или других повреждений. Отремонтируйте, если необходимо. Очистите KAM и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22753-S04804200732001010300000)
15. 20) Проверьте корпус дроссельной заслонки и систему воздушной индукции Проверьте корпус дроссельной заслонки и систему воздушной индукции на наличие загрязнений и препятствий. При необходимости отремонтируйте. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если корпус дроссельной заслонки и система воздушной индукции в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. 21) Проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) Выключите зажигание. Снимите и встряхните клапан принудительная вентиляция картера. Если клапан принудительная вентиляция картера свободно дребезжит при встряхивании, перейдите к следующему шагу. Замените клапан принудительная вентиляция картера, если он не дребезжит. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит нарушение последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 21) на шаг 26). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
17. 26) Проверьте технические характеристики цепи нагревателя HEGO Отключите зажигание. Отключите датчик (ы) HEGO. Измерьте сопротивление между цепью быстрого запуска зажигания и цепью массы Pwr на разъемах датчика HEGO. Сопротивление должно быть 2 Ом (холодное) или 35 Ом (горячее). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью быстрого запуска зажигания и цепью массы Pwwr на следующих контрольных разъемах датчика HEGO.
18. 27) Проверьте датчик HEGO на наличие загрязнений Удалите датчик (ы) HEGO из выпускного коллектора. Визуально проверьте наличие загрязнений и других повреждений. Если датчики HEGO отображаются нормально, перейдите к следующему шагу (модели с рециркуляция отработавших газов) или шагу 30) (модели без рециркуляция отработавших газов). Если датчики HEGO загрязнены или повреждены, замените датчик HEGO. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
19. 28) Проверьте подачу вакуума рециркуляция отработавших газов на холостом ходу Отсоедините вакуумную линию у клапана рециркуляция отработавших газов. Подключите вакуумметр к вакуумной линии рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если показание вакуума менее 2,5 дюйма рт. ст., перейдите к следующему шагу. Если показание вакуума 2,5 дюйма рт. ст. или более, проверьте соленоидный фильтр EVR на наличие препятствий. Отремонтируйте при необходимости. Если фильтр EVR в порядке, замените соленоид EVR и очистите все компоненты.
20. 29) Убедитесь, что клапан рециркуляция отработавших газов полностью посажен Осмотрите клапан рециркуляция отработавших газов, чтобы убедиться в правильной посадке. Если клапан рециркуляция отработавших газов полностью посажен, подсоедините вакуумную линию к клапану рециркуляция отработавших газов и перейдите к следующему шагу. Если клапан рециркуляция отработавших газов не полностью посажен, при необходимости выполните обслуживание или замену клапана рециркуляция отработавших газов. Очистите КАМ и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
21. 30) Проверьте систему охлаждения Убедитесь, что система охлаждения в хорошем состоянии и все компоненты работают должным образом. Если система охлаждения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если система охлаждения требует обслуживания, ремонта или замены по мере необходимости. Очистите KAM и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 30) до шага 35). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
22. 35) Проверьте систему зажигания Убедитесь, что система зажигания работает правильно. Объем проверки двигателя, чтобы убедиться, что не существует ненормальных первичных или вторичных огневых линий зажигания. Если система зажигания работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если система работает неправильно, выполните необходимые ремонты. См. СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS / COMP тесты в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Очистите КАМ и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
23. 36) Проверка потока инжектора Проверьте поток топливного инжектора, используя тестер топливного инжектора (Rotunda 113-00001). Если поток инжектора в порядке, перейдите к следующему шагу. Если инжекторы ограничены, очистите или замените инжекторы по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
24. 37) Проверить КОМПРЕССИЮ ЦИЛИНДРА Проверить компрессию цилиндра. См. МЕХАНИЧЕСКИЙ ОСМОТР в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если компрессия цилиндра не соответствует спецификациям, отремонтировать или заменить двигатель по мере необходимости. Очистить КАМ и повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ. Если компрессия цилиндра соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускает от шага 37) до шага 40). Все применимые процедуры испытаний не были пропущены. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
25. 40. Проверка состояния дороги. Наличие сигналов индикации неисправности (см. (Рис. 4). Наличие сигналов индикации неисправности (см. (Рис. 4). Наличие сигналов индикации неисправности (см. (Рис. 4). Наличие сигналов индикации неисправности (см. (Рис. 4). Наличие сигналов индикации неисправности (см. (Рис. 4). Наличие сигналов индикации неисправности (см. (Рис. 4).

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Реле топливного насоса.
2. Инерционный выключатель.
3. Цепи жгута проводов (BATT +, VPWR, топливный насос, масса и питание-TO-насос).
4. ЭКА.

Схема №20

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ J ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. 1) Нет давления топливной системы: Проверьте работу топливного насоса Поверните переключатель зажигания из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА несколько раз (НЕ поворачивайте в положение ПУСК). Если топливный насос работает кратковременно каждый раз, когда зажигание переводится в положение РАБОТА, схема топливного насоса в порядке. Если топливный насос не работает, переходите к следующему шагу.
2. 2) проверить For Vpwr To ECA Turn зажигание off. установить EEC-IV Breakout Box (T83L-50-EEC-IV). Connect ECA to breakout box. Turn зажигание on. Measure напряжение betwing проверка контакты № 57 и 60 at breakbox. If both voltings are ther 10,5 Volts, go to next step. (ref-22753-S11537060922001010300000)
3. 3) Проверить напряжение в цепь питание-TO-насос При включенном зажигании измерьте напряжение между землей шасси и цепью питание-TO-насос на реле топливного насоса при прокрутке двигателя. Если показания меньше 8 вольт, перейдите к шагу 4). При показании 8 вольт и более проверьте предохранитель к реле топливного насоса. Если предохранитель исправен, устраните обрыв в цепи BATT + между реле топливного насоса и положительной клеммой батареи. Снимите разделительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. 4) Проверка цепи BATT (+) на реле топливного насоса Включить зажигание. Оставить разобщительный ящик установленным и подключенным ECA. Найти реле топливного насоса. Измерить напряжение между массой шасси и цепью BATT (+) на реле топливного насоса. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтировать разомкнутую в цепи BATT (+) между реле топливного насоса и положительной клеммой батареи. Повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания равны 10,5 вольт или больше, перейти к следующему шагу.
5. 5) Проверить напряжение в цепи Питание-TO-насос Выключите зажигание. Подсоедините провод-перемычку от тестового вывода № 22 к тестовому выводу № 40 или 60 на отключающей коробке. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью Питание-TO-насос на реле топливного насоса. Если напряжение 10,5 вольт или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение меньше 10,5 вольт, замените реле топливного насоса, и повторите последовательность QUICK проверка, начиная с шага 5).
6. 7) Код 87 / 556: Проверьте положение реле Vpwr между реле топливного насоса Код 87 / 556 указывает на неисправность первичной цепи топливного насоса. Возможные причины этой неисправности: Инерционный переключатель не сброшен или цепь разомкнута. Обрыв или короткое замыкание. Неисправное реле топливного насоса. Неисправен ECA. Отключите реле топливного насоса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью Vpwr меньше переключателя электропроводки реле топливного насоса.
7. 8) Проверьте реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. ( 87) Установите DVOM на 200-омную шкалу. На реле Bronco, Pickup и Van измерьте сопротивление между клеммами № 85 и 86. На всех других реле измерьте сопротивление между Vpwr и топливный насос на реле топливного насоса. Оба сопротивления должны быть 40-85 Ом.
8. 9) Проверить на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть клеммы и отремонтировать, если поврежден. Установить отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовым контактом № 22 и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение меньше 1,0 В, то перейти к следующему шагу.
9. 10) Проверьте наличие коротких замыканий на массу Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 22 и контрольными контактами № 40 и 60. Если сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание в цепи ТОПЛИВНЫЙ НАСОС. Снимите break-out box (тестер-адаптер) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, переходите к следующему шагу.
10. 11) Проверьте целостность цепи топливного насоса Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Измерьте сопротивление между цепью ТОПЛИВНОГО НАСОСА на разъеме жгута проводов реле топливного насоса и контрольным контактом № 22 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: разрыв в последовательности нумерации шагов в этой точке не произошел).
11. 20) Код 95 / 542 A KOEO Код 95 / 542 указывает одно из следующих условий: Двигатель запускается: Вторичная цепь топливного насоса замкнута на питание. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты. Разомкнут в мониторе топливного насоса (FPM) цепь между ECA и подключением к цепи Питание-TO-насос. HEGO замыкание на питание (двойные приложения HEGO). Неисправен ECA. Нет Запуск насоса: инерционный выключатель и электрическая цепь не разомключаются.
12. 21) Проверьте работу топливного насоса Включите зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 23). Если топливный насос включен, перейдите к следующему шагу.
13. 22) Проверить наличие реле топливного насоса Всегда замкнутый Поворот зажигание выключен. отключить реле топливного насоса. Включить зажигание. Если топливный насос выключен, а реле отключено, замените реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос включен при отключенном реле, устраните короткое замыкание для включения питания в цепи питание-TO-насос/FPM. (Для моделей с релейным блоком проверьте также схему первичной вилки топливного насоса). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
14. 23) Проверьте целостность цепи монитора топливного насоса (FPM) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Отключить реле топливного насоса. Замерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью «Питание на насос» на разъеме жгута реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 35) (двойной HEGO) или замените ECA и повторите QUICK проверка (один HEGO). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
15. 24) Проверьте инерционный выключатель Выключите зажигание. Отключите инерционный выключатель топливного насоса. Убедитесь, что выключатель сброшен. Измерьте сопротивление инерционного выключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, повторно подключите выключатель и проверьте на обрыв в цепи Питание-TO-насос, плохое масса топливного насоса или обрыв в топливном насосе. Если сопротивление 5 Ом или более, сбросьте или замените инерционный выключатель. Повторите процедуры БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов не происходит в этот момент Процедура пропуска шага 30).
16. 30) Код 96 / 543 Код 96 / 543 указывает на неисправность вторичной цепи топливного насоса между подачей BATT (+) и подключением FPM к цепи Питание-TO-насос. Возможны следующие причины: Нет запуска: Разомкнутая цепь между подачей BATT (+) и подключением FPM к цепи Питание-TO-насос. Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты. Запуск двигателя: HEGO короткое замыкание на питание (двойной запуск моделей HEGO).
17. 31) Проверьте наличие BATT (+) на реле топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле топливного насоса. Подключите DVOM между клеммой BATT (+) на разъеме жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, проверьте плавкую вставку предохранителя / плавкую вставку для питания BATT (+) на реле топливного насоса. Если предохранитель / плавкую вставку исправен, повторите тест в цепи BATT.
18. 32) Проверка цепи ПИТАНИЯ К НАСОСУ Целостность цепи Выключите зажигание. При отключенном реле топливного насоса 32 измерьте сопротивление между клеммой ПИТАНИЯ К НАСОСУ 96 на соединителе жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 10 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь в цепи ПИТАНИЯ К между разъемом FPM и топливным насосом. Повторите последовательность БЫСТРОГО ТЕСТА в точке ШАГА.
19. 35) Проверьте левый / передний датчик HEGO на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите левый или передний датчик HEGO. ( 29) Измерьте сопротивление между клеммой HEGO сигнал и клеммой ключ Питание на разъеме электропроводки датчика HEGO. ( 30) Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите к шагу 36). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, замените датчик HEGO QUICK.
20. 36) Проверьте цепь HEGO на короткое замыкание для питания Отключите зажигание. Отключите ECA. Осмотрите и отремонтируйте любые поврежденные клеммы. Включите зажигание. При отключенном левом или переднем датчике HEGO измерьте напряжение между HEGO сигнал на разъеме электрического жгута HEGO и землей шасси. Если напряжение меньше 2 вольт, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение 2 вольта или более, восстановите короткое замыкание.
21. 90). Постоянная память Код 95 / 542 Код 95 / 542 указывает на одно из следующих условий: Неисправная цепь массы при топливном насосе. FPM или Питание-TO-насос цепь топлива слегка замыкается на питание. Контакты реле топливного насоса застревают. Обрыв цепи в или между топливным насосом и цепью FPM в ECA. Левая или передняя цепь HEGO замыкается на питание (двойная система HEGO). Цепь топливного насоса включается в то время, которое не запрограммировано в ECA стратегии запуска. (ref-22753-S42144847092001010300000)
22. 91) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Подключите тестовую лампочку между тестовым выводом № 8 и тестовым выводом № 37 на break-out box (тестер-адаптер). При включенной тестовой лампочке выполните тест на качание на цепи FPM между топливным насосом и ECA go out.
23. 92) Проверьте наличие коротких замыканий на питание Подключите тестовую лампу между тестовым контактом № 8 блока предохранителей и реле и тестовым контактом № 40. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при изгибе и встряхивании цепи FPM и цепи питание-TO-насос. Слегка постучите по реле топливного насоса, чтобы имитировать дорожный удар. Неисправность индицируется при загорании контрольной лампы. При необходимости изолируйте и устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к шагу 96) (двойной HEGO) или к шагу 99) (одиночный HEGO).
24. 93) Continuous Memory Code 96 / 543: проверить For Continuous Memory Code 87 / 556 Если код 87 или 556 присутствует, переходите к шагу 95). Если коды 87 и 556 не отображаются, переходите к следующему шагу.
25. 94. Проверьте EEC-IV, неисправна ли цепь питания насоса постоянного тока A, неисправна ли цепь питания насоса постоянного тока FEC-IV??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????
26. 95) Непрерывная память Код 87 / 556: Проверьте EEC-IV Электрошоковый выключатель 543. Электрошоковый выключатель 543. Электрошоковый выключатель 543. Электрошоковый выключатель 543. Электрошоковый выключатель 543. Электрошоковый выключатель 543. Электрошоковый выключатель 543. Электрошоковый выключатель 543. Электрошоковый выключатель 543. Электрошоковый выключатель 546. Электрошоковый выключатель 546. T83L
27. 96) Проверьте левый / передний HEGO цепь. Для этого необходимо выполнить следующие действия по проверке исправности: Для проверки исправности SKO необходимо выполнить следующие действия: Для проверки исправности SKO. Для проверки исправности SKO и переднего HEGO необходимо выполнить следующие действия: Для проверки исправности SKO: Для проверки исправности SKO необходимо выполнить следующие действия: Для проверки исправности SKO. Для устранения неисправности следует слегка постукнуть датчик HEGO.
28. 99) Тест No Vnd. № 0.5. VOLN. № 0.5. Вывод Gnd. 0.5. (Вывод Vnd. 0.5.). Вывод Gnd. 0.5. (Вывод Gnd. 0.5.). (Вывод Gnd. 0.5.). (Вывод Gnr.). Для подготовки к дорожному испытанию. Установите ательный манометр. Установите. Установите. 60. отсоедините 60-контактный разъем, установите блок ECA. установите блок ECA. установите блок ECA. Установите. установите блок ECA. Установите. Установите 60 и подключите блок ECA и подключите вакуумный и подключите вакуумный вакуумный индикатор и подключите вакуумный. подключите вакуумный индикатор.

Тестовые лампы и DVOM полезны во время диагностики. Например: с кодом непрерывной памяти 87/556 (отказ первичной цепи топливного насоса) и симптомом помпажа или срыва, подключите тестовую лампу к реле топливного насоса между VPWR и землей. Подключите мультиметр между цепью ФП на реле топливного насоса и контрольной шпилькой No1 break-out box (тестер-адаптер). При нормальных условиях вождения контрольная лампа будет включена, и DVOM будет считывать напряжение батареи. Если транспортное средство остановится, ECA разомкнет цепь топливный насос, и напряжение DVOM будет низким. Если неисправность связана со схемой топливного насоса, контрольная лампа и статус DVOM будут изменяться по мере возникновения неисправности. Если контрольная лампа в цепи VPWR погасла, то неисправность в цепи VPWR к реле топливного насоса. Если контрольная лампа и статус DVOM не изменились, а код непрерывной памяти 87/556 установлен снова, замените реле топливного насоса. Если только напряжение топливный насос становится низким, неисправность происходит в цепи топливный насос или ECA. Для диагностики цепи топливный насос и ECA подключите DVOM между контрольным выводом No1 и 22 разъединительной коробки. Если напряжение снижается по мере появления симптома, замените ECA. Если при появлении симптома напряжение остается высоким, то неисправность в цепи БВ. Для второго контура топливного насоса коды 95/542 и 96/543, цепи BATT (+), питание-TO-насос и FPM могут быть диагностированы с использованием той же процедуры. Управлять транспортным средством и пытаться вызвать симптом. Информация, предоставленная оператором транспортного средства, может помочь при попытке воссоздать симптом. При появлении симптома ассистент должен наблюдать и регистрировать изменения сигналов напряжения. Информация о симптоме и значении рабочего состояния сигнала напряжения и любая другая имеющаяся информация должна быть записана для анализа. Если во время дорожного испытания не удается воспроизвести симптом, убедитесь, что значения EEC-IV находятся в допустимых пределах. После завершения теста проанализируйте результаты, чтобы найти и устранить неисправность, вызывающую симптом. Если проблема не может быть идентифицирована, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для других возможных причин симптома.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Повреждены вакуумные шланги.
2. Повреждение датчика противодавления (BPT).
3. Клапан ЭГР.
4. Датчик EVP.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид EVR.
2. ЭКА.
3. Цепи жгутов EVR и VPWR.

Соленоид EVR регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов с помощью датчика противодавления (BPT). При подаче питания EVR открывает канал между вакуумным коллектором и клапаном рециркуляция отработавших газов. Когда напряжение не подается, EVR закрывает отверстие для рециркуляция отработавших газов, и вакуум выпускается в атмосферу.

Схема №24

Войти

1. Код 558 Код 558 указывает на неисправность в цепи электромагнита EVR. Возможные причины этой неисправности: Неисправный электромагнит EVR. Неисправные вакуумные шланги. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте проводов. Неисправный ECA. Выключите зажигание. Удалите тестер сканирования (если применимо). Отсоедините разъем сервопривода управления. Подключите отрицательный вывод DVOM к выводу STO в разъеме самодиагностики. Подключите положительный вывод к плюсовой клемме. (ref-22753-S01368775932001010300000)
2. Проверьте электромагнит EVR. Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнита EVR. Подключите положительный вывод DVOM к клемме Vpwr, а отрицательный контрольный вывод - к клемме EVR на разъеме электромагнита EVR. Нажмите и отпустите дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход электромагнита. Если изменение выходного напряжения электромагнита EVR составляет 0,5 вольта или более, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте соленоид EVR Вакуум Включите зажигание. Отсоедините вакуумные шланги соленоида EVR. Установите вакуумный насос на порт источника вакуума соленоида EVR. Установите вакуумметр на порт выхода соленоида. Приложите 6 дюймов рт.ст. и удерживайте. Нажмите и отпустите дроссель 3-5 раз, чтобы включить выход соленоида. Выключите зажигание. Если вакуумметр показывает цикличность вакуума на выходном порте, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте вакуумные шланги EVR Снимите провод перемычки, вакуумный насос и манометр. Снимите вакуумные шланги по отдельности. Заглушите один конец шланга. Подключите вакуумный насос на противоположном конце. Примените вакуум и наблюдайте за манометром. Если вакуум не удерживается, замените шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум удерживается, убедитесь, что вакуумный порт между Bpt и рециркуляция отработавших газов не ограничен. Если вакуумный порт свободен, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте EVR Соленоид Vpwr Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута соленоида EVR. Включите зажигание. Измерьте напряжение между Vpwr на разъеме электрического жгута соленоида EVR и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь Vpwr и повторите QUICK проверка.
6. Проверьте целостность цепи соленоида EVR Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой EVR на разъеме проводки соленоида EVR и тестовым контактом № 31. Если показания меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу быстрого восстановления или проверки сопротивления 5.
7. Проверьте цепь соленоида EVR на короткое замыкание Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Если каждое сопротивление равно 10000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если показание меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. ЭКА.

Схема №25

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KD ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1. Проверьте систему Функция Не используйте только напряжение VOM или DVOM для этого шага. НЕ используйте тестер. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля сервоуправления. Подключите отрицательный вывод DVOM к клемме STO на разъеме самотестирования. Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. (ref-22753-S01368775932001010300000)
2. Проверьте электрическую функцию соленоида CANP Включите зажигание. Отключите соленоид CANP. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к клемме Vpwr, а отрицательный тестовый вывод - к клемме CANP на разъеме жгута проводов соленоида. Наблюдая за DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить цикл. Если напряжение в цепи CANP не циклически превышает 0,5 вольта, снимите перемычку и перейдите к шагу 6.
3. Проверьте соленоид на предмет утечек вакуума Включите зажигание. Оставьте соленоид CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность все еще присутствует, то канистра или шланги испарения сервисного топлива должны оставаться в состоянии 20 секунд.
4. Проверка работы электромагнита Подсоедините разъем электромагнита CANP. Приложите вакуум 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора электромагнита CANP. Нажмите и отпустите дроссель. Если вакуум выпущен, проверьте шланг от электромагнита CANP к канистре на наличие утечек и трещин. Если шланг в порядке, снимите провод-перемычку от STI к SIG RTN и перейдите к следующему шагу. Если вакуум не выпущен, проверьте шланг от канистры CANP быстро и проверьте на наличие утечек.
5. Проверьте подачу вакуума на соленоид CANP. Отсоедините вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума коллектора (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Запустите двигатель. Если вакуум присутствует на вакуумном шланге, система EEC в порядке. Проверьте испарительную канистру. Если вакуум не присутствует на шланге, проверьте вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверьте двигатель на причину низкого вакуума.
6. Код 85 / 565 Или 569: Проверить сопротивление соленоида CANP Код 85 / 565 или 569 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP, Для автомобилей с двойными системами с шагом CANP код 565 относится к CANP 1; Код 569 относится к CANP 2. Возможные причины этой неисправности: Неисправен соленоид CANP. Разомкнут в цепи жгута проводов. При замыкании цепи электрожгута повторите 200.
7. Проверьте напряжение цепи Vpwr При отключенном соленоиде CANP включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута соленоида CANP и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Проверьте целостность цепи CANP Выключите зажигание. Отсоедините соленоид CANP. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 и клеммой CANP на разъеме электропроводки соленоида. Если сопротивление меньше 5 ом, Повторите шаг 5.
9. Проверьте цепь CANP на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. При отключенном соленоиде CANP измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 и контактами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое сопротивление меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите QUICK проверка.
10. Проверьте цепь CANP на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. При отключенном соленоиде CANP измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если все сопротивления равны 10000 Ом или более, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если любое сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание цепи на питание и повторите QUICK проверка. Если код повторяется, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Выполните это испытание в соответствии с инструкцией QUICK проверка или другими процедурами испытания. Если двигатель работает грубо или имеет грубый холостой ход, исправьте эти условия перед выполнением теста. Причины могут быть в системе зажигания, топливной системе или системе рециркуляция отработавших газов. Этот тест является терминалами, предназначенными для диагностики

1. Обороты на режиме САМОКОНТРОЛЬ.
2. Соленоид регулятор оборотов холостого хода.
3. Цепи жгутов проводов (регулятор оборотов холостого хода и VPWR).
4. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, помните, что могут быть неисправны следующие области, не связанные с EEC

1. Температура двигателя ниже или выше правильного рабочего диапазона.
2. Вход кондиционер (электрическая проблема).
3. Неправильная регулировка оборотов холостого хода или остановки дроссельной заслонки.
4. Неисправна проводка круиз-контроля.

Схема №26

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KE ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

Схема №27

Войти

1. 1) Код 12 / 412 Или 16 Код 12 / 412 указывает на то, что обороты двигателя не могут регулироваться в пределах верхнего предела оборотов во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Код 16 указывает на то, что обороты двигателя были слишком низкими для выполнения теста HEGO во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности: Обрыв или короткое замыкание цепи. Залипание или связывание рычажной передачи дроссельной заслонки. Неправильная установка воздушного потока. Корпус ной заслонки или соленоид неисправен.
2. 2) Проверьте наличие кодов рециркуляция отработавших газов Если отображается сервисный код рециркуляция отработавших газов 31 / 327, 32 / 326 / 328, 33 / 332, 34 / 336 / 334 или 213, снова подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующему САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOER. См. " СПРАВОЧНЫЕ КАРТЫ СЕРВИСНЫХ КОДОВ ". Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу. (ref-22753-S33903234362001010300000)
3. 3) Проверьте наличие других кодов EEC-IV. Если отображается код 22 / 126, 41 / 172, 42 / 173, 91 / 136 или 92 / 137, снова подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Перейдите к соответствующему САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOER. См. " СПРАВОЧНЫЕ ТАБЛИЦЫ СЕРВИСНЫХ КОДОВ ". Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу. (ref-22753-S33903234362001010300000)
4. 4) Измерить сопротивление соленоида регулятор оборотов холостого хода Выключить зажигание. Отключить соленоид регулятор оборотов холостого хода. Подключить положительный вывод DVOM к клемме Vpwr, а отрицательный вывод - к клемме регулятор оборотов холостого хода. ( 34) Измерить сопротивление соленоида регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление не равно 6-13 Ом, заменить соленоид регулятор оборотов холостого хода и повторить QUICK проверка. Если сопротивление равно 6-13 Ом, перейти к следующему шагу.
5. 5) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус электромагнита регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание. Когда электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключен, измерьте сопротивление от любого контактного вывода регулятор оборотов холостого хода до корпуса электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
6. 6) Проверьте напряжение цепи Vpwr. Оставьте жгут регулятор оборотов холостого хода отсоединенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой Vpwr на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. 7) Проверьте целостность цепи регулятор оборотов холостого хода Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 21 и клеммой регулятор оборотов холостого хода на разъеме электропроводки регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление составляет 5 ом или меньше, то перейдите на следующий шаг.
8. 8) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 21 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если какое-либо сопротивление меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание на массу и повторите QUICK проверка. Если все сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание для питания Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 21 и землей шасси. Если напряжение превышает 1,0 В, устраните короткое замыкание. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените ECA. Если напряжение 1,0 В или меньше, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверьте сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA Выключите зажигание. Повторно подключите соленоид регулятор оборотов холостого хода. Подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между тестовыми контактами № 21 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Запустите двигатель. Наблюдайте DVOM, медленно увеличивая скорость двигателя до 3000 об / мин. Если показание напряжения DVOM составляет 3,0-11,5 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение DVC не соответствует.
11. 11) проверить Base Idle Проверьте правильность частоты вращения холостого хода базы. Смотрите статью РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если базовая частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если базовая частота вращения на холостом ходу неверна, сбросьте частоту вращения на холостом ходу в соответствии со спецификацией. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если не удается установить режим ожидания в соответствии со спецификацией, перейдите к шагу 12).
12. 12) Проверка на наличие неисправностей, влияющих на частоту вращения на холостом ходу. Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей. Рычажный механизм дроссельной заслонки и / или рычажный механизм круиз-контроля (залипание или заклинивание). Корпус дроссельной заслонки (загрязнение). Возникают вакуумные шланги. Проверьте информацию о контроле выбросов в автомобиле (VECI). Проверьте на наличие утечек вокруг соленоида регулятор оборотов холостого хода (прокладки и т.д.). Если все эти элементы в порядке, удалите соленоид регулятор оборотов холостого хода и проверьте на предмет загрязнения. Замените, как необходимо.
13. 15) Код 13 / 411 Код 13 / 411 для установки на холостом ходу. Код 13 / 411 указывает, что частота вращения двигателя не может быть проконтролирована в пределах нижнего предела частоты вращения во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможными причинами этой неисправности являются: Неправильная установка холостого воздушного потока заменить соленоид. Утечка вакуума. Дроссельные пластины открыты. Неправильная синхронизация зажигания (только TFI). Корпус дросселя или загрязнение соленоида регулятор оборотов холостого хода. Цепь регулятор оборотов холостого хода замкнута на массу. Неисправен.
14. 16) Проверьте условия, влияющие на частоту вращения холостого хода Проверьте следующие механические компоненты: Вакуумные шланги. Проверьте информацию о контроле выбросов транспортного средства (VECI). Рычажный механизм дроссельной заслонки и / или рычажный механизм круиз-контроля (залипание или связывание). Индукционная система (вакуумные утечки). Корпус дроссельной заслонки (загрязнение). Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты. Убедитесь, что соленоид CANP не застрял в открытом состоянии. Убедитесь, что базовый шаг зажигания соответствует техническим требованиям к выбросу (только транспортные средства).
15. 17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода. При выключенном зажигании и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление от любого контактного вывода регулятор оборотов холостого хода до корпуса соленоида регулятор оборотов холостого хода. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода. Повторите QUICK проверка.
16. 18) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 21 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60. Если любое сопротивление меньше 10, измерьте на короткое замыкание.
17. 19) Проверьте сигнал регулятор оборотов холостого хода от ECA Выключите зажигание. Подключите ECA к коробке прорыва. Повторно подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между контрольными выводами № 21 и 40. Запустите двигатель. Наблюдать мультиметр при медленном увеличении и уменьшении оборотов двигателя. Если напряжение составляет 3,0-11,5 вольт, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости отремонтируйте или замените и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код или симптом все еще присутствует, замените электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Если напряжение не равно 3,0-11,5 В, замените ECA и повторите QUICK проверка.

Выполните этот тест при диагностике симптома. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C).

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (WAC, VPWR, масса, питание-TO-CLUTCH и ACD).
2. Реле WAC.
3. Контроллер вентилятора кондиционера.
4. ЭКА.

Схема №28

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ KM ТЕСТОВЫЙ ВЫВОД ПРОВОД ЦВЕТ ID

1. 1) Нет кондиционер: Проверьте напряжение на сцеплении кондиционер Проверьте все предохранители, связанные с кондиционер, в панели предохранителей, прежде чем продолжить этот тест. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов сцепления кондиционера. Поверните выключатель кондиционер в положение кондиционер. Запустите двигатель и подождите 10 секунд. Измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. При напряжении 10,5 В и более система РЭД-IV исправна. Проверьте систему кондиционирования. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.
2. 2) Проверьте целостность цепи Питание-TO-CLUTCH Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута проводов сцепления A / C и реле WAC. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута проводов сцепления A / C и клеммой Питание-TO-CLUTCH на разъеме жгута проводов реле WAC. Если сопротивление составляет 5 ом или менее, повторно подключите сцепление A / C и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет более 5 ом, отремонтируйте разомкройте цепь и проведите систему.
3. 3) Проверьте наличие питания на цепи по требованию кондиционер Включите зажигание. Включите выключатель кондиционер. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между клеммой ввода по требованию кондиционер на разъеме кабеля релейного реле WAC и землей шасси. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 5). Если напряжение ниже 10,5 В, проверьте работу реле давления при циклическом переключении сцепления кондиционер и реле по требованию кондиционер. Если компоненты в порядке, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите все компоненты. Перепроверить систему.
4. 4) Проверьте целостность между реле WAC и реле кондиционер Выключите зажигание. Отключите реле WAC и кондиционер. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между выходом реле кондиционер и цепью реле WAC на разъеме кабеля реле кондиционер и входом реле кондиционер на разъеме кабеля реле WAC. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите реле WAC и проверьте систему кондиционирования. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите реле, и проверьте работу системы.
5. 5) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Отсоедините реле WAC. Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Измерьте сопротивление между клеммой WAC на реле WAC и землей шасси. Если сопротивление меньше 10000 Ом, восстановите короткое замыкание и перепроверьте работу системы. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверьте наличие напряжения на входе ACCS в ECA Выключите зажигание. Установите выключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Установите переключатель A / C в положение A / C. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 10 и 40 на выключающей коробке. Если напряжение больше 10,5 вольт или меньше, отремонтируйте цепь отключения и подключите все компоненты.
7. 7) Проверьте реле WAC Выключите зажигание. Подключите реле WAC, оставив муфту A / C отсоединенной. Включите зажигание. Установите переключатель A / C в положение A / C. Измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута сцепления A / C и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, замените ECA. Если напряжение меньше 10,5 вольт, замените реле WAC. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов 15 происходит в точке шага).
8. 15) Не отпускайте выход A / C на полностью открытая дроссельная заслонка. Введите выходное напряжение на выходе, Проверьте 1,0. Используйте только VOM или DVOM для этого шага. НЕ используйте тестер сканирования 41. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к выводу STO на разъеме самодиагностики. Подключите положительный вывод к положительному выводу батареи. Установите перемычку между выводом STI и выводом SIG RTN на выводе самодиагностики. (ref-22753-S01368775932001010300000)
9. 16) Проверка Vpwr на реле С транспортным средством в состоянии Выход STATE проверить отсоедините жгут проводов от реле WAC. Измерьте напряжение между цепью Vpwr на разъеме жгута проводов реле WAC и землей шасси. Если напряжение меньше 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутый в цепи Vpwr между силовым реле EEC и реле WAC. Извлеките тестовое оборудование и повторите испытание системы.
10. 17) Проверка системы WAC на цикличность Выйдите из транспортного средства в состоянии Выход STATE проверить. Отсоедините разъем кабеля реле WAC. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи Vpwr и подключите отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на разъеме кабеля реле WAC. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход цикла. Если напряжение циклически переключается с высокого на низкое, замените реле WAC.
11. 18) Проверьте целостность цепи WAC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и клеммой WAC на разъеме жгута реле WAC. Если сопротивление меньше 5 ом или больше, отремонтируйте и повторно подключите все компоненты.
12. 19) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте реле ECA и WAC отключенными. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 54 и землей шасси. Если напряжение 1,0 В или меньше, замените ECA и повторите испытание системы. Если напряжение более 1,0 В, устраните короткое замыкание. Если симптом все еще присутствует, замените ECA. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов 30 происходит в этот момент Процедура пропущена).
13. 30) Переключатель по требованию цикла A / C Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Подключите отрицательный тестовый вывод DVOM к тестовому выводу № 40, а положительный тестовый вывод - к тестовому выводу № 43. Включите переключатель цикла A / C, если напряжение становится высоким, перейдите на ступень 43).
14. 31) Проверка целостности цепи A / C по требованию (ACD) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 43 на отключающей коробке и переключателем A / C по требованию. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите разомкнутое состояние в цепи ACD и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, система EEC-IV в порядке. Снимите отключающую коробку и повторно подключите компоненты. Ошибка В последовательности действий системы A / C происходит сбой 31).
15. 35) Проверка состояния переключателя сигнализации A / C. Исправен переключатель сигнализации A / C. Исправен переключатель сигнализации A / C. Исправен переключатель сигнализации B / C. Исправен переключатель сигнализации B / C. Исправен переключатель сигнализации B / C. Исправен переключатель сигнализации B / C. Исправен переключатель сигнализации B / C. Исправен переключатель сигнализации B / C. Исправен переключатель сигнализации B / C. Исправен переключатель сигнализации B. T83L
16. 40) Проверьте входные коды A / C. Код 79 / 539 указывает, что входное напряжение ACCS для ECA 1.0 было высоким во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Код 67 указывает, что переключатель нейтрального привода (NDS) или напряжение цепи ACCS было высоким во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Выключите зажигание. Отключите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и устраните неисправность. Установите EEC-IV Выключатель (Tagx0-50-EEC-IV). T83L
17. 41) Проверьте короткое замыкание на питание в ECA Выключите зажигание. Отсоедините разъем сцепления A / C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 10 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет 5 вольт или более, замените ECA и ПОВТОРИТЕ ТЕСТ. Если напряжение менее 5 вольт, перейдите в раздел " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Td ". Диагностический СПИД А Низкий может быть вызван из-за счет холостого хода. (ref-22753-S08643150332001010300000)
18. 42) Проверьте входную цепь A / C Поверните переключатель A / C в положение A / C. Выполните KOEO SELF-проверка. Если код 67 или 79 / 539 присутствует, ECA принимает и распознает вход A / C с контакта № 10. Проверьте другие возможные причины низкого холостого хода. Если коды 67 и 79 / 539 отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
19. 43) Проверьте входную цепь кондиционер Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить кондиционер. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение составляет 10,5 В или более, замените ECA и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь переменного тока. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем октанового короткозамыкателя.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снимите октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Схема №29

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ Kp ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1. Код 57 / 341 Код 57 / 431 указывает на то, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключите зажигание. Проверьте разъем регулировки октанового числа на линии. Если шунтирующая полоса была снята, перейдите к следующему шагу. Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к шагу 4.
2. Проверка на модификацию Маркировка Если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье тесты W / O CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если транспортное средство не имеет маркировки модификации, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте код 57 / 341 Замените закорачивающую планку OCT ADJ. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 57 / 341 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код отсутствует, тестирование завершено. Если присутствуют неисправности управляемости, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
4. Проверьте целостность цепи регулировки октанового числа на участке от схемы OCT ADJ, через линейный разъем и шунтирующую шину, до схемы SIG RTN. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Установите блок EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 и шиной OCT.
5. Проверьте код 11 Запустите двигатель. Прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 11 или 111 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 11 или 111 отсутствует, используйте топливо с более высоким октановым числом или проверьте другие возможные причины для кода 57 / 341. Для всех других кодов вернитесь к БЫСТРОМУ ТЕСТУ.
6. Убедитесь, что встроенная шина закорачивания установлена Выключите зажигание. Проверьте разъем регулировки октанового числа. Если установлена шина закорачивания, перейдите к шагу 8. Если шина закорачивания не установлена, перейдите к следующему шагу.
7. Если на транспортном средстве имеется маркировка, указывающая на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с утвержденной изготовителем процедурой, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье " тесты W / O CODES " в разделе " управление двигателем ". Если на транспортном средстве отсутствует маркировка, переходите к шагу 10.
8. Проверить наличие бюллетеня технического обслуживания (TSB) При наличии TSB, разрешающего снятие закорачивающей планки OCT ADJ, перейти к следующему шагу. Если TSB, разрешающего снятие закорачивающей планки OCT ADJ, не существует, тестирование завершено. При наличии неисправностей ходовых качеств перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
9. Verify привод Concern Выключите зажигание. Найдите и снимите шунтирующую шину. Протестируйте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к следующему шагу. Если детонация отсутствует, EEC-IV в порядке; тестирование завершено.
10. Проверьте цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между цепью OCT ADJ на линейном разъеме и контрольными контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер), если сопротивление равно 10 000 ом или меньше, выполните тест на короткое замыкание на следующем шаге.
11. Проверьте ECA Выключите зажигание. Отсоедините шунтирующую штангу OCT ADJ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой тестового вывода выключателя OCT ADJ и тестовыми выводами № 40 и 60. Если напряжение меньше 4 вольт, замените ECA. Если двигатель все еще детонирует, перейдите к статье тесты W / O CODES в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если напряжение равно 4 вольта или более, снимите выключатель и перейдите к ТЕСТS W W W W / O CODE в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ двигателя " ХАРАКТЕРИСТИКИ ".

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов помните, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Неисправны механические элементы двигателя.
3. Двигатель не превысил 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
2. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.

1. Код 77 / 538 Отображается: Система не распознает тест полностью открытая дроссельная заслонка Повторите самотестирование KOER следующим образом: Включите самотестирование. Запустите двигатель. Соблюдайте код ID начало теста. Соблюдайте код динамического ответа 1 (код 0 с тестером STAR). Выполните краткий код полностью открытая дроссельная заслонка. Тестирование завершено; вывод кода обслуживания начинается. Убедитесь, что скорость транспортного средства достигла 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. Если код 77 / 538 динамический тест отсутствует, при отсутствии другого ECA.

Выполняйте этот тест только в соответствии с инструкциями QUICK проверка или по указанию цепь проверка Qa. Этот тест цепи не применяется к транспортным средствам с электронной приборной панелью. Во избежание замены хороших компонентов имейте в виду, что причиной проблемы может быть предохранитель, лампочка или лампочка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схема СТО/МИЛ.
2. ЭКА.

Схема №30

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ ML ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

1. 1) Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Всегда вкл. Если транспортное средство не запускается, перейдите к тесту " цепь проверка AC ". Перед продолжением этого теста проводится тест на короткое замыкание всех KOEO и кодов непрерывной памяти. Выключите зажигание. Отключите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-repeat-IV). (ref-22753-S19450901312001010300000)
2. 4) Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит Если автомобиль не запустится, перейдите к шагу 1). Включите зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой батареи и заземляющей стороной предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 6). Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
3. 5) Проверьте наличие напряжения на предохранителе Включите зажигание. Измерьте напряжение от отрицательной клеммы батареи до стороны питания предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При напряжении более 10,5 вольт замените предохранитель. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Если напряжение не превышает 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/VBAT. Проверить ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА).
4. 6) Проверьте напряжение на цепи VBAT Включите зажигание. Измерьте напряжение между стороной VBAT лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, устраните разрыв в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) между предохранителем и лампой. Проверьте ремонт, повернув переключатель зажигания в положение RUN. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. 7) Проверьте реакцию лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на масса Выключите зажигание. Подключите провод перемычки между стороной массы розетки лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и землей шасси. Включите зажигание. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, выключите зажигание. Снимите провод перемычки и перейдите к следующему шагу. Если лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, выключите зажигание и снимите провод перемычки. Замените лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включите зажигание, чтобы проверить правильность работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
6. 8) Проверьте целостность цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите блок отключения EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 в блоке отключения и клеммой контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в разъеме кабельного жгута. Если сопротивление менее 5 ом, проверьте, замените блок отключения EEC-IV (xtop 0-50-50-Eec-EEC-IV-IV-IV-IV-IV), оставив ECВ отключенный ECВ отключенный ECВ отключенный ECВ отключитель Ea, измеритель. измеритель в отключен. измеритель. измерен. измеряет сопротивление между контрольным контактом 5, измеряет сопротивление между контрольным контактом, измерительным контактом, измерительным контактом случае, измеряет сопротивление между контрольным контактом, измерительным контактом случае, измерительным контактом, измерительным контактом, измер
7. 10) Дублирование процедуры контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в прерывистом режиме, проверка на прерывистое замыкание с STO на массу. Если транспортное средство не запускается, перейдите к шагу 1). Индикатор загорается, если присутствует код неисправности. Перед продолжением обслуживания все коды неисправностей. Если коды не выводятся, продолжайте этот тест. Введите тест на качание KOEO. См. " РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ) " в разделе QUICK проверка. Проверьте DVДЛЯ индикации неисправности. (ref-22753-S42144847092001010300000)
8. 15) Мигает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при неправильной процедуре холостого хода. Примечание: STI заземлен, и ECA выполняет самотестирование без установленного тестера. Выключите зажигание. Отключите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенной. Измерьте сопротивление между разъемом STI и заземлением блока двигателя. Если 10, включите короткое замыкание на массу.
9. 20) проверить двигатель Message Displayed If vehicle will not start, go to step 1). Perform KOEO SELF-проверка. If result is Code 11-10-11 or Code 111-10-111 (pass code), неисправность is in приборная панель cluit. If pass code is not displayed, обслуживание codes as necessed. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв последовательности нумерации шагов. Процедура пропускается с шага 20) до шага 25). Никакие тестовые процедуры не были пропущены.
10. 25) Код прохождения непрерывной памяти 529 или 533: ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ПРОВЕРКА Dcl Сообщения Отображаемые коды 511 или 533 указывают на неисправность цепи, возникшую на Data Communications Комбинация приборов (Dcl). Эти коды могут возникать самостоятельно или в другом коде. Неисправность будет возникать при следующих условиях: Код 529 указывает на неисправность цепи ECA или Data Communicator Link (Dcl). Код 533 указывает на то, что канал передачи данных начинает работу с электронным блоком приборов 1.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. Статью I - SYS / COMP тесты в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Чтобы предотвратить замену хороших компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Модуль зажигания EDIS.
2. Пакеты катушек EDIS.
3. Свечи зажигания и/или провода.
4. Датчик переменного сопротивления.
5. Вторичное зажигание замыкается на массу.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгутов IDM и SAW.
2. Сборка ЭКА.

Схема №31

Войти

1. Код непрерывной памяти 211: Erratic зажигание Code 211 указывает на 2 последовательных нестабильных импульса захвата зажигания профиля (PIP). Возможные причины этой неисправности: Свободные провода или разъемы. Вторичное зажигание замыкается на массу. Бортовое оборудование передатчика (2-сторонняя радиосвязь). Устраните все обнаруженные проблемы. Очистите коды и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 4).
2. Код 226: IDM цепь отказ Code 226 указывает, что ECA не получил IDM-сигнал от модуля EDIS в KOEO SELF-проверка. Возможные причины этой проблемы: Обрыв или короткое замыкание в жгуте IDM или IGN масса. Неисправный модуль EDIS. Если двигатель не запускается, перейдите к СИСТЕМАМ ЗАЖИГАНИЯ в I - SYS / COMP ЗАПУСКАЕТ тестирует изделие в разделе Работа двигателя 4.
3. Код непрерывной памяти 212: Проверка на наличие других кодов Код 212 указывает на потерю входного сигнала IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности: Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Неисправный модуль EDIS. Неисправный ECA. Если также присутствует код непрерывной памяти 215 216 или 217, перейдите к СИСТЕМАМ ЗАЖИГАНИЯ в I - SYS / COMP. Перейдите к тестам СТАТЬИ в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ", Перейдите к шагу 216.
4. Код непрерывной памяти 212: Проверьте целостность цепи IDM Выключите зажигание. Отсоедините модуль EDIS. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 4 на выключателе и контактом № 2 на кабельном жгуте модуля EDIS.
5. Проверьте цепь IDM на короткое замыкание для включения питания (кроме VREF) Выключите зажигание. Убедитесь, что ECA и модуль EDIS отключены. Контролируйте напряжение цепи, подключив DVOM между контрольным контактом № 4 и контрольными контактами № 40 и 60. Для проверки цепи VBAT выключите зажигание. Для проверки цепи Vpwr включите зажигание. Если ание меньше 10,5 В, восстановите короткое замыкание и повторите проверку напряжения.
6. Проверьте цепь IDM на короткое замыкание На VREF и PIP Может отключаться фактическое зажигание. Убедитесь, что ECA и модуль EDIS отключены. Чтобы проверить на короткие замыкания на VREF, используйте DVOM для измерения сопротивления между тестовыми выводами № 4 и 26 в break-out box (тестер-адаптер). Чтобы проверить на короткие замыкания в PIP, измерьте сопротивление между тестовыми выводами № 4 и 56 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление равно 10 000 ом или меньше, повторите короткое замыкание.
7. Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Убедитесь, что ECA и модуль EDIS отключены. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 4 и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое сопротивление меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте модуль EDIS Выключите зажигание. Подключите модуль EDIS к разъему жгута проводов. Подключите ECA к разъему. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода. Подключите положительный вывод DVOM к контрольному контакту № 4, а отрицательный вывод - к контрольному контакту № 16. Наблюдайте DVOM за скачком напряжения (неисправностью), слегка постукивая по компонентам зажигания, чтобы имитировать удар по дороге. Перекиньте все разъемы жгута EDIS. Если неисправность не указана, отключите и проверьте работоспособность разъемов электропроводки.
9. Проверьте жгут РЭД-IV. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу при правильных оборотах. Покачивайте, встряхните или согните небольшие участки жгута, работая от разъемов DIS до брандмауэра. Наблюдайте за DVOM для индикации неисправности. Повторите процесс от брандмауэра до ECA. Если неисправность указана, изолируйте неисправность и отремонтируйте жгут. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не указаны, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте разъемы ECA и жгут Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъем поврежден, отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте ECA на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля EDIS. Подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 4 и контрольными контактами № 16, 20, 40, 46 и 60. Если каждое сопротивление больше 10 000 Ом, проверьте систему зажигания. См. Статью I - SYS / COMP тесты в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Если любое сопротивление равно 10 000 Ом или меньше, повторите испытание ECA.

Выполните этот тест при проверке расчетной синхронизации или по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов ПАВ.
2. Базовый хронометраж.
3. Неисправен ECA.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Основное состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения и т.д.).
2. Модуль ЭДИС.

Схема №32

Войти

КОНТРОЛЬНАЯ ШПИЛЬКА № 36 (ПИЛА) ЦВЕТ ПРОВОДА ID

Схема №33

Войти

1. Проверьте наличие питания для ECA Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте, если он поврежден. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 37 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 57 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания идут на 10,5 вольт меньше, либо на цепь отключения. (ref-22753-S11537060922001010300000)
2. Проверьте цепь SAW на целостность Выключите зажигание. Отсоедините модуль EDIS. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 36 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SAW на разъеме жгута проводов модуля EDIS. ( 40) Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите разомкнутую цепь. Повторно подключите все компоненты и проверьте момент зажигания.
3. Проверьте цепь SAW на наличие коротких замыканий для питания (кроме VREF) Выключите зажигание. Оставьте модули ECA и EDIS отключенными. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 36 и контрольным контактом № 40 или 60 в break-out box (тестер-адаптер). Для проверки короткого замыкания с VBAT выключите зажигание. Для проверки короткого замыкания с Vpwr включите зажигание. Если любое показание меньше 10,5 вольт, восстановите короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. Проверка цепи SAW на наличие коротких замыканий на VREF, масса и PIP могут отключать зажигание. Оставьте модули ECA и EDIS отключенными. Для проверки на наличие коротких замыканий на массу измерьте сопротивление между контрольным выводом № 36 и контрольными выводами № 16, 20, 40, 46 и 60. Для проверки на наличие коротких замыканий на VREF измерьте сопротивление между контрольными выводами № 26 и 36. Для проверки на наличие коротких замыканий измерьте сопротивление между контрольными выводами № 36 и 56.
5. Проверьте напряжение ПАВ При КСА Выключите зажигание. Подключите КСА к break-out box (тестер-адаптер). Повторно подключите модуль EDIS. Установите переключатель синхронизации на break-out box (тестер-адаптер) в положение DIST. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 36 и отрицательным выводом аккумулятора. Если напряжение переменного тока не равно 0,1-1,9 вольта, замените КСА и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение переменного тока находится в пределах технических характеристик КСА.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен для диагностики

1. ЭКА.
2. Силовое реле РЭД.
3. Цепи жгутов (SIG RTN, STO, STI, VPWR и VREF).

Устройства послепродажного обслуживания, такие как система аварийной сигнализации, могут привести к прерыванию SELF-проверка, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если прибор установлен, полностью отключите его от системы РЭД. Прежде чем продолжить этот контроль цепей, восстановите исходное состояние цепей РЭД и повторите БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ.

Схема №34

Войти

ТЕСТ ЦЕПИ QA ТЕСТ контакт ПРОВОД ЦВЕТ ID

1. Проверьте напряжение VREF на разъеме самотестирования Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 26 на break-out box (тестер-адаптер) и перейдите к шагу.
2. Проверьте целостность цепи SIG RTN Выключите зажигание. Отключите ECA от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к " цепь проверка C ". Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи и повторите QUICK проверка. (ref-22753-S15554335662001010300000)
3. Проверьте целостность цепи STI Выключите зажигание. Отключите ECA от отключающей коробки. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 48 на отключающей коробке и клеммой ввода самопроверки (STI) на соединителе с пигтейлом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте целостность цепи STO Выключите зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 17 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой STO на разъеме самотестирования. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
5. Проверить EGO сигнал For короткое замыкание To Питание Turn зажигание off. Leave ECA disconnected from breakout box. Measure напряжение between проверка контакт № 40 or 60 и HEGO сигнал проверка контакт № 29 or 44 at breakout box. For HEGO цепь schematics (26) in CIRCCUIT проверка H. Если больше 2 вольт, то перейти к следующему шагу.
6. Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик HEGO Выключите зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от коробки разъединения. Отсоедините правый / задний разъем датчика HEGO. Включите зажигание. Измерьте напряжение между тестовым выводом HEGO сигнал № 29 или 44 и тестовым выводом № 40 или 60 на коробке разъединения. Если напряжение 2 вольта или более, устраните короткое замыкание для питания цепи HEGO сигнал. Повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ, если напряжение меньше 2 HE.
7. Проверьте цепь STO на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между клеммой STO на разъеме самоконтроля и землей двигателя. Если сопротивление более 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или менее, отремонтируйте цепь STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на короткое замыкание на массу и повторите QUICK проверка.
8. Проверьте, всегда ли включено реле питания Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Подключите DVOM между контрольным контактом № 37 или 57 и контактом № 40 или 60 в break-out box (тестер-адаптер). Включите зажигание и затем выключите. Подождите 10 секунд. Если напряжение не изменяется с 10,5 вольт (или более) до менее 1,0 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение изменяется с 10,5 вольт (или более) до менее 1,0 вольта, перейдите к шагу 10).
9. Проверьте цепь Vpwr на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Отключите силовое реле EEC. Подключите DVOM к контрольному контакту № 37 или 57 и контрольному контакту № 40 или 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение больше 1,0 вольта, устраните короткое замыкание цепи Vpwr для питания. Повторно подключите ECA, и повторите QUICK проверка. Если напряжение равно 1,0 вольта или меньше.
10. Проверьте индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к " цепь проверка Ml ", шаг 1). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключен, перейдите к " цепь проверка Ml ", шаг 4). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает нормально, замените ECA и повторите QUICK проверка. (ref-22753-S22427596562001010300000)(ref-22753-S22427596562001010300000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. ЭКА.
2. Цепи жгутов электропроводки KAPWR.

Схема №35

Войти

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 1 (KAPWR) КОД ЦВЕТА ПРОВОДА

1. Проверьте, что код напряжения цепи KAPWR 15 / 512 указывает на прерывание питания ECA в Keep-Alive Memory (KAM). Отключите зажигание. Отключите 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Установите блок EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 1 и выводом № 40 или небольшим блоком.
2. Проверьте прокладку проводов в отсеке двигателя Убедитесь, что проводка EEC-IV не проложена близко к компонентам зажигания или вторичным проводам зажигания. При необходимости перенаправьте проводку EEC. Очистите коды и подождите 5 минут. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код непрерывной памяти 15 / 512 больше не отображается, тестирование кода непрерывной памяти 15 / 512 завершено. Если код непрерывной памяти 15 / 512 все еще присутствует, замените ECA и повторите тест.

Выполните этот тест цепи под руководством других тестов цепи. Этот тест предназначен только для диагностики

1. ЭКА.
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки.

1. Проверьте наличие кодов 23, 53, 63 121 122 и 123. Отсоедините разъем кабеля сервопривода круиз-контроля. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 23, 53, 63 121 122 или 123 присутствует, перейдите к соответствующему ТЕСТИРОВАНИЮ ЦЕПИ. См. " СПРАВОЧНЫЕ СХЕМЫ КОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ ". Код (ы) обслуживания при необходимости. Если отображается код прохода (11 / 111), перейдите к шагу 2). Если код не отображается, перейдите к разделу " ПРОВЕРКА ЦЕПИ Qa ". (ref-22753-S08387032092001010300000)(ref-22753-S00257913882001010300000)
2. Проверить рычажный механизм дроссельной заслонки Проверьте дроссельную заслонку и рычажный механизм на наличие залипания и заедания. Если дроссельная заслонка и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если дроссельная заслонка и рычажный механизм заедают, отремонтируйте при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Этот тест выполняется только по команде цепь проверка AC. Этот тест предназначен для диагностики

1. Система перепускного воздуха регулятор оборотов холостого хода.
2. Система абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система массовый расход воздуха.

Во избежание замены исправных компонентов следует иметь в виду, что могут быть неисправны следующие зоны, не относящиеся к РЭД-IV

1. Неисправны соединения питания или массы.
2. Система зажигания (колпак распределителя, ротор, провода, катушка и свечи).
3. Механические компоненты двигателя (кулачковые ГРМ, клапаны и т.д.).

Схема №36

Войти

1. Регулятор оборотов холостого хода-BPA проверить Попробуйте запустить двигатель при частичной дроссельной заслонке. Если двигатель запускается и работает плавно при частичной дроссельной заслонке, перейдите к " цепь проверка Ke ", шаг 4). Если двигатель не работает, как описано, перейдите к следующему шагу. (ref-22753-S36762204022001010300000)
2. Проверьте падение оборотов Выключите зажигание. Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель. Отсоедините соленоид регулятор оборотов холостого хода. Если обороты падают или двигатель глохнет, снова подключите соленоид регулятор оборотов холостого хода и перейдите к шагу 3). Если обороты не падают, перейдите к шагу 4.
3. Питание На Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Если транспортное средство не оснащено датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp, перейдите к шагу 8. Проверьте абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp с помощью тестера Ford Motor Co. абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. Выключите зажигание. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp между жгутом проводов и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. ( 43) Подключите банановые вилки тестера к шкале DVOM.
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp Tester Выход Reading Measure multiple known good 3000 абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp sensors to get average напряжение for location и date of тестирование. с абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp tester и DVOM connected, включить зажигание. Измерьте напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение находится в пределах спецификации для конкретной высоты, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не находится в пределах спецификации для конкретной высоты, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе / Bp. (ref-22753-S15165187522001010300000)
5. Проверьте вакуумные линии Проверьте вакуумные линии на правильность процедуры. См. наклейку VECI. Проверьте вакуумную линию датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек и закупорки. Если вакуумные линии в порядке, перейдите к следующему шагу. Если вакуумные линии не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите быстрый тест.
6. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг от источника вакуума коллектора. Установите вакуумный насос на шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Приложите вакуум 18 дюймов рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе удерживает вакуум, отпустите вакуум и снимите вакуумный насос. Снова подсоедините вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не удерживает вакуум, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
7. Проверьте источник вакуумного коллектора Выключите зажигание. Отсоедините вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от источника вакуума коллектора. Установите вакуумметр на источник вакуума коллектора. Запустите двигатель и наблюдайте за вакуумметром. Если присутствует вакуум коллектора, снимите вакуумметр. Повторно подключите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и перейдите к следующему шагу. Если вакуума нет, устраните препятствие. Снова подключите все компоненты и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. Если транспортное средство не оснащено системой рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 2 " ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ H "). (ref-22753-S33512437302001010300000)
9. Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов Проверьте клапан рециркуляция отработавших газов на наличие утечек. Если клапан полностью закрыт, перейдите к " цепь проверка H ", шаг 2). Если клапан рециркуляция отработавших газов протекает или не полностью посажен, отремонтируйте или замените клапан по мере необходимости. (ref-22753-S33512437302001010300000)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Выключатель сцепления/блокировки.
2. Нейтральный привод/переключатель передач.
3. ЭКА.
4. Схемы жгутов проводов CES, CIS, NDS, NGS и SIG RTN.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

ИСПЫТАНИЕ ЦЕПИ TA ТЕСТОВЫЙ ШТЫРЬ ПРОВОД ЦВЕТ ID

Схема №39

Войти

1. 1) Код 67 / 522 525 527 528 Или 634 Системное реле Идентификационный код 67 / 522 525 527 или 528 является результатом высокого напряжения либо на контакте № 10 (вход A / C), либо на 30 (нейтральный привод) при проворачивании двигателя или во время KOEO SELF-проверка. Возможными причинами этих неисправностей являются: Цепь A / C отключена для питания. Сцепление включено / цепи блокировки размыкаются.
2. 2) Проверьте нейтральную передачу/вход сцепления Выключите зажигание. Выключите кондиционер (если он оборудован). Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установить разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ЭКА отсоединенной. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в нейтрали и педалью сцепления вверх. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 30 и 46 с передачей в передаче и педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 3). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 5).
3. 3) Проверьте целостность входа нейтральной передачи / сцепления Выключите зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 с передачей на любой передаче и педалью сцепления вверх. ( 46) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите в " цепь проверка Km ", шаг 40) (модели с A / C) или замените ECA и повторите QUICK проверка (все остальные). (ref-22753-S23038526832001010300000)
4. 4) Проверьте короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки выключателей. Отсоедините выключатель сцепления. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 30 и 46. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, перейдите к " цепь проверка Km ", шаг 40) (модели с A / C) или замените ECA и повторите QUICK проверка (все остальные). Если сопротивление меньше 10 000 Ом, восстановите цепь. (ref-22753-S23038526832001010300000)
5. 5) Проверьте переключатель нейтральной передачи / сцепления Выключите зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Найдите переключатель нейтральной передачи (на коробке передач) и переключатель сцепления (на рычажной передаче педали сцепления). Отсоедините жгут проводов на обоих переключателях и осмотрите разъемы на предмет отжатых штырей. Измерьте сопротивление на клеммах переключателя нейтральной передачи с передачей в нейтральном положении. Измерьте сопротивление на переключателе сцепления педалью сцепления вниз. Если каждое сопротивление составляет 5 Ом или менее, повторите испытание на следующем шаге, если сопротивление превышает 5 ом.
6. 6) Проверьте нейтральную передачу / жгут сцепления. Выключите зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от коробки выключателей. Отсоедините переключатели нейтральной передачи и сцепления. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и разъемом жгута переключения нейтральной передачи. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 и разъемом переключения сцепления. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и разъемом жгута переключения нейтральной передачи. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и контактом включения выключателя. Если енное сопротивление составляет 5 ом или более, устраните цепь отключения. (ref-22753-S23038526832001010300000)
7. 7) Проверьте выключатель сцепления (4.9L) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Зажмите педаль сцепления и измерьте сопротивление между контрольными контактами № 30 в break-out box (тестер-адаптер) и реле стартера. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторите тест-схему EEC-IV (X0-50-EEC-E- IV-IV-IV). (ref-22753-S23038526832001010300000)
8. 8) Проверьте вход нейтрального привода Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. 1.0 Проверьте клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отключенным. Убедитесь, что A / C выключен (если оборудован). Убедитесь, что передача находится в нейтрали или на стоянке. Включите зажигание. 1.0 Повторите напряжение между тестовым контактом № 30 и землей. (ref-22753-S23038526832001010300000)
9. 9) Проверьте сопротивление переключателя нейтрального привода Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Отсоедините жгут проводов от переключателя нейтрального привода. Измерьте сопротивление на клеммах переключателя. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь NDS. Снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, замените переключатель нейтрального привода. Снова подключите все компоненты и повторите QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности нумерации шагов на этом этапе отсутствует).
10. 12) Проверьте цепь NDS на короткое замыкание на массу или замкнутый нейтральный переключатель привода Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Поместите трансмиссию в дисковод. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 30 и контрольными штырьками № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, цепь NDS в порядке. Диагностика других возможных причин. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте переключатель привода с замкнутой нейтралью или короткое замыкание. Снова подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, клапаны, кольца и т.д.).
2. Тормоза.
3. Трансмиссионную жидкость, фрикционные элементы и охлаждение.
4. Рычажный механизм раздаточной коробки или внутреннее состояние.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута 4х4 низкий/OCIL и OCS.
2. Неисправен ECA.

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

1. Код 47 / 633, 65 / 632 Или 97 / 632 Код 47 / 633 не может указывать 4x4 Низкий рычаг переключателя не в положении 4x2 или 4x4 ВЫСОКИЙ во время KOEO SELF-проверка. Код 65 / 632 указывает на перегрузку отмена выключатель (OCS) не включен между кодом ID двигателя и проверкой полностью открытая дроссельная заслонка во время KOER SELF-проверка. Код 97 / 631 указывает на неисправность цепи OCS во время KOO 4.
2. Цикл 4x4 Или Отмена овердрайва Выключатель Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив отключенным ECA. Включите зажигание. Чтобы проверить цепь 4x4 низкий, измерьте напряжение между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 измерьте на отключающей коробке, чтобы проверить цепь отключения 40.
3. Проверьте цепи на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Отключите выключатель. Чтобы проверить цепь 4x4 низкий, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Чтобы проверить цепь OCS, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и выводами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление больше 10 000 Ом, перейдите к шагу 4) (Код 97 / 631) или шагу 6.
4. Проверьте питание через цепь OCIL Выключите зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между тестовым контактом № 32 и тестовыми контактами № 40 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает 10,5 вольт, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к шагу 5).
5. Проверьте выходной сигнал напряжения привода Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от отключающей коробки. Отключите выключатель. Чтобы проверить цепь 4x4 низкий, подключите положительный вывод DVOM на клемме ключ Питание панели предохранителей и отрицательный вывод на контрольном выводе № 12 на отключающей коробке. ( 49) Чтобы проверить цепь OCS, подключите положительный вывод DVOM на клемме ключ Питание панели предохранителей и отрицательный вывод на контрольном выводе № 32 на отключающей коробке.
6. Проверьте целостность цепи Выключите зажигание. Оставьте показания ECA отключенными от выключающей коробки. Отключите выключатель. Чтобы проверить цепь 4x4 низкий, подключите положительный вывод DVOM на клемме ключ Питание панели предохранителей и отрицательный вывод на контрольном выводе № 12 на выключающей коробке. Чтобы проверить цепь OCS, подключите положительный вывод DVOM на клемме ключ Питание панели предохранителей и отрицательный вывод на стороне питания разъема электропроводки OHS.
7. Проверка цепей на короткое замыкание на питание Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от break-out box (тестер-адаптер). Отключите выключатель. Для проверки цепи 4x4 низкий измерьте сопротивление между контрольным выводом № 12 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Для проверки цепи OCS измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 41 и контрольными выводами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер), если сопротивления больше, произведите сопротивление между контрольным выводом № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер).

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, кольца клапанов и т.д.).
2. Тормоза.
3. Трансмиссионную жидкость, фрикционные элементы и охлаждение.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгута проводов M/CCC, CCO, CCS, EPC, SS3/4, SS1, SS2, SS3, СИГНАЛ RTN, PWR EPC и VPWR.
2. Неисправен ECA.

АКРОНИМЫ ИСПЫТАНИЯ ЦЕПЕЙ ТП

Схема №43

Войти

A4LD ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА УСЛУГИ.

1. 1) ВЫХОДНОЕ СОСТОЯНИЕ Проверьте код 91 / 621, 92 / 622, 93 / 626, 94 / 627 629 641 или 652. При положительном напряжении на клемме STI нажмите кнопку " Сброс ", а при положительном напряжении на клемме " Сброс " нажмите кнопку " Сброс ". При положительном напряжении на клемме " Сброс " нажмите кнопку " Сброс ". (ref-22753-S01368775932001010300000)
2. 2) Проверьте электрическое состояние соленоида Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Подсоедините положительный контрольный вывод VOM или DVOM к разъему VPWR электромагнита. Подсоедините отрицательный тестовый вывод к соответствующей клемме соленоида на соединителе жгута проводов передачи. Включение и выключение выхода соленоида цикла путем нажатия и отпускания дросселя 3-5 раз. Если напряжение на выходе изменяется на 0,5 вольт и более, то неисправность в передаче. Если выходное напряжение не изменяется на 0,5 В или более, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверьте целостность между соленоидом и цепями Vpwr. Отключите зажигание. Оставьте кабельный жгут передачи отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммами выходного сигнала ECA на кабельном жгуте передачи и выходном сигнале 37.
4. 4) Проверьте цепь электромагнита на короткое замыкание для питания или массы. Отключите зажигание. Оставьте ECA 10 отсоединенным от отключающей коробки. Оставьте проводной жгут передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между тестовым выводом выходного сигнала ECA и тестовыми выводами № 37 и 57 в отключающей коробке. Измерьте сопротивление между тестовым выводом выходного сигнала ECA и выводами № 40, 46 и 60 в отключающей коробке. Измерьте сопротивление между выводом выходного сигнала ECA, повторите тест и заземлением шасси, если оба сопротивления меньше 10.
5. 10) Проверка Vpwr На электромагнит Код 86 / 566 или 89 / 629 указывает на то, что электромагнит переключения не реагировал на команду ECA. Код 99 / 624 указывает на неисправность цепи EPC. Код 98 / 625 указывает на неисправность привода EPC. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный электромагнит. Цепь разомкнута или заземлена. Неисправный ECA. Выключить зажигание. Отсоединить разъем проводки включения питания.
6. 11) Проверьте сопротивление соленоида Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой Vpwr и EPC Pwr и подозрительной клеммой компонента на разъеме жгута проводов передачи. Если сопротивление не 26-40 Ом (A4LD) или 3-7 Ом (за исключением A4LD), неисправность в передаче. Если сопротивление 26-40 Ом (A4LD) или 3-7 Ом, за исключением шага A4LD.
7. 12) Проверьте сопротивление электромагнита, провод кабеля No и Vpwr, контакт цепи 32, выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите EEC-IV разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отсоединенным. Измерьте сопротивление между контактами теста разъединительной коробки № 37 и 57 и Vpwr / EPC на контакте кабеля Pwr. SS3/4
8. 13) Проверка схемы на короткое замыкание для питания или массы Выключите зажигание. Оставьте ECA 000 отсоединенным от выключающей коробки, Оставьте разъем кабеля передачи отсоединенным. На моделях A4LD происходит замена сопротивления между контрольным выводом № 52 или 53 и выводами № 37 и 57 на выключающей коробке. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 52 или 53 и выводами № 40, 46 и 60 на выключающей коробке. На всех моделях, кроме A4LD, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 37 и тестовыми выводами № 38.
9. 20) Проверить сопротивление соленоида KOEO Код 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (CCC) указывает на неисправность в цепи соленоида переключения. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный соленоид переключения. Цепь разомкнута или заземлена. Неисправный ECA. Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля передачи. Измерить сопротивление между подозрительным соленоидом переключения на кабеле передачи и заземлителем 13.
10. 21) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и устраните повреждение. Включите зажигание. Измерьте напряжение между подозреваемым соленоидом переключения передач на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Если напряжение превышает 0,5 вольта, устраните короткое замыкание для питания и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 0,5 вольта или менее, перейдите к следующему шагу.
11. 22) Проверьте соленоид переключения передач на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута проводов передачи отсоединенным. Измерьте сопротивление между подозрительным соленоидом переключения на разъеме жгута проводов передачи и землей шасси. Измерьте сопротивление между подозрительным соленоидом переключения и другими цепями на разъеме жгута проводов передачи. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, устраните короткое замыкание и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если все сопротивления равны 10000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
12. 23) Проверьте целостность цепи соленоида переключения Выключите зажигание. Оставьте разъем жгута передачи отсоединенным. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV) или тестер 4EAT, оставив ECA отключенным. Измерьте сопротивление между подозреваемым соленоидом переключения на break-out box (тестер-адаптер) и подозреваемым соленоидом переключения на разъеме жгута передачи. Если сопротивление на 5 ом или более, восстановите размыкание цепи и повторите быстрый тест 5 ом, Если на следующий шаг.
13. 24) Проверка соленоида переключения передач на короткое замыкание для включения питания в трансмиссии Выключите зажигание. Оставьте ECA отсоединенным от отключающей коробки. Повторно подключите разъем жгута проводов передачи. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 60 и подозреваемым выводом соленоида переключения передач в отключающей коробке. Если напряжение составляет 0,5 вольта или более, замените или восстановите соленоид на короткое замыкание для питания. Если напряжение менее 0,5 вольта, замените ECA и повторите процедуру БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Разрыв в последовательности шагов 24 не происходит).
14. 30) Коды непрерывной памяти 621 622 641 и 643 Код непрерывной памяти 621 (SS1), 622 (SS2), 641 (SS3) или 643 (CCC) указывает, что во время последних 80 циклов прогрева в цепи соленоида переключения передач был обнаружен сбой. Возможные причины этих неисправностей: Неисправный соленоид переключения передач. Цепь разомкнута или заземлена. Выключите зажигание. Проверьте цепь соленоида переключения передач между ECA и коробкой передач. При необходимости отремонтируйте или замените. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
15. 31) Проверьте наличие короткого замыкания на электромагнит, обозначенного позицией 5, отключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). При отключении ECA зажигание. Подключите контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и подозреваемым электромагнитным контактом переключения на отключающей коробке. Проверьте лампу на частичной яркости. SS1 SS2 SS3
16. 32) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте ECA отключенным от коробки прорыва. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между контрольным контактом № 37 и предполагаемой клеммой электромагнита переключения передач на блока предохранителей и реле. Индикаторная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за индикаторной лампой при повороте и изгибе цепи соленоида переключения между коробкой передач и ECA. Короткое замыкание на массу будет обозначаться включением света. Повторите процедуру для всех соленоидов. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не указана, проблема является периодической и в настоящее время не может быть продублирована.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Базовое состояние двигателя (кулачковые ГРМ, кольца клапанов и т.д.).
2. Электрические (генератор переменного тока, аккумулятор, дополнительные устройства и т.д.).
3. Рычажный механизм переключения передач.

Этот тест не предназначен для диагностики передачи. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов MLP, TSR, TSL, TSD, TSOD и SIG RTN.
2. ЭКА.

Схема №44

Войти

1. 1) KOEO Codes 67 / 634 522 и 654 KOEO Codes loased Указатель bolts 67 / 634 522 и 654 indicate Mlp датчик is out of self-проверка диапазон (3770-4607 ohms) when передача selector is in PARK положение. Возможные причины этих неисправностей: Рычажный механизм. Неисправный датчик положения ручного рычага (Mlp). Цепь разомкнута или заземлена. Неисправное положение ECA. Включить. T89T
2. 2) Проверьте сопротивление цепи датчика Mlp. Выключите зажигание. Отсоедините разъем 46 жгута проводов датчика Mlp. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и устраните повреждение. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отсоединенным. Измерьте сопротивление между клеммой Mlp на разъеме жгута проводов датчика Mlp и контрольной клеммой № 30 на отключающем блоке.
3. 3) Проверьте датчик Mlp на короткое замыкание на питание и землю Выключите зажигание. Оставьте ECA и датчик Mlp отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и тестовыми контактами № 40, 46 и 60 в отключающей коробке. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 30 и заземлением шасси. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверить нумерацию датчика Mlp. 93 Отключить зажигание. Подключить датчик Mlp. Оставить ECA отсоединенным от break-out box (тестер-адаптер) 3704. Измерить сопротивление между контрольными контактами № 30 и 46 в break-out box (тестер-адаптер) во время циклического переключения переключателя передач. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА Mlp ". Если сопротивление соответствует спецификации, заменить ECA и ПОВТОРИТЬ ТЕСТ. Если сопротивление не соответствует спецификации, заменить датчик Mlp и ПОВТОРИТЬ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. (ref-22753-S20422937142001010300000)
5. 7) Неправильное переключение передач / отсутствие переключения передач Выключите зажигание. Проверьте трансмиссионную жидкость. При необходимости добавьте или замените. Проверьте привод автомобиля, чтобы определить схемы переключения передач. Если трансмиссия всегда остается на 3-й передаче, когда автомобиль работает с рычагом переключения передач в положении привод или Overdrive, перейдите к следующему шагу. Если трансмиссия не работает, как описано, перейдите к шагу 9).
6. 8) Визуальный осмотр Визуально проверьте выбор переключателя и соленоидного жгута проводов между ECA и передачей. При необходимости отремонтируйте или замените жгут проводов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. 9) Диагностика схем переключения передач Если повышающие и понижающие передачи передачи передачи правильно, система EEC-IV в порядке. Неисправность в передаче. Если коробка передач смещается неправильно, выключите зажигание. Осмотрите переключатели коробки передач и соединители жгута на предмет коррозии и поврежденных штырей. Проверьте кабельный жгут на правильность прокладки. При обнаружении каких-либо неисправностей отремонтируйте или замените по мере необходимости. Если неисправностей не обнаружено, проблема носит прерывистый характер и в настоящее время не может быть найдена.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Во избежание замены исправных компонентов, имейте в виду, что могут быть неисправны следующие участки, не относящиеся к РЭД

1. Уровень трансмиссионной жидкости.
2. Температура трансмиссионной жидкости.
3. Температура окружающей среды.

Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик TOT.
2. Цепи жгутов проводов TOT и SIG RTN.
3. Неисправен ECA.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА TOT (AXOD-E)

1. 1) Код KOEO 26 / 636 Код KOEO 26 / 636 указывает, что датчик TOT находится вне диапазона самопроверки. Возможные причины этих неисправностей: Неправильная температура трансмиссионной жидкости. Неправильное сопротивление датчика. Неисправный ECA. Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости превышает 10°C. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 26 / 636 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 26 / 636 отсутствует, тест завершен.
2. 2) Проверить VREF на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Отключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика датчик положения дроссельной заслонки. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Осмотреть клеммы и отремонтировать, если повреждены. Установить break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключить ECA к break-out box (тестер-адаптер). Включить клеммы измерения напряжения между VREF. (ref-22753-S15554335662001010300000)
3. 3) Проверьте сопротивление датчика TOT. Отключите зажигание. Отключите ECA от выключающей коробки. Позвольте передаче остыть. Включите зажигание. Измерьте и запишите напряжение между тестовым выводом № 46 и тестовым выводом TOT в выключающей коробке. Запустите двигатель и нагрейте передачу до нормальной рабочей температуры. Отключите ECA от выключающей коробки. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 46 и тестовым выводом TOT в выключающей коробке. Если напряжение соответствует спецификации, замените ECA и повторите тестовую последовательность в тестовую последовательность в пределах выключающей коробки.
4. 10) KOEO Code 56 Или 637 KOEO Code 56 и 637 указывают на то, что выходной сигнал датчика TOT превышает максимальное напряжение самотестирования. Возможные причины этих неисправностей: Неправильная температура трансмиссионной жидкости. Обрыв цепи жгута электропроводки. Неисправный ECA. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута электропроводки TOT. Осмотреть клеммы и отремонтировать, если они повреждены. Подключить перемычку между клеммами TOT и SIG 66 RTN повторить тест SELT. Выполнить KOER T.
5. 11) Проверьте сопротивление TOT и SIG цепи RTN. Выключите зажигание. Оставьте датчик TOT отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите отключающую коробку EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив ECA отсоединенным. Измерьте сопротивление между цепью TOT в разъеме кабельной проводки RTT и тестовым контактом TOT.
6. 12) Проверьте датчик TOT на короткое замыкание на Vpwr Отключите зажигание. Оставьте ECA и датчик TOT отключенными. Измерьте сопротивление между тестовым выводом TOT и тестовыми выводами № 37 и 57 в отключающей коробке. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените ECA и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ Примечание.: Последовательность действий на шаге 12 отсутствует).
7. 20) KOEO Code 66 Или 638 KOEO Code 66 и 638 указывают, что выход датчика TOT ниже минимального напряжения самотестирования. Возможными причинами этих неисправностей являются: Поврежденный датчик TOT. Короткое замыкание цепи жгута проводов. Неисправный ECA. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов передачи. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Выполните KOEO SELF-проверка. Если присутствует 66 Code 56 или 637, замените датчик TOT.
8. 21) Проверьте VREF на датчике положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов датчика датчик положения дроссельной заслонки. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и устраните повреждения. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV). Подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Включите ECA на клеммах измерения напряжения между VREF и RTS. (ref-22753-S15554335662001010300000)
9. 22) Проверьте сопротивление датчика TOT Выключите зажигание. Отсоедините ECA от break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между тестовым контактом TOT в break-out box (тестер-адаптер) и тестовыми контактами № 40, 46 и 60. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените ECA и повторите QUICK проверка. Если сопротивление равно 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите QUICK проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: В этом пункте происходит разрыв последовательности нумерации шагов процедуры, начиная с шага 22).
10. 25) Проверьте жгут проводки передачи Выключите зажигание. Проверьте внутреннюю и внешнюю проводку передачи и разъемы на наличие повреждений и коррозии. При необходимости отремонтируйте или замените. Если проводка в порядке, замените датчик TOT и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 25) к шагу 90). Никакие процедуры тестирования не были пропущены.
11. 90) Непрерывная память Код 637 / 638 Непрерывная память Код 637 / 638 указывает на то, что неисправность была обнаружена в цепи TOT один или несколько раз в течение предыдущих 80 циклов прогрева. Возможные причины этих неисправностей: прерывистая неисправность в датчике TOT. Прерывистое короткое замыкание или обрыв в жгуте. Выключите зажигание. Отключите 60-контактный разъем ECA. Проверьте клеммы и устраните неисправность. Установите EEC-IV Breakout-Box (xtag0). T83L