Система подвески - общая информация: Прочее Ford Expedition II

Высота посадки

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Догтрекинг - это состояние, при котором задняя ось не перпендикулярна шасси. Сильно увенчанные дороги могут создать иллюзию догтрекинга.

Блуждать

Блуждание - тенденция автомобиля требовать частых, случайных коррекций левого и правого рулевого колеса (3600) для поддержания прямолинейного пути вниз по ровной дороге.

Рубашка

Шимми, по наблюдениям водителя, - это большие, последовательные, вращательные колебания рулевого колеса, возникающие в результате больших, направленных из стороны в сторону (боковых) движений шины/колеса.

Шимми обычно наблюдается около 64 км / ч (40 миль в час) и может начинаться или усиливаться, когда шина соприкасается с отверстиями в горшке или неровностями дорожного покрытия.

Откусывание

Иногда путают с шимми, накипь - это состояние, возникающее в результате взаимодействия шины с различными дорожными поверхностями или дисбаланса шин. Это состояние наблюдается водителем в виде небольших вращательных колебаний рулевого колеса.

Плохая возвращаемость/липкое рулевое управление

Плохая возвращаемость и липкое рулевое управление используется для описания плохого возврата рулевого колеса к центру после поворота или завершения коррекции рулевого управления.

Дрейф/вытягивание

Тяга - это ощущение дерганья, ощущаемое руками на рулевом колесе, которое необходимо преодолеть, чтобы сохранить прямолинейность движения автомобиля.

Дрифт описывает, что делает автомобиль с таким состоянием с руками от рулевого колеса.

1. Связанный с транспортным средством дрейф/тяга на ровной дороге вызовет постоянное отклонение от прямолинейного пути и потребует постоянного участия рулевого управления в противоположном направлении для противодействия эффекту.
2. Дрейф/тяга могут быть вызваны условиями, внешними по отношению к транспортному средству (например, ветер, развал дороги).

Плохое ощущение канавки

Плохое ощущение канавки характеризуется небольшим нарастанием или отсутствием нарастания поворотного усилия, ощущаемого в рулевом колесе, когда колесо медленно качается влево и вправо в пределах очень небольших поворотов вокруг центра или прямо (под 20 градусов поворота рулевого колеса). Можно сказать, что усилия «плоские по центру».

1. При повороте на 20 градусов большая часть нарастающего поворотного усилия приходится на сетку зубьев шестерни в рулевом механизме (3504). В этом диапазоне рулевое колесо еще не повернуто достаточно, чтобы почувствовать усилие от самоустанавливающихся сил на дорожном колесе или накладке шины.
2. При диагностике проблемы проходимости важно понимать разницу между блужданием и плохим ощущением канавки.

Схема №18

Войти

1. Дорожное испытание. Проверьте озабоченность клиента, выполнив дорожное испытание на ровной дороге. Если какие-либо вибрации очевидны, обратитесь к разделу " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ ". (ref-234572)
2. Осмотрите шины. Проверьте давление в шинах при всех нормальных нагрузках в транспортном средстве и холодных шинах. См. " ЭТИКЕТКА СЕРТИФИКАЦИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (Vc) ". Убедитесь, что все шины соответствуют техническим требованиям. См. " КОЛЕСА И ШИНЫ ". Проверьте шины на неправильный износ и повреждение. См. " КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-209882-S27198247912005121200000)(ref-209885)(ref-209885)
3. Осмотрите шасси и днище. Удалите любое чрезмерное скопление грязи, грязи или дорожных отложений с шасси и днища кузова.
4. Проверьте наличие оборудования для послепродажного обслуживания. Проверьте наличие изменений на рынке послепродажного обслуживания компонентов рулевого управления, подвески, колес и шин (таких как конкуренция, сверхмощность и т. Д.). Технические характеристики, приведенные в настоящем руководстве, не применяются к транспортным средствам, оснащенным оборудованием для послепродажного обслуживания.
5. Если обнаружена очевидная причина наблюдаемого или сообщаемого состояния, исправьте причину (если возможно), прежде чем переходить к следующему шагу.
6. Если неисправность визуально не видна, определите симптом и перейдите к следующей диаграмме симптомов.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

Схема №23

Войти

1. Поднимите и поддержите транспортное средство. См. " ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ ". (ref-209881)
2. Перед выполнением любого осмотра шаровых шарниров осмотрите подшипники передних колес (1216).
3. Установите защитную подставку под нижний рычаг передней подвески (3079), подлежащий испытанию.
4. В то время как помощник поднимается вверх на нижней части шины, измерьте относительное движение между нижним рычагом шпинделя и шаровым шарниром нижнего рычага передней подвески. Любое движение, равное или превышающее спецификацию, указывает на изношенный или поврежденный нижний шаровой шарнир. Установите новый нижний рычаг при необходимости. См. " ПЕРЕДНИЕ - 2WD СПИРАЛЬНЫЕ ПРУЖИНЫ " или " ПЕРЕДНИЕ - 4WD СПИРАЛЬНЫЕ ПРУЖИНЫ ". (ref-209884)(ref-167155)
5. В то время как помощник поднимается вверх на нижней части шины, измерьте относительное перемещение между верхним рычагом шпинделя и верхним шаровым шарниром передней подвески. Перемещение на или выше спецификации указывает на изношенный или поврежденный верхний шаровой шарнир. Установите новый верхний рычаг при необходимости. См. " ПЕРЕДНИЕ - 2WD СПИРАЛЬНЫЕ ПРУЖИНЫ " или " ПЕРЕДНИЕ - 4WD СПИРАЛЬНЫЕ ПРУЖИНЫ ". (ref-209884)(ref-167155)