Электронный: Диагностика Ford Expedition I

Как продиагностировать и тестирование

Визуальный осмотр

Проверьте следующие механические элементы, прежде чем продолжить тестирование

1. Давление в шинах, незакрепленные колеса.
2. Свободные концы тяг, внутренние шаровые шарниры.
3. Ослабленные стойки подвески или шаровые шарниры.
4. Ослабленные универсальные шарниры.
5. Ослабли соединительные болты на промежуточном валу колонны.
6. Ослабление рулевого механизма в сборе.
7. Приводной ремень.
8. Обвязка или несоосность рулевой колонки.
9. Насос гидроусилителя руля, уровень жидкости, утечка шланга или ограничения линии.

Проверьте следующие электрические элементы, прежде чем приступить к тестированию

1. Открытые предохранители: № 109 (50-ампер), расположенные в аккумуляторной блока предохранителей и реле. № 4 (15-ампер), расположенные в центральном блоке предохранителей и реле (Cjb). № 6 (5-ампер), расположенные в Cjb. № 15 (5-ампер), расположенные в Cjb. № 20 (5-ампер), расположенные в Cjb.
2. Обрыв или короткое замыкание в цепи или соединениях.
3. Электронный датчик рулевого управления.
4. Клапан привода насоса ГУР.
5. Датчик частоты вращения выходного вала (OSS).
6. Модуль управления EVO / модуль пневматической подвески.
7. Диагностический разъем / разъем канала передачи данных.

Если при визуальном осмотре обнаруживаются очевидные проблемы, которые могут быть легко выявлены, устраните их при необходимости. Если проблемы остаются после осмотра, используйте тестер Super STAR II (для модуля управления EVO) или тестер New Generation STAR (NGS) (для модуля управления пневматической подвеской) для извлечения диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки). См. " РУЧНОЙ ТЕСТ (с модулем управления EVO) " или " ТЕСТ PID (с модулем управления пневматической подвеской) не извлечен ". (ref-96306-S40657229962001040700000)(ref-96306-S06325867962001040700000)(ref-96306-S17140994262001040700000)

Испытание PID (с пневматической подвеской)

1. Используя тестер NGS, контролируйте pids STEER<UNK> A, STEER<UNK> B и датчик скорости автомобиля<UNK> AS (или датчик скорости автомобиля<UNK> ARC). Поверните рулевое колесо на 90 градусов влево и вправо. Если STEER<UNK> A или STEER<UNK> B PID не переключаются между высокий и низкий, перейдите к " проверка F ". (ref-96306-S29827780422001040700000)
2. Возьмите автомобиль на короткий тест-драйв. Езжайте со скоростью 35 миль в час. Во время вождения сравните спидометр с выходом датчик скорости автомобиля<UNK> AS (или датчик скорости автомобиля<UNK> ARC) на тестере NGS. Если датчик скорости автомобиля<UNK> AS PID показывает в пределах 5 миль в час от спидометра, завершите тест PID. Перейдите к " ДИАГНОСТИКЕ СИМПТОМОВ ". (ref-96306-S17140994262001040700000)
3. Повторите тест-драйв, контролируя общий электронный модуль (GEM) PID датчик скорости автомобиля<UNK> GEM. Если датчик скорости автомобиля<UNK> GEM PID показывает в пределах 5 миль в час от спидометра, отремонтируйте цепь № 679 (серый / черный провод) между модулем EVO и модулем пневматической подвески (оба расположены за центром приборной панели). Если датчик скорости автомобиля<UNK> GEM PID показывает вне диапазона выше, диагностируйте случай передачи.

Испытание вручную (без пневмоподвески)

1. Настройте тестер Super STAR II в режим FAST и EEC-IV / MCU. Включите тестер и переведите его в режим Удержание. Подключите тестер Super STAR II к диагностическому разъему EVO, расположенному под рулевой колонкой. Включите зажигание. Переведите тестер Super STAR II в режим проверка.
2. Запустите функциональный тест 21. Подождите, пока отобразится число 21; затем переведите тестер в режим Удержание на 2 секунды, а затем обратно в режим проверка. Если о каких-либо диагностических тестовых кодах сообщается, запишите их для последующего использования. Очистите коды неисправностей, используя функциональный тест 23. ПРИМЕЧАНИЕ: Просмотрите описание функциональных тестов для требований к тестированию, чтобы избежать неправильного диагностирования систем. См. " ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ТЕСТЫ (МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ EVO) ". (ref-96306-S03201744062001040700000)
3. Запустите каждый функциональный тест, переведя тестер в режим Удержание на 2 секунды, а затем обратно в режим проверка. Извлеките, запишите и очистите все коды неисправностей. Функциональный тест 25, выполните тест привода. Функциональный тест 32, выполните тест электронного датчика рулевого управления. Функциональный тест 34, выполните тест датчика скорости транспортного средства.

Функциональные испытания 21

Это функциональное испытание будет отображать все записанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Последний показанный расшифровка кода ошибки - расшифровка кода ошибки 22, что означает, что больше нет коды неисправностей.

Функциональное испытание 23

Это функциональное испытание очистит все записанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). расшифровка кода ошибки 24 будет отображаться, чтобы показать, что все коды неисправностей были удалены.

Функциональное испытание 25 (испытание привода)

Это функциональное испытание проверит электрические цепи для управления приводом EVO. расшифровка кода ошибки 26 означает, что испытание прошло без ошибок. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 27-31 сообщает, какой тип неисправности был обнаружен.

Этот функциональный тест будет искать входной сигнал от электронного датчика рулевого управления. Во время проведения теста, прежде чем он истечет через 30 секунд, рулевое колесо должно быть повернуто на 90 градусов. расшифровка кода ошибки 33 сообщается, если не видно входного сигнала от электронного датчика рулевого управления.

Функциональное испытание 34 (испытание датчика скорости транспортного средства)

Этот функциональный тест будет искать входные данные от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Во время проведения теста, прежде чем он истечет через 30 секунд, модуль должен увидеть скорость более 15 миль в час. расшифровка кода ошибки 35 сообщается, если не видно скорости более 15 миль в час.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ИНДЕКС КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (ТЕСТЕР SUPER STAR II)

Испытание насоса на расход и давление

1. Установите анализатор усилителя рулевого управления в порт высокого давления насоса усилителя рулевого управления. Убедитесь, что задвижка анализатора усилителя рулевого управления полностью открыта. Поместите циферблатный термометр в резервуар насоса усилителя рулевого управления. Проверьте уровень жидкости в усилителе рулевого управления. При необходимости добавьте жидкость в усилитель рулевого управления.
2. Установите цифровой мультиметр 88. НЕ прижимайте рулевое колесо к упорам более 3-5 секунд за один раз. Произойдет повреждение насоса ГУР. Запустите двигатель. Установите трансмиссию в нейтральное положение. Установите стояночный тормоз. Поднимите температуру гидроусилителя рулевого управления до 165-115°C (74-79 ° C). Путем поворота рулевого колеса полностью влево и вправо несколько раз.
3. Установите частоту вращения двигателя на холостом ходу. Запишите показания расхода и давления. Если расход ниже спецификации расхода холостого хода, отремонтируйте насос усилителя рулевого управления. Продолжайте процедуру испытания. Если показания давления выше спецификации давления холостого хода, проверьте шланги усилителя рулевого управления на наличие перегибов и ограничений.
4. Частично закрыть задвижку для получения давления 740 фунтов на квадратный дюйм. Записать расход. Если расход меньше, чем указано, установить новый насос усилителя рулевого управления. НЕ позволяйте задвижке оставаться закрытой более 5 секунд. Полностью закрыть и частично открыть задвижку 3 раза. Запишите показания давления срабатывания предохранительного клапана. Если давление не соответствует спецификации, установите новый насос усилителя рулевого управления.
5. Отрегулируйте частоту вращения двигателя до 1500 об / мин. Запишите расход. Если расход изменяется более чем на 1 галлон (3 785 л) в минуту между начальным показанием расхода, затем установите новый насос усилителя рулевого управления.
6. Отрегулируйте частоту вращения двигателя на холостом ходу. Поверните рулевое колесо на левую и правую остановки. Запишите расход и показания давления на остановках. Расход должен упасть ниже 1 / 2 галл. (1,9 л) в минуту. Если давление не достигает максимального давления сброса насоса или расход не падает ниже указанного значения, происходит чрезмерная внутренняя утечка. Установите новый рулевой механизм.
7. Слегка поверните рулевое колесо в обоих направлениях и быстро отпустите, наблюдая за манометром. Показания давления должны перемещаться между нормальным показанием противодавления и защелкиваться при освобождении рулевого колеса. Если давление возвращается медленно или прилипает, поворотный клапан в рулевом механизме застревает или рулевая колонка связана. Проверьте рулевые колонки и рычажные механизмы перед ремонтом рулевого механизма.

Невозможно войти в самотестирование с пневматической подвеской

Возможным источником может быть модуль управления пневмоподвеской. Перейти к " проверка C ". (ref-96306-S10116652272001040700000)

Невозможно войти в самотестирование без пневматической подвески

Возможным источником может быть модуль управления EVO. Перейдите к " проверка D ". (ref-96306-S25343197952001040700000)

Диагностические тесты

Испытание A: нет связи с модулем управления пневматической подвеской

1. Убедитесь, что переключатель пневматической подвески находится во включенном положении. Если переключатель пневматической подвески включен, перейдите к следующему шагу. Если переключатель пневматической подвески не включен, включите переключатель пневматической подвески. Повторите самотестирование.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления пневматической подвеской. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема модуля управления пневматической подвеской (темно-зеленый / желтый провод) и землей на стороне жгута. (Желтый) Измерьте напряжение между клеммой № 21 разъема модуля управления пневматической подвеской (темно-зеленый / желтый провод) и землей. ( 5) Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к шагу 5. Если только 1 цепь больше 10 вольт.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы переключателя пневматической подвески. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 1 разъема переключателя пневматической подвески (фиолетовый / оранжевый провод) и землей. Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте фиолетовый / оранжевый провод. Повторите самотестирование.
4. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 разъема переключателя пневматической подвески при включенном и выключенном положении. Если сопротивление меньше 5 Ом при включенном положении переключателя пневматической подвески и больше 10000 Ом при выключенном положении переключателя пневматической подвески, отремонтируйте (темно-зеленый / желтый провод) и повторите самотестирование. Если сопротивление не соответствует спецификации, установите НОВЫЙ переключатель пневматической подвески. Повторите самотестирование.
5. Отключите выключатель зажигания и выключатель пневматической подвески. Отсоедините модуль управления пневматической подвеской. Измерьте сопротивление между клеммой № 20 разъема модуля управления пневматической подвеской (черный / розовый провод) и землей со стороны жгута. Измерьте сопротивление между клеммой № 32 разъема модуля управления пневматической подвеской (черный провод) и землей. (Рис. 6) Если сопротивление меньше 5 Ом, см. соответствующее изделие модуль COMMUNICATIONS сеть в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте черный / розовый, черный / синий провода.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы модуля управления EVO. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой 5 разъема модуля управления EVO (Черный провод) и землей. (Рисунок 7) Если напряжение отсутствует, перейдите к следующему шагу. При наличии напряжения отремонтируйте черный провод. Установите НОВЫЙ модуль управления EVO. Повторите самоконтроль.
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 5 разъема модуля управления EVO (черный провод) и землей на стороне жгута. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, восстановите черный провод и повторите самотестирование.
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой № 7 разъема модуля управления EVO (светло-голубой / розовый провод) и землей на стороне жгута. (Рисунок 7) Если напряжение больше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10 вольт, отремонтируйте светло-голубой / розовый провод и повторите самотестирование.
4. Измерьте сопротивление между клеммой диагностического разъема EVO No2 (оранжевый / черный провод) и клеммой разъема модуля управления EVO No4 (оранжевый / черный). Измерьте сопротивление между клеммой диагностического разъема EVO No2 и землей. (Рис. 8). Если сопротивление между диагностическим разъемом EVO и модулем управления меньше 5 Ом, а между диагностическим разъемом EVO и землей больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации " self-repair ".
5. Измерьте сопротивление между клеммой № 4 диагностического разъема EVO (оранжевый / светло-синий провод) и клеммой № 3 разъема модуля управления EVO (оранжевый / светло-синий провод) на стороне жгута. Измерьте сопротивление между клеммой № 4 диагностического разъема EVO (оранжевый / черный провод) и землей на стороне жгута. (Рис. 8) Если сопротивление менее 5 Ом между диагностическим разъемом EVO и разъемом модуля управления EVO повтором и более 10 000 ом массы.
6. Измерьте сопротивление между клеммой диагностического разъема EVO № 5 (провод светло-зеленого цвета) и клеммой разъема модуля управления EVO № 2 (провод светло-зеленого цвета) на стороне кабельного жгута. (Кабель 8) Измерьте сопротивление между клеммой диагностического разъема EVO № 4 (провод светло-зеленого цвета) и землей на стороне кабельного жгута. Если сопротивление меньше 5 ом между диагностическим разъемом EVO и разъемом модуля управления EVO и больше 10 000 ом между EVO диагностического разъема EVO и землей.

Тест с: невозможность входа в самотестирование (с пневматической подвеской)

Проверьте связь с модулем управления пневмоподвеской. Если сканирующее устройство связано с модулем управления пневмоподвеской, установите новый модуль управления пневмоподвеской. См. соответствующее ЭЛЕКТРОННОЕ изделие в ПОДВЕСКЕ. Повторите самоконтроль. Если связи нет, перейдите к " ТЕСТУ А ". (ref-96306-S14867514492001040700000)

Испытание D: невозможность входа в самотестирование (без пневматической подвески)

Проверьте связь с модулем управления EVO. Если сканирующее устройство взаимодействует с модулем управления EVO, установите новый модуль управления EVO. Повторите самотестирование. Если связь отсутствует, перейдите к " проверка B ". (ref-96306-S08781906182001040700000)

1. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем привода EVO. Привод EVO расположен на насосе усилителя рулевого управления. Измерьте сопротивление между клеммами привода EVO. Если сопротивление равно 8-16 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 8-16 Ом, замените насос усилителя рулевого управления. См. " НАСОС УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВ&QUOT; в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Очистите коды неисправностей. Повторите самотестирование. (ref-96306-S37109222322001040700000)
2. На моделях без пневматической подвески отсоедините разъем жгута модуля управления EVO C294. (Вкл. 7) На моделях с пневматической подвеской отсоедините разъемы жгута модуля пневматической подвески. Оба модуля расположены за центром панели приборов. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой привода EVO № 1 (черный / оранжевый провод) и землей на стороне жгута. Измерьте напряжение между разъемом привода EVO № 2 (красный / желтый провод) и землей на стороне жгута.
3. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой № 1 разъема привода EVO (красный / желтый провод) и землей на стороне жгута. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 привода EVO (черный / оранжевый провод) и землей на стороне жгута. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10000 Ом, отремонтируйте черный / оранжевый провод и красный / желтый провод. Очистите коды неисправностей и повторите самотестирование.
4. На моделях без пневматической подвески, проверьте сопротивление между разъемом модуля EVO № 2 (черный / оранжевый провод) и разъемом модуля управления EVO № 13 (черный / оранжевый провод). (Таблица 1) Измерьте сопротивление красного / желтого провода между разъемом модуля управления EVO № 14 и разъемом кабеля EVO № 1. На моделях с пневматической подвеской проверьте сопротивление между разъемом модуля управления EVO № 2 и разъемом модуля управления воздушной подвеской 27.
5. Измерьте сопротивление между клеммой 2 разъема привода EVO (черный / оранжевый провод) и клеммой 1 (красный / желтый провод) на стороне жгута. Если сопротивление превышает 10000 Ом, проверьте контакты разъема. Очистите коды неисправностей и повторите самотестирование. Если DTC35 повторяется, замените модуль управления EVO или модуль управления пневматической подвеской. Очистите коды неисправностей и повторите самотестирование провода, если сопротивление меньше 10 000, очистите коды неисправностей / orange.

Испытание F: расшифровка кода ошибки 33 - вращение рулевого колеса не обнаружено

1. Выключите зажигание. При наличии пневматической подвески отсоедините модуль управления пневматической подвеской C295. ( 5) При отсутствии пневматической подвески отсоедините разъем модуля управления EVO. ( 7) Включите зажигание. Установите цифровой мультиметр в положение проверки диода. Убедитесь, что мультиметр подает несколько звуковых сигналов при вращении рулевого колеса. Подключите выводы мультиметра между модулем управления пневматической подвеской C295 клеммой № 2 (красный провод) и кабельным жгутом массы. C295
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика вращения рулевого колеса. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема датчика вращения рулевого колеса № 1 (серый / желтый провод) и № 4 (черный / голубой) со стороны жгута. Если напряжение больше 10 вольт, переходите к шагу 4. Если напряжение меньше 10 вольт, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение между клеммой 1 разъема датчика поворота рулевого колеса (серый / желтый провод) и землей на стороне жгута. Если напряжение превышает 10 вольт, восстановите черный / светло-синий провод. Очистите коды неисправностей и повторите самотестирование. Если напряжение меньше 10 вольт, восстановите серый / желтый провод. Очистите коды неисправностей и повторите самотестирование.
4. Измерьте напряжение между клеммой № 2 разъема датчика поворота рулевого колеса (красный провод) и землей со стороны жгута. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Измерьте напряжение между клеммой № 3 разъема датчика поворота рулевого колеса (коричневый провод) и землей со стороны жгута. Если напряжение больше 10 вольт, отремонтируйте красный провод и / или коричневый провод. Очистите коды неисправностей и повторите самотестирование. Если напряжение меньше 10 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-96306-S04530872552001040700000)
5. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 датчика поворота рулевого колеса (красный провод) и землей со стороны жгута. Измерьте сопротивление между клеммой № 3 датчика поворота рулевого колеса (коричневый провод) и землей со стороны жгута. Если сопротивления больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления меньше 10000 Ом, восстановите красный или коричневый провод. Очистите датчики и повторите самотестирование.
6. На автомобилях без пневматической подвески проверка на сопротивление между контактом датчика поворота рулевого колеса № 2 (красный провод) и контактом датчика модуля управления EVO № 1 (красный провод). На автомобилях с пневматической подвеской проверка на сопротивление между контактом датчика поворота рулевого колеса № 2 (красный провод) и контактом модуля управления пневматической подвеской № 2. На автомобилях без пневматической подвески проверка на сопротивление между контактом датчика поворота рулевого колеса № 3 (коричневый провод) и контактом модуля управления EVO № 6 (коричневый провод).

Испытание G: рулевое управление не изменяется в зависимости от скорости транспортного средства

1. Проверьте автомобиль и наблюдайте за спидометром. Если спидометр работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если спидометр не работает должным образом, отремонтируйте спидометр по мере необходимости.
2. Проверьте гидравлическую систему усилителя рулевого управления на наличие утечек и правильную работу. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте гидравлическую систему для нормальной работы.
3. Выключите зажигание. Для транспортных средств с пневматической подвеской отсоедините разъемы модуля управления пневматической подвеской. (Рис. 5) и (Рис. 6). Если не оборудован пневматической подвеской, отсоедините разъем модуля управления EVO. (Рис. 7) Измерьте сопротивление между разъемом модуля управления пневматической подвеской № 20 (черный / розовый провод) или разъемом модуля управления EVO № 8 (розовый / оранжевый провод) и заземлением на стороне жгута.
4. Отсоедините модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Исправен 104-контактный разъем жгута. блок управления силовым агрегатом расположен с правой стороны моторного отсека. Подключите нормальный провод EEC-V 104-контактный разъединительный блок к блок управления силовым агрегатом. Измерьте сопротивление между разъемом модуля управления пневматической подвеской № 3, или разъемом модуля управления EVO № 9 (серый / черный) и разъемом разъединительного блока EEC-104 № 68 (серый / черный провод). Если необходимо управление, то проверьте сопротивление менее 5 ом.

Испытание H: рулевое управление очень сложное / очень легкое

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Поверните рулевое колесо влево и вправо, наблюдая за утечками в насосе усилителя рулевого управления. Выполните " ИСПЫТАНИЕ НАСОСА НА ПОТОК И ДАВЛЕНИЕ ". Если утечки отсутствуют и расход и давление усилителя рулевого управления соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если утечки существуют и / или расход и давление усилителя рулевого управления не соответствуют указанным, замените / отремонтируйте насос усилителя рулевого управления по мере необходимости. Проведите повторное испытание системы для нормальной работы. (ref-96306-S27106187122001040700000)
2. Визуально осмотрите рулевой привод, пока помощник поворачивает рулевое колесо от упора до упора. Если рулевой привод плавно перемещается от упора до упора, перейдите к следующему шагу. Если рулевой привод не перемещается плавно от упора до упора, отремонтируйте или замените компоненты рулевого привода по мере необходимости. Повторите испытание для нормальной работы.
3. Выключите зажигание. Проверьте шаровые шарниры (2WD) или штифты шпинделя (4WD) на отсутствие смазки или изношенные поверхности. Если точки поворота руля в порядке, перейдите к следующему шагу. Если проблема обнаружена, отремонтируйте и / или шаровые шарниры или штифты шпинделя по мере необходимости. Повторите тест для нормальной работы.
4. Визуально осмотрите рулевой механизм, пока помощник вращает рулевое колесо от упора до упора. Если крепежные детали рулевого механизма ослаблены, подтяните или замените крепежные детали по мере необходимости. Перепроверьте систему для нормальной работы. Если крепежные детали рулевого механизма в порядке и состояние все еще существует, перейдите к " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-96306-S17140994262001040700000)

Испытание I: рулевое управление не изменяется при увеличении поворота рулевого колеса

Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Повернуть рулевое колесо влево и вправо, наблюдая за утечками в насосе усилителя рулевого управления. Проверить давление и расход насоса усилителя рулевого управления. См. " ПРОВЕРКА РАСХОДА И ДАВЛЕНИЯ НАСОСА ". Если утечки отсутствуют, а расход и давление усилителя рулевого управления соответствуют указанным, проверить наличие перегнутых магистралей или шлангов от насоса усилителя рулевого управления. Заменить трубопроводы или шланг по мере необходимости и повторно проверить систему на предмет нормальной работы. Если утечки и / или расход и давление усилителя рулевого управления не соответствуют указанным, заменить / отремонтировать насос усилителя рулевого управления рулевого управления, по мере необходимости и пройти испытание H. (ref-96306-S27106187122001040700000)(ref-96306-S28218408612001040700000)