Гидравлическая система
Двойная тормозная система разделена на переднюю и заднюю части, при этом тормоза передних колес состоят из одного контура, а тормоза задних колес - из другого контура. Транспортное средство оснащено двойной тормозной системой, приводимой в действие педалью тормоза. (Продолжение 1) Система состоит из следующих компонентов:
- Педаль тормоза (фиксированная или регулируемая).
- Силовой усилитель тормозов.
- Главный тормозной цилиндр.
- Суппорты передних дисковых тормозов.
- Суппорты задних дисковых тормозов.
- Тормозные трубки и шланги.
- Компоненты антиблокировочной тормозной системы (АБС) (если таковые имеются).
Тормозная педаль соединена с силовым тормозным усилителем, который соединен с главным тормозным цилиндром тормозных колодок, тормозная жидкость при нажатии на тормозную педаль выталкивается из главного цилиндра через металлические трубки и гибкие шланги в задние дисковые тормозные суппорты и передние дисковые тормозные суппорты. Тормозная жидкость поступает в задние дисковые тормозные суппорты, отжимая поршни заднего дискового тормозного суппорта наружу против тормозных колодок. Тормозные колодки прижимаются к тормозной поверхности на тормозных дисках поршнями переднего дискового тормозного суппорта.
Стальная трубка используется во всей тормозной гидравлической системе. Все фитинги тормозной трубки должны быть должным образом раздвоены, чтобы обеспечить прочные герметичные соединения. При сгибании трубки в соответствии с контурами днища или задней оси будьте осторожны, чтобы не искривить или не растрескать трубку, не допускать контакта трубки с любым другим компонентом или не выходить на 2 " (50,8 мм) выхлопной системы. Если секция тормозной трубки повреждена, вся секция должна быть заменена трубкой того же типа, размера, формы и длины.
Передние дисковые тормоза
В тормозах передних колес используется суппорт двойного поршневого тормоза и система дискового тормоза. (Продолжение 1) Суппорт переднего дискового тормоза крепится болтами к анкерной пластине переднего дискового тормоза, которая крепится болтами к шпинделю переднего колеса, представляет собой конструкцию со сдвоенным поршнем и штифтовым ползуном и имеет вход для жидкости в центре корпуса суппорта.
Передние роторы дискового тормоза имеют вентилируемую цельнолитую конструкцию, с ненаправленными ребрами охлаждения. Роторы монтируются на шпиндель переднего колеса и обслуживаются при снятом суппорте дискового тормоза и анкерной плите переднего дискового тормоза. Щит ротора переднего дискового тормоза крепится болтами к шпинделю переднего колеса и защищает подшипники передних колес и внутреннюю поверхность ротора переднего дискового тормоза. Передние тормозные колодки размещены в анкерной плите переднего дискового тормоза и выполнены из неасбестового, полуметаллического материала.
Стояночный тормоз
Система стояночного тормоза представляет собой механическую систему, которая приводит в действие колодочно-барабанную систему в роторе заднего дискового тормоза. (Рисунок 1) Система стояночного тормоза приводится в действие с помощью троса и управляется независимым ножным управлением стояночного тормоза. Система стояночного тормоза приводится в действие при нажатии на орган управления стояночным тормозом. Орган управления стояночным тормозом прикладывает напряжение к тросу переднего стояночного тормоза и кабелепроводу, промежуточному тросу стояночного тормоза и выравнивателю троса стояночного тормоза.
Дисковый тормоз заднего колеса в сборе содержит стояночный тормоз с тросовым приводом. Система стояночного тормоза включается при нажатии на орган управления стояночным тормозом. Орган управления стояночным тормозом прикладывает натяжение к тросу и кабелепроводу переднего стояночного тормоза, активируя стояночный тормоз в сборе.
Задние дисковые тормоза
В задних тормозах используются суппорт двойного поршневого тормоза и система дискового тормоза. (Рисунок 1) Задние дисковые тормоза имеют следующие характеристики:
- Суппорт заднего дискового тормоза с двумя поршнями.
- Вентилируемый литой, барабан в роторе заднего дискового тормоза шляпного типа.
- Якорь заднего суппорта дискового тормоза удерживает тормозные колодки.
- Адаптер дискового тормоза заднего колеса удерживает якорь суппорта заднего дискового тормоза и щиток дискового тормоза заднего колеса.
- Щиток дискового тормоза заднего колеса защищает ротор заднего дискового тормоза от дорожного мусора.
Схема №41
Регулируемые педали
Автомобиль оснащен регулируемой системой педалей тормоза и акселератора. Используя регулируемый педальный переключатель, водитель может регулировать педали тормоза и акселератора для более комфортного положения вождения. Для снятия и установки регулируемых педалей. Регулируемые педали работают с включенным или выключенным выключателем зажигания. Педали можно регулировать вперед или назад с помощью регулируемого педального переключателя.
Регулируемые педали с функцией памяти (только Excursion Limited) могут управляться с помощью переключателей памяти или дистанционного передатчика без ключа. Силовые сиденья водителя также сохраняются и вызываются с помощью регулируемых педалей. Система может хранить три настройки памяти. Модуль сиденья водителя (DSM) управляет регулируемыми педалями памяти.
Усилитель тормозов (вакуумный)
Некоторые модели оснащены двухдиафрагменным вакуумным усилителем. Усилители являются автономными, вакуумными силовыми тормозами. Усилитель помогает в приведении в действие толкателя главного цилиндра. (Рисунок 1)
Силовой усилитель тормоза вакуумного типа представляет собой двойную диафрагму, усиливающий усилитель тормоза с вакуумным усилителем, который уменьшает усилие на педали тормоза и расстояние перемещения. Вакуумный усилитель расположен с левой стороны перегородки в моторном отсеке, между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. Усилитель разделен на отдельные камеры диафрагмами. Усилитель не будет работать, если вакуум ограничен или если какой-либо из связанных с вакуумом силовых компонентов тормоза выходит из строя. Усилитель устанавливается как узел, если силовой усилитель тормоза выходит из строя, тормозная система будет продолжать работать с педалью.
Усилитель тормозов (Hydro-Boost)
Некоторые датчики ускорения и сверхвысокой нагрузки используют систему гидроусилителя давления. ( 1) Гидроусилитель рулевого управления Hydro-Boost представляет собой гидроусилитель рулевого управления, приводимый в действие насосом усилителя рулевого управления. Насос усилителя рулевого управления обеспечивает давление жидкости для работы как усилителя тормозов, так и усилителя рулевого управления. Резервная система Hydro-Boost (аккумулятор) хранит достаточное количество жидкости под давлением, чтобы обеспечить по крайней мере 2 торможения с усилителем в случае прерывания потока жидкости гидроусилителя рулевого управления.
Выключатель дезактиватора
Обычно при нажатии на педаль тормоза электрический сигнал от тормозной системы на усилитель управления скоростью выключает систему. При повышенных усилиях на педаль тормоза выключатель, установленный на главном цилиндре, размыкается и отключает питание привода управления скоростью, освобождая дроссельную заслонку, независимую от усилителя управления скоростью.
Главный тормозной цилиндр
Главный тормозной цилиндр двойного поршневого типа. Главный тормозной цилиндр работает следующим образом
- При нажатии на педаль тормоза давление прикладывается с помощью механической связи к первичному и вторичному поршню.
- Поршни главного тормозного цилиндра оказывают гидравлическое давление на 2 гидравлических контура.
Главный тормозной цилиндр состоит из резервуара главного тормозного цилиндра и корпуса главного тормозного цилиндра.
Резервуар главного тормозного цилиндра установлен на главном тормозном цилиндре. Резервуар главного тормозного цилиндра удерживает подачу жидкости для каждого гидравлического поршня главного тормозного цилиндра. Резервуар главного тормозного цилиндра обеспечивает визуальную маркировку уровня жидкости и содержит датчик уровня жидкости главного тормозного цилиндра.
Вакуумный насос (дизельное топливо)
Вакуум подается от вакуумного насоса с электродвигателем. (Выпуск 2)
Схема №42
Индикатор предупреждения
Индикатор предупреждения о торможении расположен в комбинации приборов. Индикатор предупреждения о торможении горит, сигнализируя водителю о том, что стояночный тормоз включен, или сигнализируя о низком уровне тормозной жидкости. Индикатор предупреждения о торможении, который остается включенным, указывает на проблему с тормозной системой.
Тормозная система стравливания
| Внимание | Тормозная жидкость вредна для окрашенных и пластиковых поверхностей. В случае разлива тормозной жидкости на окрашенную или пластиковую поверхность немедленно промойте ее водой. |
|---|
Стравить гидравлическую систему всякий раз, когда воздух вводится в систему. Стравить главный цилиндр и тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравить тормоза с помощью оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза, используя трубки стравливания. Всегда последовательно стравливайте тормозные линии. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-161516-S04766313402004041300000)
Перед стравливанием давления удалите все разрежение из силового агрегата, нажав несколько раз на педаль тормоза. Сначала стравите давление из главного цилиндра, затем последовательно из цилиндров задних колес, компонентов антиблокировочной системы (если она оборудована) и суппортов. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ". (ref-161516-S04766313402004041300000)
Стравливание компонентов
ПримечаниеКогда главный тормозной цилиндр заменен или система опорожнена или частично опорожнена, он должен быть залит для предотвращения попадания воздуха в систему.
ПримечаниеНЕ ДОПУСКАЙТЕ высыхания резервуара во время операции стравливания.
Заправка главного цилиндра (стендовый выпуск)
- Снять главный цилиндр. См. раздел " ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР " в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". Корпус главного цилиндра тормозного механизма должен быть установлен в тисках. (ref-161516-S40702035742004041300000)
- Установите короткие тормозные трубки с концами, погруженными в резервуар главного тормозного цилиндра, и заполните резервуар главного тормозного цилиндра высокоэффективной тормозной жидкостью DOT 3 для автотранспортных средств (C6az-19542-AB) или эквивалентной жидкостью DOT 3, соответствующей спецификации Ford ESA-M6c25-A. (Источник 3)
- Медленно нажимайте на первичный поршень до тех пор, пока из обеих тормозных трубок не потечет прозрачная жидкость, без пузырьков воздуха.
- Установите главный цилиндр в транспортное средство, снимите короткие тормозные трубки и установите выходные трубки тормозов.
- Пусть помощник прокачивает педаль тормоза, а затем держит твердое давление на педаль тормоза.
- Ослабьте самые задние фитинги тормозной трубки до тех пор, пока не выйдет поток тормозной жидкости.
- Пока помощник поддерживает давление на педаль тормоза, затяните фитинг тормозной трубки.
- Повторите эту операцию до тех пор, пока не выйдет прозрачная жидкость без пузырьков.
- При необходимости пополните резервуар главного тормозного цилиндра. Повторите операцию прокачки на передней тормозной трубке.
Схема №43
Заправка главного цилиндра (на транспортном средстве)
- С помощью линейного ключа снимите трубку переднего тормоза и выходную заднюю трубку главного цилиндра с главного цилиндра.
- Установите короткие тормозные трубки с концами, погруженными в резервуар главного тормозного цилиндра, и заполните резервуар главного тормозного цилиндра высокоэффективной тормозной жидкостью DOT 3 для автотранспортных средств (C6az-19542-AB) или эквивалентной жидкостью DOT 3, соответствующей спецификации Ford ESA-M6c25-A. (Источник 3)
- Попросите помощника прокачать педаль тормоза до тех пор, пока из обеих тормозных трубок не потечет прозрачная жидкость, без пузырьков воздуха.
- Снимите короткие тормозные трубки, и установите выходные трубки тормозов.
- Пусть помощник прокачивает педаль тормоза, а затем держит твердое давление на педаль тормоза.
- Ослабьте самые задние фитинги тормозной трубки до тех пор, пока не выйдет поток тормозной жидкости.
- Пока помощник поддерживает давление на педаль тормоза, затяните фитинг тормозной трубки.
- Повторите эту операцию до тех пор, пока не выйдет прозрачная жидкость без пузырьков.
- При необходимости пополните резервуар главного тормозного цилиндра. Повторите операцию прокачки на передней тормозной трубке.
Кронциркуль
ПримечаниеНет необходимости в полном прокачивании тормозной системы, если был отсоединен только суппорт дискового тормоза.
- Установите торцевой ключ коробки на винт стравливания суппорта дискового тормоза, прикрепите резиновую дренажную трубку к винту стравливания суппорта дискового тормоза и погрузите свободный конец трубки в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью. (Рисунок 4)
- Пусть помощник прокачивает педаль тормоза, а затем держит твердое давление на педаль тормоза.
- Ослабьте винт стравливания суппорта дискового тормоза до тех пор, пока не выйдет струя тормозной жидкости. Пока помощник поддерживает давление на педаль тормоза, затяните винт стравливания суппорта дискового тормоза. Повторяйте, пока не выйдет прозрачная жидкость без пузырьков. При необходимости пополните резервуар главного тормозного цилиндра.
- Затяните винт стравливания суппорта.
Схема №44
Гидравлический блок управления антиблокировочной тормозной системы с четырьмя колесами
ПримечаниеЭту процедуру необходимо выполнять только в том случае, если был установлен новый 4-колесный антиблокировочный тормоз (4WABS) гидравлического блока управления (Hcu) или если линии Hcu были открыты. Процедуры снятия и установки см. в соответствующей статье ANTI-замок.
- Очистите всю грязь и снимите колпачок наполнителя главного тормозного цилиндра, а также заполните резервуар главного тормозного цилиндра указанной тормозной жидкостью.
- Подсоедините прозрачный сливной трубопровод к правому заднему спускному винту, а другой конец в контейнере, частично заполненном рекомендуемой тормозной жидкостью.
- Ослабьте правый задний выпускной винт до тех пор, пока не выйдет поток тормозной жидкости. Пока помощник поддерживает давление на педаль тормоза, затяните правый задний выпускной винт. Повторяйте, пока не выйдет прозрачная, не содержащая пузырьков жидкость. При необходимости пополните резервуар главного тормозного цилиндра.
- Затяните правый задний винт сливного устройства и отсоедините сливную линию.
- Повторите шаги 2-4 для левого заднего винта выпуска, правого переднего винта выпуска и левого переднего винта выпуска.
- Подключите кабельный адаптер канала передачи данных (Dcl) сканирующего устройства к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства под тире и следуйте инструкциям сканирующего устройства.
- Повторите процедуру стравливания системы, смотри " СТРАВЛИВАНИЕ СИСТЕМЫ ". (ref-161516-S24216941572004061600000)
Гравитационное стравливание
Заполните главный тормозной цилиндр новой тормозной жидкостью. Ослабьте оба винта выпуска колесных цилиндров и оставьте их открытыми, пока не потечет прозрачная тормозная жидкость. Часто проверяйте уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра и не дайте ему высохнуть. Затяните винты выпуска колесных цилиндров. По одному за раз ослабляйте винты выпуска суппорта. Оставьте винты выпуска открытыми, пока не потечет прозрачная жидкость. Часто проверяйте уровень жидкости. Затяните винты выпуска суппорта.
Ручное стравливание
- Очистите всю грязь и снимите колпачок наполнителя главного тормозного цилиндра и заполните резервуар главного тормозного цилиндра указанной тормозной жидкостью.
- Установите торцевой ключ коробки на правый задний винт стравливания, прикрепите резиновую дренажную трубку к правому заднему винту стравливания и погрузите свободный конец трубки в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью. (Рисунок 4)
- Пусть помощник прокачивает педаль тормоза, а затем держит твердое давление на педаль тормоза.
- Ослабьте правый задний винт выпуска до тех пор, пока не выйдет поток тормозной жидкости. Пока помощник поддерживает давление на педаль тормоза, затяните правый задний винт выпуска. Повторяйте до тех пор, пока не выйдет прозрачная, не содержащая пузырьков жидкость. При необходимости пополните резервуар главного тормозного цилиндра. Затяните правый задний винт выпуска.
- Повторите процедуру для оставшихся суппортов. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". Когда стравливание будет завершено, заполните главный цилиндр до надлежащего уровня. (ref-161516-S04766313402004041300000)
Стравливание давления
ПримечаниеИнструменты адаптера стравливания давления главного цилиндра доступны от различных производителей оборудования для стравливания давления. Следуйте инструкциям производителя при установке адаптера. Следуйте инструкциям производителя оборудования по давлению. Сначала стравите самую длинную линию. Убедитесь, что в сливном бачке достаточно указанной тормозной жидкости для завершения операции стравливания.
- Очистите всю грязь и снимите колпачок наполнителя главного тормозного цилиндра и заполните резервуар главного тормозного цилиндра указанной тормозной жидкостью.
- Установите переходник сливного устройства в резервуар главного тормозного цилиндра и присоедините шланг сливного устройства к фитингу на переходнике.
- Установите торцевой ключ коробки на правый задний винт выпускного устройства. Прикрепите резиновую сливную трубку к правому заднему винту выпускного устройства и погрузите свободный конец трубки в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью.
- Откройте вентиль на сливном бачке.
- Ослабьте правый задний выпускной винт. Оставьте открытым до тех пор, пока не потечет прозрачная, без пузырьков тормозная жидкость, затем затяните правый задний выпускной винт и снимите резиновый шланг. Закройте выпускной фитинг, когда в потоке жидкости не будет пузырьков. Повторите процедуру с оставшимися колесным цилиндром и суппортами последовательно. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПУСКА ". (ref-161516-S04766313402004041300000)
- По завершении операции стравливания закройте штуцер прокачки давления и снимите шланг бака с переходника. Проверьте работу педали тормоза. Убедитесь, что главный цилиндр заполнен жидкостью.
Последовательность прокачки
| Применение | Последовательность |
|---|---|
| Модели без ABS | RR, LR, RF И LF |
| Модели ABS | (1) Rr, Lr, (2), Lf и Rf |
| (1) Или в порядке, отображаемом сканирующим инструментом. (2) 4 Гидравлический блок управления антиблокировочной тормозной системой колеса. | |
| (1) | Или в порядке, отображаемом средством сканирования. |
|---|
| (2) | 4 Гидравлический блок управления антиблокировочной системой тормозов колес. |
|---|
Последовательность прокачки
Как установить гидроподъём стравливания
ПримечаниеHydro-Boost, как правило, самотечный. Перечисленная процедура обычно удаляет воздух из системы рулевого управления с усилителем. Нормальная работа автомобиля удалит любой дополнительный воздух.
- Заполните масляный резервуар усилителя рулевого управления трансмиссионной жидкостью MERCON ® Multi-Purpose ATF.
- Снимите предохранитель модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), расположенный в блока предохранителей и реле аккумуляторной батареи, чтобы предотвратить запуск двигателя.
- Проверните двигатель на несколько секунд.
- Проверьте уровень жидкости в масляном резервуаре гидроусилителя руля и при необходимости добавьте. Установите предохранитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- Запустите двигатель.
- При работающем двигателе дважды поверните рулевое колесо от упора до упора. Выключите двигатель.
- Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы разрядить аккумулятор.
- Повторите шаги 5 и 6.
- Если происходит вспенивание, остановите двигатель и дайте пене рассеяться.
- При необходимости повторите процедуру до тех пор, пока весь воздух не будет удален из системы (когда пенообразование прекратится).
Дисковые подкладки
По мере износа тормозных колодок поршень суппорта остается в постоянном контакте с тормозной колодкой, избавляя от необходимости регулировки.
Испытания компонентов
ПримечаниеВсегда проверяйте уровень тормозной жидкости и, при необходимости, заполняйте тормозной жидкостью Ford высокий Performance DOT 3 Motor Vehicle тормозная жидкость Pm-1 или эквивалентной жидкостью DOT 3, соответствующей спецификации Ford ESA-M6c25-A.
Обратный клапан (вакуумный бустер)
Функция обратного клапана силового усилителя тормозов состоит в том, чтобы позволить вакууму в коллекторе проникать в силовой усилитель тормозов и предотвратить утечку вакуума в случае потери вакуума в коллекторе во время устойчивой работы полного дросселя. Для проверки функции обратного клапана силового усилителя тормозов
- Запустите и проработайте двигатель не менее 10 секунд.
- Включите педаль тормоза, чтобы проверить наличие вспомогательного питания.
- Отсоедините шланг вакуумного усилителя от усилителя силового тормоза. Не снимайте обратный клапан силового усилителя тормозов с силового усилителя тормозов.
- В усилителе тормозов должно сохраняться достаточное разрежение, по крайней мере, для еще одной операции торможения с усилителем. Замените обратный клапан усилителя тормозов, если он не проходит испытание.
Чтобы проверить главный цилиндр на внутреннюю утечку, отсоедините тормозные магистрали на главном цилиндре. Заглушите выходные отверстия главного цилиндра. Примените тормоза. Если высота педали не может поддерживаться, главный цилиндр имеет внутреннюю утечку и должен быть восстановлен или заменен.
Как проверить порт компенсатора
Назначение портов компенсатора в главном тормозном цилиндре состоит в том, чтобы подавать любую дополнительную тормозную жидкость, требуемую системой из-за износа тормозных колодок, и позволять тормозной жидкости, возвращающейся из тормозных магистралей в главный тормозной цилиндр, поступать в резервуар главного тормозного цилиндра.
Возвращающаяся тормозная жидкость вызовет небольшую турбулентность в резервуаре главного тормозного цилиндра. Турбулентность, наблюдаемая в резервуаре главного тормозного цилиндра при отпускании педали тормоза, является нормальной и показывает, что компенсационные отверстия не заглушены.
Сигнальная лампа тормоза
Для испытания и ремонта сигнальной лампы тормоза см. соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
Экран тормозного ротора
- Снимите ротор переднего дискового тормоза, см. раздел " РОТОР ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА ". (ref-161516-S22903368442004041300000)
- Отверните винты щитка ротора переднего дискового тормоза и снимите щиток ротора переднего дискового тормоза. (Рисунок 17)
- Для установки, обратная процедура снятия.
Схема №45
Суппорты и колодки дискового тормоза
ПримечаниеПроцедура снятия / установки переднего и заднего суппортов одинакова, если не указано иное.
Передний тормозной ротор
ПримечаниеЕсли суппорт не требует обслуживания, нет необходимости снимать тормозной шланг с суппорта, если не указано иное.
Гидроусилитель
| Предупреждение | Гидро-бустерная установка не должна переноситься аккумулятором. НЕ бросайте гидро-бустер на аккумулятор. Стопорное кольцо должно быть проверено на правильность посадки перед использованием бустера. Аккумулятор содержит азот высокого давления и может быть опасным в случае неправильного обращения. Перед утилизацией бустеров просверлите отверстие 1 / 16 " (1,6 мм) в конце аккумулятора для сброса давления газа. |
|---|
Контроль
- Отсоедините кабель массы батареи. На автомобилях с двойными батареями отсоедините вспомогательный положительный кабель батареи.
- На автомобилях с бензиновыми двигателями ослабьте болт и отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Выпуск 31)
- Освободите 2 фиксатора жгута от кронштейна СПМ. (привод 32)
- Отверните винты и снимите МУП и кронштейн в сборе. (Рисунок 33)
- Отделите МУП от кронштейна. (Рисунок 34)
- На автомобилях с дизельными двигателями снимите крышку вспомогательного аккумулятора.
- Отсоедините соединители жгута СПМ. (Рисунок 35)
- Снять крепежные болты МУП и МУП. (Рисунок 36)
- На всех транспортных средствах отсоедините разъем жгута от выключателя стояночного тормоза. (Рисунок 37)
- Снять напряжение с системы стояночного тормоза. Потянуть за тросик переднего стояночного тормоза и кабелепровод. Вставить соответствующий фиксатор в орган управления стояночным тормозом. (Рисунок 38)
- Отсоедините трос рукоятки растормаживания стояночного тормоза от органа управления стояночным тормозом. (привод 39)
- Открутите и снимите панель задира двери водителя. (Рисунок 40)
- Снимите панель триммерного эффекта капота, выньте толкатель и снимите панель триммерного эффекта капота. (Рисунок 41)
- Отверните стопорные гайки управления стояночным тормозом. (Рисунок 42)
- Опустите орган управления стояночным тормозом.
- Отсоедините трос отпуска капота от органа управления стояночным тормозом. (Поз.43)
- Отсоедините трос переднего стояночного тормоза и кабелепровод от органа управления стояночным тормозом. (Рисунок 44)
- Для установки выполните процедуру удаления в обратном порядке.
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49
Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
Схема №54
Схема №55
Схема №56
Схема №57
Схема №58
Схема №59
Задний тормоз ротора
| Внимание | ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать ударные электроинструменты для снятия или установки гаек ступицы на оси Ford. |
|---|
ПримечаниеТормозной диск является частью ступицы колеса на всех осях, кроме оси Ford 10,5 " для применений с одним задним колесом.
F250 и F350 супермодельные датчики
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Болты соединения вала моста со ступицей | ||
| Дана Аксель | 105 (142) | |
| Ось Форда | 80 (108) | |
| Гайки крепления усилителя тормозов | 18 (24) | |
| Гайки кронштейнов педали тормоза | 18 (24) | |
| Болт кронштейна педали тормоза | 18 (24) | |
| Переключатель тормозного давления | 13 (18) | |
| Болты анкерной плиты переднего суппорта | 166 (225) | |
| Винт стравливания переднего суппорта | 26 (35) | |
| Болты переднего суппорта | 42 (57) | |
| Болт шланга переднего суппорта | 26 (35) | |
| Гайки удлинителя ступицы переднего колеса | 130 (176) | |
| Фитинги тормозной магистрали главного цилиндра | 13 (18) | |
| Гайки фиксатора главного цилиндра | 20 (27) | |
| Стопорные гайки управления стояночным тормозом | 19 (26) | |
| Стопорные болты заднего кабеля и кабелепровода стояночного тормоза | 28-37 (38-50) | |
| Гайки кронштейна трубки усилителя рулевого управления | 30 (41) | |
| Трубные фитинги усилителя рулевого управления (высокого давления) | 26 (35) | |
| Трубный фитинг усилителя руля (шланг низкого давления / возвратный шланг) | 16 (22) | |
| Болты адаптера заднего суппорта (ось Ford) | 150 (203) | |
| Болты адаптера заднего суппорта (ось Дана) | 100 (136) | |
| Болты анкерной плиты заднего суппорта | 128 (174) | |
| Винт стравливания заднего суппорта | 26 (35) | |
| Болты заднего суппорта | 27 (37) | |
| Болт шланга заднего суппорта | 37 (50) | |
| Гайки крепления кронштейна заднего суппорта к фланцу задней оси | ||
| F250 и F350 с осью Ford | 150 (203) | |
| F350 с осью Дана | 100 (136) | |
| Болты заднего тормозного диска к задней ступице | 66-88 (89-119) | |
| Болты заднего дискового экрана (ось Ford) | 12 (16) | |
| Задняя гайка ступицы | ||
| Дана Аксель | (1) | |
| Ось Форда | (2) | |
| Болты крепления ротора к задней ступице | 94 (127) | |
| Гайка шпинделя (передняя 2WD) | (3) | |
| Каменные щитовые гайки | 46 (62) | |
| Гайки колесных проушин (8-проушин M-14 колесных болтов) | 165 (224) | |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | ||
| Болты переднего экрана диска | 97 (11) | |
| Болты заднего дискового экрана (ось Ford) | 97 (11) | |
| Крутящий момент на задней ступице (максимальный) | 20 (2.3) | |
| Болты вакуумного насоса | 80-106 (9-12) | |
| (1) Затянуть до 70 фут. Фунт. (95 Н.м), отвернуть гайку на 90 градусов, снова затянуть до 18 фут. Фунт. 2 (24 Н.м). Окончательная регулировка подшипника имеет нулевой люфт. (2) Затянуть до 60 фут. Фунт. (81 Н.м) при вращении задней ступицы в сборе. (3) Затянуть гайку шпинделя при вращении ротора. Ослабить 2 оборота. Затянуть гайку шпинделя до 17-24 фут. фунт. (23-Н.м). | ||
| (1) | Затянуть до 70 футов (95 Н.м), отвернуть гайку на 90 градусов, снова затянуть до 18 футов (24 Н.м). Окончательная регулировка подшипника имеет нулевой люфт. |
|---|
| (2) | Затянуть до 60 футов (81 Н · м) при вращении задней ступицы в сборе. |
|---|
| (3) | Затянуть гайку шпинделя при вращении ротора. Ослабить 2 оборота. Затянуть гайку шпинделя до 17-24 фут. Фунт. (23-33 Н.м) при вращении ротора. Ослабить гайку шпинделя на 175 градусов. Затянуть гайку шпинделя до 17 дюйм. Фунт. (2 Н.м) при вращении ротора. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ F250 И 350 СУПЕРМОЩНЫЕ ДАТЧИКИ
F450 и F550
| Применение | Фут. Фунтов. (Н.м) | |
|---|---|---|
| Болты соединения вала моста со ступицей | ||
| Дана Аксель | 98 (133) | |
| Ось Форда | 80 (108) | |
| Болт кронштейна педали тормоза | 18 (24) | |
| Гайки крепления усилителя тормозов | 18 (24) | |
| Гайки кронштейнов педали тормоза | 18 (24) | |
| Переключатель тормозного давления | 13 (18) | |
| Болты анкерной плиты переднего суппорта | 295 (400) | |
| Винт стравливания переднего суппорта | 26 (35) | |
| Болты переднего суппорта | 42 (57) | |
| Болт шланга переднего суппорта | 26 (35) | |
| Гайки удлинителя ступицы переднего колеса | 130 (176) | |
| Фитинги тормозной магистрали главного цилиндра | 18 (24) | |
| Гайки фиксатора главного цилиндра | 20 (27) | |
| Стопорные гайки управления стояночным тормозом | 19 (26) | |
| Стопорные болты заднего кабеля и кабелепровода стояночного тормоза | 28-37 (38-50) | |
| Гайки кронштейна трубки усилителя рулевого управления | 30 (41) | |
| Трубные фитинги усилителя рулевого управления (высокого давления) | 26 (35) | |
| Трубный фитинг усилителя руля (шланг низкого давления / возвратный шланг) | 16 (22) | |
| Болты заднего тормозного диска к задней ступице | 77 (104) | |
| Болты адаптера заднего суппорта | 100 (135) | |
| Болты анкерной плиты заднего суппорта (суппорт передней части оси) | (1) | |
| Болты анкерной плиты заднего суппорта (суппорт задней части оси) | 295 (400) | |
| Винт стравливания заднего суппорта | 26 (35) | |
| Болты заднего суппорта | 41 (56) | |
| Болт шланга заднего суппорта | 37 (50) | |
| Гайки крепления кронштейна заднего суппорта к фланцу задней оси | 100 (136) | |
| Болты заднего экрана диска | 12 (16) | |
| Задняя гайка ступицы | ||
| Дана Аксель | (2) | |
| Ось Форда | (3) | |
| Болты крепления ротора к задней ступице | 94 (127) | |
| Гайка шпинделя (передняя 2WD) | (4) | |
| Каменные щитовые гайки | 46 (62) | |
| Гайки колесных проушин (8-проушин M-14 колесных болтов) | 165 (224) | |
| ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) | ||
| Болты переднего экрана диска | 97 (11) | |
| Болты заднего дискового экрана (ось Ford) | 97 (11) | |
| Крутящий момент на задней ступице (максимальный) | 20 (2.3) | |
| Болты вакуумного насоса | 80-106 (9-12) | |
| (1) Затянуть поэтапно. Этап 1: Затянуть нижний болт до 295 Фт.н. Сб. (400 Н.м). Этап 2: Затянуть верхний болт до 100 Фт.н. Сб. (136 Н.м). Этап 3: Затянуть нижний болт дополнительно на 1 / 8-1 / 4 оборота. (2) Затянуть до 70 Фт.н. (95 Н.м), отвернуть гайку на 90 градусов, снова затянуть до 18 Фтт.н. (24 Н.м). | ||
| (1) | Затянуть поэтапно. Этап 1: Затянуть нижний болт до 295 фут. Фунт. (400 Н.м). Этап 2: Затянуть верхний болт до 100 фут. Фунт. (136 Н.м). Этап 3: Затянуть нижний болт дополнительно от 1 / 8 до 1 / 4 оборота. |
|---|
| (2) | Затянуть до 70 футов (95 Н.м), отвернуть гайку на 90 градусов, снова затянуть до 18 футов (24 Н.м). Окончательная регулировка подшипника имеет нулевой люфт. |
|---|
| (3) | Затянуть до 60 футов (81 Н · м) при вращении задней ступицы в сборе. |
|---|
| (4) | Затянуть гайку шпинделя при вращении ротора. Ослабить 2 оборота. Затянуть гайку шпинделя до 17-24 фут. Фунт. (23-33 Н.м) при вращении ротора. Ослабить гайку шпинделя на 175 градусов. Затянуть гайку шпинделя до 17 дюйм. Фунт. (2 Н.м) при вращении ротора. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА F450 и 550
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Минимальная толщина передней и задней тормозных колодок | 0 118 (3,0) |
| Изменение максимальной толщины передней и задней тормозных колодок (от колодки к колодке) | 0 079 (2,0) |
| Максимальный износ передней и задней тормозных колодок (в любом направлении) | 0 118 (3,0) |
| Боковое биение переднего диска | .003 (.076) |
| Толщина отбраковки переднего диска | 1.417 (36.0) |
| Передняя минимальная машина к толщине | 1.44 (36.6) |
| Параллельность переднего диска (изменение максимальной толщины) | (1) |
| Боковое биение заднего диска | 0,0016 (0 041) |
| Толщина отбрасываемого заднего диска | 1.10 (28) |
| Задний диск Минимальная толщина машины | 1.12 (28.4) |
| Параллельность заднего диска (изменение максимальной толщины) | (1) |
| (1) Информация от производителя отсутствует. | |
| (1) | Информация от производителя отсутствует. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОРМОЗА (ОТКЛОНЕНИЕ)
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Минимальная толщина передней и задней тормозных колодок | 0 118 (3,0) |
| Изменение максимальной толщины передней и задней тормозных колодок (от колодки к колодке) | 0 079 (2,0) |
| Максимальный износ передней и задней тормозных колодок (в любом направлении) | 0 118 (3,0) |
| Боковое биение переднего диска | .003 (.076) |
| Толщина отбраковки переднего диска | 1.417 (36.0) |
| Передняя минимальная машина к толщине | 1.44 (36.6) |
| Параллельность переднего диска (изменение максимальной толщины) | (1) |
| Боковое биение заднего диска | 0,0016 (0 041) |
| Толщина отбрасываемого заднего диска | 1.10 (28) |
| Задний диск Минимальная толщина машины | 1.12 (28.4) |
| Параллельность заднего диска (изменение максимальной толщины) | (1) |
| (1) Информация от производителя отсутствует. | |
| (1) | Информация от производителя отсутствует. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗОВ (ДАТЧИКИ СВЕРХМОЩНОСТИ F250 и F350)
F450 и F550 супермодельные датчики
| Применение | В. (мм) |
|---|---|
| Минимальная толщина тормозной колодки | 0 118 (3,00) |
| Изменение максимальной толщины тормозной колодки (от колодки к колодке) | 0 079 (2,0) |
| Максимальный износ тормозных колодок (в любом направлении) | 0 118 (3,00) |
| Боковое биение переднего диска | 0,0016 (0 041) |
| Толщина отбраковки переднего и заднего диска | 1.417 (36.0) |
| Передний и задний диск Минимальная толщина машины | 1.44 (36.6) |
| Параллельность переднего диска (изменение максимальной толщины) | (1) |
| Боковое биение заднего диска | 0,0016 (0 041) |
| Параллельность заднего диска (изменение максимальной толщины) | (1) |
| (1) Информация от производителя отсутствует. | |
| (1) | Информация от производителя отсутствует. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗОВ (ДАТЧИКИ СВЕРХМОЩНОСТИ F450 и F550)