Приводные валы -- экскурсия и F250-F550 супер нагрузка: Прочее Ford Excursion I

Углы приводного вала

1. Проверьте транспортное средство на наличие признаков перегрузки или провисания. Проверьте указанное давление воздуха во всех 4 шинах. Нормализуйте подвеску. Заведите транспортное средство на приводной подъемник или переднюю стойку выравнивания.
2. Осмотрите подвеску и шасси. Убедитесь, что высота езды на обочине транспортного средства соответствует техническим требованиям. Измерьте высоту езды на обочине, когда транспортное средство пусто и все жидкости заполнены. См. Соответствующую статью СПЕЦИФИКАЦИИ И ПРОЦЕДУРЫ в разделе ВЫРАВНИВАНИЕ КОЛЕС.
3. Поместите инклинометр трансмиссии (164-R2402) на чистый, ровный участок нижней части рамного рельса. (Таблица 10) Нажмите кнопку генератор ZERO, чтобы откалибровать инклинометр трансмиссии для транспортного средства.
4. Для считывания угла приводного вала поместите инклинометр трансмиссии заподлицо с нижней частью приводного вала. (Таблица 11) Проверьте и запишите показания. Сравните результаты с правильными углами. (Таблица 14)
5. Для проверки угла ведущей шестерни поверните вал привода так, чтобы проушина вилки фланца задней оси была параллельна полу. Снимите стопорное кольцо соединения " U ", затем установите инклинометр трансмиссии. Проверьте и запишите показание угла ведущей шестерни. (Острие 12) Если угол не соответствует техническим условиям, отремонтируйте или отрегулируйте для получения правильных углов. Осмотрите заднюю подвеску, заднюю ось, крепление задней оси или раму на предмет износа или повреждения.
6. Чтобы проверить угол наклона двигателя, поверните приводной вал так, чтобы проушина скользящей вилки была параллельна полу. Снимите стопорное кольцо соединения " U ", затем установите инклинометр трансмиссии. Проверьте и запишите показание угла наклона двигателя. (Таблица 13) Если угол не соответствует техническим требованиям, отремонтируйте или отрегулируйте для получения правильных углов. Осмотрите опоры силового агрегата / трансмиссии или рельсы рамы на предмет износа или повреждения.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Биение приводного вала

Вибрация трансмиссии имеет более высокую частоту и более низкую амплитуду, чем вибрация высокой скорости. Вибрация трансмиссии напрямую связана со скоростью транспортного средства и обычно отмечается на различных скоростях. Вибрация трансмиссии может восприниматься как тремор в полу или слышится как гул, гул или стрела.

Вибрация трансмиссии может существовать во всех режимах привода, но может проявлять различные симптомы в зависимости от того, ускоряется, замедляется, плавает или движется накатом. Проверьте углы трансмиссии, если вибрация особенно заметна во время ускорения или замедления, особенно на более низких скоростях. Вибрация трансмиссии может быть дублирована путем поддержки соответствующей оси на подъемнике или на домкратных стойках, хотя тормоза, возможно, должны быть слегка применены, чтобы имитировать сопротивление дороги.

1. Немедленно поднимите транспортное средство после дорожного испытания. Используйте двухстоечный подъемник или домкрат для предотвращения плоского пятна на шине. Включите трансмиссию и ускорьте до наблюдаемой скорости дорожного испытания и проверьте наличие вибрации. Если вибрация не проявляется, проверьте неприводные колеса с помощью балансировщика колес, чтобы исключить дисбаланс в качестве возможной причины. При необходимости сбалансируйте неприводные колеса и повторите дорожное испытание. Если вибрация все еще видна, перейдите к следующему шагу.
2. Отметьте относительное положение колес / шин в сборе с гайками проушин. Снимите задние колеса / шины в сборе. Установите все гайки проушин в обратном положении (колесные гайки могут быть установлены в их нормальной ориентации на осях с двойными задними колесами) и повторите ускорение на дорожной скорости. Если вибрация исчезла, проверьте колеса / шины в сборе на предмет надлежащего биения. Если вибрация сохраняется, переходите к следующему шагу.
3. Осмотрите приводной вал на наличие признаков физического повреждения, отсутствия балансировочного веса, грунтовки, неправильной посадки, износа и связывания универсальных соединений. Очистите приводной вал и установите НОВЫЕ универсальные соединения или приводной вал, если они повреждены. Проверьте указательные метки (пятна краски) на задней части приводного вала и фланца шестерни. Если эти метки отстоят друг от друга более чем на одну четверть, отсоедините приводной вал и переуказывайте его, чтобы выровнять метки как можно ближе. После внесения любых исправлений повторно проверьте автомобиль на вибрацию на дорожной скорости. (ref-153531-S39337742952003041100000)
4. Приподнимите автомобиль на тали и снимите задние колеса / шины в сборе. Вращая приводной вал, поверните ось и измерьте биение спереди, по центру и сзади приводного вала с помощью индикатора. Если биение превышает 0 020 " (0,50 мм) спереди или по центру, установите НОВЫЙ приводной вал. Если переднее и центральное биение находятся в этом пределе, но заднее биение не находится в пределах, отметьте заднюю высокую точку биения и перейдите к следующему шагу. ( 15) Если биение в пределах всех точек биения.
5. На приводном валу и фланце шестерни нанесите метки совмещения. Отсоедините приводной вал, поверните его на пол-оборота и снова подсоедините. См. соответствующую процедуру в разделе " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ". Фланцы кольцевой шестерни могут быть повернуты с шагом 1 / 4 для точной настройки состояния биения. Фланцы полукруглой шестерни ограничены 2 позициями. Проверьте биение в задней части приводного вала. Если оно все еще превышает 0 020 " (0,50 мм), отметьте высокую точку и перейдите к следующему шагу. (ref-153531-S25462282822003041100000)
6. Чрезмерное биение приводного вала может возникнуть в самом приводном валу или во фланце шестерни. Чтобы определить, какие, сравните 2 высокие точки, отмеченные в шагах 4 и 5. Если метки находятся близко друг к другу, в пределах около 0,98 " (25 мм), установите НОВЫЙ приводной вал и проведите дорожную проверку автомобиля. (Рис. 16) Если метки находятся на противоположных сторонах приводного вала, фланец шестерни отвечает за вибрацию. При установке НОВОГО фланца шестерни биение приводного вала не должно превышать 0 020 ".
7. Чтобы сбалансировать приводной вал, установите один или 2 хомута для шланга на приводной вал, рядом с концами. Положение головки (головок) хомута для шланга может быть определено методом проб и ошибок.
8. Разметьте заднюю часть приводного вала на 4 равных сектора и пронумеруйте метки 1-4. Установите на приводной вал хомут для шланга головкой в положение № 1. (Острие 17) Проверьте на вибрацию при скорости движения дороги. Перепроверьте хомутом в каждом из остальных положений, чтобы найти положение, показывающее минимальную вибрацию. Если в 2 соседних положениях наблюдаются равные улучшения, расположите головку хомута между ними.
9. Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и перепроверьте на наличие вибрации. (Рисунок 18) Если улучшение не отмечается, поверните зажимы в противоположных направлениях, на равные расстояния от наилучшего положения. Отделите головки зажимов примерно на 0,51 " (13 мм) и перепроверьте на наличие вибрации на дорожной скорости.
10. Повторяйте процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена наилучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня. (Рисунок 19) Установите колеса и проведите дорожное испытание (вибрация, заметная на подъемнике, может быть не видна во время дорожного испытания). Если вибрация все еще неприемлема, установите НОВЫЙ приводной вал. Если вибрация все еще неприемлема, см. соответствующую статью ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЕ И ПОЛУОСЕВЫЕ ВАЛЫ для проверки корпуса дифференциала и биения кольцевой шестерни.

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Передний приводной вал

Центральный подшипник приводного вала

Скользящий хомут приводного вала

Карданные одинарные универсальные шарниры

Двойные карданные универсальные шарниры