Органы управления двигателем - теория и эксплуатация - РЭД: Прочее Ford Escort V

Турбокомпрессоры

Турбонагнетатель является опцией на Probe 2.2L. При ускорении давление наддува турбонагнетателя контролируется с помощью узла перепускной заслонки / привода. Работа перепускной заслонки контролируется с помощью электромагнитного клапана. Если в системе развивается неисправность, давление наддува не будет контролироваться и произойдет перегрузка. Если происходит перегрузка, система контроля детонации замедлит опережение искры, и ECA активирует предупреждающий сигнал о перегрузке.

Узел турбонагнетателя включает в себя: турбину, компрессор, перепускной клапан, исполнительный механизм и промежуточный охладитель. Система турбонагнетателя включает в себя: соленоид управления наддувом, промежуточный охладитель, датчик детонации, блок управления детонацией, устройство предупреждения о перегреве и датчик температуры воздуха в лопатках.

Электромагнит управления усилением (BOOST)

Соленоид управления наддувом определяет эффект турбонагнетателя путем регулирования сигнала вакуума на исполнительный механизм перепускного клапана. При обесточенном соленоиде наддува на исполнительный механизм перепускного устройства подается сигнал вакуума, и давление наддува снижается.

При включении бустерного соленоида в атмосферу сбрасывается сигнал вакуума. Пониженного сигнала вакуума недостаточно для вытягивания рычажного механизма привода, и допускается увеличение давления наддува.

Промежуточный охладитель

Промежуточный охладитель используется на двигателях с турбонаддувом для снижения температуры воздуха на входе и увеличения плотности воздуха на входе, что позволяет более плотному заряду воздух/топливо поступать в камеру сгорания.

Перепускной клапан и привод

Когда давление во впускном коллекторе достигает заданного уровня, перепускной клапан открывается, позволяя части выхлопного газа обходить лопатки турбины, чтобы ограничить скорость турбины и производительность.

Исполнительный механизм реагирует на давление наддува и управляется ECA. Когда перепад давления на компрессоре достигает заданного уровня, диафрагма частично открывает перепускной клапан.

Высокоскоростная система подачи воздуха (HSIA) (1.8L)

Система HSIA контролирует длину впускного воздушного тракта до впускного коллектора. Впускной тракт изменяется путем открытия и закрытия заслонки, расположенной внутри впускной камеры. (Рисунок 1) Соленоид HSIA направляет разрежение к заслонке, когда обороты меньше 5000, чтобы удерживать заслонку в закрытом положении. Это укорачивает впускной воздушный тракт.

Когда обороты двигателя превышают 5000 об / мин, соленоид HSIA выпускает вакуум в атмосферу, позволяя задвижке открываться. Это удлиняет путь всасываемого воздуха. Вакуумный резервуар обеспечивает постоянную подачу вакуума, когда вакуум в коллекторе низкий. Результат - больший крутящий момент двигателя в более широком диапазоне, при частоте вращения менее 5000 об / мин.

Схема №1

Войти

Прибор управления

ECA - это компьютер, который получает данные от многочисленных датчиков, переключателей и реле. ECA калибрует полученную информацию и генерирует выходные сигналы для управления различными реле, соленоидами и исполнительными механизмами. ECA имеет возможность обнаружения сбоев и самодиагностики.

На двигателях 2.2L без турбонаддува с A / T ECA также управляет 4-ступенчатым микропроцессором Electronic АКПП (4EAT). На всех моделях ECA расположен на центральной консоли за ударной панелью.

Реле барометрического давления (Bp)

Измеряет барометрическое давление атмосферы. Датчик ВР влияет на соотношение воздух/топливо и частоту вращения холостого хода. Датчик расположен внутри ECA и не может обслуживаться отдельно.

Выключатель тормоза (BOO)

Выключатель BOO установлен на педали тормоза. Он сигнализирует о замедлении в ECA для регулировки соотношения воздух / топливо.

Переключатель сцепления

Этот переключатель установлен на педали сцепления. Он сообщает ECA, когда коробка передач находится на передаче. Сигнал переключателя сцепления на ECA влияет на соотношение воздух / топливо, частоту вращения холостого хода и угол опережения зажигания (2,2 л турбо).

Датчик температуры ОЖ

См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости).

Датчик положения коленчатого вала (CPS)

ECA использует вход CPS для определения частоты вращения двигателя. На двигателях 1.8L CPS встроен в фотодатчик идентификации цилиндра (CID), установленный внутри распределителя. Щелевой (5) диск вращается вместе с валом распределителя, проходя через фотодатчик. Когда щели проходят через датчик, ECA рассчитывает положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя. Этот сигнал влияет на соотношение воздух / топливо, угол опережения зажигания, синхронизацию инжектора, частоту вращения холостого хода, продувку и расход.

На 2.2L турбодвигателях датчик СУЗ расположен в основании распределителя. Он использует вращение 24-зубного ротора, установленного на валу распределителя, для определения положения коленчатого вала. Сформированный сигнал поступает в ЭКА, которая использует сигнал для определения оборотов двигателя. Этот сигнал влияет на соотношение воздух/топливо, синхронизацию инжектора, частоту вращения холостого хода, поток рециркуляция отработавших газов, поток продувки канистры, давление топлива, давление турбонаддува и синхронизацию зажигания.

Переключатель холостого хода

Переключатель режима ожидания обнаруживает, что дроссель закрыт, и посылает сигнал в ECA, указывая на наличие состояния ожидания. На двигателях 1.8L переключатель холостого хода встроен в датчик положения дроссельной заслонки. На 2.2L моделях переключатель холостого хода установлен отдельно около вала дросселя.

На двигателях 1.8L этот сигнал влияет на соотношение воздух/топливо, частоту вращения холостого хода, синхронизацию инжектора, давление топлива и поток продувки. На 2.2L моделях этот сигнал влияет на соотношение воздух/топливо, синхронизацию инжектора (турбо) и поток рециркуляция отработавших газов (турбо).

Датчик кислорода отработавших газов (EGO)

Сигнал напряжения, выдаваемый датчиком ЭГО, указывает на содержание кислорода в выхлопных газах двигателя. Датчик ЭГО ввинчен в выпускной коллектор.

Датчик положения клапана рециркуляции отработавших газов (EVP)

Датчик EVP определяет положение клапана рециркуляция отработавших газов и передает информацию на микропроцессор. Датчик установлен на клапане рециркуляция отработавших газов. Сигнал EVP влияет на поток рециркуляция отработавших газов и момент зажигания.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик вводит температуру охлаждающей жидкости в ECA. Датчик ввинчивается в канал охлаждающей жидкости двигателя около корпуса термостата. Сигнал от датчика температура охлаждающей жидкости влияет на следующее

1. Соотношение воздух/топливо
2. Давление наддува (2.2L Turbo)
3. Расход рециркуляция отработавших газов
4. Давление топлива
5. Обороты холостого хода
6. Установка опережения зажигания (1.8L и 2.2L Turbo)
7. Синхронизация инжектора (2.2L Turbo)
8. Продувочный поток

Блок контроля детонации (2.2L Turbo)

Этот блок управления используется на Probe с турбодвигателями. Он контролирует сигнал, отправляемый в ECA, чтобы определить, обусловлен ли сигнал датчика детонации предварительным зажиганием или вибрацией. ECA использует сигнал для замедления момента зажигания. Блок управления детонацией установлен на брандмауэре.

Датчик детонации (2.2L Turbo)

Датчик детонации измеряет вибрации и преобразует их в электрический сигнал. Сигнал посылается в блок контроля детонации, где он фильтруется и посылается в ECA. Датчик стука ввинчивается в блок двигателя, возле реле давления масла.

Ручной переключатель положения рычага (MLP)

На автомобилях с A / T Mlp отслеживает положения рычага переключения передач и сигнализирует модулю управления ECA и трансосями. На двигателях 1.8L этот сигнал влияет на включение стартера, соотношение воздух / топливо, частоту вращения холостого хода, угол опережения зажигания, давление топлива, поток продувки канистры и отсечку A / C. На моделях 2.2L этот сигнал влияет на включение стартера, соотношение воздух / топливо, частоту вращения холостого хода и угол опережения зажигания (2.2L turbo).

Переключатель нейтральной передачи (NGS)

На автомобилях с M / T NGS контролирует условия на передаче и сигнализирует ECA. На двигателях 2.2L этот сигнал влияет на соотношение воздух / топливо, частоту вращения холостого хода и угол опережения зажигания (турбо). На моделях 1.8L этот сигнал влияет на соотношение воздух / топливо, частоту вращения холостого хода, угол опережения зажигания, давление топлива, поток продувки канистр и отсечку A / C.

Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS)

Переключатель PSPS контролирует давление усилителя рулевого управления. Когда усилитель рулевого управления работает, переключатель сигнализирует ECA. Переключатель расположен в линии высокого давления, от насоса P / S до рулевой рейки в сборе. Сигнал PSPS влияет на частоту вращения холостого хода и отключение A / C (1.8L).

Разъемы выхода самотестирования/входа самотестирования (STO/STI)

Терминал СТО предназначен для выполнения диагностической процедуры самотестирования. СТИ расположен рядом с СТО. Когда STI заземлен, он активирует функцию вывода кода неисправности. Коды извлекаются через терминал STO.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки контролирует открытие дроссельной пластины. Его сигнал на ECA пропорционален углу открытия. Он установлен на корпусе дросселя, на штоке дроссельной пластины. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки влияет на отсечку A / C, соотношение воздух / топливо, синхронизацию инжектора, частоту вращения холостого хода, угол опережения зажигания (кроме турбо), поток рециркуляция отработавших газов, давление топлива и поток продувки (1.8L). Если неисправность обнаружена в системе датчик положения дроссельной заслонки, код будет установлен в памяти ECA.

Лопастной расходомер (объёмный расход воздуха)

ВАФ установлен во входном отверстии для воздуха, между воздухоочистителем и корпусом дросселя. Он измеряет объем воздуха, поступающего в двигатель, отслеживая положение подвижной двери. Потенциометр, прикрепленный к двери объёмный расход воздуха, сигнализирует о положении двери в ECA. ECA переводит положение двери в объем воздуха, поступающего в двигатель.

ВАФ также содержит датчик температуры. Температура воздуха, поступающего в двигатель, контролируется и передается в ЭКА. ECA запрограммирован на вычисление воздушного потока и температуры воздуха, поэтому поток топлива можно регулировать для получения оптимальной смеси воздух/топливо. объёмный расход воздуха также содержит схему переключения топливного насоса для прекращения работы топливного насоса, когда двигатель выключен.

На моделях 1.8L этот сигнал влияет на соотношение воздух / топливо, синхронизацию инжектора, угол опережения зажигания и поток продувки канистры. На моделях 2.2L этот сигнал влияет на угол опережения зажигания (турбо) и поток продувки канистры.

Датчик температуры воздуха в лопатках (ндс)

Датчик температуры воздуха (VAT) установлен в Vaf. Он контролирует температуру входящего воздуха и вводит сигнал в ECA. Этот сигнал влияет на соотношение воздух / топливо, частоту вращения холостого хода, давление топлива и давление турбонаддува на турбодвигателе.

На моделях 1.8L этот сигнал влияет на соотношение воздух / топливо, частоту вращения холостого хода, поток продувки канистры и давление топлива. На моделях 2.2L этот сигнал влияет на соотношение воздух / топливо, частоту вращения холостого хода и давление топлива.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик установлен на коробке передач и посылает постоянный импульсный сигнал в ECA, когда транспортное средство находится в движении.

Выходные сигналов

1. Соленоид продувки канистры - См. СИСТЕМЫ ВЫБРОСА.
2. ПРОВЕРИТЬ СВЕТ ДВИГАТЕЛЯ - см. СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ.
3. Охлаждающий вентилятор - см. раздел " ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ ".
4. Система рециркуляция отработавших газов - См. СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ.
5. Топливные инжекторы - См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
6. Управление топливным насосом - см. раздел " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ".
7. Блок регулировки подачи воздуха на холостом ходу - см. раздел " ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ".
8. Регулирующий клапан частоты вращения на холостом ходу - см. ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ".
9. Регулятор давления Управляющий электромагнитный клапан - см. раздел " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ".
10. Самодиагностика - см. СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ.
11. Блокировка гидротрансформатора - см. раздел " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ".
12. Электромагнит перепускного клапана - См. ВОЗДУШНАЯ ИНДУКЦИОННАЯ СИСТЕМА.

Топливная система

Управление топливной системой осуществляется ЭКА по информации, поступающей из системы РЭД. ECA контролирует условия работы двигателя на основе входных данных, полученных от переключателей и датчиков двигателя. Управление выходными исполнительными механизмами определяет топливную смесь и обороты холостого хода. На автомобилях с турбонагнетателем ECA также контролирует выходной сигнал зажигания.

Топливный насос

Топливо подается внутрибаковым электрическим топливным насосом. Насос подает топливо из топливного бака через 20-микронный топливный фильтр в узел топливозаправочного коллектора. Узел топливозаправочного коллектора снабжен топливными форсунками с электрическим приводом непосредственно над каждым впускным окном. Форсунки впрыскивают дозированное количество топлива во всасываемый воздух. Постоянное давление топлива поддерживается к форсункам инжектора регулятором давления.

Реле топливного насоса

При повороте выключателя зажигания во включенное положение возбуждается силовое реле РЭД (контакты замкнуты). Питание подается на реле топливного насоса и на таймер в ЭКА. Питание топливный насос получает через контакты реле топливного насоса.

Если переключатель зажигания не переведен в положение START, таймер в ECA разомкнет цепь массы примерно через одну секунду. ECC измеряет скорость двигателя; когда двигатель останавливается или когда скорость двигателя падает до менее 120 об / мин, ECC отключает топливный насос, размыкая цепь массы к реле топливного насоса.

Размыкание цепи массы обесточивает реле топливного насоса (контакты разомкнуты) и обесточивает топливный насос, что позволяет наддув топливной системы. При повороте выключателя зажигания в положение ЗАПУСК, ЭКА приводит в действие реле топливного насоса для обеспечения подачи топлива при прокрутке для запуска двигателя.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива крепится к узлу коллектора подвода топлива за топливными форсунками. Регулятор представляет собой мембранный предохранительный клапан, в котором одна сторона диафрагмы воспринимает давление топлива, а другая сторона подвергается давлению во впускном коллекторе. Он регулирует давление топлива, подаваемого на форсунки.

Давление топлива регулируется предварительным натягом пружины, приложенным к диафрагме. Балансировка одной стороны диафрагмы с давлением в коллекторе будет поддерживать постоянное давление топлива на форсунках. Избыточное топливо, подаваемое насосом, но не потребляемое двигателем, проходит через регулятор и возвращается в топливный бак через магистраль возврата топлива.

Соленоид регулятора давления (PRC) (2,2 л)

Электромагнитный клапан PRC управляет разрежением к регулятору давления топлива. Когда соленоид обесточен, разрежение подается к регулятору давления. Когда соленоид возбужден, разрежение стравливается в атмосферу. Соленоид управляется ECA. Он установлен на брандмауэре, рядом с электромагнитным клапаном регулятора продувки канистр.

Выключатель отключения топливного насоса (инерция)

Инерционный переключатель является электрическим прерывателем в топливной системе. В случае столкновения или опрокидывания автомобиля электрические контакты в инерционном переключателе размыкаются, и подача топлива к электрическому топливному насосу отключается. Подача топлива будет прервана, даже если двигатель все еще работает.

Кнопка сброса расположена на узле выключателя. Если электрическая цепь размыкается, невозможно перезапустить транспортное средство, пока переключатель не будет сброшен нажатием кнопки сброса. Каждый раз, когда выключатель размыкается, топливная система должна быть проверена на наличие повреждений перед сбросом.

Топливные форсунки

Электронная система впрыска топлива - это импульсная система PFI. ECA управляет топливными инжекторами для измерения количества топлива во впускных портах. ECA получает входные сигналы от датчиков двигателя для расчета расхода топлива, необходимого для поддержания соотношения воздух / топливо во всем рабочем диапазоне двигателя. Время включения инжектора является единственной контролируемой переменной в системе подачи топлива. ECA контролирует продолжительность времени, в течение которого каждый инжектор включен или находится под напряжением.

Каждый цилиндр имеет соленоидную форсунку, которая распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана. Форсунки топливных форсунок представляют собой соленоидные клапаны, которые дозируют и распыляют топливо, подаваемое в двигатель. Каждая форсунка получает напряжение аккумулятора через цепь переключателя зажигания. Управляемая ECA цепь массы используется для завершения цепи и подачи питания (вовремя) на форсунку. Время включения управляет количеством подаваемого топлива.

Корпуса форсунок состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе. Расходное отверстие форсунки зафиксировано, а давление топлива у наконечника форсунки постоянно. Расход топлива в двигатель регулируется тем, как долго находится под напряжением соленоид. Этот отрезок времени известен как длительность импульса. Распылитель распыления получается по форме штыря.

Перепускной воздушный клапан (BPA) (1,8 л)

Клапан BPA увеличивает холодные обороты холостого хода, чтобы ускорить прогрев двигателя и предотвратить сваливание. BPA использует thermowax, который расширяется или сжимается в соответствии с температурой охлаждающей жидкости, циркулирующей через клапан.

Соленоид управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) (1,8 л)

Регулятор оборотов холостого хода получает сигналы от ECA, которые управляют поворотным клапаном регулятор оборотов холостого хода для регулирования прохождения воздуха в байпасном порту. При отключении клапана регулятор оборотов холостого хода поворотный клапан автоматически переместится в полуоткрытое положение. Эта функция разработана как ограниченная стратегия работы на случай отказа регулятор оборотов холостого хода.

Регулятор частоты вращения на холостом ходу/перепускной воздушный клапан (регулятор оборотов холостого хода/BPA) (2.2L)

Регулятор оборотов холостого хода / BPA управляет скоростью холостого хода, регулируя перепускной воздух дроссельной заслонки. Клапан состоит из воздушного перепускного клапана, который функционирует в холодных условиях двигателя ниже 60°C, и электромагнитного клапана управления скоростью холостого хода, который работает во всем диапазоне температур.

Воздушный перепускной клапан управляется температурой охлаждающей жидкости двигателя. Соленоид управления скоростью холостого хода управляется ECA. регулятор оборотов холостого хода / BPA управляет быстрым холостым ходом холодного двигателя, запуском без касания, холостым ходом горячего двигателя и коррекцией нагрузки холостого хода двигателя.

См. ВХОДНЫЕ ДАТЧИКИ ECA в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

См. ВХОДНЫЕ ДАТЧИКИ ECA в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.

1.8L

Система электронного опережения зажигания (ESA) использует модуль зажигания, датчик положения коленчатого вала (CPS) и ECA для регулирования момента зажигания. Положение поршня и обороты двигателя контролируются датчиком положения коленчатого вала (CPS) и датчиком идентификации цилиндра (CID).

CPS создает 4 равномерно разнесенных сигнальных импульса, когда через него проходят щели во внешнем крае диска. Эти сигналы используются для управления транзисторами в модуле зажигания для разрыва первичной цепи в катушке зажигания. CPS также предоставляет ECA информацию о оборотах двигателя и синхронизации инжектора.

Датчик CID создает один импульс сигнала на оборот распределителя, когда проходит внутренняя щель диска. Этот сигнал посылается в ЭКА для идентификации ВМТ цилиндра № 1 (такт сжатия) для расчета момента впрыска.

2.2L

На нетурбодвигателях используется электронный распределитель на эффекте Холла с механическим и вакуумным опережением. Для запуска переключателя на эффекте Холла используется дроссель, установленный на валу распределителя. Когда зуб дросселя совмещен с устройством на эффекте Холла, магнитное поле замыкается и выходной сигнал будет низким. Когда зуб дросселя выходит из совмещения с устройством на эффекте Холла, поле шунтируется и выходной сигнал будет изменяться от низкого к высокому.

На турбодвигателях используется система Electronic Spark Advance (ESA) с управляемой ECA синхронизацией. Модуль зажигания, установленный сбоку от распределителя, использует 5-проводный разъем. ЭКА подключается к модулю зажигания через 2 провода, а остальные 3 провода подключаются к силовому реле, катушке и цепи массы.

ECA передает сигналы опережения зажигания в модуль зажигания. Первичная цепь катушки зажигания прерывается этим сигналом, и во вторичной цепи катушки зажигания создается высокое напряжение.

Распределитель содержит датчик положения коленчатого вала (CPS) и датчик идентификации цилиндра (CID). CID представляет собой двухкомпонентный датчик. Первый датчик определяет ВМТ цилиндра № 1, а другой датчик определяет ВМТ цилиндра № 4. ECA использует эти сигналы для регулировки зажигания и синхронизации впрыска топлива.

СУЗ контролирует 24 зубца на роторе распределителя. При прохождении каждым зубцом ротора СУЗ формируется электрический сигнал. Эти сигналы используются ECA для определения оборотов двигателя.

Диагностический монитор зажигания (IDM), используемый на всех моделях, является выходом модуля зажигания, который предоставляет диагностическую информацию зажигания в ECA для самотестирования. Если цепь CID выходит из строя и делается попытка запустить двигатель, модуль зажигания случайным образом выберет порядок зажигания. Если результаты жесткого запуска, выключение зажигания, а затем повторная прокрутка приведет к другому " угадыванию ". Несколько попыток могут потребоваться, пока не будет выбран правильный порядок зажигания, что позволяет запустить автомобиль и провести ограниченный ремонт системы.

Вакуумные регулирующие клапаны (VCV)

Вакуумные выключатели с температурным режимом имеют 2 и более порта. Они используют восковую таблетку или биметаллический материал для открытия или закрытия вакуумных отверстий при достижении нормальной рабочей температуры двигателя. Клапаны смонтированы в какой-то части системы охлаждения так, что основание погружено в хладагент.

Вакуумные клапаны задержки

Клапаны вставляются в вакуумные линии для обеспечения постепенного приложения или сброса вакуума к двигателю или устройствам контроля выбросов. Клапаны могут быть в одну или две стороны, в зависимости от функции и части системы, на которую они влияют.

Вакуумный резервуар

Вакуумный резервуар хранит вакуум для обеспечения постоянного сигнала вакуума. Он предотвращает быстрые колебания или внезапные падения сигнала вакуума, такие как наблюдаемые во время ускорения.

Вакуумный ограничитель

Этот дроссель дроссельного типа используется в нескольких калибровках эмиссии для управления скоростью потока и/или временем срабатывания компонентов и систем.

Вакуумные выпускные клапаны

Клапан контролирует поступление свежего воздуха в систему для предотвращения накопления паров топлива, которые могут вызвать разрушение вакуумных мембран. Клапан может быть только вентиляционным клапаном или комбинированным вентиляционным клапаном и клапаном задержки. Клапаны всегда должны быть установлены так, чтобы окна были направлены вниз.

Компоненты системы рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов позволяет смешивать выхлопные газы с всасываемой смесью. Это понижает температуры горения благодаря более низким концентрациям кислорода. Снижение температур горения уменьшает количество выбросов оксидов азота (NOx).

В двигателях с турбонаддувом используется электронный клапан рециркуляция отработавших газов. Расход рециркуляция отработавших газов регулируется в соответствии с требованиями ЭКА с помощью датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов (EVP), прикрепленного к клапану. Клапан рециркуляция отработавших газов приводится в действие сигналом вакуума от электромагнитного клапана управления рециркуляция отработавших газов.

Двигатель без турбонаддува включает в себя модифицированный портированный клапан рециркуляция отработавших газов и дистанционный датчик противодавления. Вакуум, приложенный к клапану рециркуляция отработавших газов, модулируется путем измерения противодавления выхлопных газов и стравливания некоторого вакуума, когда противодавление низкое. Это обеспечивает поток рециркуляция отработавших газов, который пропорционален нагрузке двигателя. Вакуум, подаваемый на датчик рециркуляция отработавших газов, управляется электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов.

Датчик изменений противодавления рециркуляции отработавших газов (2,2 л без турбонаддува)

Датчик переменного противодавления рециркуляция отработавших газов преобразует вакуум двигателя и противодавление выхлопных газов в сигнал вакуума, который управляет клапаном рециркуляция отработавших газов.

Когда противодавление выхлопных газов низкое (двигатель холодный, менее 1500 об / мин), датчик выпустит вакуум в атмосферу, и клапан рециркуляция отработавших газов закроется. Когда двигатель теплый и обороты находятся в диапазоне крейсерского режима, датчик закроется или будет модулировать вблизи закрытого положения, и позволит переносимому вакууму открыть клапан рециркуляция отработавших газов.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

Двигатели без турбонаддува используют один соленоид управления рециркуляция отработавших газов. Соленоид подает вакуум на клапан рециркуляция отработавших газов при обесточивании и выпускает вакуум через его воздушный фильтр при возбуждении. Он также получает сигнал от ECA в соответствии с требованиями рециркуляция отработавших газов. Соленоидные клапаны рециркуляция отработавших газов с турбонаддувом и без турбонаддува установлены на брандмауэре.

Двигатель с турбонаддувом использует соленоид управления рециркуляция отработавших газов двойного типа. Один из них представляет собой вакуумный выпускной клапан, который подает вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов при подаче питания. Второй клапан представляет собой выпускной клапан, который выпускает клапан рециркуляция отработавших газов в атмосферу при обесточивании. Оба соленоидных клапана получают сигналы переменного рабочего цикла от ECA в соответствии с требованиями рециркуляция отработавших газов.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов (EGRV) (2.2L Turbo)

Электромагнит стравливает вакуум в линии управляющего электромагнита ЭГР. Клапан нормально открыт, и вакуум к клапану ЭГР не подводится. При подаче питания вакуум подводится к клапану ЭГР.

Этот датчик крепится к клапану ЭГР в сборе и сигнализирует о положении клапана ЭГР в систему РЭД. Датчик EVP также способен сигнализировать ECA в случае отказа цепи рециркуляция отработавших газов. Датчик расположен сверху клапана рециркуляция отработавших газов.

Электромагнитный клапан продувки канистр (CANP)

CANP контролирует количество паров, втягиваемых из угольного фильтра во впускную камеру. ECA использует различные входы от датчиков для определения калибровки переноса пара.

По сигналу ECA соленоид CANP открывает проход между угольным контейнером и впускной камерой. При обесточивании вакуумная линия к продувочному клапану стравливается в атмосферу. Продувают угольную канистру втягиванием паров в воздухоочиститель.

Угольная канистра

Углеродная канистра используется для контроля испарительного топлива на всех транспортных средствах. Система контроля испарительных выбросов хранит пары бензина из топливного бака в углеродной канистре до тех пор, пока пары не могут быть втянуты в двигатель для сжигания в процессе сгорания.

В системе ограничения выбросов в результате испарения используются четыре основных компонента

1. Контейнер с активированным углем
2. Вакуумный клапан управления контейнером
3. Соленоид с компьютерным управлением
4. Клапан регулирования давления в резервуаре

Для конкретного применения компонента и прокладки вакуумного шланга см. соответствующую статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ в этом разделе.

Электромагнитный клапан продувки канистр

Клапан нормально закрыт, он регулирует поток паров топлива из канистры во впускной коллектор. Клапан управляется по сигналу от ЭКА при различных режимах работы двигателя.

Система управления наполнением/вентиляции

Ограничение наполнения осуществляется посредством конфигурации заправочной горловины и / или внутренних вентиляционных линий внутри заправочной горловины и бака. Вентиляционная система предназначена для обеспечения воздушного пространства в 10-12 процентах бака, когда бак заполнен до емкости. Воздушное пространство позволяет тепловое расширение топлива и обеспечивает помощь в системе вентиляции паров внутри бака.

Электромагнитный клапан управления продувкой

См. выше соленоидный клапан продувки канистры.

Топливный колпачок сброса давления/вакуума

Эта система состоит из герметичной наливной крышки со встроенным клапаном сброса давления / вакуума. Сброс вакуума топливной системы обеспечивается после 1,0 дюйма рт.ст. вакуума; сброс давления обеспечивается после 1,8 фунт / кв. дюйм. (0,13 кг / см 2). В нормальных условиях заливная крышка позволяет воздуху поступать в топливный бак, поскольку используется топливо, в то же время предотвращая утечку паров.

Опрокидывающийся выпускной клапан (2.2L)

Этот клапан стравливает избыточное давление топливного бака в атмосферу. При опрокидывании автомобиля клапан будет препятствовать сливу топлива из топливного бака через испарительные шланги. Опрокидывающийся выпускной клапан расположен внутри сепаратора паров.

Вакуумный обратный клапан

Вакуумный обратный клапан блокирует поток воздуха в одном направлении. Он обеспечивает свободный воздушный поток в другом направлении.

Сепаратор паров

Сепаратор паров позволяет парам выходить в угольную канистру, удерживая жидкость в топливном баке. Пары направляются по одной паровой линии в угольную канистру в моторном отсеке.

Сепаратор паров расположен между топливным баком и испарительными линиями к углеродной канистре. Выпуск паров топлива предотвращает помпаж двигателя от обогащения топлива и способствует контролю выбросов углеводородов.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) использует разрежение во впускном коллекторе для устранения просачивания паров из картера. Затем смесь пропускается в камеру сгорания и сжигается. Клапан КПВ обеспечивает регулирование дозированием расхода продувочных паров по разрежению коллектора.

В условиях, когда образуются аномальные количества продувочных газов (таких как изношенные цилиндры или кольца), система предназначена для того, чтобы позволить избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера, в воздухозаборник для потребления во время нормального сгорания.

Лампа Check Engine

Лампа проверить двигатель (если она имеется) загорается при включении зажигания в положение ON (проверка ламп) или при неисправности систем, связанных с системой РЭД, во время нормальной работы двигателя. Дополнительную информацию см. в соответствующей статье тесты W / CODES в этом разделе.

Реле давления цикличного включения сцепления кондиционера

На моделях с ручной системой кондиционер переключатель давления цикличности сцепления кондиционер устанавливается сверху ресивера-осушителя. На основании давления в системе хладагента подается сигнал в ECA. ECA использует этот сигнал для поддержания давления в системе в пределах запрограммированного диапазона.

Вентилятор охлаждения

ECA регулирует работу электрического вентилятора охлаждения через реле, управляемое ECA, которое управляет цепью массы или цепью питания для вентилятора охлаждения. Это позволяет ECA управлять вентилятором охлаждения в зависимости от температуры двигателя. Неисправность вентилятора охлаждения приведет к перегреву двигателя и возможной детонации.