Система зарядки: Прочее Ford Escape III

Диаграмма сетевых сообщений

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - BCM

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - IPC

СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ МОДУЛЯ - СПМ

Основная стратегия системы умного регенеративного заряда 14ts хранится в BCM. BCM получает всю важную информацию, касающуюся состояния батареи, от датчика мониторинга батареи через LIN. BCM вычисляет и отправляет установленное значение, необходимое для напряжения зарядки генератора через Hs-CAN. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) затем регулирует полученное значение (при необходимости) и отправляет его в генератор через LIN. Напряжение зарядки регулируется в зависимости от различных параметров, таких как уровень тока.

МУП одновременно управляет и контролирует выход генератора. Когда потребление тока велико или батарея разряжена, РСМ повышает частоту вращения двигателя по мере необходимости, чтобы увеличить выходную мощность генератора. Генератор заряжает аккумулятор и одновременно подает питание на все необходимые электрические нагрузки. Батарея более эффективно заряжается более высоким напряжением, когда батарея холодная, и более низким напряжением, когда батарея теплая.

МУП выключает генератор во время прокрутки для уменьшения нагрузки генератора и улучшения скорости прокрутки. Как только двигатель запускается, РСМ медленно увеличивает выходную мощность генератора до нужного напряжения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщает о любых неисправностях системы зарядки и передает сообщение через Hs-CAN в BCM. Затем BCM передает сообщение по MS-CAN в IPC, который управляет предупреждающим индикатором системы зарядки. Состояние предупреждающего сообщения системы зарядки блок управления силовым агрегатом может быть подтверждено просмотром индикатора неисправности генератора блок управления силовым агрегатом (GENFIL) PID. Любая неисправность системы зарядки, обнаруженная блок управления силовым агрегатом-CAN, приводит к включению индикатора состояния системы зарядки.

При определенных обстоятельствах система зарядки может иметь проблему, но по-прежнему уведомляет о зарядке аккумулятора во время движения автомобиля. Индикатор LIN обычно используется для инициирования зарядки на мгновение, но генератор может заряжаться с неисправностью в этой цепи. Если двигатель работает с частотой вращения более 2000 об / мин, генератор самовозбуждается или начинает заряжаться самостоятельно. Предупреждающий индикатор системы зарядки затем загорается и / или соответствующее сообщение для уведомления водителя о состоянии отображается, и генератор работает в режиме по умолчанию (приблизительно 13,5 вольт), пока двигатель не будет выключен.

Система зарядки Smart Regenerative Зарядка предназначена для установки 1 из 7 коды неисправностей каждый раз, когда присутствует отказ системы зарядки. Все коды неисправностей могут быть установлены как непрерывные отказы, но не все коды неисправностей устанавливаются как отказы по требованию.

СХЕМА ТРУБНОЙ ОБВЯЗКИ И КИП СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Управление электроэнергией

Этот автомобиль оснащен системой управления электрической энергией, которая управляет зарядкой аккумулятора и контролирует состояние заряда аккумулятора. Система управления электрической энергией также использует стратегию сброса нагрузки, чтобы помочь контролировать разрядку аккумулятора и предотвратить, когда это возможно, чрезмерно низкое состояние заряда аккумулятора. BCM контролирует состояние заряда аккумулятора с помощью датчика мониторинга аккумулятора.

Для поддержания правильной работы системы сброса нагрузки любые электрические устройства или оборудование должны быть заземлены на массу шасси, а не на отрицательный вывод батареи. Подключение к отрицательному выводу батареи приводит к неточному измерению состояния заряда батареи и неправильной работе системы сброса нагрузки из-за тока, используемого в обход датчика контроля батареи. См. " ДАТЧИК КОНТРОЛЯ БАТАРЕИ ". (ref-569572-S05923620772013072700000)

Сброс холостого хода двигателя

Когда зажигание находится в режиме ACC или ON, и BCM определяет, что напряжение батареи или состояние заряда батареи упало ниже установленных уровней, в центре сообщений отображается предупреждающее сообщение о низком заряде батареи, как описано ниже. Если напряжение батареи или состояние заряда батареи продолжают падать, аудиосистема отключается, чтобы сохранить оставшийся заряд батареи. Это состояние сброса нагрузки очищается, как только транспортное средство запускается, и состояние зарядки батареи может восстановиться.

Когда зажигание находится во включенном режиме и если происходит сброс нагрузки, центр сообщений отображает соответствующее сообщение, чтобы уведомить водителя о том, что действия по защите батареи активны. Аудиосистема выключается после того, как центр сообщений отображает предупреждение.

Если происходит отказ датчика или цепи (цепей) контроля батареи, единственной активной стратегией сброса нагрузки при отключении двигателя является таймер на 45 минут. По истечении 45 минут аудиосистема отключается. Чтобы очистить состояние сброса нагрузки, перезапустите двигатель.

Если батарея транспортного средства заменена, выполните сброс BMS с помощью диагностического средства сканирования. Если сброс BMS не выполнен, данные измерений, собранные для старой батареи, не удаляются, и будущие измерения состояния заряда неточны. Например, если старая батарея имеет состояние заряда 60%, а новая батарея имеет состояние заряда 90%, BCM распознает состояние заряда батареи на 30% ниже, чем на самом деле. С состоянием заряда батареи, которое воспринимается ниже, чем это фактически необходимо, также сбрасывает нагрузку. (ref-569572-S33769386572013072700000)

Если транспортное средство было запущено, проверьте состояние батареи. См. " БАТАРЕЯ ". (ref-569582-S34861126102013072700000)

Когда требуется ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО выбор аккумуляторной батареи, соедините положительное соединение с положительным полюсом аккумуляторной батареи и присоедините отрицательное соединение зарядного устройства к корпусу или заземлению двигателя. Не подключайте отрицательный кабель зарядного устройства к датчику контроля аккумуляторной батареи. Подключение непосредственно к датчику контроля аккумуляторной батареи обходит датчик, не позволяя датчику определять ток заряда. В результате состояние заряда аккумуляторной батареи не отражает зарядку. Ищите кабель массы кузова, выходящий из зажима датчика контроля аккумуляторной батареи, и соедините в этом месте (обычно на металлическом кожухе амортизационной башни). (ref-569582)

Если батарея заряжается из-за сообщения о сбросе нагрузки, только зарядка батареи должным образом помогает очистить это сообщение. Управление электрической энергией повторно калибрует состояние заряда батареи, как описано выше, примерно через 8 часов, если зарядное устройство было неправильно установлено.

Если батарея была заряжена путем подключения к датчику контроля батареи, принудительно произведите внутренний сброс, сняв датчик контроля батареи с отрицательного поста батареи или отсоединив разъем датчика контроля батареи.

Начать переход

Когда требуется прыгнуть запустить автомобиль, так же, как и при зарядке аккумулятора, важно правильно подключиться для измерения подводимой к системе энергии, чтобы поддерживать точное состояние заряда. Подключите положительное подключение к положительному зажиму аккумулятора и подключите отрицательный зажим запуска к земле автомобиля. Не подключайте к отрицательной клемме аккумулятора. Подключение непосредственно к отрицательной стойке аккумулятора обходит способность автомобиля измерять входной ток с помощью датчика контроля аккумулятора и не регулирует состояние заряда аккумулятора соответственно. Для удобного контроля состояния массы и восстановления положения корпуса.

Если батарея была запущена скачком, подключившись к датчику контроля батареи, принудительно выполните внутренний сброс, сняв датчик контроля батареи с отрицательного поста батареи или отсоединив разъем датчика контроля батареи.

Датчик контроля батарей

Датчик контроля батареи прикреплен к отрицательной клемме батареи, которая обеспечивает масса датчика. Датчик контроля батареи должен быть интегрирован с зажимом отрицательной клеммы батареи и кабельным узлом и не может обслуживаться отдельно. Датчик контроля батареи измеряет напряжение, ток и температуру батареи и использует эти входы для расчета состояния батареи, передавая эту информацию через цепь LIN на BCM. Датчик контроля батареи имеет 2-контактный разъем, обеспечивающий напряжение батареи и соединения LIN. Датчик контроля батареи должен быть повторно откалиброван через равные промежутки времени. 100mA 100mA

Датчик контроля батареи является входом в программное обеспечение электрооборудование Energy Management. Если датчик неисправен из-за проблем с проводкой или сбоя, устанавливается расшифровка кода ошибки. В большинстве случаев функции управления электрической энергией отключаются до восстановления работы датчика.

Если датчик контроля батареи снят с отрицательного полюса батареи, все внутренние параметры, кроме времени работы батареи, сбрасываются до стандартной настройки. Эти параметры повторно запоминаются в течение обычных интервалов калибровки. Если батарея была заряжена или началась скачкообразная перестройка, подключившись непосредственно к аккумуляторному полюсу или к датчику контроля батареи, принудительно выполните внутренний сброс, удалив датчик контроля батареи из отрицательного полюса батареи, а затем снова подключившись.

Генератор

Генератор оснащен электронным внутренним регулятором напряжения и исправным шкивом сцепления генератора.

Муфта генератора

Муфта генератора обслуживается отдельно от генератора. Основной функцией является отделение инерции ротора генератора от ремня FEAD, снижение натяжения ремня на высоких оборотах и снижение Nvh.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

МУП контролирует и управляет системой зарядки согласно " ЭЛЕКТРОННОМУ УПРАВЛЕНИЮ ДВИГАТЕЛЕМ ". (ref-569601)

Возможные источники

1. Аккумулятор
2. Масса двигателя, генератора и аккумуляторной батареи
3. Генератор
4. PCM
5. Проводка, клеммы или разъемы

1. Аккумулятор
2. Масса двигателя, генератора и аккумуляторной батареи
3. Генератор
4. PCM
5. Проводка, клеммы или разъемы

1. Кабели аккумуляторных батарей
2. BCM
3. Проводка, клеммы или разъемы

1. Датчик контроля батареи
2. BCM
3. Проводка, клеммы или разъемы

1. BCM
2. Генератор
3. Привод затвора решетки (если оборудован)
4. PCM
5. Проводка, клеммы или разъемы

1. Снимите генератор согласно " ГЕНЕРАТОР - 1.6л ГТДИ ", " ГЕНЕРАТОР - 2.0л ГТДИ " или " ГЕНЕРАТОР - 2.5л ". (ref-569572-S25220959502013072700000)(ref-569572-S35340871082013072700000)(ref-569572-S25761001992013072700000)
2. Используя небольшую отвертку или аналогичный инструмент, вставьте инструмент через резиновую кнопку в центре крышки шкива и снимите крышку. Выбросьте колпачок. При исправном сцеплении необходимо установить новый колпачок.
3. С помощью 17-мм шестигранной насадки и торцевого ключа вставьте 17-мм шестигранную насадку в конец вала сцепления.
4. Надежно удерживая шкив сцепления рукой, поверните вал сцепления по часовой стрелке. Вал должен вращаться плавно и свободно. Если вращение вала грубое или заедает, УСТАНОВИТЕ новую муфту генератора. СМ. МУФТА ГЕНЕРАТОРА
5. Удерживая шкив сцепления рукой, поверните вал сцепления против часовой стрелки. Должно быть некоторое сопротивление (ощущение пружины). Если вал вращается свободно, УСТАНОВИТЕ новую муфту генератора. СМ. " МУФТА ГЕНЕРАТОРА ". (ref-569572-S37675767612013072700000)

Генератор - 1,6 л GTDI

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

ОБЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Схема №42

Войти

1. Снимите генератор согласно " ГЕНЕРАТОР - 1.6л ГТДИ " или " ГЕНЕРАТОР - 2.0л ГТДИ " или " ГЕНЕРАТОР - 2.5л ". (ref-569572-S25220959502013072700000)(ref-569572-S35340871082013072700000)(ref-569572-S25761001992013072700000)
2. Утилизируйте указанный компонент. Соблюдайте местные правила утилизации. Общее оборудование: Отвертка.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вставляйте ничего в ребра генератора, чтобы предотвратить вращение ротора внутри генератора. Вставка предметов в генератор может привести к повреждению генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Вал и ротор будут поворачиваться во время снятия. Установите ударный пистолет на шестигранный инструмент и используйте ударный пистолет для снятия шкива сцепления. Пара коротких всплесков с ударным пистолетом снимет шкив сцепления. Общее оборудование: 17 мм HEX инструмент и ударный пистолет.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

1. Ручной старт.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Не вставляйте ничего в ребра генератора, чтобы предотвратить проворачивание ротора внутри генератора. Вставка элементов в генератор может привести к повреждению генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Вал и ротор будут поворачиваться во время установки. Удерживая внешний диаметр шкива сцепления 75, затяните шкив сцепления с помощью 17-мм шестигранного инструмента, 55 фунтов-футов крутящего момента и ударного пистолета в течение 3-4 секунд. Это гарантирует, что был приложен надлежащий крутящий момент. Общее оборудование: 17 мм шестигранного инструмента и 17 мм Lb-Lb.
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новый колпачок резиновой кнопкой вниз.
4. Установите генератор согласно указаниям " ГЕНЕРАТОР - 1.6л ГТДИ " или " ГЕНЕРАТОР - 2.0л ГТДИ " или " ГЕНЕРАТОР - 2.5л ". (ref-569572-S25220959502013072700000)(ref-569572-S35340871082013072700000)(ref-569572-S25761001992013072700000)