Система охлаждения двигателя: Обзор Ford Escape III

Принципы работы

Охлаждающая жидкость двигателя поступает в первую очередь из двигателя в контур радиатора и обратно в насос охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость направляется из насоса охлаждающей жидкости через блок двигателя и головки цилиндров. Отдельный контур от двигателя также питает ядро отопителя и турбонагнетатели охлаждающей жидкостью. Насос охлаждающей жидкости, приводимый в действие вращением двигателя через приводной ремень приспособления, осуществляет циркуляцию охлаждающей жидкости. Термостат охлаждающей жидкости представляет собой регулирующий клапан, приводимый в действие температурой охлаждающей жидкости. Когда термостат закрыт, поток охлаждающей жидкости обходит контур радиатора и возвращается в насос охлаждающей жидкости, когда термостат открыт.

Охладитель трансмиссии - подогреватель установлен на трансмиссии. При первоначальном запуске клапан управления охлаждающей жидкостью подогревателя трансмиссионной жидкости открывается и позволяет теплой охлаждающей жидкости из двигателя поступать в охладитель трансмиссии - подогреватель для подогрева трансмиссионной жидкости. Когда двигатель и трансмиссия прогреваются, клапан управления охлаждающей жидкостью подогревателя трансмиссионной жидкости закрывается, а клапан управления охлаждающей жидкостью охладителя трансмиссионной жидкости открывается, позволяя охлаждающей жидкости из радиатора поступать в охладитель трансмиссии - подогреватель для охлаждения трансмиссионной жидкости.

Баллон с дегазатором удерживает избыток хладагента и удаляет воздух из системы охлаждения. Он также позволяет расширять хладагент и повышать давление в системе, пополняет хладагент в систему охлаждения и служит местом для сервисного заполнения.

Охлаждающий вентилятор втягивает воздух через радиатор, чтобы помочь охладить хладагент системы, когда он проходит через радиатор.

Монитор термостата является функцией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и предназначен для проверки правильности работы термостата. блок управления силовым агрегатом контролирует датчик CHT или датчик температура охлаждающей жидкости (1.6L GTDI) и сравнивает это значение с выведенной моделью температуры. Монитор выполняется один раз за цикл привода и имеет продолжительность работы монитора 300-800 секунд. Если происходит сбой, расшифровка кода ошибки P0125 или P0128 устанавливает и индикатор неисправности Muminate (индикатор неисправности).

Конкретную информацию о двигателе смотрите в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-569571-S10338145452013072700000)

Нормальная эксплуатация

Система охлаждения двигателя представляет собой замкнутую систему, обеспечивающую расширение и сжатие охлаждающей жидкости, а также изменение давления по мере прогрева и охлаждения охлаждающей жидкости при работе двигателя. Различные прокладки, уплотнения, шланги и зажимы содержат хладагент в системе охлаждения и предотвращают попадание других жидкостей и загрязнений в систему охлаждения.

Потеря хладагента может быть связана с внешними или внутренними утечками в любом месте системы охлаждения.

Конкретную информацию о двигателе смотрите в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-569571-S10338145452013072700000)

Система охлаждения двигателя поддерживает температуру двигателя во время работы. Правильный поток охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и остальные каналы и компоненты системы охлаждения имеет важное значение для поддержания правильной температуры двигателя.

Охлаждающая жидкость двигателя течет в первую очередь от двигателя к контуру радиатора и обратно к насосу охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость направляется от насоса охлаждающей жидкости через блок двигателя и головки цилиндров. Отдельный контур от двигателя также питает ядро отопителя охлаждающей жидкостью и обеспечивает поток охлаждающей жидкости к клапану управления охлаждающей жидкостью подогревателя трансмиссионной жидкости. Контур от радиатора обеспечивает охлаждающую жидкость к клапану управления охлаждающей жидкостью подогревателя трансмиссионной жидкости. Для двигателей 1.6L GTDI и 2.0L GTDI контур обеспечивает поток охлаждающей жидкости к турбонагнетателю.

Насос охлаждающей жидкости, приводимый в действие вращением двигателя через ремень привода вспомогательных устройств, обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. Термостат охлаждающей жидкости представляет собой регулирующий клапан, приводимый в действие температурой охлаждающей жидкости. Когда термостат закрыт, поток охлаждающей жидкости обходит контур радиатора и возвращается к насосу охлаждающей жидкости. Когда термостат открыт, охлаждающей жидкости позволяют течь через контур радиатора, чтобы передать генерируемое двигателем тепло наружному воздуху.

Перегрев двигателя, как правило, происходит, когда происходит нарушение способности управлять либо потоком охлаждающей жидкости с надлежащей скоростью, либо невозможностью передавать тепло от двигателя через хладагент (включая низкий уровень охлаждающей жидкости), либо невозможностью передавать выработанное двигателем тепло наружному воздуху через радиатор.

Конкретную информацию о двигателе смотрите в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-569571-S10338145452013072700000)

Система охлаждения двигателя 1.6L GTDI обычно включает в себя перепускной клапан охлаждающей жидкости двигателя и запорный клапан отопителя. Используя эти два клапана, поток охлаждающей жидкости через блок двигателя может быть ограничен или полностью остановлен. Ограничение или застой потока охлаждающей жидкости позволяет компонентам двигателя прогреваться быстрее во время фазы прогрева. Запорный клапан отопителя обычно открыт и закрывается при подаче энергии, чтобы остановить поток охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения, если перепускной клапан двигателя также закрыт.

Более подробную информацию см. в разделе " ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ". (ref-569571-S24316688132013072700000)

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

Система охлаждения двигателя поддерживает температуры двигателя во время работы. Правильный поток охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и остальные каналы и компоненты системы охлаждения имеет важное значение для поддержания правильной температуры двигателя.

Охлаждающая жидкость двигателя течет в первую очередь от двигателя к контуру радиатора и обратно к насосу охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость направляется от насоса охлаждающей жидкости через блок двигателя и головки цилиндров. Отдельный контур от двигателя также питает ядро отопителя охлаждающей жидкостью и обеспечивает поток охлаждающей жидкости к клапану управления охлаждающей жидкостью подогревателя трансмиссионной жидкости. Контур от радиатора обеспечивает охлаждающую жидкость к клапану управления охлаждающей жидкостью подогревателя трансмиссионной жидкости. Для двигателей 1.6L GTDI и 2.0L GTDI контур обеспечивает поток охлаждающей жидкости к турбонагнетателю.

Насос охлаждающей жидкости, приводимый в действие вращением двигателя через ремень привода вспомогательных устройств, обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости. Термостат охлаждающей жидкости представляет собой регулирующий клапан, приводимый в действие температурой охлаждающей жидкости. Когда термостат закрыт, поток охлаждающей жидкости обходит контур радиатора и возвращается к насосу охлаждающей жидкости. Когда термостат открыт, охлаждающей жидкости позволяют течь через контур радиатора, чтобы передать генерируемое двигателем тепло наружному воздуху.

Проблемы, связанные с неспособностью двигателя достичь нормальной рабочей температуры, обычно возникают, когда скорость потока охлаждающей жидкости через некоторые контуры охлаждающей жидкости (радиатор, байпас, ядро нагревателя) больше, чем ожидалось, учитывая условия. Тепло не может накапливаться в двигателе, потому что теплообменник отводит слишком много тепла, включая радиатор, ядро нагревателя и охладитель масла. Кроме того, воспринимаемые опасения, что двигатель не достигает нормальной рабочей температуры, могут быть связаны с низким уровнем охлаждающей жидкости или захваченным воздухом, который не позволяет горячей охлаждающей жидкости быть доступной в ядре нагревателя, неработоспособная система управления климатом, или опасения, связанные с температурой.

Конкретную информацию о двигателе смотрите в разделе " ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-569571-S38739701402013072700000)

Система охлаждения двигателя 1.6L GTDI включает в себя перепускной клапан охлаждающей жидкости двигателя и запорный клапан отопителя. Используя эти два клапана, поток охлаждающей жидкости через блок двигателя может быть ограничен или полностью остановлен. Ограничение или застой потока охлаждающей жидкости позволяет компонентам двигателя прогреваться быстрее во время фазы прогрева. Запорный клапан отопителя обычно открыт и закрывается при подаче энергии для торможения потока охлаждающей жидкости через систему охлаждения.

Более подробную информацию см. в разделе " ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ". (ref-569571-S24316688132013072700000)

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

Система охлаждения двигателя 1.6L GTDI включает в себя перепускной клапан охлаждающей жидкости двигателя и запорный клапан отопителя. С помощью этих двух клапанов поток охлаждающей жидкости через блок двигателя может быть ограничен или полностью остановлен. Ограничение или застой потока охлаждающей жидкости позволяет компонентам двигателя быстрее прогреваться во время фазы прогрева. Оба электромагнитных клапана управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через привод с низкой стороны. блок управления силовым агрегатом контролирует оба соленоида на предмет электрических неисправностей и устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

Более подробную информацию см. в разделе " ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ". (ref-569571-S24316688132013072700000)

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки

Система охлаждения двигателя 1.6L GTDI включает в себя перепускной клапан охлаждающей жидкости двигателя и запорный клапан отопителя. С помощью этих двух клапанов поток охлаждающей жидкости через блок двигателя может быть ограничен или полностью остановлен. Ограничение или застой потока охлаждающей жидкости позволяет компонентам двигателя быстрее прогреваться во время фазы прогрева. Оба электромагнитных клапана управляются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через привод с низкой стороны. блок управления силовым агрегатом контролирует оба соленоида на предмет электрических неисправностей и устанавливает соответствующий расшифровка кода ошибки.

Более подробную информацию см. в разделе " ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ". (ref-569571-S24316688132013072700000)

УСЛОВИЯ СРАБАТЫВАНИЯ ПРИ СБОЕ расшифровка кода ошибки