Система контроля давления в шинах (СКДШ): Прочее Ford Escape III

Диаграмма сетевых сообщений

BCM TPMS СЕТЕВЫЕ ВХОДНЫЕ СООБЩЕНИЯ

Функция TPMS

TPMS контролирует давление в шинах с помощью 4-х клапанных датчиков, установленных на штоке TPMS, эти датчики передают запрограммированные данные о давлении в шинах на BCM. Места расположения датчиков TPMS и уникальные идентификаторы обучаются на BCM на основе тренировочного заказа. BCM сравнивает данные о давлении в шинах, отправленные датчиками, с запрограммированным желаемым давлением в шинах. Это запрограммированное давление представляет собой то же давление, которое указано на этикетке Vc. Если давление в шинах не отличается от запрограммированного давления в шинах, то BCM может быть включено с помощью B.

Сканирующий инструмент является полезным инструментом для диагностики проблем TPMS и может использоваться для проверки точности данных о давлении в шинах, передаваемых датчиками TPMS. Это достигается путем сравнения данных PID давления в шинах BCM с фактическим давлением в шинах с помощью цифрового манометра давления в шинах. Обучение датчиков не требуется после вращения шины на автомобилях с одинаковым давлением в передней и задней шинах. Однако BCM не может распознать, что идентификаторы датчиков были перемещены в разные положения, и сохранит первоначальную информацию о датчике.

Техника вращения колес и тренировки датчиков

Обучение известных хороших датчиков из другого транспортного средства не может различать неисправный модуль и RFI, так как некоторый источник шума может помешать модулю получать состояние давления в шине от оригинальных датчиков, а также от известных хороших датчиков. Этот метод может использоваться для различения датчика и проблемы модуля. Если модуль в подозрительном транспортном средстве не может обучить какой-либо из датчиков на транспортном средстве и, аналогичным образом, не может обучить известные хорошие датчики из другого транспортного средства, тогда проблема связана с модулем или RFI, а не с оригинальными датчиками. Оригинальные датчики не следует заменять.

Если датчик в определенном месте вызвал несколько событий, но датчик тренируется и, кажется, работает нормально, перемещение этого конкретного колеса в другое место на транспортном средстве является хорошим способом изолировать проблему от определенного датчика / места колеса. Вращайте колеса и проводите дорожную проверку транспортного средства. Это может быть сделано в попытке воспроизвести проблему и помочь определить, следовала ли проблема за датчиком или оставалась в исходном месте датчика. Если транспортное средство было неподвижным более 30 минут, датчики переходят в " спящий режим ", чтобы сохранить мощность аккумулятора и они должны были " передавать информацию о давлении ". (ref-569585-S02410779582013072700000)

Обучение датчиков в другом порядке

Если первый датчик не проходит процедуру обучения TPMS, BCM прерывает всю процедуру. Запуск процедуры обучения на другом колесе - это методика, которая может быть использована для определения того, могут ли остальные датчики обучаться к модулю. Это может помочь сэкономить время, определяя, поврежден ли один датчик, другие датчики имеют проблемы, или BCM испытывает трудности с обучением с определенным местоположением датчика TPMS.

Индикатор предупреждения TPMS

Индикатор предупреждения TPMS и центр сообщений транспортного средства иногда отображают неисправности, которые не могут быть устранены клиентом. Рассматривайте эти сообщения как неисправности TPMS, которые должны быть обслужены.

Индикатор предупреждения TPMS горит постоянно

Индикатор предупреждения TPMS постоянно горит, а центр сообщений отображает НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ, когда любое из давлений в шинах падает ниже нижнего предела давления. Когда это условие существует, отрегулируйте давление в шине в соответствии с рекомендуемым давлением в холодной шине, указанным на этикетке VC.

Мигает предупреждающий индикатор TPMS

Предупреждающий индикатор TPMS мигает в течение 70 секунд, затем остается включенным непрерывно при включении зажигания во включенное положение при неисправности TPMS. PID Tp STAT может использоваться для определения причины мигания предупреждающего индикатора TPMS.

1. Неисправность датчика давления в шинах - в центре сообщений отображается сообщение TIRE датчик давления неисправность (Неисправность датчика давления в шинах) при неисправности датчика TPMS.
2. Нет связи с BCM - индикатор предупреждения TPMS горит, когда IPC не получал никаких сигналов от BCM более 5 секунд. В центре сообщений отображается сообщение TIRE давление контроль неисправность.
3. Ошибка контроля давления в шинах - в центре сообщений отображается сообщение TIRE давление контроль неисправность (Ошибка контроля давления в шинах), когда TPMS работает неправильно.

Определения МТС TPMS

BCM контролирует состояние TPMS. Текущее состояние можно просмотреть, обратившись к PID состояния TPMS: TPMS<UNK> STAT в BCM. Это помогает определить текущее состояние системы и может помочь в диагностике системы. PID имеет 4 действительных состояния

1. TPMS<UNK> STAT = датчик неисправность: Если BCM не получил данные о давлении в шинах от 1 до 3 датчиков TPMS в течение 20 минут, когда скорость автомобиля превышает 32,2 км / ч (20 миль / ч), PID отображает датчик неисправность.
2. TPMS<UNK> STAT = система неисправность: Если BCM не получил данные о давлении в шине от всех 4 датчиков в течение 20 минут, когда скорость автомобиля превышает 32,2 км / ч (20 миль / ч), PID отображает система неисправность.
3. Tpms STAT = низкий: Если BCM обнаружил, что по крайней мере 1 датчик TPMS сообщает о низком давлении в шине, PID показывает низкий.
4. TPMS<UNK> STAT = активно: Если TPMS функционирует нормально, PID отображается как активно.

Определения PID последнего события предупреждения

TPMS использует PID последнего предупреждающего события TPMS для хранения подробной информации о последних 5 раз, когда был активирован индикатор предупреждающего события TPMS. Эти PID могут использоваться для получения дополнительной информации о конкретном событии TPMS, но должны использоваться осторожно.

EVT1_IGN через EVT5_IGN

Число циклов ключа с момента включения индикатора предупреждения TPMS. Этот PID циклически изменяется от нуля до 255, а затем снова начинается с нуля. Используйте этот PID, чтобы определить, как давно произошло событие TPMS и время (в ключевых циклах) между событиями.

EVT1_TLOC через EVT5_TLOC

Это последнее запрограммированное местоположение для датчика, вызывающего каждое событие TPMS. Из-за вращения шины датчик может уже не находиться в указанном месте. Предлагается записывать все идентификаторы PID, переобучать систему и использовать идентификаторы PID для определения фактического местоположения каждого датчика.

EVT1_PSI через EVT5_PSI

Это давление в шине, связанное с каждым событием предупредительного индикатора TPMS. Это может быть использовано для идентификации событий TPMS, которые произошли из-за низкого давления, и для определения того, когда датчик передает неточное давление в шине.

EVT1_STAT через EVT5_STAT

Описывает предупреждающее состояние каждого события TPMS с использованием информации, полученной из PID состояния (TP_STAT) TPMS. При наличии проблемы со связью состояние может быть НОРМАЛЬНЫМ.

1. НЕИЗВЕСТНЫЙ
2. NORMAL (нормальная работа)
3. Низкий (низкое давление)
4. Неисправность (неисправность датчика или системы)

EVT1_TxID через EVT5_TxID

Это уникальный идентификатор датчика, участвующего в каждом событии TPMS. EVT1 событие является последним событием, вызвавшим срабатывание индикатора предупреждения TPMS.

Радиочастотные помехи (RFI)

ЗПИ могут быть вызваны

1. Обнаружено, что видеоаппаратура вызывает RFI, особенно когда линии видео и питания находятся рядом с TPMS.
2. Было обнаружено, что автомобильные сигнализации (даже те, которые установлены дилерским центром) создают достаточное количество RFI, чтобы вызвать неисправность TPMS или потерю значительной дальности. Эти автомобильные сигнализации могут быть трудно определить, так как они обычно скрыты где-то в стороне для снижения доступности.
3. Было обнаружено, что многие бортовые зарядные устройства сотовых телефонов вызывают значительные RFI. Больше всего страдают автомобили с точкой питания, ближайшей к BCM. Следует отметить, что большинство зарядных устройств сотовых телефонов не производят высокий уровень RFI все время. Это зависит от состояния заряда батареи сотового телефона. Батарея телефона должна быть почти полностью разряжена в некоторых случаях.
4. Источники питания и DC / AC инверторы обычно создают много RFI. Большинство оборудования потребительского класса имеет очень мало фильтрации или экранирования.

OEM-модули

В некоторых случаях RFI может быть действительно вызвано модулем или землей на транспортном средстве. В зависимости от серьезности проблемы, грязная земля, неправильно построенный экран массы или модуль может отключить систему. Модули, в которых микроконтроллеры используют схемы синхронизации для создания импульсов синхронизации для микропроцессора, могут излучать RFI.

Использование электроники заказчика для определения радиочастотных помех

Этот метод может быть способом определить причину проблемы задолго до того, как датчики и модуль будут заменены с небольшим или нулевым влиянием на производительность системы. Поскольку это занимает больше времени, он зависит от работы с клиентом, чтобы определить, какое оборудование использовалось во время события. Спросите клиента о том, какие устройства они используют. Определите, какие точки питания используются, и при необходимости попросите, чтобы устройства были активированы, чтобы определить их влияние на TPMS.

Изменение температуры окружающей среды и давления в шинах

Давления в шинах колеблются с изменением температуры. По этой причине давление в шинах должно быть установлено в соответствии с техническими требованиями, когда шины находятся при температурах наружного воздуха. Если автомобилю разрешено прогреваться до цеховых температур, а наружная температура меньше цеховой, то давление в шинах должно быть отрегулировано соответствующим образом.

Если шины накачаны до технических характеристик при заводских температурах, и автомобиль перемещается на улицу, когда наружная температура окружающей среды значительно ниже, давление в шинах может упасть достаточно, чтобы быть обнаруженным TPMS и активировать предупреждающий индикатор TPMS.

По мере снижения температуры окружающей среды на -12,2°C давление в шине снижается на 6,9 к Па (1 фунт / кв. дюйм). Отрегулируйте давление в шине на 6,9 к Па (1 фунт / кв. дюйм) для каждого падения температуры окружающей среды на -12,2°C в соответствии с необходимостью поддержания давления на шине, указанного на этикетке Vc. Чтобы отрегулировать давление в шине в помещении для более холодных наружных температур, см. следующую таблицу.

Схема №23

Войти

Модуль управления кузовом (BCM)

BCM - это многофункциональный модуль, который контролирует все входы датчиков и все сообщения Hs-CAN, которые относятся к TPMS. BCM записывает и сохраняет уникальный идентификатор каждого датчика TPMS.

BCM сохраняет предыдущую информацию о местоположении датчика после вращения шины, для того, чтобы BCM узнал новое местоположение датчика, датчики должны быть обучены BCM. См. " СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPMS) ОБУЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ - ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫЙ ДОСТУП (Ia) " или " СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ (TPMS) ОБУЧЕНИЕ ДАТЧИКОВ - ИНТЕГРИРОВАННЫЙ ПЕРЕДАТЧИК KEYHEAD (Ikt) " Дополнительно должен быть обучен. (ref-569585-S06512966792013072700000)(ref-569585-S15298439592013072700000)

При установке нового BCM существует несколько процедур, которые необходимо выполнить для правильной работы модуля. Эти процедуры включают в себя, но не ограничиваются ими: PMI, сброс параметров защиты от кражи, программирование бесключевого входа на пульт дистанционного управления и настройка предпочтений клиента. Полный список процедур, которые необходимо выполнить, см. в Модуле управления кузовом (BCM) - Снятие и установка в " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОННЫХ МОДУЛЯХ ". (ref-569586)

Каждый из 4 датчиков давления TPMS содержит аккумулятор, датчик давления в шинах и радиопередатчик. Радиопередачи датчиков TPMS отправляются примерно раз в 60 секунд, в то время как скорость автомобиля превышает 32,2 км / ч (20 миль / ч).

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент активации, Монитор давления в шинах 204-363, или Инструмент активации клиента, Монитор давления в шинах 8c2t-1AZ03-Aa Цифровой манометр давления в шинах 204-354 Модуль автомобильной связи (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный инструмент сканирования

Схема №24

Войти

Возможные причины

1. Не все датчики TPMS установлены
2. Датчики СКТ не обучены
3. Датчик (ы) TPMS
4. BCM

1. Не все датчики TPMS установлены
2. Датчики СКТ не обучены
3. Датчик (ы) TPMS
4. BCM

1. TPMS датчик (ы) батареи

1. Давление в шинах не соответствует спецификациям, указанным на этикетке VC
2. Запасное колесо, используемое в настоящее время
3. Датчик (ы) TPMS

1. Проблема с выключателем стоп-сигнала
2. Проблема с переключателем зажигания
3. Проблемы датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)
4. BCM

1. RFI
2. Датчик (ы) TPMS

1. RFI
2. Датчик (ы) TPMS
3. BCM