Колеса и шины: Прочее Ford Escape III

Диски и шины

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ Цифровой шаблон 204-354 Hunter Road Force® Колесный балансир серии GSP9700

Схема №10

Войти

Износ шин

Износ шины обычно определяется как потеря глубины протектора. Износ протектора шины происходит из-за трения о контактную поверхность (дорога/дорожное покрытие). Протектор должен изнашиваться равномерно по всей окружности шины и по всей поверхности протектора. Когда этого не происходит, шина может иметь ненормальный/неправильный износ.

Нормальный износ шин

Нормальный износ шины идентифицируется как равномерный износ вокруг и поперек протектора. Поскольку существует множество факторов (стиль вождения, дорожные поверхности, тип транспортного средства, тип шины), которые могут повлиять на износ шин, нет абсолютного ожидания пробега для нормального состояния износа. Шина считается изношенной, когда протектор износился до уровня показателей износа протектора.

Ненормальный/неправильный износ шин

Ненормальный/неправильный износ шины определяется как износ шины, который даже не находится вокруг или поперек протектора и который создает проблемы, связанные с производительностью.

Ненормальный/неправильный износ может быть вызван многочисленными факторами, некоторые из которых включают стиль вождения (агрессивный, пассивный), климат (жаркий, холодный), дорожные условия, загрузку и обслуживание автомобиля (правильное давление в шинах, интервалы вращения и баланс). Важно определить первопричину износа на транспортном средстве перед проведением ремонта. Шины, имеющие ненормальный/неправильный износ, могут оставаться исправными при условии, что минимальная глубина протектора превышает 2/32 дюйма и шина не вызывает проблем с эксплуатационными характеристиками (шум/вибрация) транспортного средства.

Некоторые ненормальные / неправильные модели износа выглядят одинаково на всем протяжении протектора шины, другие модели износа не соответствуют друг другу и могут возникать в различных местах на участке протектора. Основные причины 6 категорий износа различны. Обратитесь к следующим описаниям, чтобы определить тип износа и перейти к " ДИАГРАММЕ СИМПТОМОВ - ИЗНОС ШИНЫ " для соответствующего ремонта. (ref-569561-S01113681352013072700000)

Износ внутренней кромки/плеча

Износ внутреннего края (или плеча) происходит на внутреннем крае шины и обычно вызывается чрезмерным выходом из-под носка и/или чрезмерным отрицательным прогибом. Если глубина протектора внешнего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внутреннего плеча, то шина испытывает износ внутреннего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №11

Войти

Износ внешнего края/плеча

Износ внешнего края (или плеча) происходит на внешнем крае шины и обычно вызывается чрезмерным задиранием и/или чрезмерным положительным изгибом. Если глубина протектора внутреннего плеча по меньшей мере на 50% больше, чем глубина протектора внешнего плеча, то шина испытывает износ внешнего края/плеча. Чтобы определить, имеют ли шины такой тип износа, визуально осмотрите шины. В некоторых случаях может потребоваться измерить глубину протектора каждого ребра и сравнить ее с глубиной протектора плеча.

Схема №12

Войти

Износ пятки/носки

Износ пятки/носка (также известный как флюгирование) происходит вдоль внешнего или внутреннего края/плеча шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины как во внутренних, так и во внешних плечевых ребрах. В некоторых случаях может оказаться необходимым измерить разницу в глубине протектора передней и задней кромок каждого выступа во внутреннем и внешнем плечевом ребре.

Схема №13

Войти

Износ по диагонали

Диагональный износ происходит по диагонали по всей площади протектора и по окружности шины. Чтобы определить, имеют ли шины этот тип износа, визуально проверьте шины, чтобы определить, проходит ли рисунок износа по диагонали протектора и по окружности шины. В некоторых случаях может потребоваться измерение разницы в глубине протектора по диагональному рисунку износа.

Схема №14

Войти

Диагностические тесты

Описание различных моделей износа шин приведено в разделе " ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОСМОТР ". (ref-569561-S26598075242013072700000)

Возможные источники

1. Чрезмерный вынос пальцев
2. Неправильное вращение колеса и шины

1. Чрезмерный носок в
2. Неправильное вращение колеса и шины

1. Неправильное вращение колеса и шины
2. Чрезмерный ввод/вывод мыска
3. Неправильная накачка шин
4. Ослабленные, изношенные или поврежденные компоненты подвески

Радиальное биение

Радиальное биение представляет собой отклонение в форме яйца от идеальной окружности и измеряется перпендикулярно окружности. На колесе и шине в сборе это означает измерение центрального ребра протектора шины. Центральное ребро указывает на состояние шины в целом. Общее биение - это разница между максимальным и минимальным показаниями датчика. Высокое пятно - место максимального биения.

Схема №15

Войти

Измерение биения под нагрузкой (Hunter Road Force ® 9700 Series Wheel Balancer)

Эта процедура предназначена для помощи в диагностике проблем биения колеса и шины в сборе и/или изменения силы.

Колесный балансир Hunter Road Force9700 Series измеряет биение колеса и шины в сборе под нагрузкой и радиальную жесткость пружины шины. Затем балансир преобразует биение в фунты силы (называемые дорожной силой ®). Измерение биения под нагрузкой (Road Force®) более эффективно, чем измерение биения без нагрузки с помощью циферблатного индикатора.

Схема №16

Войти

1. С помощью карандаша для шин зафиксируйте положение автомобиля на внутренней боковине всех 4-х шин.
2. Снимите колесо и шину в сборе согласно разделу " КОЛЕСО И ШИНА ". (ref-569561-S34930606392013072700000)
3. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только цифровой датчик давления в шинах каждый раз, когда измеряется давление в шинах, чтобы быть уверенным, что получены точные значения. Убедитесь, что давления в шинах установлены на правильное давление, как указано на этикетке сертификации транспортного средства (Vc).
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что при монтаже колесного балансира в сборе используются правильные адаптеры колесных балансиров в сборе или может произойти повреждение колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой на балансир убедитесь, что колесо и шина в сборе чисты и свободны от посторонних материалов. ПРИМЕЧАНИЕ: Станция накачки колесного балансира должна быть ВЫКЛЮЧЕНА для шин с давлением накачки 414 к Па (60 фунт / кв. дюйм) или выше. Установите колесо и шину в сборе на подходящий колесный балансир в сборе с помощью правильного колесного балансира.
5. Измерьте дорожную силу ®. Временно отметьте высокое пятно и значение дорожной силы ® на боковине шины. Если значение дорожной силы ® для колеса и шины в сборе превышает 9 кг (20 фунтов), выполните процедуру " MATCH MOUNTING " для оптимизации колеса и шины в сборе. Если значение дорожной силы ® для колеса и шины в сборе составляет 9 кг (20 фунтов) или менее, навсегда отметьте высокое пятно и значение дорожной силы ® на внутренней боковине шины. (ref-569561-S06566205512013072700000)

Измерение биений (индикатор набора номера)

Следующие процедуры следует использовать, если нормальная диагностика приводит к потенциальной проблеме биения.

Некоторые транспортные средства могут испытывать вибрацию колес и шин, вызванную чрезмерным биением. Измерения радиального биения могут быть проведены с использованием циферблатного индикатора и должны быть измерены с колесом и шиной в сборе, установленными на соответствующем колесном балансире. Циферблатный индикатор должен быть надежно установлен, чтобы исключить перемещение датчика при измерении биения.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте только цифровой датчик давления во время измерения давления в шинах, чтобы убедиться, что получены точные значения. Убедитесь, что давления в шинах установлены на правильное давление, как указано на этикетке Vc.
2. С помощью карандаша для шин зафиксируйте положение автомобиля на внутренней боковине всех 4-х шин.
3. Снимите колесо и шину в сборе согласно разделу " КОЛЕСО И ШИНА ". (ref-569561-S34930606392013072700000)
4. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что используются правильные адаптеры гайки балансира колеса при монтаже узла на балансир колеса или может произойти повреждение колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что узел колеса и шины чист и свободен от посторонних материалов до установки на балансир. Установите узел колеса и шины на подходящий балансир колеса, используя правильные адаптеры балансира колеса, как показано на иллюстрации. Обратитесь к списку рекомендуемых адаптеров балансира колеса на сайте PTS.
5. ПРИМЕЧАНИЕ: Маскирующая лента может быть нанесена на центральное ребро протектора, чтобы обеспечить более гладкую измерительную поверхность. Ожидается некоторое колебание показаний манометра. Наблюдайте общую стреловидность манометра от самого высокого до самого низкого места на шине. Установите подходящий циферблатный индикатор и встаньте с циферблатным индикатором на центральном ребре протектора. Поверните колесо и шину в сборе (или колесо), чтобы найти низкое пятно. Отрегулируйте манометр биения, чтобы считать 0. Поверните колесо и шину в сборе на полный оборот, чтобы убедиться, что обнаружено низкое пятно.
6. Медленно и постоянно вращая колесо и шину в сборе (или колесо), измерьте радиальное биение. Обратите внимание на отклонение (биение) от 0 на шкале колеи. Если показания биения колеса и шины в сборе превышают 1,14 мм (0 045 дюйма), найдите и временно отметьте высокое пятно и показания биения на боковине шины и выполните процедуру " MATCH MOUNTING " для оптимизации колеса и шины в сборе. Если показания биения колеса и шины в сборе составляют 1,14 мм (0 045 дюйма) или менее. (ref-569561-S06566205512013072700000)

Согласование монтажа

Спичечный монтаж - техника, используемая для уменьшения радиального биения или дорожной силы на колесах и шинах в сборе. Чрезмерное биение является источником жалоб на качество езды, и для минимизации биения можно использовать установку спичек. Соответствующий монтаж может быть выполнен путем изменения положения шины на колесе.

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Расположите колесо и шину в сборе на шинной машине и нанесите контрольную метку на боковину шины в положении штока клапана.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Для транспортных средств, оборудованных системой контроля давления в шинах (TPMS), датчик может быть поврежден неправильным монтажом или демонтажем. Снимите шину с колеса в соответствии с инструкцией по разборке и сборке. Несоблюдение этих инструкций может привести к повреждению компонента TPMS. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда следите за тем, чтобы окончательное высокое пятно и измеренные значения были постоянно отмечены на внутренней стороне шины для справки во время будущего колеса и маркера обслуживания шины.
3. Повторно накачать колесо и шину в сборе до указанного давления воздуха и снова измерить сборку с помощью подходящего циферблатного индикатора или подходящего колесного балансира. Отметьте второе высокое место на шине. Если биение или Road Force ® уменьшено до соответствия спецификациям, проблема была решена. Сбалансируйте сборку и установите на автомобиль с помощью процедуры оптимизации колеса к ступице.
4. Если второе биение или измерение Road Force ® все еще не соответствует спецификации и оба высоких пятна находятся близко друг к другу (в пределах 101,6 мм (4 дюйма)), основной причиной, вероятно, является шина (высокое пятно следовало за шиной). Чтобы БЫТЬ УВЕРЕННЫМ, что шина вызывает высокое биение, необходимо иметь 2 измерения биения или Road Force ®, которые не соответствуют спецификации, и высокие пятна должны быть примерно в одном и том же месте оптимизации на боковине шины. Если шина является причиной, установите новый баланс в пределах процедуры.
5. Если второе высокое пятно все еще выше спецификации и находится в пределах 101,6 мм (4 дюйма) от положения напротив первого высокого пятна на колесе, первопричиной, вероятно, является колесо (высокое пятно следовало за колесом). Снимите шину с колеса, установите колесо на балансир и проверьте биение колеса. Если биение колеса превышает 1,14 мм (0 045 дюйма), установите новое колесо, сбалансируйте сборку и установите на транспортное средство, используя процедуру оптимизации от колеса до ступицы.
6. ПРИМЕЧАНИЕ: Если второе высокое пятно не следует за колесом или шиной и биение все еще не соответствует спецификации, улучшения могут быть сделаны путем поворота шины на 90 градусов (один четвертый оборот). Нарисуйте стрелку на боковине шины от второго высокого пятна к первому высокому пятну (в самом коротком направлении). Отделите борта шины от колеса и поверните шину на 90 градусов (один четвертый оборот) в направлении стрелки. Пункт Описание 1 Первое высокое пятно на шине 2 Второе высокое пятно на шине

Оптимизация взаимодействия колеса со ступицей

Важна оптимизация от колеса к ступице. Зазор между колесом и ступицей может использоваться для смещения или нейтрализации дорожной силы ® или биения колеса и шины в сборе. На каждые 0 001 дюйма зазора между колесом и ступицей Road Force® может воздействовать от 1 до 3 фунтов в зависимости от жесткости шины.

Схема №21

Войти

1. Расположите колесо и шину в сборе на транспортном средстве так, чтобы радиальное биение в верхней точке или Road Force® находились в положении «6 часов», и установите колесные гайки вручную до плотного прилегания.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Не допускайте опирания всего веса автомобиля на шины при затяжке колесных гаек. Опускайте автомобиль до тех пор, пока шины не войдут в контакт с землей, слегка нагружая подвеску. Затяните колесные гайки, как описано в разделе " Колесо и шина ", см. " УСТАНОВКА ". (ref-569561-S35556777202013072700000)

Колесо и шина

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Цифровой шинный манометр 204-354