Принципы работы
ПримечаниеИнформация, содержащаяся в этой статье, предназначена только для Escape, Mariner. Для получения информации о Escape Hybrid обратитесь к статьям " ВЫСОКОВОЛЬТНАЯ ТЯГОВАЯ БАТАРЕЯ " и " ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ-ИНВЕРТОР ". (ref-232253)(ref-232263)
Система зарядки, управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), уникальна тем, что имеет 2 однонаправленные линии связи между блок управления силовым агрегатом и генератором / регулятором. Обе эти линии связи являются широтно-импульсными. Линия генератор COM передает желаемую уставку от блок управления силовым агрегатом к регулятору напряжения. Линия генератор MON передает нагрузку генератора и условия ошибок на блок управления силовым агрегатом. 3-й контакт на регуляторе напряжения, контакт схемы, является выделенной линией измерения напряжения батареи.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует калибруемый алгоритм для оценки температуры батареи и уменьшения повреждения батареи, вызванного избыточной и недостаточной зарядкой. Используя этот алгоритм, блок управления силовым агрегатом определяет оптимальную уставку напряжения для системы зарядки и передает эту информацию регулятору напряжения в схеме COM генератор. В то время как это происходит, блок управления силовым агрегатом также контролирует схему генератор MON для зарядки системной информации, такой как переходные электрические нагрузки или ошибки.
Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, когда система зарядки принимает переходную электрическую нагрузку (которая может вызвать плохое качество холостого хода, как в холостом крене), блок управления силовым агрегатом может затем отрегулировать время открытия инжекторов, чтобы учесть переходную электрическую нагрузку. Таким образом, блок управления силовым агрегатом может поддерживать постоянную скорость холостого хода.
Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает ошибку системы зарядки, он передает сообщение система зарядки STATE STATUS (СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ) по каналу связи CAN, в результате чего приборная панель загорается индикатор предупреждения системы зарядки. Индикатор предупреждения системы зарядки загорается, если блок управления силовым агрегатом не видит сигнал на схеме генератор MON в течение периода времени более 500 мс. Этот контрольный сигнал используется для индикации условий перенапряжения, обнаруженных блок управления силовым агрегатом.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также снижает механическую нагрузку на стартер, первоначально задавая уставку низкого напряжения (с использованием схемы генератор COM), чтобы улучшить время запуска и снизить нагрузку на стартер и связанную с ним систему.
Каждый раз, когда переключатель зажигания циклически переводится в положение ВКЛ., приборная панель инициирует проверку лампочки, освещая предупреждающий индикатор системы зарядки. Эта операция называется prove-out. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает сообщение система зарядки STATE STATUS - OK, если система зарядки функционирует должным образом. Это сообщение отправляется, как только двигатель работает, и система зарядки определяется как работающая правильно. Если кластер не получает сообщение OK, кластер бесконечно загорается предупреждающим индикатором системы зарядки.
Нормальная эксплуатация
Выход генератора подается через цепь положительного выхода аккумулятора (B +) 38 (Bk / Og) (2.3L), 36 (Ye / Wh) (3.0L), клемму на задней части генератора к аккумулятору и электрической системе. Во время нормальной работы индикатор предупреждения системы зарядки выключен с ключом во включенном положении и двигатель работает. Индикатор предупреждения системы зарядки включен с ключом во включенном положении и двигатель выключен.
При работающем двигателе индикатор предупреждения системы зарядки выключен. Значение цепи А 112 (Bk / Ye) к катушке возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Цепь S (статора) (внутренняя к генератору) используется для обратной связи сигнала напряжения от генератора к регулятору напряжения. Это напряжение используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для выключения индикатора предупреждения системы зарядки. Цепь положительного выхода батареи (B +) 38 (Bk / Og) (2.3L); Цепь генератора (3.3L;
Выходной сигнал генератора определяется напряжением цепи A 112 (Bk / Ye). Напряжение цепи A сравнивается с установленным напряжением внутри регулятора, и регулятор управляет током возбуждения генератора для поддержания правильного выходного сигнала генератора. Установленное напряжение будет изменяться с температурой и, как правило, выше в холодных температурах и ниже в теплых температурах.
При работающем двигателе индикатор предупреждения системы зарядки выключен. Значение цепи А 112 (Bk / Ye) к катушке возбуждения генератора составляет 13-15 вольт. Цепь S (статора) (внутренняя к генератору) используется для обратной связи сигнала напряжения от генератора к регулятору напряжения. Это напряжение контролируется с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для выключения индикатора предупреждения системы зарядки. Цепь положительного выхода батареи (B +) 38 (Bk / Og) (2.3L) или цепь генератора (3.3L).
При нормальной работе индикатор предупреждения системы зарядки горит при включенном ключе и выключенном двигателе.
Привод генератора ременный от системы привода агрегатов двигателя.
Аппаратура подавления радиосигналов генератора уменьшает помехи, передаваемые через громкоговорители электросистемой автомобиля.