Карданный вал
| Внимание | Все узлы карданного вала сбалансированы. При нанесении грунтовки на транспортное средство защитите карданный вал, чтобы предотвратить разбрызгивание любого грунтовочного материала. |
|---|
| Внимание | Механическая и автоматическая коробки передач, а также 3.0L и 2.3L двигатель, карданные валы различны. Убедитесь, что устанавливаемый карданный вал совместим с автомобилем или может произойти повреждение автомобиля. |
|---|
Карданный вал имеет традиционные балансировочные грузы, прикрепленные (точечной сваркой) производителем.
Универсальные шарниры
Переднее сочленение заменено на карданный вал.
Центральное и заднее сочленения
- Конструкция со смазкой на весь срок службы, которая не требует периодической смазки.
- Оснащен нейлоновыми упорными шайбами, расположенными в основании каждой чашки подшипника, которые контролируют люфт торца, позиционируют игольчатые подшипники и улучшают движение смазки.
Задний ведущий мост и дифференциал
Активная моментная муфта / задняя ось заменяется как узел.
В крышке корпуса дифференциала используется силиконовый герметик, а не прокладка.
Каждый полуось удерживается в картере дифференциала с помощью стопорного кольца подшипника карданного вала, расположенного на внутреннем корпусе опорного подшипника вала постоянной скорости (Cv). Когда каждый полувал установлен, стопорное кольцо подшипника карданного вала входит в зацепление с пазом в боковой шестерне дифференциала.
Задний ведущий мост работает следующим образом
- Шестерня заднего ведущего моста получает мощность от двигателя через трансмиссию, раздаточную коробку, карданный вал и активную моментную муфту и всегда находится в зацеплении.
- Шестерня вращает картер дифференциала, который крепится болтами к наружному фланцу картера дифференциала.
- Внутри картера дифференциала 2 сателлита установлены на валу сателлита дифференциала, который прикреплен к картеру дифференциала штифтами.
- Эти шестерни дифференциала находятся в зацеплении с боковыми шестернями дифференциала, к которым шлицами присоединены полуоси.
- Когда картер дифференциала поворачивается, он вращает полуоси и задние колеса.
- Когда необходимо, чтобы одно колесо и полувал вращались быстрее другого, более быстро поворачивающаяся боковая шестерня дифференциала заставляет шестерни дифференциала катиться на более медленно поворачивающейся боковой шестерне дифференциала. Это обеспечивает дифференциальное действие между 2 полувалами.
Полуоси переднего привода
Полуоси переднего привода состоят из следующих компонентов:
- Внутренние соединения Cv
- Наружные соединения Cv
- Промежуточный вал / подшипник
- Полуоси
Подшипник промежуточного вала запрессован и заменяется только как узел с промежуточным валом.
Соединение полувала
Шарниры полуоси переднего привода состоят из следующих компонентов:
- Внутренние соединения Cv
- Наружные соединения Cv
- Зажимы чехла шарнира РК
- Совместная обувь для коммерческого транспорта
- Корпуса штативов
- Стопорные кольца
Полуоси заднего привода
| Внимание | Осмотр внешней и внутренней накладок соединения Cv необходим для того, чтобы в случае очевидного повреждения или утечки смазки, установка нового полувала могла быть произведена немедленно. Продолжение работы с повреждением или утечкой смазки приведет к износу соединения Cv и шуму из-за загрязнения и потери смазки соединения Cv. |
|---|
- Внутренний и наружный шарниры РК соединяются со шлицевым валом. Стопорное кольцо удерживает узел внутреннего кольца поперечной канавки (внутреннее соединение CV) вместе.
- Правый и левый полувалы имеют одинаковую длину.
- Стопорное кольцо оси удерживает шлицевое внутреннее соединение CV на боковой шестерне дифференциала. Каждый раз при снятии полувала с транспортного средства устанавливайте новое стопорное кольцо.
- Гайка ступицы заднего моста крепит узел бокового вала (соединяющий вал и соединение внешнего коммерческого транспорта) к ступице заднего колеса. Каждый раз при снятии полувала с автомобиля устанавливайте новую гайку ступицы колеса заднего моста.
Управление полуосями
| Внимание | Никогда не поднимайте и не удерживайте полуось только за внутреннее или внешнее соединение Cv. |
|---|
| Внимание | Управляйте полуосью только с помощью соединительного вала, чтобы избежать отрыва и потенциального повреждения шарниров CV. |
|---|
| Внимание | Не допускайте чрезмерного наклона шарниров коммерческих автомобилей. |
|---|
| Внимание | Если собранный внутренний шарнир для коммерческого транспорта будет перегружен наружу из корпуса шарнира, это приведет к его повреждению. |
|---|
| Внимание | Никогда не используйте молоток для снятия или установки полувалов. |
|---|
| Внимание | Никогда не используйте узел полувала в качестве рычага для позиционирования других компонентов. Всегда поддерживайте свободный конец полувала. |
|---|
| Внимание | Не допускайте соприкосновения пыльников с острыми краями или горячими компонентами выхлопа. |
|---|
| Внимание | Запрещается сбрасывать собранные полувалы. Удар может разрезать ботинки изнутри без признаков внешних повреждений. |
|---|
При демонтаже и монтаже осторожно обращайтесь со всеми деталями полуоси.
Как проверить схему контакта зубьев и состояния кольца и шестерни
Есть 2 основных типа условий, которые будут производить шум кольца и шестерни. Первый тип - это вой или хихиканье, вызванное сломанными, треснувшими, сколотыми, забитыми или принудительно поврежденными зубьями шестерни, и обычно очень слышно во всем диапазоне скоростей. Второй тип шума кольца и шестерни относится к схеме зацепления зубчатой передачи. Этот шум шестерни может быть распознан, поскольку он производит постоянный шаг или скул. Шум кольца и шестерни имеет тенденцию достигать пика в узком диапазоне скоростей или диапазонах и будет иметь тенденцию оставаться постоянным шагом.
ПримечаниеНа следующих этапах перемещение схемы расположения контактов по длине показано в направлении «пятки» или «носка» дифференциала.
Схема №3
Нанесите маркировочный состав на треть зубьев зубчатого колеса дифференциала. Поверните зубчатое колесо дифференциала на несколько полных оборотов в обе стороны до получения хорошего, четкого рисунка зубьев. Сравните рисунки контактов на зубьях зубчатого колеса со следующими иллюстрациями.
Хороший шаблон контакта
Проверка шаблона позволяет технику обнаружить грубые ошибки в настройке до завершения сборки дифференциального узла. Контакт рисунка должен находиться в пределах первичной области сечения зуба коронной шестерни. Избегайте узкого или жесткого контакта с внешним периметром зуба коронной шестерни. Осмотр рисунка должен быть на приводной стороне зуба. Правильная сборка схемы движения приведет к удовлетворительным характеристикам берега.
ПримечаниеЕсли обнаружена грубая ошибка шаблона с правильным люфтом, проверьте выбор прокладки ведущей шестерни.
