Принципы работы
Применение педали тормоза использует рычажное действие, чтобы протолкнуть шток в усилитель тормозов, который с помощью вакуума увеличивает усилие штока, а затем передает это усилие в главный цилиндр. Это создает гидравлическое давление в главном цилиндре. Гидравлическое давление передается тормозной жидкостью через тормозные магистрали к отдельным тормозным суппортам или колесным цилиндрам. Тормозные суппорты или колесные цилиндры используют гидравлическое давление, чтобы применить колодки или колодки. Применение тормозных колодок или колодок приведет к замедлению или остановке вращения колес, за исключением того, на сколько приложено давление стояночного тормоза.
Усилитель тормозов - проверка работы
- Осмотрите все вакуумные шланги и соединения. Все неиспользуемые вакуумные соединения должны быть закрыты крышками. Шланги и их соединения должны быть правильно закреплены и находиться в хорошем состоянии без отверстий, трещин или обвалившихся участков.
- Проверьте гидравлическую систему тормозов на предмет утечек или недостатка тормозной жидкости. Ремонт по мере необходимости.
- При выключенном двигателе установить мост в положение PARK (A / T) или NEUTRAL (M / T) и включить стояночный тормоз.
- Нажмите и удерживайте педаль тормоза несколько раз, чтобы исчерпать весь запас вакуума из системы.
- Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
- Запустите двигатель. Если вакуумная система работает, педаль тормоза немного переместится вниз под постоянным давлением ноги. Если никакого движения не происходит, система усилителя силовых тормозов не функционирует. Выключите двигатель.
- Снимите вакуумный шланг с усилителя силового тормоза.
- Установить мост в положение PARK (АКПП) или NEUTRAL (МКПП) и включить стояночный тормоз. Запустите двигатель. Разрежение в коллекторе должно обеспечиваться из шланга вакуумного усилителя. Если вакуум во впускном коллекторе отсутствует, осмотрите все шланги и соединения шлангов. Ремонт по мере необходимости.
- Подсоедините шланг вакуумного усилителя и запустите двигатель на быстром холостом ходу в течение 10 секунд.
- Выключите двигатель и дайте автомобилю постоять 10 минут.
- Нажмите на педаль тормоза с усилием около 89 ньютонов (20 фунтов). Ощущение от нажатия на педаль тормоза должно быть таким же, как при нормальной работе тормоза с силовым приводом, по крайней мере, для одного нажатия на педаль тормоза. Если ощущение от нажатия на педаль тормоза нормальное, усилитель силового тормоза в порядке. Если педаль тормоза ощущается жесткой, продолжите испытание.
- Снимите шланг вакуумного усилителя с усилителя силового тормоза. Подайте вакуум под давлением 57,3 кПа (17 дюймов ртутного столба) на шланг вакуумного усилителя. Если через 10 минут вакуум не стечет, установите новый усилитель силовых тормозов. Если вакуум отсутствует, установите новый обратный клапан и/или новые шланги вакуумного усилителя.
Гидравлический блок управления (Hcu) управляет функцией помощи тормозным цилиндрам, а также антиблокировочными функциями. Hcu содержит аккумулятор, приводимый в действие электродвигателем, для подачи тормозной жидкости под давлением в суппорты дискового тормоза во время применения тормоза. Электродвигатель начинает создавать давление в аккумуляторе при открытии дверей транспортного средства или при активации освещения купола. Электродвигатель также заряжает аккумулятор и инициирует самотестирование тормозной системы при каждом включении выключателя зажигания в положение ВКЛ или педали тормоза 12.
Серия функций рекуперативного торможения обеспечивает изоляцию потребности в тормозах водителя от фрикционных тормозов, чтобы обеспечить часть торможения через отрицательный запрос крутящего момента на электродвигатель привода. Кроме того, этот запрос крутящего момента приводит к изменению потока энергии. Энергия течет в аккумулятор, а не из него. Переключение двигателя с приводного двигателя на генератор называется регенерацией.
Логика рекуперативного торможения следующая
| Внимание | Модуль ABS является частью Hcu. Не отделяйте модуль ABS от Hcu по любой причине. |
|---|
- Модуль АБС определяет суммарный запрос крутящего момента по педали акселератора и входу педали тормоза.
- Модуль ABS сравнивает общий запрос водителей на снижение скорости со способностью модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) замедлять транспортное средство или отрицательным " пределом крутящего момента ".
- Модуль ABS запрашивает снижение скорости до предельного крутящего момента от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) через сообщение запроса модификации крутящего момента, отправленное в блок управления силовым агрегатом.
- Модуль АБС обеспечивает срабатывание фрикционных тормозов при превышении предельного крутящего момента.
Нормальная эксплуатация
Красный индикатор предупреждения о торможении, расположенный на комбинации приборов, загорается при подтверждении, когда тормозная жидкость в резервуаре главного тормозного цилиндра находится ниже приемлемого уровня, когда включен стояночный тормоз или если присутствуют датчики.
Модуль ABS контролирует внутреннее давление Hcu и давление гидравлического тормоза на каждое колесо. Если давление падает ниже допустимых пределов, модуль ABS устанавливает расшифровка кода ошибки, и загорается красный индикатор торможения и световой индикатор ABS.
Модуль АБС посылает напряжение на датчик хода педали тормоза через цепь 3601 (Wh / Rd) и цепь 3603 (Rd).датчик заземлен через модуль АБС на цепь 3600 (Rd / Wh) и цепь 1904 (Gy / Bk).модуль АБС посылает опорный сигнал на датчик хода педали тормоза на цепь 1905 (Gy) и цепь 1820 (Rd / Ye).
Модуль АБС посылает напряжение на датчик хода педали тормоза через цепь 3601 (Wh / Rd) и цепь 3603 (Rd).датчик заземлен через модуль АБС на цепь 3600 (Rd / Wh) и цепь 1904 (Gy / Bk).модуль АБС посылает опорный сигнал на датчик хода педали тормоза на цепь 1905 (Gy) и цепь 1820 (Rd / Ye).