Органы управления двигателя - испытание системы и компонентов - дизельное топливо: Диагностика Ford Econoline I

Как продиагностировать с жестким запуском / без запуска

Средства диагностики

1. Выполнить визуальный осмотр, чтобы проверить общее состояние двигателя и найти очевидные причины жесткого запуска или незапуска. Возможные причины жесткого или незапуска: Неплотные или негерметичные линии подачи топлива могут привести к потере заправки системы. Перекрученные или заблокированные линии подачи топлива. Неплотный или поврежденный датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и соединители жгута проводов регулятора давления впрыска (IPR).
2. Осмотреть топливную систему, включая топливный бак и топливопроводы на наличие перегибов, перегибов и утечек. При необходимости отремонтируйте. Проверить маслопроводы и масляный насос высокого давления на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте. Осмотреть систему охлаждения. Проверить шланги радиатора и отопителя на наличие утечек.
3. Проверить разъемы жгута проводов модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) и модуля привода инжектора (IDM) на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте.

1. Проверка моторного масла помогает определить, достаточно ли моторного масла для работы топливных инжекторов. Если в картере мало или нет масла, инжекторы не будут работать.
2. Убедиться, что автомобиль находится на ровной поверхности. Проверить моторное масло. Если масло переполнено, возможно, двигатель неправильно обслужен, или масло разбавлено топливом и заполняет картер. Отремонтируйте по мере необходимости.
3. Проверить цвет масла. Молочно-белый цвет указывает на возможное загрязнение хладагента. Определить причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень масла низкий, долить масло. Убедиться, что масло имеет правильный тип и вязкость.
4. Снять пробку в верхней части масляного резервуара и проверить уровень масла. Если уровень масла находится в пределах 1 " (25,4 мм) от заливного отверстия, уровень в порядке. Если уровень масла не находится в пределах 1 " (25,4 мм) от заливного отверстия, долить жидкость. Попытайтесь запустить автомобиль. Если автомобиль стартует, определить причину низкого уровня масла и отремонтируйте при необходимости.

Это визуальный осмотр, чтобы определить, влияет ли ограничение впуска воздуха или выхлопа на состояние жесткого или незапуска. Если двигатель не запускается и существует ограничение впуска воздуха или выхлопа, при прокрутке двигателя будет существовать большое количество черного / синего дыма.

1. Осмотреть воздухоочиститель в сборе для правильной установки. Убедиться, что воздуховод не заблокирован или не разрушился. Осмотреть фильтр на корпусе фильтра, чтобы убедиться, что ограничение впуска ниже красных отметок. При необходимости заменить фильтр.
2. При прокрутке двигателя осмотреть кривошип бабочки противодавления выхлопа турбокомпрессора и убедиться, что кривошип не закрыт, а когда хвостовик упирается в упор, клапан полностью открыт. (Ответная1)

Схема №10

Войти

Цель этого испытания состоит в том, чтобы увидеть, получает ли топливная система достаточно чистого топлива для запуска и работы двигателя.

1. Подсоединить шланг к линии слива топлива в нижней части корпуса топливного фильтра. Поместить другой конец шланга в подходящий контейнер. Открыть слив топлива. Прокрутите двигатель и наблюдайте за топливом. Поток топлива должен быть устойчивым. ПРИМЕЧАНИЕ: Топливо должно быть соломенного цвета, но не мутным. Топливо должно быть свободным от воды и загрязнений. Окрашенное в красный или синий цвет топливо указывает на внедорожное топливо.
2. При прокрутке двигателя проверить световой предупреждающий индикатор ВОДА В ТОПЛИВЕ. Если горит сигнальная лампа, возможно, топливо загрязнено водой. При необходимости провести техническое обслуживание топливной системы. Если в топливе присутствует моторное масло, возможно, неисправно кольцо (кольца) инжектора " О ". Выполнить " ТЕСТ НА УТЕЧКУ ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ". При необходимости устраните утечки масла. (ref-600-S20151998782000030800000)

Как проверить диагностические коды неисправностей

Если все этапы БЫСТРОГО ТЕСТИРОВАНИЯ в SELF-DIAGNOSTICS - дизельный двигатель были успешно завершены, и присутствует пропуск системы, перейдите к " проверить PARAMETER идентификация (PID) DURING CRUNKING ". Если БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ не было завершено, выполнить БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Если какие-либо коды неисправностей присутствуют, выполнить обслуживание коды неисправностей по мере необходимости. (ref-600-S28156666072000030800000)

Целью этого теста является проверка включения питания модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) во время прокрутки. Отсутствие питания на блок управления силовым агрегатом во время прокрутки может привести к незапуску и потере кода неисправности.

1. Проверить Vpwr Зарядка PID Подключить сканирующее устройство нового поколения Star (NGS) к разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём). Используя сканирующее устройство, получите доступ к Vpwr PID из меню монитора PID / DATA. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ в статье САМОДИАГНОСТИКА - дизельный двигатель. Прокрутите двигатель, отслеживая показания PID. Если показания PID указывают на 8 Вольт или больше, перейдите к следующему шагу.
2. Проверить PID оборотов С помощью сканирующего инструмента получить доступ к PID оборотов из меню монитора PID / DATA. Провернуть двигатель, контролируя показания PID. Если показания PID показывают 100 об / мин или более, перейти к следующему шагу. Если показания PID показывают менее 100 об / мин, проверить цепь датчика положения распределительного вала (положение распредвала). См. ТЕСТ Dg в статье САМОДИАГНОСТИКА - ДИЗЕЛЬ.
3. Проверить PID ICP С помощью сканирующего устройства получить доступ к PID ICP из меню монитора PID / DATA. Провернуть двигатель, отслеживая показания PID. Если показания PID показывают 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па) или более, перейдите к следующему шагу. Если показания PID показывают менее 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па), инжекторы не находятся под напряжением из-за недостаточного давления. Выполнить " INJECTION управление PRESSLE LETEST ". (ref-600-S20151998782000030800000)
4. Проверить ширину импульса топлива С помощью сканирующего инструмента, открыть топливо Pw ARTICLE PID из меню монитора PID / DATA. Проверните двигатель, контролируя показания PID. Если показания PID указывают на 1-6 миллисекунд, перейдите к " ТЕСТУ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ЗАПАЛЬНОЙ СВЕЧИ ". Если показания PID не указывают на 1-6 миллисекунды и сигнал Vpwr, диагностика и показания Cp PID исправны на приборе C. (ref-600-S09741032282000030800000)

Снятие датчика давления впрыска (ICP) и проверка уровня в масляном рельсе определит, подается ли масло на рельс. Удаление контрольной заглушки в верхней части резервуара поможет определить, заполнен ли резервуар. Резервуар, который сливается обратно после того, как двигатель не работал в течение длительного периода времени, может привести к затруднению запуска.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Выполнить шаг 3) под " проверить PARAMETER идентификация (PID) DURING CRANKING " (если еще не закончено). Снять шланг высокого давления с правой головки цилиндра. Используя топливо / масло / Turbo Protector Cap Set (T94T-9395-Ah), установить соответствующий колпачок на штуцер высокого давления на головке цилиндра. Используя ку адаптера для испытания на утечку высокого давления (xtag1-6600-A). D94T (ref-600-S28156666072000030800000)
2. Установить кабель адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) между датчиком ICP и соединителем жгута проводов датчика. Подключить DVOM между цепью SIG RTN (черный провод) и сигнальной цепью ICP (зеленый провод) на кабеле адаптера ICP / EBP. Наблюдайте за DVOM и коленчатым двигателем. Показание напряжения должно быть 1-4 вольта.
3. Если двигатель запускается или если показания ICP PID показывают давление 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па) или более, в правой головке цилиндра имеется утечка масла под давлением управления впрыском. Проверить топливную систему на предмет загрязнения маслом.
4. Если в топливной системе нет масла, снять крышку и пробку и снова установить шланг высокого давления на правую головку цилиндра. Снять правую крышку клапана. Проверните двигатель и осмотреть корпус инжектора и область отверстия инжектора на предмет утечки масла. Отремонтируйте по мере необходимости. Если двигатель не запускается, или ICP PID все еще менее 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па), выполнить " левый Головка блока цилиндров проверить ". (ref-600-S22907519062000030800000)

Схема №13

Войти

1. Снять шланг высокого давления с левой головки цилиндров. Используя комплект колпачков топливного / масляного / турбозащитного устройства, установить соответствующий колпачок на штуцер шланга высокого давления на головке цилиндров. Используя комплект адаптера для испытания на утечку масла высокого давления, установить адаптер ICP в шланг высокого давления. (Рисунок 4)
2. Снять датчик ICP и установить датчик в конец адаптера ICP. Установить кабель адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) между датчиком ICP и разъемом жгута проводов датчика. Подключить DVOM между цепью SIG RTN (черный провод) и сигнальной цепью ICP (зеленый провод) на адаптере ICP / EBP. Обратить внимание на то, что кабель адаптера ICP / EBP (Xt0-50-A) может запустить DVOM и провернуть двигатель, показание напряжения be 4.
3. Если двигатель запускается, или если показания ICP PID указывают на 500 фунтов на квадратный дюйм (3448 к Па) или более, в левой головке цилиндра существует утечка масла под давлением управления впрыском. Подсоединить шланг высокого давления к левой головке цилиндра. Снять левую крышку клапана. Проверните двигатель и осмотреть корпус инжектора и область отверстия инжектора на предмет утечки масла. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Если давление управления впрыском все еще низкое после завершения проверок правой и левой головок цилиндров и утечек масла не обнаружено, снять шланг высокого давления с правой и левой головок цилиндров. Используя комплект колпачков топливных / масляных / турбо-протекторов, установить соответствующий колпачок на штуцер шланга высокого давления на каждой головке цилиндров.
5. Используя комплект адаптера для испытания масла на утечку под высоким давлением, установить заглушку в каждый шланг высокого давления. Теперь обе линии высокого давления должны быть заблокированы. Используя сканирующий инструмент, наблюдайте за показаниями ICP PID во время прокрутки двигателя.
6. Если показания PID по-прежнему меньше 500 фунт / кв. дюйм (3448 к Па), заменить регулятор давления впрыска (ICP) известным хорошим ICP и повторить испытание. Если показания PID теперь 500 фунт / кв. дюйм (3448 к Па) или более, заменить ICP. Если показания PID по-прежнему меньше 500 фунт / кв. дюйм (3448 к Па), насос высокого давления или шестерня привода насоса высокого давления неисправны. При необходимости отремонтируйте.

Недостаточное время включения запальной свечи не позволит накопить достаточное количество тепла в камере сгорания, что приведет к затрудненному запуску. Если время включения запальной свечи недостаточно, вероятной причиной является неисправный разъем жгута проводов, плохое соединение с землей или неисправное реле запальной свечи. Если сопротивление запальной свечи относительно земли высокое, вероятной причиной является обрыв цепи в жгуте проводов Under клапан крышка (Uvc) или обрыв запальной свечи.

Схема №14

Войти

1. Приблизительный уровень DVOM между землей и черным / оранжевым проводом на реле запальной свечи 12. Включить зажигание. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь между реле запальной свечи и реле стартера. Выключить зажигание. Подключить DVOM между землей и коричневым проводом на реле запальной свечи. Включить зажигание и обратить внимание, сколько времени требуется для того, чтобы реле запальной свечи включилось и обесточено (время включения). (ref-600-S40392346082000030800000)
2. Выключить зажигание. Отсоединить все 4 разъема инжектора на прокладках крышки клапана. Установить переходник инжектора запальной свечи (014-00935) на любой разъем инжектора на прокладке крышки клапана. (Примечание 6) ПРИМЕЧАНИЕ: Если все разъемы инжектора не отсоединены на обеих прокладках крышки клапана, измерения сопротивления будут неправильными.
3. Измерить сопротивление между землей и каждой контрольной точкой запальной свечи на адаптере инжектора запальной свечи. Если все показания составляют 1-2,0 Ом, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо показания не равны 1-2,0 Ом, вероятной причиной является открытый жгут проводов в нижней крышке клапана (Uvc) или открытая запальная свеча. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Измерить сопротивление между коричневым проводом на реле запальной свечи и каждой контрольной точкой запальной свечи на адаптере инжектора запальной свечи. Если все показания составляют 1-1,0 Ом, в это время никаких проблем не отображается. Если какие-либо показания не равны 1-1,0 Ом, найдите и устраните обрыв цепи.

Схема №15

Войти

Как продиагностировать характеристики двигателя

Провести визуальный осмотр для проверки общего состояния двигателя и поиска очевидных причин потери работоспособности.

1. Проверить отсоединенный или защемленный шланг датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Проверить топливную систему, включая топливный бак и топливопроводы на наличие перегибов, изгибов и утечек. Отремонтируйте при необходимости. Проверить масляные линии и масляный насос высокого давления на наличие утечек. Отремонтируйте при необходимости.
2. Осмотреть систему охлаждения. Проверить шланги радиатора и нагревателя на наличие утечек. Проверить разъемы жгута проводов модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) и модуля привода инжектора (IDM) на наличие поврежденных штырей, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте.

Цель этого теста состоит в том, чтобы увидеть, получает ли топливная система достаточное количество чистого топлива для правильной работы двигателя. Топливо должно быть соломенного цвета, но не мутным. Окрашенное в красный или синий цвет топливо указывает на внедорожное топливо. Облачное топливо указывает на то, что топливо может не подходить для низких температур. Избыток воды или загрязнений может указывать на то, что топливная система и бак могут нуждаться в промывке.

1. Подсоединить шланг к линии слива топлива в нижней части топливного фильтра. Поместить другой конец шланга в подходящую емкость. Открыть слив топлива. Запустить двигатель и наблюдайте за топливом. Поток топлива должен быть устойчивым. Выключить зажигание.
2. Включить зажигание. Проверить световой индикатор ВОДЫ В ТОПЛИВЕ. Если световая сигнализация горит, топливо загрязнено водой. При необходимости провести техническое обслуживание топливной системы. Если в топливе присутствует моторное масло, возможно, неисправно кольцо " О " инжектора. Выполнить " ТЕСТ НА УТЕЧКУ ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ " при HARD START / NO START DIAGNOSTICS. Устраните утечки масла при необходимости. (ref-600-S20151998782000030800000)

Проверка моторного масла помогает определить, достаточно ли моторного масла для работы топливных инжекторов. Если в картере мало или нет масла, инжекторы не будут работать.

1. Убедиться, что автомобиль находится на ровной земле. Проверить моторное масло. Если масло переполнено, возможно, двигатель неправильно обслужен, или топливо разбавляет масло и заполняет картер. Отремонтируйте по мере необходимости.
2. Проверить цвет масла. Молочно-белый цвет указывает на возможное загрязнение хладагента. Определить причину и отремонтируйте по мере необходимости. Если уровень масла низкий, долить масло. Убедиться, что масло имеет правильный тип и вязкость.
3. Снять пробку в верхней части масляного бака и проверить уровень масла. Если уровень масла не в порядке, проверить и устраните причину низкого уровня моторного масла. Долить моторное масло.

Это визуальный осмотр, чтобы определить, влияет ли ограничение впуска воздуха на состояние низкой мощности. Если двигатель имеет высокое ограничение впуска, может существовать большое количество черного или синего дыма.

Если все этапы под QUICK проверка в SELF-DIAGNOSTICS - дизельный двигатель были успешно завершены, и присутствует система Pass (расшифровка кода ошибки P1111 на Federal Pickup или отсутствие коды неисправностей (DTC) на California Pickup и всех Econoline), перейдите к " ИСПЫТАНИЮ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если QUICK проверка не был завершен, выполнить QUICK проверка. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, обслуживайте коды неисправностей по мере необходимости. (ref-600-S33281923462000030800000)

Опрессовка топливного насоса

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

1. Убедиться, что в топливном баке есть топливо. Убедиться, что топливный насос имеет питание и масса. При включенном зажигании напряжение батареи должно присутствовать на топливном насосе около 20 секунд. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, выполнить ТЕСТ Fk в изделии САМОДИАГНОСТИКА - ДИЗЕЛЬ.
2. Снять топливопровод с входной стороны топливного насоса, установить переходник давления топлива (014-00931-2) между входным топливопроводом и топливным насосом, подсоединить переходник давления топлива к вакуумметру (0-30 дюймов рт.ст.) тестера давления двигателя (014-00761).
3. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотреть вакуумметр и кратковременно увеличьте частоту вращения двигателя до 3500 об / мин. Если вакуум составляет 6 дюймов рт. ст. или менее, в это время никаких ограничений не существует. Перейдите к следующему шагу. Если вакуум превышает 6 дюймов рт. ст., проверить наличие блокировки между насосом и топливным баком. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Снять переходник давления топлива и вновь подсоединить топливную линию к входу топливного насоса. Снять топливную линию со стороны выхода топливного насоса. Установить переходник давления топлива между линией выхода топлива и топливным насосом. Подсоединить переходник давления топлива к манометру 0-1103 кПа (0-1103 к Па) (№ 6) на тестере давления двигателя.
5. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Осмотреть манометр топлива и кратковременно увеличьте частоту вращения двигателя до 3500 об / мин. Если давление топлива 30-552 кПа (207-552 к Па), то давление топлива в норме. Перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не 30-552 кПа (207-552 к Па), проверить клапан регулятора топлива на наличие налипания или мусора. (Вкл. 8) Отремонтируйте по необходимости и повторить испытание. Если клапан регулятора топлива в порядке, заменить насос и повторить испытание.
6. Снять крышку и заглушку трубопровода 1 / 8 " с верхней задней части левой головки цилиндра. (Рис. 9) Установить манометр давления топлива. Запустить двигатель. Проверить давление топлива при полной нагрузке на двигателе. НЕ тормозите двигатель крутящим моментом более 10 секунд. Если давление топлива составляет 30-80 фунтов на квадратный дюйм (207-552 к Па), перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не составляет 30-80 фунтов на квадратный дюйм (207-552 к Па), заменить топливный фильтр и повторить испытание, если проверить давление топлива в левой головке на низком уровне.
7. Снять заглушку трубопровода 1 / 8 " с верхней передней части правой головки цилиндров. (Рисунок 10) Возможно, потребуется снять генератор и кронштейн для доступа к заглушке трубопровода. Установить манометр давления топлива. Запустить двигатель. Проверить давление топлива с полной нагрузкой на двигателе. НЕ тормозить двигатель крутящим моментом более 10 секунд. Если давление топлива 30-80 фунт / кв. дюйм (207-552 к Па), то давление топлива в порядке. Если давление топлива не 30-80 фунт / кв. дюйм (207-552 к Па проверить правую головку) заменить, расположенный клапан топлива.

Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, является ли моторное масло аэрированным и приводит ли оно к плохому холостому ходу.

Испытание картерного давления

1. Убедиться, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Снять воздуховод впускной трубы турбокомпрессора. Снять впускную трубу и колено, которое соединяется с корпусом воздушного фильтра. Используя крышку, предусмотренную в тестере давления двигателя (014-00761), заблокируйте выход корпуса воздушного фильтра. Установить защитную сетку над впускным отверстием турбокомпрессора.
2. Ввернуть ограничитель диафрагмы картера (014-00743) и адаптер для испытания картера давлением (014-00743) в отверстие для заливки масла. Подключить адаптер к манометру (№ 4) в тестере давления двигателя (014-00761). Убедиться, что манометр обнулен.
3. Соблюдать манометр и повышайте частоту вращения двигателя до 3400 об / мин в течение примерно 30 секунд. НЕ блокируйте отверстие в верхней части дросселя жиклера картера. Давление должно быть менее 4 дюймов H2 O. Если давление составляет 4 дюйма H2 O или более, проверить механическое состояние двигателя (компрессионные кольца, отверстия цилиндров, клапаны и т.д.). Отремонтируйте по мере необходимости.

Это визуальный осмотр, чтобы определить, способствует ли ограничение выхлопа проблеме с производительностью.

1. Визуально осмотреть выхлопную систему на наличие повреждений. При необходимости отремонтируйте. Запустить двигатель. Кратковременно увеличьте частоту вращения двигателя до 3500 об / мин и осмотреть кривошип дроссельной заслонки противодавления выхлопа турбокомпрессора. Убедиться, что кривошип не закрыт. При нахождении хвостовика кривошипа против упора клапан полностью открыт. (Рисунок 1)
2. Подключить сканирующий инструмент New Generation Star (NGS) к разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём). Выключить A / C. Используя сканирующий инструмент, получите доступ к EBP PID из меню монитора PID / DATA. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ДИЗЕЛЬ.
3. Наблюдение за показаниями PID и кратковременное повышение частоты вращения двигателя до 3500 об / мин. Если показание PID составляет 34 (234 к Па) или менее, выхлопная система в порядке. Если показание PID превышает 34 фунта / кв. дюйм (234 к Па), выпуск ограничен. Возможные причины: Разрушенная или закупоренная выхлопная труба. Заглушенный или поврежденный глушитель.

Выполнить этот тест, чтобы определить, может ли двигатель развить достаточный наддув для получения удельной мощности. Возможные причины низкого наддува:

1. Ограничение впуска или выпуска.
2. Защемленный или отсоединенный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Низкое давление топлива.
4. Низкое давление управления впрыском.
5. Неисправен модуль драйвера инжектора.
6. Неисправны топливные форсунки.
7. Неисправен турбонагнетатель.
8. Механический отказ двигателя.

С инструментом сканирования нового поколения Star (NGS)

1. Убедиться, что двигатель имеет нормальную рабочую температуру. Подключить сканирующее устройство NGS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Выключить A / C. Используя сканирующее устройство, получите доступ к PID MGP из меню монитора PID / DATA. См. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ в статье САМОДИАГНОСТИКА - ДИЗЕЛЬ.
2. Наблюдайте за показаниями PID и дорожным испытательным автомобилем. С акселератором на полностью открытая дроссельная заслонка обратить внимание на самое высокое показание ускорения при ускорении в диапазоне 2500-3000 об / мин. Уровень ускорения выровняется после 3000 об / мин. На Econoline показание PID должно быть 13 фунтов на квадратный дюйм (90 к Па) или более. На Pickup показание PID должно быть 16 фунтов на квадратный дюйм (110 к Па) или более. Если уровень ускорения не в порядке, см. " ДИАГНОСТИКА СПИД ". (ref-600-S16977398582000030800000)

Без инструмента сканирования нового поколения Star (NGS)

1. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Отсоединить шланг датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) на впускном коллекторе. Установить Т-образный фитинг между шлангом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и ниппелем шланга на коллекторе. Подсоединить манометр 0-30 фунт / кв. дюйм (0-207 к Па) к Т-образному фитингу.
2. Убедиться, что шланг достаточно длинный, чтобы манометр можно было поместить в кабину транспортного средства. Испытайте транспортное средство на дороге. С акселератором на полностью открытая дроссельная заслонка обратить внимание на самое высокое показание ускорения при ускорении в диапазоне 2500-3000 об / мин. Уровень ускорения выровняется после 3000 об / мин. На Econoline показание PID должно быть 13 фунтов на квадратный дюйм (90 к Па) или более. При пикапе показание PID должно быть 16 фунтов на квадратный дюйм (110 к Па) или более. Если уровень ускорения не в порядке, см. " Диагностические СПИД ". (ref-600-S16977398582000030800000)

Визуальный осмотр

Выполнить визуальный осмотр на предмет

1. Повреждены заборные шланги.
2. Ослабли хомуты шлангов.
3. Ослабли вытяжные зажимы.
4. Поврежден турбокомпрессор.
5. Ограничение впуска или выпуска.

Если проблема найдена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема все еще существует, перейдите к " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-600-S15311738212004022600000)

Испытание турбонагнетателя на герметичность

Проверить наличие ослабленных соединений или повреждений воздухозаборных шлангов и трубок.

Утечки воздуха в коллекторе компрессора, шлангах впускного коллектора или крышках впускного коллектора могут вызвать чрезмерное задымление, потерю мощности двигателя или шумовое состояние.

Утечки выхлопных газов на выпускных коллекторах или в корпусе турбины также вызовут потерю мощности двигателя и шумовое состояние.

Осмотреть турбокомпрессор и его компоненты на отсутствие ослабленных соединений или повреждений. Использование жидкого мыла на шланговых или трубных соединениях поможет в обнаружении утечек.

Утечки выхлопных газов обычно могут быть обнаружены звуковым или визуальным путем по изменению цвета, вызванному утечкой горячих выхлопных газов.

Испытание на утечку масла внутри турбонагнетателя

Проверить впуск компрессора турбонагнетателя на наличие масла. Если присутствует избыток масла, это указывает на то, что неисправность находится в двигателе, а не в турбонагнетателе; дополнительную информацию см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Проверить наличие масла на выходе из турбины турбокомпрессора. При наличии масла на выходе снять турбокомпрессор с двигателя и осмотреть каналы подвода и отвода масла в постаменте турбокомпрессора и блоке двигателя на предмет ограничения. При отсутствии ограничения заменить турбокомпрессор.