Испытания органов управления двигателя с кодами - дизель: Диагностика Ford Econoline I

Диагностические форматы

QUICK проверка и тесты системы - это диагностические форматы, используемые для тестирования и обслуживания дизельной системы EEC-V. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать расшифровка кодов ошибок. Системные тесты проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого теста системы выполнить все шаги в рамках QUICK проверка, чтобы определить соответствующий тест системы для выполнения. Если транспортное средство проходит QUICK проверка и нет симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-V в это время функционирует должным образом.

Коды неисправностей (DTC)

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа диагностических кодов неисправностей (коды неисправностей): KOEO, KOER и Continuous Memory коды неисправностей. См. " БЫСТРЫЙ ТЕСТ " для процедур самотестирования. коды неисправностей могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) после их записи или ремонта. См. " ОЧИСТКА КОДОВ ". (ref-2283-S05563149882000031700000)(ref-2283-S41404460042000031700000)

KOEO и KOER Самотестирование по запросу кодов неисправностей

Записать коды неисправностей (DTC) в полученном порядке. Эти коды неисправностей указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. Использовать " код неисправности (DTC) (расшифровка кода ошибки) REFERENCE CHART ", чтобы определить соответствующий тест системы для выполнения. (ref-2283-S21893098932000031700000)

Средства диагностики

После завершения каждой процедуры технического обслуживания или ремонта повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ, чтобы убедиться, что все электронные системы управления двигателем функционируют должным образом и что датчики больше не присутствуют.

Универсальный инструмент сканирования

Убедиться, что сканирующий инструмент соответствует или превышает стандарт бортовая система диагностики-II. Следовать инструкциям производителя сканирующего инструмента по эксплуатации для подключения оборудования и регистрации данных.

Средство сканирования нового поколения Star (NGS)

Выключить зажигание. Убедиться, что карта памяти (EPROM) вставлена в сканирующее устройство NGS. Подключить служебные разъемы кабеля адаптера к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и сканирующему устройству NGS. (Таблица 2) Подключить кабель питания сканирующего устройства NGS к источнику питания и перейдите к " САМОТЕСТИРОВАНИЮ ПО ТРЕБОВАНИЮ KOEO ". (ref-2283-S27153071792000031700000)

Схема №20

Войти

Выполнение самотестирования

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) - блок управления силовым агрегатом (PCM) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать KOEO ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей модуля драйвера инжектора (IDM), обратить внимание и очистить коды неисправностей. IDM хранит как историю, так и жесткие коды неисправностей. Чтобы убедиться, что IDM является жестким кодом, повторить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". (ref-2283-S27153071792000031700000)
10. Записать коды неисправностей (DTC) и выполнить соответствующий тест системы. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ расшифровка кодов ошибок ". После завершения теста включить выключатель зажигания перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. (ref-2283-S21893098932000031700000)

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) - блок управления силовым агрегатом (PCM) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать KOER ON-DEMAND SELF-проверка.
7. Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Записать коды неисправностей (DTC) и выполнить соответствующий тест системы. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ расшифровка кодов ошибок ". После завершения теста включить выключатель зажигания перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. (ref-2283-S21893098932000031700000)

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) - блок управления силовым агрегатом (PCM) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать RETRIEVE / сброс CONTINUOUS коды неисправностей.
7. Включить зажигание.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей модуля драйвера инжектора (IDM), обратить внимание и очистить коды неисправностей. IDM хранит как историю, так и жесткие коды неисправностей. Чтобы убедиться, что IDM является жестким кодом, повторить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". (ref-2283-S27153071792000031700000)
10. Записать коды неисправностей (DTC) и выполнить соответствующий тест системы. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ расшифровка кодов ошибок ". После завершения теста включить выключатель зажигания перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. (ref-2283-S21893098932000031700000)

Электрический самотестирование инжектора KOEO

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) - блок управления силовым агрегатом (PCM) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей модуля драйвера инжектора (IDM), обратить внимание и очистить коды неисправностей. IDM хранит как историю, так и жесткие коды неисправностей. Чтобы убедиться, что IDM является жестким кодом, повторить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". (ref-2283-S27153071792000031700000)
10. Записать коды неисправностей (DTC) и выполнить соответствующий тест системы. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ расшифровка кодов ошибок ". После завершения теста включить выключатель зажигания перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. (ref-2283-S21893098932000031700000)

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) - блок управления силовым агрегатом (PCM) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать функцию KOER выключатель SELF-проверка.
7. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Записать коды неисправностей (DTC) и выполнить соответствующий тест системы. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ расшифровка кодов ошибок ". После завершения теста включить выключатель зажигания перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. (ref-2283-S21893098932000031700000)

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) - блок управления силовым агрегатом (PCM) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать KOER цилиндр CONTRIBUTION SELF-проверка.
7. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Записать коды неисправностей (DTC) и выполнить соответствующий тест системы. См. " СПРАВОЧНУЮ ТАБЛИЦУ расшифровка кодов ошибок ". После завершения теста включить выключатель зажигания перед выполнением других самопроверок или вождения транспортного средства. (ref-2283-S21893098932000031700000)

Чтобы выполнить самотестирование, выключить зажигание. Убедиться, что тестовое оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
2. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
3. Выбрать НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
4. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
5. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) - блок управления силовым агрегатом (PCM) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
6. Выбрать режим диагностического теста.
7. Выбрать KOER GLOW PLUG контроль SELF-проверка.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
9. Поддерживайте системное напряжение до завершения теста.
10. Записать коды неисправностей (DTC) и выполнить соответствующий тест системы. См. " Справочная таблица диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) ". (ref-2283-S21893098932000031700000)

Чтобы выполнить самотестирование состояния выхода, выключить зажигание. Убедиться, что контрольно-измерительное оборудование правильно прикреплено. Запрограммировать инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Выбрать DIAGNOSTIC DATA LINK.
4. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) - блок управления силовым агрегатом (PCM) (МУП - МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ).
5. Выбрать режим диагностического теста.
6. Выбрать KOEO Выход STATE SELF-проверка.
7. Включить зажигание.
8. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.

Чтобы выполнить режим данных стоп-кадра, выключить зажигание. Убедиться, что тестовое оборудование правильно подключено. Запрограммировать инструмент сканирования, выполнив следующие шаги

1. Выбрать меню ВЫБОР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА И ДВИГАТЕЛЯ.
2. Выбрать НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ, ГОД И МОДЕЛЬ.
3. Следовать инструкциям по эксплуатации из меню инструмента сканирования.
4. Выбрать GENERIC бортовая система диагностики-II FUNCTIONS и нажать кнопку CONT, если мониторы бортовая система диагностики-II не готовы.
5. Включить зажигание.
6. Выбрать FREEZE FRAME PID REQUEST.

Справочная таблица диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Расшифровка кодов ошибок ОПРЕДЕЛЕНИЕ

Испытание а: аккумулятор транспортного средства

Введите этот тест только в том случае, если он направлен сюда из QUICK проверка или другого теста. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Силовое реле замкнутого контура.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
3. Положительное напряжение батареи (В +).
4. Схемы жгутов проводов (SIG RTN, Pwr масса, выключатель зажигания, VREF, KAPWR и Vpwr). (Таблица 3) или (Таблица 4).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области и компоненты могут быть причиной проблемы

1. Кабели аккумуляторных батарей.
2. Выключатель зажигания.
3. Регулятор напряжения.
4. Заземляющие перемычки.
5. Генератор.

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0560, P0562 Или P0563: Проверить напряжение батареи Выключить зажигание. Измерить напряжение между клеммами батареи. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, отремонтируйте систему зарядки по мере необходимости. Если напряжение превышает 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу (пикап) или шагу 12) (Econoline).
2. 2) Проверить напряжение батареи (Pickup) Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и входной клеммой (черный / оранжевый провод) предохранителя № 24 на коробке распределения питания. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и устраните обрыв цепи между коробкой распределения питания и реле стартера.
3. 3) Проверить предохранитель. Снять и осмотреть предохранитель № 24 в коробке распределения питания. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу и заменить предохранитель.
4. 4) Проверить цепь № 554 Выключить зажигание. Снять реле блок управления силовым агрегатом (PCM) с коробки распределения питания. Измерить сопротивление между не питаемой стороной держателя предохранителя № 24 и желтым / черным проводом на разъеме реле блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в желтом / черном проводе.
5. 5) Проверить подачу зажигания на диод. Удалить диод из коробки распределения питания. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и стороной подачи зажигания разъема диода. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в красном / светло-зеленом проводе или заменить неисправный выключатель зажигания.
6. 6) Проверить диод Выключить зажигание. Используя омметр, проверить непрерывность диода. Убедиться, что непрерывность существует только в одном направлении. При необходимости заменить диод. Если диод в порядке, перейдите к следующему шагу (Pickup) или шагу 13) (Econoline).
7. 7) Проверить цепь № 175 (Pickup) Измерить сопротивление белого / светло-синего провода между разъемом реле блок управления силовым агрегатом (PCM) и не питаемой стороной разъема диода. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в белом / светло-синем проводе.
8. 8) Проверить цепь массы Выключить зажигание. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой батареи и цепью № 57 (черный провод) на разъеме реле блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь в черном проводе.
9. 9) Проверить цепь № 361. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить, нет ли поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление красного провода между соединителем реле блок управления силовым агрегатом и контрольными контактами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомключайте цепь в красном проводе между блок управления силовым агрегатом.
10. 10) проверить Pwr масса цепь Measure resistance between negative аккумулятор клемма и проверка pints № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77 и 103 at breakout box. Если каждое показание меньше 5 Ом, перейдите к шагу 14 (Econoline) или следующему шагу (Pickup).
11. 11) Проверить реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (подхват) Установить реле блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить сопротивление между не питаемой стороной предохранителя № 24 (желтый / черный провод) и контрольными выводами № 71 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить реле блок управления силовым агрегатом.
12. 12) Проверить напряжение на реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (Econoline) Выключить зажигание. Снять реле блок управления силовым агрегатом с коробки распределения питания. Измерить напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и цепью № 37 (желтый провод) на разъеме реле блок управления силовым агрегатом. Если напряжение аккумулятора присутствует, перейдите к шагу 5). Если напряжение аккумулятора отсутствует, найдите и устраните обрыв в желтом проводе между реле блок управления силовым агрегатом и реле стартера.
13. 13) Проверить цепь № 16 (Econoline) Выключить зажигание. Измерить сопротивление красного / светло-зеленого провода между не питаемой стороной разъема диода и разъемом реле блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к шагу 8). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь в красном / светло-зеленом проводе между диодом и реле.
14. 14) Проверить реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (Econoline) Установить реле блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и контрольными контактами № 71 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение батареи присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом. Если напряжение батареи отсутствует, заменить реле блок управления силовым агрегатом.

Испытание C: опорное напряжение

SIG RTN - это выделенное масса, используемое большинством датчиков электронной системы управления двигателем. VREF - это 5-вольтовое опорное напряжение, которое непрерывно выводится блок управления силовым агрегатом (PCM). Этот постоянный сигнал напряжения используется на всех 3-проводных датчиках. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей

1. 3-проводные датчики.
2. Схемы электропроводки ТС (SIG RTN и VREF). (Рисунок 5)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №23

Войти

1. 1) Проверить цепь питания аккумулятора транспортного средства Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950) и подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между тестовыми контактами № 55, 71 и 97 и тестовыми контактами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер), если все показания не превышают 10,5. (ref-2283-S15473356092000031700000)
2. 2) Проверить напряжение VREF Измерить напряжение между тестовыми выводами № 90 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 4 вольт, перейдите к шагу 5). Если напряжение более 6 вольт, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверить цепи VREF и SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить разъем подозрительного датчика. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) от break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между контрольным контактом № 90 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи VREF в разъеме жгута подозрительного датчика. Также измерить сопротивление между контрольным контактом № 91 в break-out box (тестер-адаптер) и клеммой цепи SIG RTN в разъеме жгута подозрительного датчика. ( 5), если показания не менее 5).
4. 4) Проверить наличие избыточного напряжения. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить инструмент сканирования. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и контрольным контактом № 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 5 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом. Если напряжение 5 вольт или более, найдите и устраните короткое замыкание на питание.
5. 5) Проверить цепь SIG RTN Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 91 и контрольными выводами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 5 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM).
6. 6) Проверить наличие короткозамкнутой педали акселератора (AP) Датчик Отсоединить разъем датчика AP. Датчик расположен над педалью акселератора. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отключенным и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или более, заменить датчик AP.
7. 7) Проверить на короткое замыкание положение распределительного вала (положение распредвала) Датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положение распредвала. Датчик расположен перед двигателем. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отключенным и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или больше, заменить датчик положение распредвала.
8. 8) Проверить на короткое замыкание Давление управления впрыском (ICP) Датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика ICP. Датчик расположен в верхней левой части двигателя. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отключенным и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или больше, заменить датчик ICP.
9. 9) Проверить противодавление отработавших газов (EBP) Датчик Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика EBP. Датчик расположен в верхней центральной части двигателя (Econoline) или в верхней левой части двигателя (Pickup). Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отключенным и перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверить наличие короткого замыкания датчика абсолютного давления коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе) Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение менее 4 вольт, оставьте датчик отключенным и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или более, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
11. 11) Проверить наличие закороченного датчика барометрического давления (барометрическое давление) Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика барометрическое давление. Датчик расположен ниже левой стороны приборной панели. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольными контактами № 90 и 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 4 вольт, оставьте датчик отключенным и перейдите к следующему шагу. Если напряжение 4 вольта или больше, заменить датчик барометрическое давление.
12. 12) Проверить наличие короткого замыкания цепи VREF Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) от коробки разъединения. Убедиться, что все 6 датчиков отсоединены. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 90 и контрольными выводами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77, 91 и 103 в коробке разъединения. Если все показания превышают 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу.

Испытание DA: датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Этот тест предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха).
2. Цепи жгута проводов (температура впускного воздуха и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №24

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0113 Этот расшифровка кода ошибки показывает, что напряжение сигнала датчика превышает максимальное значение для самотестирования. Проверить следующие возможные причины: Неисправный датчик температура впускного воздуха. Неисправный разъем жгута. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Убедиться, что сканирующее устройство подключено к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, выбрать напряжение температура впускного воздуха V PID (напряжение) из меню PID / Ts 4 для мониторинга данных.
2. 2) Индуцировать противоположный отказ. Отсоединить разъем датчика температура впускного воздуха. Подключить перемычку между землей и клеммой № 2 (серый провод) на разъеме жгута проводов датчика температура впускного воздуха. (Рисунок 6) Если напряжение больше нуля вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить цепь SIG RTN Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 (серый / красный провод) на разъеме жгута проводов датчика температура впускного воздуха. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить датчик температура впускного воздуха. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в сером / красном проводе.
4. 4) Проверить сигнальную цепь датчика Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой № 2 (серый провод) на разъеме жгута проводов датчика температура впускного воздуха и контрольным контактом № 39 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление составляет 5 ом или более, найдите провод в цепи отключения.
5. 5) расшифровка кода ошибки xtanagx0 Этот расшифровка кода ошибки показывает, что сигнал датчика меньше минимума самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Цепь, заземленная в жгуте проводов. Неисправный датчик. Неисправный разъем жгута. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Убедиться, что сканирующий инструмент подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Используя сканирующий инструмент, выбрать температура впускного воздуха V PID (напряжение) от PID. P0112
6. 6) Индуцировать противоположный отказ Наблюдайте за сканирующим инструментом и отсоединить разъем датчика температура впускного воздуха. Если напряжение 4,59 вольт или более, заменить датчик температура впускного воздуха. Если напряжение менее 4,59 вольт, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 39 и контрольными контактами № 51, 76, 77, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом на короткое замыкание через 10 000 Ом.
8. 8) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0112 Или P1113: Проверить датчик. Эти коды неисправностей (DTC) указывают на возможную периодическую неисправность. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Разомкните или заземлите цепь в жгуте. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). При подключенном сканирующем инструменте включить зажигание. Получите доступ к температура впускного воздуха V PID (напряжение) из меню монитора PID / DATA change. Во время наблюдения за сканирующим инструментом нажать на датчик, чтобы заменить напряжение в следующем шаге, если происходит удар.
9. 9) Проверить жгут проводов При наблюдении за температура впускного воздуха V PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работая по направлению к блок управления силовым агрегатом (PCM). Если указывается неисправность (напряжение колеблется), изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверить разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) и жгута проводов Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и разъем температура впускного воздуха. Проверить разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено. (ref-2283-S05563149882000031700000)

Как проверить DB: датчик температуру моторного масла (EOT)

Этот тест предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей

1. Датчик температуры моторного масла (EOT).
2. Схемы кабельных жгутов (EOT и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №25

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0198 Этот расшифровка кода ошибки серого цвета показывает, что напряжение сигнала датчика больше максимума самотестирования. Проверить следующие возможные причины: Неисправный датчик. Неисправный жгут или разъем Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Отсоединить разъем датчика EOT. Датчик расположен на верхней части двигателя рядом с задней частью генератора. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 (Серый / Красный провод) у соединителя электропроводки датчика EOT. 5
2. 2) Индуцировать противоположный отказ Включить зажигание. Подключить перемычку между клеммами на разъеме жгута проводов датчика EOT. Проверить наличие коды неисправностей (DTC). Если расшифровка кода ошибки P0197 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если присутствует расшифровка кода ошибки P0197, заменить датчик EOT.
3. 3) Проверить сигнальную цепь датчика Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой № 2 (светло-зеленый / красный провод) на соединителе проводки датчика EOT и тестовым контактом № 38 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом или схему отключения, если сопротивление больше 5.
4. 4) расшифровка кода ошибки P0197 Этот расшифровка кода ошибки показывает, что сигнал датчика меньше минимума самотестирования. Возможные причины этой неисправности: Цепь заземлена в жгуте проводов. Неисправный датчик. Неисправный разъем жгута. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Отсоединить разъем датчика EOT. Датчик расположен на верхней части двигателя рядом с задним генератором. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". P0198 P0198 (ref-2283-S27153071792000031700000)
5. 5) Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (014-00950), оставив отсоединенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 38 и контрольными контактами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77, 91 и 103 (Pickup), найдите жгут, если все показания меньше 10 000 ом или заменить блок управления силовым агрегатом.
6. 6) Непрерывная память расшифровка кода ошибки ° P0198 Или P0197 Эти коды неисправностей (DTC) указывают на возможную периодическую неисправность. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик. Неисправный разъем датчика. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). При подключенном сканирующем инструменте включить зажигание. Доступ к EOT PID из меню PID / DATA контроль. При наблюдении за инструментом сканирования нажать на датчик, чтобы смоделировать дорожный удар.
7. 7) Проверить жгут проводов. Наблюдая за EOT PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM). Если отображается неисправность (значение PID изменяется на 100°C, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и жгута проводов Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверить разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъем и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъем и клеммы в порядке, неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено. (ref-2283-S05563149882000031700000)
9. 9) Осмотреть разъем датчика EOT Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика EOT. Датчик расположен в верхней части двигателя рядом с задней частью генератора. Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъем и клеммы в порядке, заменить датчик EOT. Очистить коды неисправностей и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2283-S05563149882000031700000)(ref-2283-S05563149882000031700000)
10. 10) расшифровка кода ошибки P0196 или P1184 Эти данные указывают на то, что температура масла двигателя не достаточно высока для выполнения " Самопроверки KOER цилиндр CONTRIBUTION ". Возможные причины этой неисправности: Двигатель не нормальная рабочая температура. Низкий уровень масла. Неисправная система охлаждения. Неисправный датчик EOT. Неисправная цепь датчика EOT. Убедиться, что нет KEO коды неисправностей (DTC) присутствуют. Повторить транспортное средство или работайте двигатель до тех пор, пока двигатель работает при нормальной температуре. P0196 P1184 P0196 P1184 (ref-2283-S01876847432000031700000)(ref-2283-S01876847432000031700000)(ref-2283-S05563149882000031700000)
11. 11) Проверить датчик EOT При подключенном сканирующем приборе включить зажигание. Получите доступ к EOT PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдая за сканирующим прибором, нажать на датчик, чтобы имитировать дорожный удар. Покачивайте разъем датчика. Если значение PID не колеблется или не изменяется до менее 74°C, перейдите к следующему шагу. Если значение PID колеблется или изменяется до менее 74°C заменить EOT.
12. 12) Проверить жгут проводов Во время наблюдения за EOT PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов датчика EOT, работающего в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM). Если указывается неисправность (значение PID колеблется, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если неисправность не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
13. 13) Осмотреть разъемы жгута проводов датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) и EOT Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и разъем датчика EOT. Датчик EOT расположен на верхней части двигателя рядом с задней частью генератора. Осмотреть разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Если разъемы и клеммы повреждены, отремонтируйте по мере необходимости и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы исправны, неисправность не может быть продублирована в это время и тестирование завершено. (ref-2283-S05563149882000031700000)

Как проверить DC: датчик управляющий давление впрыска (ICP)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Основная функция датчика ICP заключается в подаче сигнала обратной связи для индикации давления в топливной рампе. блок управления силовым агрегатом (PCM) использует этот сигнал для коррекции синхронизации инжектора и ширины импульса.

Схема №26

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1280: Низкое напряжение в цепи ICP 5.5. Этот расшифровка кода ошибки указывает, что сигнал управления инжектором выходит за пределы диапазона самотестирования (низкий). Возможные причины этой неисправности: Смещенный датчик ICP / блок управления силовым агрегатом (PCM). Разомкнутая цепь датчика ICP. Разомкнутая цепь датчика ICP. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Отсоединить датчик ICP рядом с разъемом датчика.
2. 2) Проверить цепь SIG RTN Измерить напряжение между коричневым / белым проводом и серым / красным проводом на разъеме жгута проводов датчика ICP. Если напряжение составляет 4,5-5,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет 4,5-5,5 В, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в сером / красном проводе (цепь SIG RTN).
3. 3) Проверить сигнальную цепь ICP Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление темно-синего / светло-зеленого провода между разъемом электропроводки ICP и контрольным контактом № 87 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 ом света, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или более.
4. 4) Проверить цепь VREF. Измерить сопротивление коричневого / белого провода между разъемом жгута проводов датчика ICP и тестовым контактом № 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в коричневом / белом проводе.
5. 5) Проверить цепь SIG RTN. Измерить сопротивление серого / красного провода между разъемом жгута проводов датчика ICP и контрольным контактом № 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в сером / красном проводе.
6. 6) Проверить наличие короткого замыкание на массу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 87 и контрольными выводами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / светло-зеленом проводе.
7. 7) Проверить короткое замыкание разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) на отключающую коробку. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 87 и контрольными контактами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77, 91 и 103 на отключающей коробке. Если все показания превышают 10000 Ом, заменить датчик ICP. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, заменить блок управления силовым агрегатом. Снять и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
8. 8) расшифровка кода ошибки P1281: высокий ICP цепь вход This расшифровка кода ошибки indicators include форсунка управление сигнал is out of self-проверка диапазон (высокий). Possible causes for this неисправность is: Biased ICP датчик / блок управления силовым агрегатом (PCM). Shorted ICP датчик failed Powurty управление модуль (PCT el. disconnect Ionce Ionce Ionce IPLICP is ree is ree ree ree on ree on ree on ree is on ree rep on rep on ree on Re.). Re. Re.). P1280 P1280 (ref-2283-S05563149882000031700000)(ref-2283-S05563149882000031700000)
9. 9) Проверить на короткое замыкание для питания Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 87 и контрольными контактами № 55, 71, 90 и 97 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание света равно 10 000 Ом или меньше, Найдите и закоротите провод.
10. 10) Проверить наличие короткого замыкания Подключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) к коробке разъединения. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 87 и контрольными выводами № 55, 71, 90 и 97 на коробке разъединения. Если все показания превышают 10000 Ом, заменить датчик ICP. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, заменить блок управления силовым агрегатом.
11. 11) KOEO расшифровка кода ошибки серый P1210: Эти коды неисправностей (DTC) указывают на то, что сигнал управления инжектором больше, чем ожидалось. Возможными причинами этой неисправности являются: Смещенный датчик ICP 5. Короткое замыкание цепи датчика ICP. Разомкните цепь ICP SIG RTN. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика ICP. Датчик расположен в верхней части двигателя рядом с датчиком сопротивления генератора.
12. 12) Проверить наличие короткого замыкания на питание Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и темно-синим / светло-зеленым проводом на разъеме жгута проводов датчика ICP. Если напряжение меньше 25 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 25 В или более, найдите и устраните короткое замыкание на питание в сигнальной цепи ICP.
13. 13) Проверить датчик ICP Выключить зажигание. Повторно подключить разъем датчика ICP. Убедиться, что сканирующее устройство подключено к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать ICP PID из меню монитора PID / DATA. Если показание ICP PID указывает на нулевое фунт / кв. дюйм, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Если показание ICP PID не указывает на нулевое фунт / кв. дюйм, заменить датчик.
14. 14) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1212 Этот расшифровка кода ошибки указывает на отсутствие сигнала ICP во время прокрутки. Возможные причины этой неисправности: Пустой / низкий масляный резервуар. Неисправность цепи регулятора давления впрыска (IPR). Неисправный клапан IPR. Неисправный датчик ICP. Неисправный масляный насос высокого давления. Если любой KOEO коды неисправностей (DTC) присутствует, обслуживание DCS не требуется, прежде чем продолжить это испытание. P1212
15. 15) Проверить значения VTHANID. Снять заглушку в верхней части масляного резервуара и проверить уровень. Если уровень масла не находится в пределах 1 " (25,4 мм), проверить и устраните причину низкого уровня жидкости. Верхняя часть жидкости. Очистить коды неисправностей и повторить " QUICK проверка ". Если уровень масла находится в пределах 1 " (25,4 мм), проверить давление топлива. См. топливный насос проверка в разделе HARD START / NO-START DIAGNAGISSION in система COMPCOMPTEST - зажигание с распределителем. (ref-2283-S05563149882000031700000)
16. 16) Проверить датчик давления управления впрыском (ICP). Отсоединить разъем датчика ICP. Датчик расположен в верхней части двигателя рядом с задней частью генератора. Попытайтесь запустить автомобиль. Если автомобиль стартует, заменить датчик ICP и повторить тестирование. Если автомобиль не запускается, перейдите к следующему шагу.
17. 17) Проверить давление в масляной системе Выполнить испытание на утечку давления контроля впрыска и проверить наличие утечек масла под давлением. См. HARD START / NO-START Диагностика в статье система и COMPONENT тестирование - дизельный двигатель. Отремонтируйте по мере необходимости. Если утечки не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
18. 18) Проверить клапан регулятора давления впрыска (IPR). Снова подсоединить все шланги и разъем датчика ICP. Заменить клапан ICP. Убедиться, что уровень масла в резервуаре полон. Попытайтесь запустить автомобиль. Если автомобиль запускается, заменить клапан IPR исправил неисправность. Если автомобиль не запускается, заменить масляный насос высокого давления.
19. 19) Проверка на наличие периодических неисправностей Убедиться, что сканирующее устройство подключено к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства выбрать ICP PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдая за ICP PID, покачивайте и согните небольшие участки кабельного жгута, начиная с датчика ICP и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM). Если показания ICP PID колеблются, изолируйте и устраните неисправность, если необходимо.
20. 20) Проверить цепь регулятора давления впрыска (IPR) Проверить жгут проводов и разъемы между клапаном IPR и блок управления силовым агрегатом (PCM). Отремонтируйте по мере необходимости. Если жгут проводов и разъемы в порядке, на данный момент никаких проблем не выявлено.
21. 21) расшифровка кода ошибки P1284 Этот расшифровка кода ошибки указывает на отказ цепи датчика ICP при выполнении самотестирования вклада цилиндра KOER. Выполнить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO ПО ТРЕБОВАНИЮ ". Если индицируется неисправность цепи ICP, перейдите к соответствующему системному тесту и при необходимости провести обслуживание расшифровка кода ошибки. Если не индицируется неисправность ICP, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). (ref-2283-S27153071792000031700000)
22. 22) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P1210 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что напряжение сигнала ICP было слишком высоким во время нормальных условий вождения. Возможные причины этой неисправности: Смещенный датчик ICP. Сбой цепи контроля давления впрыска (ICP). Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если какие-либо KOEO коды неисправностей (DTC) присутствуют, обслуживайте коды неисправностей по мере необходимости перед продолжением этого теста. P1210 (ref-2283-S27153071792000031700000)
23. 23) Проверить провод массы сигнала ICP. Отключить зажигание. Отсоединить разъем датчика ICP. Датчик находится в верхней части двигателя рядом с задней частью генератора. Отсоединить 104-контактный разъем сопротивления блок управления силовым агрегатом (PCM) и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и ослабленные провода. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Подключить DVOM между контрольным контактом № 91 на шкале отключения и серым / красным проводом на комплекте проводов датчика ICP.
24. 24) Проверить цепь ICP сигнала на короткое замыкание для питания Измерить напряжение между землей и тестовым выводом № 87 на break-out box (тестер-адаптер). Напряжение не должно присутствовать. Наблюдая DVOM, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с датчика ICP и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM). Если нет напряжения, перейдите к следующему шагу. Если любое напряжение указано, восстановить прерывистое короткое замыкание для питания и отремонтируйте по мере необходимости.
25. 25) Проверить цепь датчика ICP Выключить зажигание. Повторно подключить разъем датчика ICP. Снять отключающую коробку и повторно подключить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) к блок управления силовым агрегатом. Очистить коды неисправностей (DTC). Включить зажигание. Слегка постучите по датчику ICP. Проверить наличие коды неисправностей. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1210, заменить датчик ICP. Если расшифровка кода ошибки xtag1 не присутствует, неисправность не может быть продублирована в это время и тестирование. P1210

Тест DD: датчик педалей акселератора (AP)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик ПА.
2. Схемы кабельных жгутов (VREF, SIG RTN и AP).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0123 расшифровка кода ошибки P0123 указывает на высокое входное напряжение цепи датчика AP. Возможные причины этой неисправности: Поврежденная педаль акселератора в сборе. Датчик AP не установлен должным образом. Неисправный датчик AP. Короткое замыкание для питания в жгуте проводов. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). При подключенном сканирующем приборе включение зажигания. Доступ к ПИД (напряжение) из меню монитора PID / DATA При наблюдении медленно изменяется.
2. 2) Индуцировать противоположный отказ Отсоединить разъем датчика AP. Датчик AP установлен над педалью акселератора. (Рисунок 9) Осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Если при отсоединении разъема показание напряжения изменяется с более чем 4,5 вольт до нуля вольт, цепь исправна. Заменить педаль акселератора в сборе. Если при отсоединении разъема показание напряжения не изменяется с более чем 4,5 вольт до нуля вольт, переходите к следующему шагу.
3. 3) Проверить сигнальный провод датчика AP. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой сигнальной цепи AP (серый / белый провод) на разъеме жгута проводов датчика AP. (Рисунок 10) Если напряжение превышает 4,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение составляет 4,5 вольта или менее, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM).
4. 4) Проверить короткое замыкание на питание Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и тестовым выводом № 89 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение присутствует, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на питание в сером / белом проводе. Если напряжение отсутствует, заменить блок управления силовым агрегатом.
5. 5) расшифровка кода ошибки xthanagx0 расшифровка кода ошибки P0122 указывает на низкий вход цепи датчика AP. Возможные причины этой неисправности: Поврежденная педаль акселератора в сборе. Датчик AP не установлен должным образом. Неисправный датчик AP. Заземленный жгут. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). При подключенном сканирующем приборе включить зажигание. Доступ к AP PID (напряжение) из меню монитора PID / DATA на сканирующем приборе во время наблюдения за изменением напряжения. P0122
6. 6) Индуцировать противоположный отказ Отсоединить разъем датчика AP. Датчик AP установлен над педалью акселератора. Подключить провод перемычки между клеммой цепи VREF (коричневый / белый провод) и клеммой сигнальной цепи датчика AP (серый / белый провод) на разъеме жгута проводов датчика AP. Если показание напряжения изменяется от менее чем на 37 вольт до более чем на 4,5 вольта с подключенной перемычкой, схема в порядке. Заменить педаль акселератора в сборе, если показание напряжения не меняется от менее чем на следующую перемычку.
7. 7) Проверить напряжение цепи VREF Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой цепи VREF (коричневый / белый провод) на разъеме жгута проводов датчика AP. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, найдите и устраните обрыв в цепи VREF.
8. 8) Проверить цепь масса AP Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и клеммой цепи масса AP (желтый / черный провод на Econoline или желтый / белый провод на Pickup) на разъеме жгута проводов датчика AP. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи AP масса.
9. 9) Проверить целостность цепи датчика AP. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить, нет ли поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой сигнальной цепи датчика AP (серый / белый провод) и контрольным контактом № 89 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, и устраните сигнал отключения в цепи AP.
10. 100 Проверить на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что датчик AP отключен. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 89 и контрольными контактами № 51, 76, 77, 91 и 103 на отключающей коробке. Если каждое показание превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика AP (серый / белый провод).
11. 11) Проверить целостность цепи VREF. Измерить сопротивление между клеммой цепи VREF (коричневый / белый провод) в разъеме жгута проводов датчика AP и контрольным контактом № 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи VREF.
12. 12) Проверить целостность цепи ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПА Измерить сопротивление между клеммой цепи ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПА (желтый / черный провод на Econoline или желтый / белый провод на Pickup) на разъеме жгута проводов датчика ПА и контрольным выводом № 24 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПА.

Тест-Де: датчика противодавления отработавших газов (EBP)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик противодавления отработавших газов (EBP).
2. Схемы жгутов проводов (сигналы SIG RTN, VREF и EBP).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0470 Этот расшифровка кода ошибки показывает неисправность датчика EBP, обнаруженную блок управления силовым агрегатом (PCM), во время самопроверки KOEO ON-DEMAND. Возможные причины для этого расшифровка кода ошибки: Неисправный датчик EBP. Обрыв или короткое замыкание. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Убедиться, что инструмент сканирования подключен к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Используя инструмент сканирования, выбрать EBP ID из списка PID. (ref-2283-S27153071792000031700000)
2. 2) Проверить цепь массы сигнала Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика EBP. Датчик расположен в верхней части передней части двигателя. Осмотреть на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Измерить сопротивление между землей и серым / красным проводом на разъеме жгута проводов датчика EBP. (Рис. 11) Если сопротивление менее 5 Ом, заменить датчик EBP. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в сером / красном проводе.
3. 3) Непрерывная ошибка расшифровка кода ошибки P0470 Этот расшифровка кода ошибки показывает, что датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил сбой датчика EBP при нормальных условиях вождения. Возможные причины для этого расшифровка кода ошибки: Неисправный датчик EBP. Неисправное соединение. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Убедиться, что инструмент сканирования подключен к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Используя инструмент сканирования, выбрать PID EBP из меню монитора PID / DATA.
4. 4) Проверить разъем Отсоединить разъем датчика EBP. Датчик расположен в верхней части передней части двигателя. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Осмотреть разъемы на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если оба разъема в порядке, на данный момент никаких проблем не выявлено. (ref-2283-S05563149882000031700000)
5. 5) расшифровка кода ошибки P0471 Это расшифровка кода ошибки увеличивает блок управления силовым агрегатом (PCM), показывая неисправность датчика EBP в нормальных условиях вождения и с включенным датчиком EBP. Возможными причинами для этого расшифровка кода ошибки являются: Неисправный датчик EBP. Заглушенная или ограниченная трубка питания датчика. Поврежденный регулятор давления выхлопа (EPR) или повреждение бабочки. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Выполнить " KOER ON-DEMAND SELF-проверка CS ". (ref-2283-S39577702082000031700000)
6. 6) Проверить утечки выхлопных газов Осмотреть турботрубу, перепускные трубы и выпускные коллекторы на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить " QUICK проверка ". Если утечки выхлопных газов отсутствуют, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S05563149882000031700000)
7. 7) Проверить трубку подачи датчика Осмотреть трубку подачи датчика EBP от выпускного коллектора до кронштейна датчика. Убедиться, что трубка не ограничена или не закупорена. Заменить трубку при необходимости. Если трубка в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверить датчик EBP. Отсоединить разъем датчика EBP. Установить кабель адаптера ускорения ICP / EBP (D94T-50-A) между датчиком EBP и разъемом жгута проводов датчика. Запустить двигатель. Измерить напряжение между сигнальной цепью и сигнальной землей на кабеле адаптера ICP / EBP. Кратковременно ускорьте двигатель до широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) несколько раз. Если показание напряжения во время ускорения больше, чем 1,35 В.
9. 9) расшифровка кода ошибки P0472: Цепь EBP, белый, 5.5, низкий вход. Этот расшифровка кода ошибки указывает на низкий вход цепи датчика EBP, если во время самотестирования KOEO ON-DEMAND 4,5 или во время непрерывного диагностического контроля. Возможные причины для этого расшифровка кода ошибки: Смещенный датчик / блок управления силовым агрегатом (PCM). Разомкнутая или замкнутая цепь датчика EBP. Цепь датчика EBP замкнута. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Отключение.
10. 10) Проверить цепь SIG RTN Измерить сопротивление между землей и серым / красным проводом на разъеме жгута проводов датчика EBP. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в сером / красном проводе.
11. 11) Проверить сигнальную цепь EBP Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между фиолетовым / светло-синим проводом на разъеме кабельного жгута датчика EBP и контрольным контактом № 30 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу.
12. 12) Проверить цепь VREF Измерить сопротивление между коричневым / белым проводом в разъеме электропроводки датчика EBP и контрольным контактом № 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в коричневом / белом проводе.
13. 13) Проверить наличие заземленной сигнальной цепи EBP. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 и контрольными контактами № 29, 51, 76, 77, 91 и 103 на отключающей коробке. Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание меньше 10000 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи EBP (фиолетовый / светлый синий провод).
14. 14) Проверить наличие внутреннего разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) короткое замыкание Connect блок управления силовым агрегатом to breakout box. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 и контрольными контактами № 29, 51, 76, 77, 91 и 103 на breakout box. Если все показания больше 10000 Ом, заменить датчик EBP. Если любое показание равно 10000 Ом или меньше, заменить блок управления силовым агрегатом.
15. 15) расшифровка кода ошибки xtebagx0 Этот датчик расшифровка кода ошибки указывает, что высокий вход цепи датчика EBP был обнаружен во время самотестирования KOEO ON-DEMAND или во время непрерывного диагностического мониторинга. Возможные причины для этого расшифровка кода ошибки: Смещенный датчик / блок управления силовым агрегатом (PCM). EBP-датчик закорочен на VREF. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика AGXP. Датчик Расположен на верхней части двигателя. P0473 P0472 P0472 (ref-2283-S27153071792000031700000)
16. 16) Проверить на короткое замыкание для питания Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 30 и контрольными контактами № 55, 71, 90 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если какой-либо индикатор горит фиолетовым, 000 Ом или синим цветом, найдите и устраните короткое замыкание.
17. 17) расшифровка кода ошибки P0478 Этот расшифровка кода ошибки указывает на наличие избыточного противодавления при нормальной езде. Возможными причинами этого расшифровка кода ошибки являются: Застревание бабочки. Заглушенная трубка датчика EBP. Ограниченный выхлоп. Неправильно отрегулированная связь регулятора давления выхлопа (EPR). Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). Визуально осмотреть клапан регулирования противодавления выхлопа (обратить внимание на положение хвостовика). ( 12), если клапан находится в открытом положении, то перейдите к следующему этапу, если необходимо открыть или перейти к следующему этапу.
18. 18) Проверить ограничение выхлопа Используя инструмент сканирования, выбрать EBP PID из меню монитора PID / DATA. Запустить двигатель. Кратковременно увеличьте скорость двигателя до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), одновременно контролируя EBP PID. Если показания EBP PID меньше 28 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. Если показания EBP PID составляют 28 фунтов на квадратный дюйм или более, отремонтируйте ограниченную выхлопную систему.
19. 19) Проверить систему EBP Убедиться, что двигатель холодный и температура моторного масла (EOT) менее 21°C. Испытайте автомобиль, контролируя показания EBP PID на сканирующем приборе. При включенном датчике EBP, если показания EBP остаются на уровне менее 50 фунтов на квадратный дюйм, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). При включенном датчике EBP, если показания EBP не остаются на уровне менее 50 фунтов на квадратный дюйм, проверить и отрегулировать турбонагнетатель.

Испытание Df: датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала).
2. Схемы жгутов проводов (сигналы положение распредвала масса, VREF и положение распредвала).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №32

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0340, P0341 и P0344: Очистить и попытаться регенерировать расшифровка кода ошибки Убедиться, что сканирующий инструмент подключен к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Очистить непрерывную коды неисправностей (DTC). Используя инструмент сканирования, выбрать обороты в минуту PID из меню монитора PID / DATA. Проверните двигатель, отслеживая обороты в минуту PID. Если PID указывает на прокрутку обороты в минуту, перейдите к следующему шагу прокрутки, если PID.
2. 2) Проверить наличие расшифровка кода ошибки P0344 или P0341 Запустить и запустить двигатель до тех пор, пока охлаждающая жидкость не достигнет нормальной рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3300 об / мин на 2 минуты. Выключить зажигание. Проверить наличие коды неисправностей (DTC). Если присутствует расшифровка кода ошибки P0344 или P0341, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0344 или P0341 отсутствует, неисправность является прерывистой. Перейдите к шагу 12).
3. 3) Проверить сигнал положение распредвала Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика положение распредвала. Измерить сопротивление между землей и клеммой " A " (светло-голубой провод) на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала. (Рисунок 14) Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к шагу 9).
4. 4) Проверить цепь положение распредвала № 351. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой " B " (коричневый / белый провод) на разъеме жгута проводов датчика положение распредвала. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, неисправна цепь VREF. Перейдите к " проверка C ". (ref-2283-S10147066292000031700000)
5. 5) Проверить схему положение распредвала № 795. Измерить напряжение между землей и клеммой " C " (темно-зеленый провод) на разъеме кабельного жгута датчика положение распредвала. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 7).
6. 6) Проверить наличие короткого замыкания на питание Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой " C " (темно-зеленый провод) на разъеме кабельного жгута датчика положение распредвала. При наличии напряжения аккумулятора найдите и устраните короткое замыкание на питание в темно-зеленом проводе. Подтвердите ремонт, повторив шаги 1) и 2). Если напряжение аккумулятора отсутствует, заменить датчик положение распредвала.
7. 7) Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Измерить сопротивление между землей и клеммой " C " (темно-зеленый провод) на разъеме кабельного жгута датчика положение распредвала. Если сопротивление менее 5 Ом, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в темно-зеленом проводе. Подтвердите ремонт, повторив шаги 1) и 2). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверить обрыв цепи Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) отключенным. Измерить сопротивление темно-зеленого провода между разъемом кабельного жгута датчика положение распредвала и контрольным выводом № 21 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, на клемме № 21 блок управления силовым агрегатом существует разомкнутая цепь. Осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом 104-контакт и осмотреть поврежденные выводы, коррозию и незакрепленные провода. При необходимости восстановить все компоненты и перейдите к шагу 11.
9. 9) Проверка на обрыв в цепи массы датчика положение распредвала Выключить зажигание. Убедиться, что датчик положение распредвала отключен. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление светло-голубого провода между разъемом проводки датчика положение распредвала и контрольным выводом № 65 на отключающей коробке. Если сопротивление меньше 5.
10. 10) Проверить наличие массы датчика положение распредвала Через блок управления силовым агрегатом (PCM) Подключить блок управления силовым агрегатом к коробке разъединения. Измерить сопротивление между землей и контрольными контактами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77 и 103 в коробке разъединения. Если все показания меньше 5 Ом, внутреннее масса блок управления силовым агрегатом не подается на клемму № 65. Снова подключить все компоненты и перейдите к следующему шагу. Если какое-либо показание составляет 5 Ом или более, найдите и устраните разрыв массы в цепи ремонта 1).
11. 11) Подтвердите ошибку блок управления силовым агрегатом (PCM) Повторить шаги 1) и 2). Если ошибка все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом. Если ошибка отсутствует, в это время никаких проблем не отображается. Тестирование завершено.
12. 12) Проверить наличие напряжения 2.7 Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) 2.7 и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку (014-00950) и подключить блок управления силовым агрегатом. Чтобы предотвратить запуск автомобиля, отключить реле модуля привода инжектора (IDM). Реле находится в коробке распределения питания в моторном отсеке. Подключить DVOM между контрольным контактом № 65 и контрольным контактом № 21 при отключенном напряжении напряжения вращения вала 3.
13. 13) Проверить жгут проводов. Если DVOM все еще подключен между тестовыми контактами № 21 и 65, вращайте коленчатый вал (вручную) до тех пор, пока напряжение не останется на уровне 3-2,7 вольт. Наблюдая за DVOM, покачните жгут проводов. Если произойдет неисправность, показания напряжения перескочат до напряжения батареи или нуля вольт. Если неисправность произойдет, найдите и отремонтируйте прерывистый жгут проводов. Подтвердите ремонт, повторив шаги 1) и 2). Если неисправности нет, в это время.

Как проверить Dg: датчик барометрический давление (барометрическое давление) (модели 1999 г.)

Выполнить этот тест под управлением QUICK проверка. Датчик барометрическое давление, который обнаруживается вне диапазона (высокий или низкий) с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM), заставит блок управления силовым агрегатом игнорировать сигнал датчика барометрическое давление и использовать сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) в качестве индикации барометрического давления. Датчик барометрическое давление расположен за левой стороной приборной панели (Econoline) или под приборной панелью, у основания рулевой колонки (Pickup).

1. 1) расшифровка кода ошибки P0107: Напряжение на цепи датчика барометрическое давление 5,5 коричневый вход Этот расшифровка кода ошибки указывает на низкий вход цепи датчика барометрическое давление во время KOEO ON-DEMAND SELF-проверка или во время непрерывного диагностического мониторинга. Возможные причины для этого расшифровка кода ошибки: Смещенный датчик барометрическое давление / блок управления силовым агрегатом (PCM). Открытый датчик барометрическое давление или VREF. Цепь короткозамкнутого датчика SIG RTN или Pотключается от масса.
2. 2) Проверить цепь SIG RTN Измерить напряжение между серым / красным проводом и коричневым / белым проводом в разъеме жгута проводов датчика барометрическое давление. Если напряжение составляет 4,5-5,5 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет 4,5-5,5 вольта, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в сером / красном проводе.
3. 3) Проверить сигнальную цепь барометрическое давление Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление темно-синего / светло-зеленого провода между разъемом кабеля датчика барометрическое давление и контрольным контактом № 63 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом света, перейдите к следующему шагу, если сопротивление равно 5 Ом или больше.
4. 4) Проверить цепь VREF. Измерить сопротивление коричневого / белого провода между соединителем жгута проводов датчика барометрическое давление и контрольным контактом № 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в коричневом / белом проводе.
5. 5) Проверить цепь SIG RTN. Измерить сопротивление серого / красного провода между разъемом жгута проводов датчика барометрическое давление и контрольным контактом № 91 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в сером / красном проводе.
6. 6) Проверить наличие заземленной сигнальной цепи Измерить сопротивление между контрольным выводом № 63 и контрольными выводами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77, 91 и 103 на выключающей коробке. Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в темно-синем / светло-зеленом проводе (сигнальная цепь барометрическое давление).
7. 7) Проверить заземленную сигнальную цепь. Подключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) к коробке разъединения. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 63 и контрольными контактами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77, 91 и 103 на коробке разъединения. Если все показания превышают 10000 Ом, заменить датчик барометрическое давление. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, заменить блок управления силовым агрегатом.
8. 8) расшифровка кода ошибки P0108 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что высокий вход цепи датчика барометрическое давление был обнаружен во время KOEO ON-DEMAND SELF-проверка или во время непрерывного диагностического мониторинга. Возможными причинами этой неисправности являются: Смещенный датчик барометрическое давление / блок управления силовым агрегатом (PCM). Цепь датчика барометрическое давление замкнута на цепь VREF. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика барометрическое давление. Датчик Расположен находится за левой стороной приборной панели (ECON). P0107 P0107 (ref-2283-S27153071792000031700000)
9. 9) Проверить короткое замыкание на питание Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 63 и тестовыми контактами № 55, 71, 90 и 97 в отключающей коробке. Если все показания больше 10 000 Ом, заменить зеленый провод блок управления силовым агрегатом. Если любое показание составляет 10 000 ом или меньше.

Испытательный Дг: датчик барометрического давления (барометрическое давление) (модели 1999 1 / 2)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Датчик барометрическое давление, который обнаруживается вне диапазона (высокий или низкий) с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM), приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом проигнорирует сигнал датчика барометрическое давление и будет использовать сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) в качестве индикации барометрического давления. Датчик барометрическое давление является частью блок управления силовым агрегатом и не обслуживается отдельно. Если датчик барометрическое давление неисправен, необходимо заменить блок управления силовым агрегатом.

1. 1) KOEO расшифровка кода ошибки P0107: барометрическое давление низкий уровень в цепи вход Этот расшифровка кода ошибки указывает, что во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ON-DEMAND обнаружен низкий вход цепи датчика барометрическое давление. Повторить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P0107, то неисправен датчик барометрическое давление. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Если расшифровка кода ошибки Xtxtt3 отсутствует, то неисправен. P0107 P0107 (ref-2283-S27153071792000031700000)
2. 2) KOEO расшифровка кода ошибки P0108 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что во время самотестирования KOEO ON-DEMAND SELF-проверка был обнаружен высокий входной сигнал цепи датчика барометрическое давление. Повторить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует DDTC P0108, то неисправен датчик барометрическое давление. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Если расшифровка кода ошибки xtxtag2 отсутствует, то неисправность происходит периодически. P0108 P0108 (ref-2283-S27153071792000031700000)
3. 3) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0107: барометрическое давление низкий уровень в цепи вход This расшифровка кода ошибки indicators барометрическое давление датчик низкий уровень в цепи вход was обнаружено during operating. Repeat " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". При наличии расшифровка кода ошибки P0107 неисправен датчик барометрическое давление. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Если расшифровка кода ошибки XTTC Xtxtxtt2, неисправность является периодической. P0107 P0107 (ref-2283-S27153071792000031700000)
4. 4) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0108 This расшифровка кода ошибки indicates барометрическое давление датчик высокий уровень в цепи вход was обнаружено during normal operation. Repeat " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". При наличии расшифровка кода ошибки P0108 неисправен датчик барометрическое давление. Заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Очистить коды неисправностей (DTC) и повторить " QUICK проверка ". Если расшифровка кода ошибки Xtxtx2 отсутствует, заменить PCT3. P0108 P0108 (ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S05563149882000031700000)

Испытание Dh: датчик абсолютного давления (MAP) (карта) впускной коллектор

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Схемы жгутов проводов (VREF, SIG RTN и абсолютное давление во впускном коллекторе SIG). (Таблица 15)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №33

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0236, P1247 Или P1248 расшифровка кода ошибки P0236 указывает на неисправную работу цепи датчика турбонаддува. коды неисправностей (DTC) P1247 и P1248 указывает на низкое давление турбонаддува или не обнаружено. Возможными причинами для этих неисправностей являются: Поврежденный сенсорный шланг абсолютное давление во впускном коллекторе. Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Низкий турбонаддув. Впускной коллектор или течь через него. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверить датчик ограничения шланга и заменить коллекторы на предмет повреждений.
2. 3) Проверка напряжения датчика Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе установлен на брандмауэре. Подключить тестер датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключить DVOM к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Установить DVOM на шкалу напряжения. Отсоединить вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Используя адаптер давления (014-00761), приложите 10 фунт / кв. дюйм к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 2,5-3,1 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение не равно 2,5-3,1.
3. 4) Тест производительности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Повторно подключить вакуумный шланг к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоединить вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе от впускного коллектора. Установить манометр (наддув) во впускной коллектор. Испытайте автомобиль на дороге и ускорьте автомобиль для достижения полного наддува. Если наддув составляет 12 фунтов на квадратный дюйм или более, очистить коды неисправностей (DTC) и повторить " QUICK проверка ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Если наддув менее 12 фунтов на квадратный дюйм, проверить впускные коллекторы и перепускные трубы на предмет утечек. (ref-2283-S05563149882000031700000)
4. 5) KOEO расшифровка кода ошибки P0237 расшифровка кода ошибки P0237 указывает на низкий вход в датчик турбонаддува. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Разомкните или закоротите цепи жгута проводов. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM). Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и коричневым / белым проводом на разъеме жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. ( 15) Если напряжение около 5 Вольт не подходит к следующему шагу.
5. 6) Проверить цепь SIG RTN Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и серым / красным проводом в разъеме жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить разомкнутую цепь в сером / красном проводе.
6. 7) Проверить сигнальную цепь абсолютное давление во впускном коллекторе Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 79 в break-out box (тестер-адаптер) и светло-зеленым / черным проводом в разъеме жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 5 ом или больше.
7. 8) Проверить наличие короткого замыкание на массу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 79 и контрольными выводами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание меньше 10000 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом / черном проводе.
8. 9) Проверить наличие короткого замыкания для питания Измерить сопротивление между тестовыми выводами № 79 и 90 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, восстановить короткое замыкание для питания в светло-зеленом / черном проводе.
9. 10) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и светло-зеленым / черным проводом на разъеме жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение 4,5-5,5 вольт, заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение не 4,5-5,5 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом.
10. 11) KOEO расшифровка кода ошибки P0238 расшифровка кода ошибки P0238 указывает на высокий входной сигнал в цепи датчика турбонаддува. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Короткое замыкание на питание в сигнальной цепи абсолютное давление во впускном коллекторе. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки xtag2, перейдите к следующему шагу, если отсутствует расшифровка кода ошибки. P0238 P0238 (ref-2283-S27153071792000031700000)
11. 12) Проверить сигнальную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 79 и контрольными контактами № 55, 71, 91 и 97 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, заменить лампочку блок управления силовым агрегатом. Если любое показание меньше 10 000 Ом.
12. 13) Continuous расшифровка кода ошибки P0237 Continuous расшифровка кода ошибки P0237 указывает на низкий вход в датчик турбонаддува. Возможные причины этой неисправности: Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Обрыв или короткое замыкание цепей жгута проводов. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P0237, перейдите к шагу 5). Если расшифровка кода ошибки xtagxtx3 нет следующего шага. P0237 (ref-2283-S27153071792000031700000)
13. 14) Проверить на наличие прерывистой неисправности Очистить коды неисправностей (DTC). Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM). Извлечь коды неисправностей. Если присутствует непрерывная расшифровка кода ошибки P0237, найдите и устраните прерывистую неисправность цепи в жгуте проводов. Если непрерывная расшифровка кода ошибки P0237 отсутствует, неисправность не может быть продублирована в это время, и тестирование завершено.
14. 15) Continuous расшифровка кода ошибки P0238 Continuous расшифровка кода ошибки P0238 указывает на высокий вход в датчик турбонаддува при нормальных условиях вождения. Возможная причина этой неисправности: разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов. Очистить коды неисправностей (DTC). Пошевелить и согнуть небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема жгута проводов датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM). Извлечь коды неисправностей. Если присутствует Continuous расшифровка кода ошибки P0238 не может быть повторена и устранить прерывистую цепь в жгуте ". P0238 (ref-2283-S05563149882000031700000)

Тест зажигания с распределителем: датчика температуры воздуха коллектора (мат.) (датчик)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Датчик МАТ.
2. Схемы жгутов проводов (VREF, SIG RTN и MAT SIG). (Таблица 15)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) расшифровка кода ошибки P1119 расшифровка кода ошибки P1119 показывает, что напряжение сигнала датчика МАТ больше максимального значения для самодиагностики. Возможные причины этих неисправностей: Разомкнутая цепь в жгуте проводов. Неисправный датчик МАТ. Неисправен разъем датчика МАТ. Датчик МАТ расположен в центральной части двигателя. Измерить сопротивление между землей и серым / красным проводом в разъеме жгута проводов датчика МАТ. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к шагу 2).
2. 2) Индуцировать противоположный отказ Включить зажигание. Подключить перемычку между клеммами разъема кабельного жгута датчика MAT. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если расшифровка кода ошибки P1118 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1118 присутствует, заменить датчик MAT. (ref-2283-S27153071792000031700000)
3. 3) Проверить целостность цепи сигнала MAT Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 62 в break-out box (тестер-адаптер) и красным / желтым проводом в разъеме жгута проводов датчика MAT. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к шагу 6).
4. 4) расшифровка кода ошибки P1118: Индуцировать противоположный отказ датчика расшифровка кода ошибки P1118 указывает, что напряжение сигнала датчика MAT меньше максимума самотестирования. Возможные причины этих неисправностей: Заземленная цепь в жгуте проводов. Неисправен датчик MAT. Неисправен блок управления силовым агрегатом (PCM). Отсоединить разъем датчика MAT. Датчик MAT расположен в центре передней части двигателя. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELT-проверка ". P1119 P1119 (ref-2283-S27153071792000031700000)
5. 5) Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 62 и контрольными контактами № 51, 76, 77, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10 000 Ом, найдите короткое замыкание на массу и отремонтируйте. Если ируйте 10 000 Ом.
6. 6) Проверить наличие разомкнутой цепи SIG RTN. Измерить сопротивление серого / красного провода между разъемом кабельного жгута датчика MAT и контрольным контактом № 91 в отключающей коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в красном / сером проводе.

Тестовый датчик Dj: вода в топливе (WIF)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Выход датчика WIF на МУП.
2. Цепи жгута проводов датчика WIF.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) Непрерывное загрязнение контейнера расшифровка кода ошибки P1140 расшифровка кода ошибки P1140 указывает на то, что вода, обнаруженная с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM), находится в корпусе топливного фильтра, или на короткое замыкание на массу в цепи мониторинга. Возможные причины этого: Вода в корпусе топливного фильтра. Короткое замыкание на массу в цепи электропроводки. Неисправный датчик WIF. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Используя запасную часть шланга, подключить один конец шланга для слива воды в нижней части топливного фильтра. P1140
2. 2) Проверить короткое замыкание на массу в цепи сигнала WIF Включить зажигание. Отсоединить разъем датчика WIF. Датчик WIF расположен в верхнем левом центре двигателя. Очистить коды неисправностей (DTC). Переключатель зажигания цикла. Извлечь коды неисправностей. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1140, перейдите к следующему шагу. Если P1140 отсутствует, перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Измерить сопротивление между землей и серым / красным проводом на разъеме жгута проводов датчика WIF. Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, отремонтируйте короткое замыкание на массу в сером / красном проводе.
4. 4) Проверить датчик WIF Удалить топливный фильтр. Визуально осмотреть внутреннюю часть корпуса фильтра на предмет наличия мусора. Если какой-либо мусор присутствует, очистить корпус фильтра. Удалить датчик WIF. Очистить и переустановите датчик. Очистить коды неисправностей и повторить тест. Если мусор отсутствует, заменить датчик WIF. Очистить коды неисправностей и повторить тест.

Как проверить Dk: вод в индикаторе топлива

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема WIFIL на МУП.
2. Цепь питания на воду в индикаторной лампе топлива.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1139 расшифровка кода ошибки P1139 указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность цепи индикатора WIF. Возможные причины этого расшифровка кода ошибки: Разомкнутые или закороченные цепи жгута проводов. Неисправный блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание и наблюдайте за водой в индикаторе топлива. Если вода в индикаторе топлива включается примерно на 2 секунды, затем выключается, очищает коды неисправностей (DTC) и проводит повторное тестирование. Если Xxtag2 сбрасывает индикатор топлива, проверить на наличие прерывистого или короткого замыкания в проводе. P1139
2. 2) Состояние индикатора Выключить зажигание. Если вода в индикаторе топлива осталась включенной в шаге 1), перейдите к следующему шагу. Если вода в индикаторе топлива не осталась включенной в шаге 1), перейдите к шагу 4).
3. 3) Проверить короткое замыкание на массу. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. Если горит вода в индикаторе топлива, устраните короткое замыкание на массу в цепи WIFIL (красный провод) между блок управления силовым агрегатом и водой в индикаторе топлива. Если вода в индикаторе топлива выключена, заменить блок управления силовым агрегатом.
4. 4) Проверить предохранитель На Econoline, проверить предохранитель № 2 (15-ампер) на блоке предохранителей приборной панели. На Pickup проверить предохранитель № 19 (10-ампер) на блоке предохранителей приборной панели. На всех моделях, если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, проверить причину перегорания предохранителя. При необходимости отремонтируйте. Заменить предохранитель.
5. 5) Проверить питание на приборную панель Выключить зажигание. Отсоединить разъемы приборной панели. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 12 (красный / желтый провод) на 12-контактном разъеме приборной панели Белый. ( 16) или ( 17). Если напряжение более 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или менее, отремонтируйте разомкнутую цепь в красном / желтом проводе приборной панели приборов и блока предохранителей.
6. 6) Проверить обрыв цепи Установить отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) отключенным. На Econoline измерить сопротивление между клеммой № 12 (красный / желтый провод) на 12-контактном разъеме приборной панели и контрольным контактом № 28 на отключающей коробке. На захвате измерить сопротивление между клеммой № 11 на 12-контактном разъеме приборной панели. На всех моделях, если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом.

Испытание Dl: датчик скорости транспортного средства (эконолин)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики следующего.

1. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
2. Цепи кабельных жгутов датчик скорости автомобиля (VSS) (+) и датчик скорости автомобиля (-)
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

1. 1) расшифровка кода ошибки P0500 расшифровка кода ошибки P0500 показывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил оранжевый разъем кабеля датчик скорости автомобиля (VSS). Ниже приведены возможные причины этой неисправности. Разомкните или закоротите сопротивление кабеля Неисправный датчик скорости автомобиля Неисправный блок управления силовым агрегатом Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части отсека двигателя, рядом с главным цилиндром Устраните разъем.
2. 2) Проверить короткое замыкание на массу, SIG RTN и питание. Измерить сопротивление между тестовым выводом № 58 и тестовыми выводами № 33, 51, 71, 76, 77, 91 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Также измерить сопротивление между тестовыми выводами № 33 и 71 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания более 500 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 500 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в SIG RTN или на схемах Vpwr, см. необходимые схемы в качестве схемы.
3. 3) Проверить сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS). Измерить сопротивление между клеммами датчик скорости автомобиля. Если сопротивление не составляет 190-250 Ом, заменить датчик скорости автомобиля. Если сопротивление составляет 190-270 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). ПРИМЕЧАНИЕ: В этот момент происходит разрыв в последовательности нумерации шагов. Процедура переходит от шага 3) к шагу 10). Никакие процедуры испытаний не были пропущены.
4. 10) KOER расшифровка кода ошибки P1501: Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) датчик скорости автомобиля (VSS) PID на входе, если Для входного сигнала этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что входной сигнал датчик скорости автомобиля находится вне диапазона самотестирования. расшифровка кода ошибки P1501 будет установлен, и самотестирование будет прервано всякий раз, когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает входной сигнал датчик скорости автомобиля во время COER ON-DEMAND SELF-проверка. (ref-2283-S05563149882000031700000)
5. 11) Непрерывная память VTC Неправильная проводка VTC Неисправности P0503: Проверка на наличие неисправного кабеля Этот расшифровка кода ошибки указывает на плохую или шумную работу датчик скорости автомобиля (VSS). Возможные причины этой неисправности заключаются в следующем. Шумные цепи датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля) Входной сигнал от внешнего источника RFI или EMI (провода зажигания, цепи зарядки и т.д.) Неисправный выключатель датчик скорости автомобиля или ведомые шестерни отсоединяют неисправный кабель или разъемы.
6. 12) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) датчик скорости автомобиля (VSS) PID для входного сигнала Используя инструмент сканирования, выбрать датчик скорости автомобиля PID. Испытайте автомобиль на нескольких постоянных скоростях на скорости более и менее 30 миль в час. ПРИМЕЧАНИЕ: На инструментах сканирования с функцией записи данных записывайте данные для воспроизведения, чтобы помочь идентифицировать изменения. Во время каждой постоянной скорости проверять изменения датчик скорости автомобиля PID на плюс (+) или минус (-) 5 миль в час в течение 10 секунд или более. Если какие-либо изменения происходят, перейдите к следующему шагу.
7. 13) Проверить прокладку жгута проводов датчик скорости автомобиля (VSS) Визуально проверить жгут проводов датчик скорости автомобиля. Убедиться, что проводка не проложена рядом с проводами зажигания или проводами генератора переменного тока. Проверить, что жгут проводов датчик скорости автомобиля экранирован и заземлен (если применимо). Повторить шаг 1), чтобы проверить цепи датчик скорости автомобиля. Если обнаружены неисправности, отремонтируйте проводку по мере необходимости. Если неисправности не обнаружены, неисправность не может быть дублирована в это время.

Как проверить Fa: кондиционирование

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов Вл. (Поз.18) или (Поз.19).
2. Сцепление A / C.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1464 расшифровка кода ошибки P1464 указывает, что A / C был включен во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ ВКЛАДА ЦИЛИНДРА KOER. Очистить коды неисправностей (DTC). Выключить выключатель управления нагревателем A / C. Выполнить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛАДА ЦИЛИНДРА KOER ". Извлечь коды неисправностей. Если присутствует DDTC P1464, перейдите к следующему шагу. Если P1464 не присутствует, неисправность может быть 4. Перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S01876847432000031700000)
2. 2) Проверить наличие короткого замыкания для питания Включить зажигание. Выключить выключатель управления обогревателем кондиционера. Отсоединить разъем захвата сцепления кондиционера. Измерить напряжение между землей и черным / желтым проводом (Econoline) или Tan / светло-зеленым проводом (Pickup) на разъеме жгута сцепления кондиционера. ( 18) или ( 19). Если присутствует напряжение аккумулятора, восстановить короткое замыкание для питания черного / желтого провода (Econoline).
3. 3) Проверить короткое замыкание на питание Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и тестовым контактом № 41 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение батареи присутствует, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на питание в черном / желтом проводе (Econoline) или tan / фонарь Green провод (pickup Voltatter is not is is).
4. 4) Проверить наличие прерывистого разъединения 104-контактного разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и контрольным контактом № 41 в break-out box (тестер-адаптер). Покачните и согните небольшие участки электрического жгута, начиная с выключателя низкого давления и до блок управления силовым агрегатом. Если неисправность указана (напряжение присутствует), изолируйте и устраните неисправность, если она не обнаружена.

Испытание Fb: переключатель прилагаемого тормозного давления (BPA)

Переключатель приложенного давления торможения (BPA) - это переключатель давления, который воспринимает давление торможения и является резервным с переключателем включения / выключения тормоза (BOO), чтобы обеспечить резерв для деактивации круиз-контроля.

Схема №38

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0571: проверить BPA Parameter идентификация (PID) С помощью сканирующего инструмента выбрать BPA PID из меню монитора PID / DATA. Обратить внимание на показания PBA PID. Наблюдая за показаниями BPA PID, сильно нажимайте, затем отпускайте педаль тормоза. Если показание BPA PID указывает только на ON, переходите только на следующий шаг. Если BPA PID reading 5 не указывает на шаг.
2. 2) Проверить выключатель BPA Выключить зажигание. Отключить выключатель BPA. Если выключатель BPA PID выключен, заменить выключатель BPA. Снова подключить все разъемы и перепроверьте BPA PID. Если выключатель BPA PID не выключен, перейдите к следующему шагу (Захват) или шагу 4) (Econoline).
3. 3) Проверить наличие короткого замыкания на питание (пикап) Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и черным / желтым проводом на разъеме жгута проводов выключателя BPA. ( 20) Если напряжение батареи присутствует, найдите и устраните короткое замыкание на питание в черном / желтом проводе. Если напряжение батареи отсутствует, проверить клемму блок управления силовым агрегатом № 31 на наличие поврежденного контакта, коррозии и ослабления провода.
4. 4) Проверить короткое замыкание на питание (Econoline) Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и красным / светло-зеленым проводом на разъеме жгута выключателя BPA. Если напряжение батареи присутствует, найдите и устраните короткое замыкание на питание в красном / светло-зеленом проводе. Снова подключить все разъемы и перепроверьте PID BPA. Если напряжение батареи отсутствует, заменить блок управления силовым агрегатом.
5. 5) Проверить BPA PID С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за показанием BPA PID. Нажать и отпустить педаль тормоза. Если показание BPA PID указывает только на выключение, перейдите к следующему шагу (Pickup) или шагу 7) (Econoline). Если показание BPA PID не указывает только на выключение, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 14).
6. 6) Проверить предохранитель (подхват). Извлечь и осмотреть предохранитель № 5 (15-ампер) из блока предохранителей панели приборов. Если предохранитель перегорел, заменить предохранитель. Если предохранитель снова перегорел, перейдите к шагу 8). Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 10).
7. 7) Проверить предохранитель (Econoline). Извлечь и осмотреть предохранитель № 1 (15-ампер) из блока предохранителей приборной панели. Если предохранитель перегорел, заменить предохранитель. Если предохранитель снова перегорел, перейдите к шагу 19). Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 16).
8. 8) Проверить короткое замыкание на массу (захват) Убедиться, что выключатель BPA отключен. Измерить сопротивление между землей и фиолетовым / оранжевым проводом в разъеме жгута проводов выключателя BPA. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / оранжевом проводе.
9. 9) Проверить короткое замыкание на массу. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между землей и черным / желтым проводом в разъеме жгута проводов выключателя BPA. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 21). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в черном / желтом проводе.
10. 10) Проверить выключатель BPA (Pickup) Включить зажигание. Убедиться, что выключатель BPA отключен. Подключить провод перемычки между черным / желтым проводом и фиолетовым / оранжевым проводом к разъему жгута проводов выключателя BPA. Используя сканирующее устройство, проверить показания PID BPA. Если показания PID BPA показывают ON, заменить выключатель BPA. Если BPA PID не показывает ON, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Проверить на обрыв в цепи № 298 Выключить зажигание. Измерить сопротивление фиолетового / оранжевого провода между разъемом жгута проводов выключателя BPA и держателем предохранителя № 5. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в фиолетовом / оранжевом проводе.
12. 12) Проверить обрыв в цепи № 307. Отсоединить провод перемычки. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и осмотреть поврежденные контакты, коррозию и ослабленные провода. При необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (014-00950), оставив отсоединенной блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между черным / желтым проводом на разъеме электропроводки выключателя BPA и контрольным контактом № 31 на разъединительной коробке. Если сопротивление меньше 5 ом, повторно подключить черные разъемы и перейдите к следующему шагу.
13. 13) Подтвердите неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать BPA PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдая за показаниями PID BPA, нажать и отпустить педаль тормоза. Если BPA PID переключается из положения ON в положение OFF, в это время никаких проблем не отображается. Если BPA PID не переключается из положения ON в положение OFF, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторно подключить все разъемы и проверить BPPA.
14. 14) Проверить на прерывистый изгиб или короткое замыкание. Убедиться, что выключатель BPA отключен. Включить зажигание. На Econoline подключить перемычку между красным / светло-зеленым проводом и светло-зеленым / красным проводом на разъеме электропроводки выключателя BPA. On Pickup, подключить перемычку между черным / желтым проводом и фиолетовым / оранжевым проводом на разъеме электропроводки выключателя BPA. На всех моделях, используя инструмент сканирования, выбрать BPA
15. 15) Проверить наличие прерывистого короткого замыкания для питания Убедиться, что перемычка все еще подключена. Удалить предохранитель № 1 (Econoline) или предохранитель № 5 (Pickup) на блоке предохранителей приборной панели. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать BPA PID из меню монитора PID / DATA. BPA PID должен показывать ВЫКЛ. При наблюдении за чтением BPA PID, покачивайте и согните небольшие участки электропроводки, если это необходимо.
16. 16) Проверить на обрыв в цепи № 10 (Econoline) Выключить зажигание. Измерить сопротивление светло-зеленого / красного провода между разъемом жгута проводов выключателя BPA и держателем предохранителя № 1. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в светло-зеленом / красном проводе.
17. 17) Проверить разомкнутый выключатель BPA Переустановите предохранитель № 1. Убедиться, что выключатель BPA отключен. Включить зажигание. Подключить провод перемычки между красным / светло-зеленым проводом и светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута проводов выключателя BPA. С помощью инструмента сканирования выбрать BPA PID из меню монитора PID / DATA. Если BPA PID указывает на включение, заменить выключатель BPA и повторить попытку.
18. 18) Проверить на обрыв в цепи № 810 Отсоединить соединительный провод. Выключить зажигание. Отсоединить красный 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и осмотреть на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление красного / светло-зеленого провода, найдите на выключающей коробке разъем электропроводки выключателя BPA и контрольный контакт № 31. Если сопротивление меньше 5 Ом и исправно.
19. 19) Проверить цепь № 10 на короткое замыкание на массу. Снять предохранитель № 1 с блока предохранителей приборной панели. Измерить сопротивление между землей и светло-зеленым / красным проводом на разъеме жгута проводов выключателя BPA. Если сопротивление больше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 10000 Ом или меньше, найдите и устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом / красном проводе. Заменить предохранитель и повторить испытание.
20. 20) Проверить цепь № 810 на короткое замыкание на массу. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между землей и красным / светло-зеленым проводом на разъеме жгута проводов выключателя BPA. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в красном / светло-зеленом проводе. Заменить предохранитель и повторить тест.
21. 21) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) на наличие внутреннего короткого замыкания Подключить разъем блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Измерить сопротивление между тестовым контактом № 31 и тестовыми контактами № 25, 76, 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания превышают 10000 Ом, в это время никаких проблем не отображается. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, заменить блок управления силовым агрегатом. Установить предохранитель и повторить тестирование.

Тест управления вентилятором: переключателя положения педалей сцепления (CPP) (захват)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Переключатель положения педали сцепления (CPP).
2. Схемы кабельных жгутов (CPP и SIG RTN).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №39

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0704: проверить CPP Parameter идентификация (PID) С помощью сканирующего инструмента выбрать CPP PID в меню монитора PID / DATA. При отпущенной педали сцепления наблюдайте за показаниями CPP PID. Если показание CPP PID показывает только ON, переходите к следующему шагу. Если показание CPP PID не показывает только ON, переходите к шагу 4).
2. 2) Проверить выключатель CPP Включить зажигание. Отключить выключатель CPP. Если показания CPP PID выключены, заменить выключатель CPP. Повторно подключить все разъемы, очистить коды неисправностей и повторить " QUICK проверка ". Если показания CPP PID не переключаются в положение OFF, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S05563149882000031700000)
3. 3) Проверить короткое замыкание на питание Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и проводом Tan / фонарь Blue на разъеме кабельного жгута переключателя CPP. ( 21) Если присутствует напряжение батареи, найдите и устраните короткое замыкание на питание в проводе Tan / фонарь Blue. Если напряжение батареи отсутствует, проверить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Восстановить необходимые разъемы 11.
4. 4) Проверить CPP PID. Нажать педаль сцепления на пол. Проверить показания CPP PID. Если показания CPP PID показывают только OFF, перейдите к следующему шагу. Если показания CPP PID не показывают только OFF, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 12).
5. 5) Проверить предохранитель № 19 Снять и осмотреть предохранитель № 19 с блока предохранителей приборной панели. Если предохранитель перегорел, перейти к следующему шагу. Если предохранитель в порядке, перейти к шагу 8).
6. 6) Проверить наличие короткого замыкание на массу. Отсоединить подключенный переключатель CPP. Измерить сопротивление между землей и красным / желтым проводом в разъеме жгута проводов переключателя CPP. Если сопротивление менее 5 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе. Если сопротивление 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить короткое замыкание на массу. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между землей и проводом Tan / фонарь Blue на разъеме кабельного жгута переключателя CPP. Если сопротивление меньше 10000 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в проводе Tan / фонарь Blue. Если сопротивление равно 10000 Ом или более, проверить клемму № 29 на разъеме блок управления силовым агрегатом на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 11).
8. 8) Проверить разомкнутую цепь Убедиться, что зажигание выключено и выключатель CPP отключен. Измерить сопротивление красного / желтого провода между выходной стороной держателя предохранителя № 19 и разъемом жгута проводов выключателя CPP. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в красном / желтом проводе.
9. 9) Проверить выключатель CPP Включить зажигание. Подключить провод перемычки между Tan / фонарь Blue провод и Red / Yellow провод на разъеме кабельного жгута выключателя CPP. Проверить показания PID CPP. Если показания PID CPP показывают ON, заменить выключатель CPP. Если показания PID CPP показывают OFF, перейдите к следующему шагу.
10. 10) Проверить цепь № 306 Отсоединить соединительный провод. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между проводом Tan / фонарь Blue на разъеме электропроводки переключателя CPP и тестовым контактом № 29 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 ом, восстановить все разъемы и перейдите к следующему шагу.
11. 11) Подтвердите неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать CPP PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдая за показаниями PID CPP, нажать и отпустить педаль сцепления. Если CPP PID переключается из положения ON в положение OFF, в это время никаких проблем не отображается. Если CPP PID не переключается из положения ON в положение OFF, заменить блок управления силовым агрегатом. Проверить CPP.
12. 12) Проверить на прерывистый Убедиться, что переключатель CPP отключен. Включить зажигание. Изолируйте провод перемычки между Tan / фонарь Blue проводом и красным / желтым проводом на разъеме кабеля переключения CPP. Используя инструмент сканирования, выбрать CPP PID из меню монитора PID / DATA. CPP PID должен показать ВК. При наблюдении за CPP PID, покачивайте и согните небольшие участки кабеля, работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM).
13. 13) Проверить на наличие прерывистого короткого замыкания при подаче питания Убедиться, что переключатель CPP отключен. Вынуть предохранитель № 19 из блока предохранителей приборной панели. Включить зажигание. Подключить перемычку между Tan / фонарь Blue и красным / желтым проводом на проводном соединителе переключателя CPP. Используя инструмент сканирования, выбрать CPP PID из меню PID / DATA контроль. CPP PID reading should OFF.

Испытание Fd: переключатель положения педалей тормоза (Bpp)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики неисправной цепи переключателя Bpp или блок управления силовым агрегатом (PCM). Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны

1. Схема жгута проводов (Bpp).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0703: Проверка Bpp PID С помощью сканирующего инструмента выбрать Bpp PID из меню монитора PID / DATA. Включить зажигание. Наблюдая за PID, твердо нажать и отпустить педаль тормоза. Если показания PID показывают только ON, перейдите к следующему шагу. Если показания PID не показывают только ON, перейдите к шагу 4).
2. 2) Проверить выключатель Bpp Включить зажигание. Отсоединить разъем выключателя Bpp. Выключатель расположен в верхней части педали тормоза. Если показания PID Bpp выключены, заменить выключатель Bpp. Если показания PID Bpp не выключились, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить на короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и светло-зеленым проводом (Econoline) или красным / светло-зеленым проводом (Pickup) на разъеме кабеля выключателя Bpp. ( 22) или ( 23). Если напряжение батареи присутствует, найдите и устраните короткое замыкание для освещения Зеленый провод (Econoline) или зеленый.
4. 4) проверить Bpp PID If Bpp PID reading indicators OFF only, go to next step (Pickup) or step 6) (Econoline). If Bpp PID reading does not indicate OFF only, неисправность is intermirmentive. Переход к шагу 13).
5. 5) Проверить предохранитель № 15 (подхват) Снять и осмотреть предохранитель № 15 (5-ампер) с блока предохранителей приборной панели. Если предохранитель в порядке, перейти к шагу 9). Если предохранитель перегорел, перейти к шагу 7).
6. 6) Проверить предохранитель № 11 (Econoline) Извлечь и осмотреть предохранитель № 1 (15-ампер) из блока предохранителей приборной панели. Если предохранитель в порядке, перейдите к шагу 9). Если предохранитель перегорел, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между землей и светло-зеленым / красным проводом (Econoline) или светло-синим / черным проводом (Pickup) в разъеме жгута проводов переключателя Bpp. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в жгуте проводов между блоком предохранителей и переключателем Bpp. Очистить коды неисправностей и повторить, если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
8. 8) Проверить цепь № 511 на короткое замыкание на массу. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между землей и светло-зеленым проводом (Econoline) или красным / светло-зеленым проводом (Pickup) на разъеме жгута выключателя Bpp. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в светло-зеленом проводе (Econoline) или красных / светло-зеленых проводах (Pickup). Если сопротивление необходимо 10 000 ом или более.
9. 9) Проверить обрыв цепи Выключить зажигание. На Econoline измерить сопротивление светло-зеленого / красного провода между разъемом жгута проводов выключателя Bpp и выходной стороной держателя предохранителя № 11. На Pickup измерить сопротивление между светло-синим / черным проводом на разъеме жгута проводов выключателя Bpp и выходной стороной держателя предохранителя № 15. На всех моделях, если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, найдите и выполнить ремонт кабеля.
10. 10) Проверить наличие открытого выключателя Bpp Включить зажигание. Подключить перемычку между клеммами кабеля проводки выключателя Bpp. Используя инструмент сканирования, выбрать Bpp PID из меню монитора PID / DATA. Если показания PID показывают ON, заменить выключатель Bpp. Если показания PID показывают OFF, удалить перемычку и перейдите к следующему шагу.
11. 11) Проверить, не разомкнут ли зеленый в цепи № 511 Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем подсветки блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить, нет ли поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить сопротивление между светло-зеленым проводом (Econoline) или красным / светло-зеленым проводом (Pickup) на разъеме электропроводки выключателя выключателя Bppp и контрольном № 92 на шаге отключения.
12. 12) Подтвердите Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать Bpp PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдая за PID, твердо нажать и отпустить педаль тормоза. Если чтение PID переключается с ON на OFF, в это время никаких проблем не отображается. Если чтение PID не переключается с ON на OFF, заменить блок управления силовым агрегатом.
13. 13) Проверить наличие прерывистого обрыва или короткого замыкания Убедиться, что выключатель Bpp отключен. Включить зажигание. Подключить перемычку между клеммами кабеля выключателя Bpp. Убедиться, что индикация Bpp PID на сканирующем приборе указывает на включение и включение тормозных ламп. При наблюдении за Bpp PID, покачивайте и согните небольшие участки кабеля, начиная с разъема выключателя Bpp и заканчивая блок управления силовым агрегатом (PCM). Если неисправность указана и не устраняется.
14. 14) Проверить наличие прерывистого короткого замыкания для питания Удалить предохранитель № 11 (Econoline) или предохранитель № 15 (Pickup). Убедиться, что показания Bpp PID на сканирующем приборе показывают, что выключено и тормозные лампы также выключены. При наблюдении за Bpp PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема выключателя Bpp и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM). Если не может быть указано о неисправности (PID меняется на необходимый).

Как проверить FE: IDLE VALIDATION выключатель (IVS) (теста FE: Переключатель проверки холостого хода (IVS))

Проверку выполняйте по команде QUICK проверка (БЫСТРЫЙ КОНТРОЛЬ), АС выдает в МУП сигнал на проверку нахождения педали акселератора в нерабочем положении.

1. 1) расшифровка кода ошибки P0220 Или xtagx7 Это расшифровка кода ошибки указывает на неисправность в цепи переключателя проверки холостого хода (IVS). Возможные причины этой неисправности: Неисправная педаль акселератора в сборе. Обрыв цепи. Короткое замыкание для питания в цепи IVS. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выключить зажигание. Убедиться, что инструмент сканирования подключен к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Включить PET. P0221
2. 2) Проверить переходное напряжение АС Наблюдайте за показанием ПИД ПА (напряжение) и АС (состояние) и медленно нажимайте педаль акселератора. Если показание ПИД АС переключается на ВКЛ при напряжении 4-1,6 В, очистить коды неисправностей (DTC) и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Если ПИД АС не переключается на AT.4-1,6 В, переходите на следующий шаг. (ref-2283-S05563149882000031700000)
3. 3) Проверить показания ПИД АС Наблюдать за показаниями ПИД АС и полностью нажать педаль акселератора. Если в любой момент времени показания ПИД АС включаются, заменить педаль акселератора в сборе. Если в любой момент времени ПИД АС не включается, перейти к следующему шагу.
4. 4) Проверить сопротивление АС Выключить зажигание. Отсоединить АС. (Рисунок 9) Осмотреть разъем АС на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. При необходимости отремонтируйте. При нажатой педали акселератора измерить сопротивление между клеммами АС. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить сборку акселератора.
5. 5) Проверить цепь питания Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и красным / светло-зеленым проводом (Econoline) или красным / желтым проводом (Pickup) на разъеме электрического жгута IVS. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, заменить предохранитель или найдите и устраните обрыв цепи между блоком предохранителей и IVS.
6. 6) Проверить цепь SIG RTN Выключить зажигание. Отсоединить красный 104-контактный разъем датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку оранжевого цвета (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между красным / оранжевым проводом (Econoline) или красным / светло-зеленым проводом (Pickup) на электропроводе IVS и испытайте вывод № 10 на отключающей коробке, если сопротивление меньше 5.
7. 7) Проверить короткое замыкание на питание Отсоединить разъем IVS. Если показания PID IVS показывают OFF, заменить педаль акселератора в сборе. Если PID IVS показывает ON, найдите и устраните короткое замыкание на питание в красном / оранжевом проводе (Econoline) или красном / светло-зеленом проводе (Pickup) между блок управления силовым агрегатом (PCM) и кабельным разъемом IVS.

Испытание Ff: выключатель стояночного тормоза (PBA)

Выключатель стояночного тормоза (PBA) определяет, когда включается стояночный тормоз, чтобы включить режим отбора мощности (PTO) с поднятым холостым ходом.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1536 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) не обнаруживает изменения состояния PBA во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO ON-DEMAND. Возможные причины этой неисправности: Низкий уровень тормозной жидкости. Короткое замыкание на массу или питание. Обрыв цепи. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и СЛЕДИТЬ ЗА предупреждающими огнями и предупреждающими огнями ABS (проверка лампочки). Если Оба должны быть включены или снова, выполнить ремонт.
2. 2) Проверить наличие проблемы с тормозной системой. Включить зажигание. Убедиться, что стояночный тормоз полностью выключен. Проверить предупредительные огни тормоз и ABS. Если оба огня включены, существует неисправность в тормозной системе. Проверить и отремонтируйте тормозную систему по мере необходимости. Если один или оба огня выключены, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить PBA Parameter идентификация (PID) Убедиться, что сканирующее устройство подключено к разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём). С помощью сканирующего устройства выбрать PBA PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдайте за показаниями PBA PID и включить стояночный тормоз. Если показание PBA PID указывает только ON, перейдите к следующему шагу. Если показание PBA PID не указывает только ON, перейдите к шагу 6).
4. 4) Проверить переключатель PBA Включить зажигание. Отключить переключатель PBA. Переключатель расположен поверх педали стояночного тормоза. Если PBA PID выключается, заменить переключатель PBA. Если PBA PID не выключается, переходите к следующему шагу.
5. 5) Проверить наличие короткого замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между землей и фиолетовым / белым проводом (Econoline) или светло-зеленым / красным проводом (Pickup) на разъеме кабельного жгута переключателя PBA. ( 24) или ( 25). Если сопротивление меньше 10000 Ом, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе (Econoline) или зеленом.
6. 6) Проверить PBA PID Используя инструмент сканирования, наблюдайте за показаниями PBA PID. Цикл стояночного тормоза. Если показания PBA PID показывают только ВЫКЛ, перейдите к следующему шагу. Если показания PBA PID не показывают только ВЫКЛ, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 10).
7. 7) Проверить выключатель PBA Включить зажигание. Убедиться, что выключатель PBA отключен. Подключить провод-перемычку между землей и фиолетовым / белым проводом (Econoline) или светло-зеленым / красным проводом (Pickup) на разъеме жгута проводов выключателя PBA. Используя инструмент сканирования, проверить показания PBA PID. Если PBA PID показывает ON, заменить выключатель PBA. Если BA PID reading не идет на следующий шаг.
8. 8) Проверить обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и контрольным контактом № 5 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение батареи присутствует, цепи PBA в порядке. Повторно соединить все разъемы и перейдите к следующему шагу.
9. 9) Подтвердите неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать PBA PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдая за показаниями PBA PID, зацикливайте стояночный тормоз. Если PBA PID переключается из положения ON в положение OFF, в это время никаких проблем не отображается. Если PBA PID не переключается из положения ON в положение OFF, заменить блок управления силовым агрегатом.
10. 10) Проверить на прерывистое короткое замыкание на массу Убедиться, что переключатель PBA отключен. Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать PBA PID из меню монитора PID / DATA. Показания PBA PID должны указывать на ВЫКЛ. При наблюдении за PBA PID покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работающие по направлению к блок управления силовым агрегатом (PCM). Если отображается неисправность (PBA PID переключается на вкл.), изолируйте и устраните, если необходимо.
11. 11) Проверить стояночный тормоз на наличие прерывистого открытия. Используя инструмент сканирования, выбрать PBA PID из меню монитора PID / DATA. PBA PID должен показывать ON. Наблюдая за чтением PBA PID, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, работающие в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM). Если неисправность указана (PBA PID отключается), изолируйте и устраните неисправность, как необходимо, если неисправность не указана, в это время.

Испытание системы пожарной и газовой сигнализации: переключателя команд управления скоростью (SCCS)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка или другого системного теста. Этот тест предназначен для диагностики следующих

1. Переключатели контроля скорости.
2. Схемы жгутов электропроводки (СКУС).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

При выполнении самотестирования KOER выключатель SELF-проверка подождать 5 секунд после нажатия на спусковой крючок для тестирования, прежде чем проходить через органы управления, управляемые водителем. Тест может занять до 5 минут.

1. 1) расшифровка кода ошибки P0565, P0568, P0567, P0568 Или P0569: Управление скоростью расшифровка кода ошибки P0565, P0566, P0567, Или P0569 установится, если блок управления силовым агрегатом (PCM) не обнаруживает, что переключатель был нажат во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КОЭР. Возможные причины этих неисправностей: нажатие переключателя не во время тестирования Неисправность цепи управления. P0566
2. 2) выключатель On Function проверить Depress скорость управление On выключатель. Если напряжение ПИД SCCS 10 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ПИД SCCS не 10 вольт, переходите к шагу 11).
3. 3) Выключить функцию Проверить управление скоростью Нажать кнопку Выкл. Если напряжение ПИД SCCS равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение ПИД SCCS не равно нулю вольт, проверить цепи пружины и пружины. См. соответствующую статью в система впрыска вторичного воздуха BAG RESTRAINT SYSTEMS. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. 4) Командные переключатели Функция Снижение скорости Управление Возобновить, Береговой и Установить / Accel переключатели. Наблюдать за показанием напряжения на сканирующем инструменте, когда каждый переключатель нажат. Если показания напряжения SCCS PID Возобновить напряжение, то повторить " KOER выключатель SELF-проверка ". Если расшифровка кода ошибки все еще присутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). См. " скорость управление COMMAND выключатель PID SPECIFIFICATIONS выключатель. (ref-2283-S12195106012000031700000)(ref-2283-S17824046152000031700000)
5. 5) Проверить наличие короткого замыкания в командном переключателе. Удалить модуль подушки безопасности со стороны водителя. См. соответствующую статью СИСТЕМЫ КРЕПЛЕНИЯ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ в разделе " АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ". Отсоединить 3-контактный разъем переключателя скорости. Перепроверьте значение PID SCCS. Если показание напряжения на PID SCCS составляет 6,58-6,78 В, переключатель в сборе закорочен. Заменить переключатель скорости в сборе. Если показание напряжения на PID SCCS не равно 6,58-6,78 В перейти на следующий шаг.
6. 6) Проверить скользящий контакт (пружина по часовой стрелке). Отсоединить 6-контактный разъем между пружиной по часовой стрелке и рулевой колонкой. Разъем расположен под рулевой колонкой. Если показание напряжения ПИД SCCS составляет 6,58-6,78 вольт, пружина по часовой стрелке закорочена. Заменить пружину по часовой стрелке. Очистить коды неисправностей и повторить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ KOER ". Если показание напряжения ППИД SCНЕ равно 6,58-6,78-6,78 вольт, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S12195106012000031700000)
7. 7) Проверка сигнальной цепи Выключить зажигание. Убедиться, что разъем рулевой колонки и 3-контактный разъем переключателя скорости отсоединены. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и контрольным контактом № 61 на break-out box (тестер-адаптер). Если индикатор SCCS PID имеет нулевое напряжение, заменить блок управления силовым агрегатом. (ref-2283-S12195106012000031700000)
8. 8) Проверить наличие короткого замыкания в командном переключателе. Удалить модуль подушки безопасности со стороны водителя. См. Соответствующую статью система впрыска вторичного воздуха BAG RESTRAINT SYSTEMS в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Отсоединить 3-контактный разъем переключателя скорости. Если напряжение на ПИД SCCS составляет 6,58-6,78 вольт, заменить переключатель скорости в сборе. Очистить коды неисправностей и повторить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ KOER ". Если напряжение на ПППИД SCНЕ равно 6,58-6,78-6,78 вольт, перейдите на следующий шаг. (ref-2283-S12195106012000031700000)
9. 9) Проверить скользящий контакт (пружина по часовой стрелке) Отсоединить 6-контактный разъем пружины по часовой стрелке к рулевой колонке. Разъем расположен под рулевой колонкой. Если напряжение ПИД SCCS составляет 6,58-6,78 вольт, пружина по часовой стрелке и жгут проводов в рулевой колонке замкнуты на массу. Заменить пружину по часовой стрелке. Очистить коды неисправностей и повторить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ КОЭР ". Если напряжение ПИД SCНЕ равно 6,58-6,78-6,78-6,78 вольт перейти на следующий шаг. (ref-2283-S12195106012000031700000)
10. 10) Проверка сигнальной цепи Выключить зажигание. Убедиться, что разъем " пружина-рулевая колонка " отключен. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между тестовым контактом № 61 и тестовыми контактами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). (ref-2283-S12195106012000031700000)(ref-2283-S12195106012000031700000)
11. 11) Проверить силовую цепь Отсоединить контактное кольцо руля от 6-контактного разъема рулевой колонки. Разъем расположен под рулевой колонкой. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и темно-синим проводом на 6-контактном разъеме (сторона рулевой колонки разъема). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутую цепь. См. соответствующую электросхему в соответствующей статье система круиз-контроля в разделе АКСЕССУАРЫ и ОБОРУДОВАНИЕ.
12. 12) Проверить выключатель управления скоростью Выключить зажигание. Снять модуль подушки безопасности со стороны водителя. См. Соответствующую статью система впрыска вторичного воздуха BAG RESTRAINT SYSTEMS в разделе " АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ ". Отсоединить 3-контактный разъем выключателя управления скоростью. Нажать кнопку включения управления скоростью. Проверить целостность между темно-синим проводом и светло-синим / черным проводом на 3-контактном разъеме выключателя управления скоростью. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, заменить переключатель управления скоростью в сборе. очистить DCS и повторить проверку KOER. (ref-2283-S12195106012000031700000)
13. 13) Проверить цепь № 151 Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 61 в break-out box (тестер-адаптер) и светло-голубым / черным проводом) в 6-контактном разъеме жгута проводов. Если сопротивление менее 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 ом или больше в цепи отключения. (ref-2283-S12195106012000031700000)
14. 14) Проверить часовую пружину Проверить неисправную часовую пружину. См. соответствующую статью УДЕРЖИВАЮЩИЕ СИСТЕМЫ ПОДУШЕК БЕЗОПАСНОСТИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. При необходимости отремонтируйте. Если часовая пружина в порядке, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Очистить коды неисправностей и повторить " KOER выключатель SELF-проверка ". (ref-2283-S12195106012000031700000)

Тест Fh: 4x4 низкий (PICKUP)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Переключатель низкого уровня 4x4.
2. Цепи жгута проводов для выключателя низкого 4х4.
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №44

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1729 Или P1781: Выполнить функциональную проверку выключателя Включить зажигание. Наблюдайте индикатор 4x4l и переключайтесь на и от 4x4l. Если индикатор соответствует положению рычага, перейдите к следующему шагу. Если индикатор не соответствует положению рычага, перейдите к шагу 4).
2. 2) Проверить 4x4l Parameter идентификация (PID) Убедиться, что сканирующее устройство подключено к разъему диагностический разъём (DLC) (диагностический разъём). Используя сканирующее устройство, выбрать 4x4l PID из меню монитора PID / DATA. Наблюдайте за считыванием 4x4l PID и переключайтесь в положение 4x4l. Если считывание 4x4l PID соответствует положению рычага, перейдите к следующему шагу. Если считывание PID 4x4l не соответствует положению рычага.
3. 3) Проверить на перемежающиеся При наблюдении 4x4l PID, покачивайте и согните все цепи жгута проводов для 4x4l. Если 4x4l PID переключил состояния (вкл. / выкл.) в любое время, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если 4x4l PID не переключил состояния, в это время не возникает никаких проблем.
4. 4) Проверить напряжение на выключателе. Отсоединить 2-контактный разъем выключателя 4x4l. Выключатель расположен на передней стороне раздаточной коробки. Измерить напряжение между землей и голубым / черным проводом на разъеме жгута проводов выключателя 4x4l. (Рисунок 26) Если напряжение превышает 10,5 вольт, заменить выключатель 4x4l. Если напряжение составляет 10,5 вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверить индикаторную лампу Наблюдайте индикаторную лампу 4x4l и переходите к и от 4x4l. Если индикаторная лампа всегда остается включенной, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу между индикаторной лампой и разъемом переключателя. Если индикаторная лампа не всегда остается включенной, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить напряжение на предохранителе Измерить напряжение между землей и обеими сторонами предохранителя № 19 на блоке предохранителей приборной панели. Если напряжение батареи присутствует на обоих показаниях, перейдите к шагу 9). Если напряжение батареи не присутствует на обоих показаниях, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить подачу питания на предохранитель Измерить напряжение между землей и стороной питания держателя предохранителя № 19 (красный / светло-зеленый провод). Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, восстановить разомкнутую цепь красным / светло-зеленым проводом.
8. 8) Проверить короткое замыкание на массу Убедиться, что рычаг 4x4 не находится в положении низкий. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и не питаемой стороной держателя предохранителя № 19 (красный / желтый провод). Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить предохранитель. Очистить коды неисправностей и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе. (ref-2283-S05563149882000031700000)
9. 9) Проверить лампочку 4x4l Выключить зажигание. Снять и осмотреть лампочку индикатора 4x4l. Заменить лампочку при необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если лампочка в порядке, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S05563149882000031700000)
10. 10) Проверить напряжение на индикаторной лампочке Включить зажигание. Выключить 4x4. Измерить напряжение между землей и красным / желтым проводом в гнезде индикаторной лампочки. Если напряжение батареи присутствует, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в светло-синем / черном проводе между индикаторной лампочкой и переключателем 4x4l. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в красном / желтом проводе между предохранителем и индикаторной лампочкой.
11. 11) Проверить цепь № 784 Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоединить разъем выключателя 4x4l. Измерить сопротивление между светло-синим / черным проводом на 4x4l коммутационном жгуте и тестовым контактом № 14 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление света меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу или к черному сопротивлению.
12. 12) Проверить короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между землей и светло-синим / черным проводом на разъеме кабельного жгута выключателя 4x4l. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, найдите и устраните короткое замыкание на массу в светло-синем / черном проводе. Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Очистить коды неисправностей и повторить QUICK проверка.

Тест Fj: обратная связь модуля привода инжектора (IDM)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль привода инжектора (IDM).
2. Схема жгута проводов (Ef).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) расшифровка кода ошибки P1668 Этот XTC указывает на ошибку связи AGT8 / IDM. Возможные причины этой неисправности: Неисправный модуль драйвера инжектора (IDM). Разомкнутая или заземленная цепь. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполнить еще раз. Если присутствует расшифровка кода ошибки P1668, перейдите к следующему шагу. Если коды неисправностей (DTC) P1663 и xtag3 присутствуют вместе. P1667 P1668 P1668 P1298 P1668 P1667 P1668 P1663 P1668 P1662 P1670 (ref-2283-S30618170782000031700000)(ref-2283-S16376869582000031700000)(ref-2283-S02762871612000031700000)
2. 2) Проверить цепь № 818 Выключить серый зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и осмотреть, нет ли поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Отсоединить 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Измерить сопротивление между клеммой № 4 (серый / белый провод) на разъеме IDM и контрольным контактом № 5 на шаге сопротивления отключения.
3. 3) Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой батареи и тестовым контактом № 48 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в сером / белом проводе.
4. 4) Проверить короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и тестовым контактом № 48 в break-out box (тестер-адаптер). Если указано какое-либо напряжение, найдите и устраните короткое замыкание для питания в сером / белом проводе. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверить цепь SIG RTN Выключить зажигание. Измерить сопротивление серого / красного провода между контрольным контактом № 91 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 2 на разъеме IDM. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в сером / красном проводе.
6. 6) Проверить IDM Питание Connect блок управления силовым агрегатом (PCM) to breakout box. Отсоединить 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 14 (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме жгута проводов IDM. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к " проверка Nc ". (ref-2283-S02762871612000031700000)
7. 7) Проверить масса IDM Выключить зажигание. Измерить сопротивление между заземлением и клеммой № 26 (черный / розовый провод) на разъеме IDM. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить IDM. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в черном / розовом проводе.
8. 8) Измерить Ef Частота цепи 2000 Повторно подключить разъем IDM. Запустить двигатель и перевести его в режим холостого хода. Используя сканирующее устройство New Generation Star (NGS), заменить частотомер. Использовать шкалу частоты 4V DC. Используя тестовый щуп сканирующего устройства, подключить тестовый вывод № 48 break-out box (тестер-адаптер) к ВХОДУ SIG на сканирующем устройстве. Используя второй тестовый щуп, подключить тестовый вывод № 77 (земля) break-out box (тестер-адаптер) к ОБЩЕМУ на сканирующем устройстве измерения. (ref-2283-S04335091802000031700000)
9. 9) расшифровка кода ошибки P1316. Этот расшифровка кода ошибки указывает, что коды неисправностей (DTC) IDM-питания хранятся в IDM ". Неисправности инжектора хранятся в IDM и передаются в блок управления силовым агрегатом (PCM) во время KOEO ON-DEMAND SELF-проверка и KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка. Прерывающиеся неисправности будут хранить расшифровка кода ошибки в IDM. IDM-коды неисправностей устраняются с помощью команды сброс all. (ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S05563149882000031700000)
10. 10) расшифровка кода ошибки P1316 Или xtagx5: Проверить наличие оранжевого размыкающего разъема. Отсоединить разъем IDM. IDM также расположен в левой части отсека двигателя. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить размыкающий разъем (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить небольшое сопротивление серого / белого провода между клеммой № 4 и разъемом IDM. P1670
11. 11) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и тестовым контактом № 48 на отключающей коробке. Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема IDM, и работайте в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM). Также измерить сопротивление между отрицательной клеммой аккумулятора и клеммой № 95 на отключающей коробке при выполнении теста на качание. Если оба показания сопротивления остаются на уровне более 10 000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показания сопротивления изменятся на 10 000 ом ом или менее, найдите и отремонтированный провод.
12. 12) Проверить наличие прерывистого короткого замыкания для включения питания. Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и тестовым контактом № 48 в break-out box (тестер-адаптер). Покачивайте и сгибайте небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема IDM, и работайте в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM). Также измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и клеммой № 95 в break-out box (тестер-адаптер) при выполнении теста на покачивание. Если напряжение не указано, перейдите к следующему шагу. Если указано какое-либо напряжение, найдите и устраните короткое замыкание для питания в сером / белым / белым / оранжевым или оранжевым проводом.
13. 13) Проверить расшифровка кода ошибки P1316 и / или расшифровка кода ошибки DP1670 Очистить коды неисправностей (DTC). Выключить и включить ключ зажигания, затем запустить двигатель. Дорожное испытательное транспортное средство. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Извлечь коды неисправностей. Если расшифровка кода ошибки P1316 и / или расшифровка кода ошибки P1670 присутствует в непрерывной памяти с любым KOEO коды неисправностей, выполнить соответствующее испытание системы и ремонт, если ясно. P1316 P1670 (ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S05563149882000031700000)
14. 14) Попытка сгенерировать коды неисправностей IDM Отсоединить один разъем топливного инжектора. Запустить двигатель для генерации коды неисправностей IDM. Выполнить " KOEO форсунка электрооборудование SELF-проверка ". Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". При наличии каких-либо коды неисправностей IDM заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). При отсутствии коды неисправностей IDM заменить IDM. (ref-2283-S26730007212000031700000)(ref-2283-S27153071792000031700000)

Как проверить Fk: контроль / управление топливным насосом

Выполнить этот тест по указанию QUICK проверка. Цепь управления топливным насосом (FPC) от блок управления силовым агрегатом (PCM) используется для подачи питания на реле топливного насоса. При включенном зажигании реле топливного насоса включается на 20 секунд и все время, когда обнаруживается частота вращения двигателя. Цепь контроля топливного насоса (FPM) находится после инерционного переключателя и используется блок управления силовым агрегатом для контроля напряжения, идущего к топливному насосу. Этот тест предназначен для диагностики.

1. Реле топливного насоса.
2. Инерционный выключатель.
3. Сигнальная лампа.
4. Схемы жгутов проводов (FPC и FPM).
5. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) Перегорел расшифровка кода ошибки P0230 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность цепи управления реле топливного насоса. Возможные причины этой неисправности: Перегорел предохранитель. Неисправное реле топливного насоса. Разомкнутая цепь. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). На Econoline, проверить предохранитель № 8 (30-ампер) в блоке предохранителей приборной панели. На блоке быстрого пуска, проверить предохранитель № 24 (30-ампер) на следующем блоке питания. (ref-2283-S05563149882000031700000)
2. 2) Проверить питание реле топливного насоса Снять реле топливного насоса с коробки распределения питания, расположенной с левой стороны моторного отсека. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и красным / светло-зеленым проводом (Econoline) или красным проводом (Pickup) на разъеме жгута проводов реле топливного насоса. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте разомкнутую цепь в красном / светло-зеленом проводе (Econoline) или красном проводе (Pickup).
3. 3) Проверить цепь массы реле топливного насоса Измерить сопротивление между землей и светло-голубым / оранжевым проводом на разъеме жгута проводов реле топливного насоса. Включить зажигание. Если сопротивление менее 100 Ом в течение 20 секунд после включения зажигания, заменить реле топливного насоса. Если сопротивление не менее 100 Ом в течение 20 секунд или включения зажигания, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверить обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление светло-синего / оранжевого провода между соединителем жгута реле топливного насоса и тестовым контактом № 94 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление равно 5 Ом или больше в разомкнутой цепи.
5. 5) KOEO расшифровка кода ошибки P0231 Это расшифровка кода ошибки показывает, что напряжение аккумуляторной батареи блок управления силовым агрегатом (PCM) не обнаружило напряжение в цепи монитора топливного насоса (FPM) при включении зажигания. Возможные причины этой неисправности: перегорел предохранитель. Неисправное реле топливного насоса. Обрыв цепи. Неисправный инерционный выключатель. Если расшифровка кода ошибки P0230 также присутствует, перейдите к шагу 1). Если расшифровка кода ошибки P0230 находится на инерционном выключателе.
6. 6) Проверить инерционный переключатель. Повторно подключить разъем инерционного переключателя. Измерить напряжение между землей и розовым / черным проводом в разъеме жгута проводов инерционного переключателя. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, сбросьте или заменить инерционный переключатель.
7. 7) Проверить цепь монитора топливного насоса. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенным. Отсоединить разъем инерционного переключателя. Измерить сопротивление между розовым / черным проводом в разъеме кабеля инерционного переключателя и контрольным контактом № 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление составляет 5 ом или более.
8. 8) Проверить предохранитель топливного насоса Выключить зажигание. На Econoline проверить предохранитель № 17 (30-ампер) в коробке распределения питания моторного отсека. На Pickup проверить предохранитель № 19 (30-ампер) в коробке распределения питания моторного отсека. На всех моделях, если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, заменить предохранитель. Очистить коды неисправностей и повторить " QUICK проверка ". (ref-2283-S05563149882000031700000)
9. 9) Проверить наличие питания на реле топливного насоса Снять реле топливного насоса с коробки распределения питания двигателя. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и желтым проводом (Econoline) или светло-синим / оранжевым проводом (Pickup) на разъеме жгута проводов реле топливного насоса. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в желтом проводе (Econoline) или светло-синем / оранжевом проводе (Pickup).
10. 10) Проверить цепь питания инерционного выключателя Выключить зажигание. Отсоединить разъем инерционного выключателя. Измерить сопротивление темно-зеленого / желтого провода между разъемом жгута реле топливного насоса и разъемом жгута инерционного выключателя. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить реле топливного насоса. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в темно-зеленом / желтом проводе.
11. 11) KOEO расшифровка кода ошибки P0232 Этот XTC указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил, что напряжение присутствовало в цепи монитора топливного насоса (FPM), когда топливный насос был отключен. Возможные причины этой неисправности: Короткое замыкание на питание. Неисправное реле топливного насоса. Обрыв цепи. На Econoline, проверить предохранитель № 8 (30-ампер) в блоке предохранителей приборной панели. На датчике, проверить предохранитель № 24 (30-ампер) на шаге включения питания. P0232 P0232 (ref-2283-S27153071792000031700000)
12. 12) Проверить наличие реле топливного насоса Короткое переустановите предохранитель. Снять реле топливного насоса из распределительного центра моторного отсека. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". При наличии расшифровка кода ошибки P0232 переходите к следующему шагу. При отсутствии расшифровка кода ошибки P0232 заменить реле топливного насоса. (ref-2283-S27153071792000031700000)
13. 13) Проверить короткое замыкание на инерционный переключатель Отсоединить разъем инерционного переключателя. Инерционный переключатель расположен за правой панелью запуска. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P0232, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0232 отсутствует, устраните короткое замыкание на питание в темно-зеленом / желтом проводе между инерционным переключателем и реле топливного насоса. (ref-2283-S27153071792000031700000)
14. 14) Проверить наличие короткого замыкания на питание Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и тестовым выводом № 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение батареи присутствует, устраните короткое замыкание на питание в цепи управления топливным насосом или монитора топливного насоса. Если напряжение батареи отсутствует, заменить блок управления силовым агрегатом.
15. 15) Проверить короткое замыкание на массу. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между землей и контрольным выводом № 94 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу в светлом синем / оранжевом проводе между блок управления силовым агрегатом и топливным насосом. Если ное сопротивление равно 5 Ом или заменить блок управления силовым агрегатом.
16. 16) Непрерывный расшифровка кода ошибки P0230 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность цепи управления реле топливного насоса. Возможные причины этой неисправности: Перегорел предохранитель. Неисправное реле топливного насоса. Обрыв или прерывистый сбой цепи. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P0230, перейдите к шагу 1). Если расшифровка кода ошибки P0230 отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S27153071792000031700000)
17. 17) Проверить наличие прерывистой очистки коды неисправностей (DTC). Покачивайте и сгибайте небольшие участки жгута проводов, начиная с реле топливного насоса и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM). Извлечь коды неисправностей. Если присутствует непрерывная память расшифровка кода ошибки P0230, найдите и устраните неисправность в жгуте проводов. Очистить коды неисправностей и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если непрерывная память расшифровка кода ошибки P0230 отсутствует, то в это время нет индикации неисправности. Тестирование завершено. (ref-2283-S05563149882000031700000)
18. 18) Continuous расшифровка кода ошибки P0231 This расшифровка кода ошибки indicators that блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружено напряжение was not present on топливный насос контроль цепь when was commanded on, possible causes for this неисправность is: Blowed предохранитель. Failed топливный насос реле. обрыв цепи. Failed inerty выключатель. Если также присутствует непрерывная память расшифровка кода ошибки XTAGXT1, перейдите к шагу 16). Выполнить Шаг " САМТЕСТ по ЗАПРОСУ ПО 2 ". P0230 P0231 P0231 (ref-2283-S27153071792000031700000)
19. 19) Проверить наличие прерывистых четких коды неисправностей (DTC). Покачивайте и сгибайте небольшие участки жгута проводов, начиная с реле топливного насоса и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM). Извлечь коды неисправностей. Если присутствует непрерывная память расшифровка кода ошибки P0231, найдите и устраните неисправность в жгуте проводов. Если непрерывная память расшифровка кода ошибки P0231 отсутствует, в это время не указывается неисправность. Тестирование завершено.
20. 20) Непрерывная память расшифровка кода ошибки P0232 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил, что напряжение в цепи монитора топливного насоса (FPM) присутствовало, когда топливный насос был отключен. Возможные причины этой неисправности: Короткое замыкание на питание. Неисправное реле топливного насоса. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если KOEO расшифровка кода ошибки xtag1 присутствует, перейдите к шагу 11). P0232 P0232 (ref-2283-S27153071792000031700000)
21. 21) Проверить наличие прерывистых четких коды неисправностей (DTC). Покачивайте и сгибайте небольшие участки жгута проводов, начиная с реле топливного насоса и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM). Извлечь коды неисправностей. Если непрерывная память расшифровка кода ошибки P0232 присутствует, найдите и устраните неисправность в жгуте проводов. Если непрерывная память расшифровка кода ошибки P0232 отсутствует, в это время не указывается неисправность. Тестирование завершено.

Испытание H: вспомогательная система управления трансмиссией

Выполнить это испытание только по указанию QUICK проверка или при отсутствии датчиков, если вспомогательный модуль управления силовым агрегатом (APCM) не управляет оборотами двигателя. Вспомогательная система управления силовым агрегатом обеспечивает интерфейс оператора с системой управления трансмиссией для защиты заряда, управления оборотами и ручного управления дроссельной заслонкой в диапазоне 1300-2500 об / мин. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (ключ Pwr, масса, шина (+), шина (-) и быстромонтируемый тормозной фонарь).
2. Вспомогательный модуль управления силовым агрегатом (APCM).

Разрешающие условия

1. Стояночный тормоз, коробка передач в парковке (A / T) или нейтральном положении (M / T) и педаль сцепления отпущены. Рабочий тормоз, педаль акселератора и тормозные фонари должны быть работоспособны. Для работы системы с проблесковыми маячками опасности схема тормозного фонаря hi-mount должна быть полной и работоспособной.

Ошибки коды неисправностей (DTC) отображаются только из APCM. (Таблица 27) Определить расшифровка кода ошибки и выполнить соответствующую процедуру или шаг тестирования

1. Если APCM не работает постоянно, перейдите к шагу 1).
2. Если APCM не работает с источниками опасности, перейдите к шагу 7).
3. Если отображается сообщение APCM расшифровка кода ошибки cerr или crsd, перейдите к шагу 5).
4. Если отображается сообщение APCM расшифровка кода ошибки eerr или aerr, заменить APCM.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. 1) Проверка процедуры эксплуатации Обратитесь к руководству по управлению вспомогательным силовым агрегатом, поставляемому с системой, для проверки правильности рабочих процедур и условий входа. Если условия входа соблюдены, перейдите к следующему шагу. Если условия входа не соблюдены, исправьте рабочую процедуру. Повторить тестирование системы. Если система все еще не работает, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить наличие коды неисправностей Убедиться, что вспомогательная система управления силовым агрегатом выключена. Используя инструмент сканирования NGS, выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ", " KOER ON-DEMAND SELF-проверка " и " KOER выключатель SELF-проверка ". Извлечь коды неисправностей. Если присутствуют какие-либо коды неисправностей, выполнить обслуживание коды неисправностей по мере необходимости. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S39577702082000031700000)(ref-2283-S12195106012000031700000)
3. 3) Проверить КЛЮЧ Pwr Напряжение перегоревшего блока питания FCM. Разъем расположен за левой стороной приборной панели (Econoline) и нижней правой стороной приборной панели (Pickup). Включить зажигание. Измерить напряжение между заземлением и клеммой № 2 (красный / светлый зеленый провод на Econoline или красный / желтый провод на Pickup) на разъеме электропроводки APCM. ( 28) Если присутствует напряжение аккумулятора, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверить цепь массы Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 1 (черный провод) на разъеме жгута проводов APCM. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в черном проводе.
5. 5) Проверить обрыв в шине (-). Измерить сопротивление розового / светло-синего провода между клеммой № 3 на разъеме жгута проводов APCM и разъемом канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 28) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи шины (-).
6. 6) Проверить обрыв в шине (+) Цепь Измерить сопротивление Tan / Orange провода между клеммой № 4 на разъеме жгута проводов APCM и разъемом канала передачи данных (диагностический разъём). (Рисунок 28) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи шина (+).
7. 7) APCM не работает с опасными вспышками Выключить зажигание. Нажать педаль тормоза. Если включен тормозной огонь hi-mount, перейдите к " проверка Fd ". Если тормозной огонь hi-mount выключен, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S01939089782000031700000)
8. 8) Проверить Hi-Mount Brakelight Удалить и осмотреть Hi-mount Brakelight. Заменить лампочку по мере необходимости и повторить тестирование работы системы. Если лампочка в порядке, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверить цепь массы Измерить сопротивление черного провода между землей и гнездом лампы тормозной лампы hi-mount. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи массы.
10. 10) Проверить наличие питания на лампочку Выключить зажигание. Нажать на педаль тормоза. Измерить напряжение между землей и светло-зеленым проводом (Econoline) или темно-зеленым проводом (Pickup) на hi-mount brakelight лампочке. Если напряжение батареи присутствует, проверить наличие слабого соединения в лампочке. Отремонтируйте по мере необходимости. Если напряжение батареи отсутствует, устраните обрыв цепи.

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль привода инжектора (IDM).
2. Схема жгута проводов (CID).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) коды неисправностей (DTC) DTAGX0, P1667 и agxx7 Agx7 Эти коды неисправностей указывают на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность идентификации цилиндра (CID). Возможными причинами этой неисправности являются: Неисправный модуль привода инжектора (IDM). Разомкнутая или заземленная цепь. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполнить " AGXM ON-DEMAND SEL- проверка ". Перейдите следующим образом: P1298 P1668 P1667 P1667 P1298 P1298 P1663 P1667 P1668 P1662 P1667 (ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S02762871612000031700000)
2. 2) Проверить цепь сигнала CID. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950). Подключить разъем блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и тестовым контактом № 96 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет -5,7 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4).
3. 3) Выполнить проверку состояния выхода Подключить прерывистый инструмент для сканирования звезды нового поколения (NGS). Включить зажигание. Используя инструмент для сканирования NGS, выполнить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ". См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". Измерить напряжение между № 96 и контактами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77, 91 и 103 на отключающей коробке. Если напряжение не переключается между 0,5-0,7 В и напряжение батареи заменить напряжение. (ref-2283-S10324503802000031700000)(ref-2283-S23999473462000031700000)
4. 4) Проверить цепь № 817 Выключить зажигание. Отсоединить блок управления силовым агрегатом (PCM) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Измерить сопротивление между клеммой № 16 (желтый / светло-синий провод) на разъеме IDM и контрольным контактом № 96 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 6). Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в желтом / синем.
5. 5) Проверить короткое замыкание на питание Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и тестовым контактом № 96 в коробке прорыва. Если напряжение батареи присутствует, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на питание в желтом / светло-синем проводе. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 7).
6. 6) heck For короткое замыкание To масса Turn зажигание off. Measure resistance between проверка контакт № 96 и проверка контакты № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77 и 103 at breakout box. If all readings are more than 10000 ohms, go to next step. If any reading is 10000 ohms or less, locate и repair короткое замыкание to масса in Yellow / фонарь ow Blue провод.
7. 7) Выполнить проверку состояния выхода Убедиться, что IDM отключен. Подключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства NGS выполнить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ". См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". Измерить напряжение между землей и тестовым выводом № 96 на break-out box (тестер-адаптер), одновременно нажимая и отпуская педаль акселератора. Если напряжение не переключается между -.5-.7 Вольт повторить и нулевым напряжением, заменить блок управления силовым агрегатом. (ref-2283-S10324503802000031700000)(ref-2283-S23999473462000031700000)
8. 8) Проверить наличие прерывистого выключения зажигания. Повторно подключить все разъемы. Очистить коды неисправностей (DTC). Выключить ключ зажигания, затем включить. Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если какой-либо расшифровка кода ошибки P1667 сбрасывается, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Если расшифровка кода ошибки P1667 не сбрасывается, в это время не отображается никаких проблем. (ref-2283-S27153071792000031700000)
9. 9) расшифровка кода ошибки P1218: разомкнутая цепь CID Включить зажигание. Выполнить " KOEO ON-DEMAND IDTTC SELF-проверка ". Действуйте следующим образом: Если расшифровка кода ошибки P1218 присутствует без расшифровка кода ошибки P1667, перейдите к следующему шагу. Если коды неисправностей (DTC) P1218, P1663, P1667 и agx7 присутствуют, перейдите к тестированию Fj, шаг 6). P1668 P1218 P1667 P1218 P1298 P1218 P1662 (ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S02762871612000031700000)
10. 10) Проверка на наличие прерывистого перегиба желтой цепи CID Выключить зажигание. Отсоединить 40-контактный разъем IDM. IDM находится в левой части моторного отсека. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой № 16 (желтый / светло-синий провод) на клемме IDM.
11. 11) Проверить наличие прерывистого короткого замыкания для включения питания. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и тестовым контактом № 96 в отключающей коробке. Покачивайте и сгибайте небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема IDM, и работайте в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM). Если указано любое напряжение, найдите и устраните короткое замыкание для питания желтого / светло-синего провода в жгуте проводов. Если напряжение не указано, повторно подключить блок управления силовым агрегатом и IDM. Дорожное испытательное транспортное средство.
12. 12) расшифровка кода ошибки P1219: короткое замыкание To масса Включить зажигание xxnc. Выполнить " KOEO ON-DEMAND XTTC SELF-проверка ". Действуйте следующим образом: Если присутствует расшифровка кода ошибки P1219 без расшифровка кода ошибки P1667, перейдите к следующему шагу. Если присутствует коды неисправностей (DTC) P1219, P1663, P1667 и P1668, перейдите к тестированию Fj, шаг 6, заменить TTC. P1219 P1667 P1219 P1298 P1219 P1662 (ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S02762871612000031700000)
13. 13) Проверить на наличие прерывистого замыкание на массу. Отключить зажигание. Отсоединить 40-контактный разъем IDM 000. IDM находится в левой части моторного отсека. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 96 и контактами № 25 (Econine), 51, 76, Пусковое сопротивление должно быть больше.

Тест Kb: регулятор противодавления отработавших газов (EPR)

Диагностические процедуры

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Регулятор противодавления отработавших газов (EPR).
2. Схемы жгутов проводов (Pwr масса и EPR сигнал).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) расшифровка кода ошибки P0475 Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность цепи в цепи электромагнита управления EPR. Возможные причины этой неисправности: Неисправный электромагнит EPR. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM). Отсоединить разъем EPR. EPR расположен в верхней левой задней части двигателя. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и черным / белым проводом. (ref-2283-S05563149882000031700000)
2. 2) Проверить катушку ЭПР Измерить сопротивление между выводами ЭПР. Если сопротивление 2,5-12,0 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 2,5-12,0 Ом, заменить ЭПР.
3. 3) Проверить короткое замыкание на питание Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Во время встряхивания жгута проводов измерить напряжение между землей и серым / красным проводом в разъеме жгута проводов EPR. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи присутствует, найдите и устраните короткое замыкание на питание в сером / красном проводе.
4. 4) Проверка на короткое замыкание на массу При встряхивании жгута проводов измерить сопротивление между землей и серым / красным проводом в разъеме жгута проводов EPR. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в сером / красном проводе.
5. 5) Проверить наличие разомкнутой цепи Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) отсоединенным. Во время встряхивания жгута проводов измерить сопротивление между клеммой Серый / Красный провод в разъеме жгута проводов EPR и контрольным выводом № 42 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление 5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более 5 Ом, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в Сером / Красном проводе.
6. 6) Выполнить проверку состояния выхода Повторно подключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Подключить сканирующее устройство New Generation Star (NGS). Включить зажигание. Подключить DVOM между землей и серым / красным проводом на разъеме электропроводки EPR. С помощью сканирующего устройства NGS выполнить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ". См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМНЫЕ ФУНКЦИИ ". Если напряжение не переключается между 12 вольтами и нулевым напряжением, заменить блок управления силовым агрегатом 12. (ref-2283-S10324503802000031700000)(ref-2283-S23999473462000031700000)
7. 7) KOER расшифровка кода ошибки P0476 Этот расшифровка кода ошибки указывает на неисправность регулятора противодавления выхлопа (EPR), обнаруженную во время теста KOEO ON-DEMAND SELF-проверка. Возможные причины этой неисправности: Застревание или повреждение бабочки. Неправильное регулирование или повреждение рычажного механизма. Ограниченный выхлоп. Утечки выхлопа. Неисправный EPR. Неисправный датчик противодавления выхлопа (EBP). (ref-2283-S05563149882000031700000)
8. 8) Проверка ограничения выхлопа Используя инструмент сканирования, выбрать EBP PID из меню монитора PID / DATA. Запустить двигатель. Кратковременно увеличьте скорость двигателя до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), одновременно контролируя EBP PID. Если показания EBP PID меньше 28 фунтов на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. Если показания EBP PID составляют 28 фунтов на квадратный дюйм или более, отремонтируйте ограниченную выхлопную систему.
9. 9) Проверить датчик EBP Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать EBP PID из меню монитора PID / DATA. Запустить двигатель и записать показания EBP PID. Наблюдая за инструментом сканирования, кратковременно ускорьте двигатель несколько раз. Если показания EBP PID увеличиваются на 4 фунта на квадратный дюйм или более с каждым ускорением, перейдите к следующему шагу. Если показания EBP PID не увеличиваются на 4 фунта на квадратный дюйм или более, заменить датчик EBP и систему повторного тестирования.
10. 10) Проверить утечки выхлопных газов Осмотреть турботрубу, перепускную трубу и выхлопные коллекторы на наличие утечек. Отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить " QUICK проверка ". Если утечки выхлопных газов не обнаружены, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S05563149882000031700000)
11. 11) Проверить EBP во время KOEO Отсоединить разъем датчика EBP. Установить кабель адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) между датчиком EBP и разъемом жгута проводов датчика. Запустить двигатель. Измерить напряжение между сигнальной цепью и сигнальным заземлением на кабеле адаптера ICP / EBP. Выполнить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ КОЕР ". Если напряжение увеличивается на 1,5-2,5 вольта и затем уменьшите напряжение на 2,5, то переходите на 2,5. (ref-2283-S39577702082000031700000)
12. 12) Визуальный осмотр ЭПР При выполнении самотестирования " KOER ON-DEMAND SELF-проверка " наблюдайте за рычажным механизмом клапана ЭПР. Если рычажный механизм перемещается во время испытания, отрегулировать рычажный механизм ЭПР и повторить повторное испытание. Если рычажный механизм не перемещается во время испытания, заменить клапан ЭПР. Снять и повторить " QUICK проверка ". (ref-2283-S39577702082000031700000)(ref-2283-S05563149882000031700000)

Тест Kc: система запальной свечи

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Реле запальной свечи управляет током, идущим к запальным свечам. Время включения реле запальной свечи контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) и зависит от температуры моторного масла, барометрического давления и напряжения батареи. Время включения запальной свечи варьируется в пределах 10-120 секунд. Этот тест предназначен для диагностики

1. Реле запальной свечи.
2. Цепи жгута (катушка Гп / РЕЛЕ).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. 1) GPTC P13956, P1393, P13960,, P1395 или P1396, если батарея цилиндров имеет показание напряжения менее 32 ампер, или если батарея цилиндров имеет показание напряжения на 8,5 вольт меньше, чем другая батарея цилиндров. расшифровка кода ошибки P1391 или P1393 показывает, что все 4 свечи накала на одной батарее не имеют питания. P1391 P1391 P1393
2. 2) Проверить наличие расшифровка кода ошибки P0380 Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Извлечь коды неисправностей (DTC). Если расшифровка кода ошибки P0380 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0380 отсутствует, перейдите к шагу 8). (ref-2283-S27153071792000031700000)
3. 3) расшифровка кода ошибки P0380. Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность цепи управления реле запальной свечи. Возможные причины этой неисправности: Короткое замыкание на питание. Перегорел предохранитель 29. Неисправное реле запальной свечи. Обрыв или заземленная цепь. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой " B " (красный / светло-зеленый провод на Econoline или красный провод на датчике).
4. 4) Проверить реле запальной свечи Выключить зажигание. Отсоединить клемму " А " (Фиолетовый / Оранжевый провод) у реле запальной свечи. Измерить сопротивление между клеммами " А " и " В " у реле запальной свечи. Если сопротивление 1-8 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 1-8 Ом, заменить реле запальной свечи.
5. 5) Проверить наличие короткого замыкания на питание Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и тестовым выводом № 101 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение батареи присутствует, восстановить короткое замыкание на питание. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Убедиться, что клемма " A " (фиолетовый / оранжевый провод) на реле запальной свечи отключена. Измерить сопротивление между землей и отключенным фиолетовым / оранжевым проводом. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в фиолетовом / оранжевом проводе.
7. 7) Проверить наличие разомкнутой цепи Измерить сопротивление между отключенным фиолетовым / оранжевым проводом и тестовым выводом № 101 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в фиолетовом / оранжевом проводе.
8. 8) Проверить реле свечи накаливания Включить зажигание. Используя инструмент сканирования, выбрать индикаторы свечения EOT и GPCTM в меню монитора PID / DATA. Проверить, что значение PID EOT меньше 30°C на Econoline или меньше 55°C на приемнике. Измерить напряжение между землей и клеммой " C " на реле свечи накаливания. ( 29) или .
9. 9) Проверить запальную свечу Выключить зажигание. На блоке цилиндров, который устанавливает расшифровка кода ошибки, отсоединить оба разъема прокладки крышки клапана. Установить адаптер инжектора запальной свечи (418-F221) на прокладку крышки клапана. Измерить сопротивление между землей и каждой из 4 цепей запальной свечи на адаптере инжектора запальной свечи. Если любое показание сопротивления составляет 2 Ом или более, перейдите к следующему шагу. На Econoline, если все показания сопротивления меньше 2 Ом, перейдите к шагу 12) (tag1). P1391 P1395 P1393 P1396
10. 10) Проверить прокладку крышки клапана Снять крышку клапана и проверить соединения запальной свечи. При необходимости отремонтируйте. Если соединения в порядке, отсоединить подозрительный разъем запальной свечи. Измерить сопротивление между землей и подозрительной запальной свечой. Если сопротивление меньше 2 Ом, заменить прокладку крышки клапана или жгут проводов под крышкой клапана (Uvc). Если сопротивление 2 Ом или более, заменить запальную свечу.
11. 11) Проверить цепь контроля запальной свечи (захват) Отсоединить все 4 разъема крышки клапана на левом и правом блоках цилиндров. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 8 на отключающем клапане и всеми 8 цепями запальной свечи. Найдите каждый блок цилиндров. Если все показания находятся в пределах 2 ом от другой цепи, то заменить. (ref-2283-S05563149882000031700000)
12. 12) Проверить цепь контроля запальной свечи - коды неисправностей P1391 и P1395 (Econoline) Отсоединить все 4 разъема крышки клапана как на левом, так и на правом блоке цилиндров. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 9 на отключающей коробке и всеми 4 схемами запальной свечи на правом блоке цилиндров. (ref-2283-S05563149882000031700000)
13. 13) Проверить цепь контроля запальной свечи - коды неисправностей P1393 и P1396 (Econoline) Измерить сопротивление между контрольным выводом № 34 в отключающей коробке и всеми 4 цепями запальной свечи в левом блоке цилиндров. Если все показания находятся в пределах 2 Ом друг от друга, перейдите к следующему шагу. Если какие-либо показания не находятся в пределах 2 Ом друг от друга, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь между соединителем крышки клапана и блок управления силовым агрегатом (PCM). Убедиться, что шунты запальной свечи чистые и плотно очищены. (ref-2283-S05563149882000031700000)
14. 14) Проверить наличие разомкнутой цепи. Измерить сопротивление белого / фиолетового провода между центральной клеммой шунта запальной свечи и тестовым контактом № 8 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 2 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 2 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в белом / фиолетовом проводе.
15. 15) Сравнить правый берег с левым. Измерить сопротивление между всеми 4 цепями запальной свечи в левом блоке цилиндров и тестовыми выводами № 8, 9 и 34 в break-out box (тестер-адаптер). Кроме того, измерить сопротивление между всеми 4 цепями запальной свечи в правом блоке цилиндров и тестовыми выводами № 8, 9 и 34 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания находятся в пределах 2 Ом друг от друга, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Если любое показание не находится в пределах 2 Ом друг от друга, отремонтируйте разомкнутую цепь с более высоким сопротивлением. Проверить показания шунтирующих пробок запальной свечи и очистить.
16. 16) расшифровка кода ошибки P1397 Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если напряжение системы составляет более 14 вольт или менее 11,8 вольт в любое время во время самопроверки KOEO GLOW PLUG контроль. Подключить DVOM к аккумулятору. Выполнить " KOEO GLOW PLUG контроль SEL- проверка ". Поддерживайте напряжение системы до завершения теста. Если P1397 все еще присутствует, перейдите к " проверка A ". Если Xtag2 не присутствует, эта проблема отсутствует. P1397 (ref-2283-S37044448952000031700000)(ref-2283-S15473356092000031700000)

Испытание Kd: лампа запальной свечи (GPL)

Выполнить этот тест под управлением QUICK проверка. Свечи накаливания включаются во время и после включения лампы WAIT TO START. Когда лампа WAIT TO START выключается, двигатель готов к запуску. Этот тест предназначен для диагностики

1. Сигнальная лампа.

1. 1) расшифровка кода ошибки P0381 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность цепи сигнальной лампы запальной свечи. Возможные причины этой неисправности: Разомкнутая лампа WAIT TO START. Разомкнутая или заземленная цепь. Перегорел предохранитель. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Запустить двигатель и наблюдайте лампу WAIT TO START. Если лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если лампа не горит, выключить зажигание и перейдите к шагу 3).
2. 2) Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. Если горит индикатор WAIT TO START, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в черном / розовом проводе между индикатором WAIT TO START и блок управления силовым агрегатом. Очистить коды неисправностей и повторить " QUICK проверка ". Если индикатор WAIT TO START выключен, заменить блок управления силовым агрегатом. (ref-2283-S05563149882000031700000)
3. 3) Проверить наличие прерывистого P0381. Включить зажигание и наблюдайте за светом WAIT TO START. Если свет включается хотя бы на одну секунду, неисправность прерывистая. Перейдите к шагу 9). Если свет не включается хотя бы на одну секунду, перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверить предохранитель Выключить зажигание. Проверить предохранитель № 2 (Econoline) или предохранитель № 19 (Pickup). Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 6).
5. 5) Проверить лампочку Снять и осмотреть лампочку WAIT TO START. Если лампочка в порядке, перейдите к следующему шагу. Если лампочка плохая, заменить лампочку. Повторно подключить все разъемы, очистить коды неисправностей и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2283-S05563149882000031700000)
6. 6) Проверить короткое замыкание на массу. Убедиться, что лампа WAIT TO START удалена. Измерить сопротивление между землей и красным / желтым проводом в гнезде лампы WAIT TO START. Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить предохранитель. Очистить коды неисправностей и повторить " QUICK проверка ". Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе. (ref-2283-S05563149882000031700000)
7. 7) Проверить наличие разъемов приборной панели доступа к разомкнутой цепи. Включить зажигание. На Econoline измерить напряжение между клеммой массы № 11 (красный / желтый провод) на 16-контактном разъеме приборной панели White. На Pickup измерить напряжение между клеммой массы № 12 (красный / желтый провод) на 12-контактном разъеме приборной панели White. На всех моделях при наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в разъеме приборной панели red / yellow.
8. 8) Проверить обрыв цепи. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между черным / розовым проводом на приборной панели. Черный 12-контактный разъем и тестовый контакт № 70 на отключающей коробке. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 Ом или более, и отремонтируйте разомкнутый провод в черной цепи.
9. 9) Continuous Memory расшифровка кода ошибки P0381 сброс коды неисправностей (DTC). Road проверка vehicle. Retrieve коды неисправностей. Если P0381 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если P0381 нет, расшифровка кода ошибки не был очищен после предыдущего ремонта. Тестирование завершено.
10. 10) Проверка на мерцание света WAIT TO START Если во время дорожного теста в шаге 9) мерцал свет WAIT TO START, найдите и устраните прерывистое замыкание на массу в черном / розовом проводе между светом WAIT TO START и блок управления силовым агрегатом (PCM). Если свет WAIT TO START не мерцал, перейдите к следующему шагу.
11. 11) Проверить наличие прерывистой разомкнутой цепи. Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку 76 на отключенном блок управления силовым агрегатом. Используя соединительный провод, заземлите тестовый контакт № 70 на отключающей коробке. Световой индикатор WAIT TO START должен гореть. Соблюдать кнопку WAIT TO START и нажать на лампочку на приборной панели.

Испытание Ke: регулятор давления нагнетания (IPR)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Регулятор давления закачки (IPR).
2. Датчик управляющего давления впрыска (ICP).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
4. Схема жгута проводов (IPR).

Схема №49

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1283: проверить Red Feeding цепь This расшифровка кода ошибки indicators that блок управления силовым агрегатом (PCM) has обнаружено a IPR цепь отказ. turn off. IPR разъём. disconnect IPR resistance. IPR is mounted on высокий давление масло over. снять блок управления силовым агрегатом Питание отпускание box in двигатель. Measurement resistance of red wolance of Red (блок управления силовым агрегатом, блок управления силовым агрегатом).
2. 2) Проверить сопротивление катушки IPR Измерить сопротивление между клеммами IPR. Если сопротивление составляет 5-20 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не составляет 5-20 Ом, заменить IPR.
3. 3) Проверить цепь управления IPR желтого цвета Выключить зажигание. Отсоединить красный 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 83 и контрольными выводами № 71 и 97 в отключающей коробке. Кроме того, измерить сопротивление между контрольным выводом № 83 и контрольными выводами № 25 (короткое замыкание), 51, 76 (срабатывание), 77 и 103.
4. 4) Проверить целостность жгута проводов. Проверить целостность желтого / красного провода между контрольным контактом № 83 в блока предохранителей и реле и разъемом IPR жгута проводов. Если целостность существует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Если целостность не существует, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в красном / желтом проводе.
5. 5) расшифровка кода ошибки P1282: Избыточное давление управления впрыском Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что при непрерывном диагностическом мониторинге было обнаружено избыточное давление управления впрыском. Возможные причины этой неисправности: Прерывистое замыкание на массу в цепи IPR. Застревание IPR. Выключить зажигание. Отсоединить разъем IPR. IPR установлен на масляном насосе высокого давления, расположенном сверху двигателя. Попытайтесь запустить автомобиль. Если двигатель запускается, заменить IPR.
6. 6) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между землей и контрольным выводом № 83 в отключающей коробке. Сопротивление должно быть более 10 000 Ом. Покачивайте и согните небольшие участки электрического жгута, начиная с разъема IPOHR, и работайте в направлении блок управления силовым агрегатом, если необходимо устранить неисправность.
7. 7) KOER расшифровка кода ошибки P1211 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что управляющее давление было высоким / низким во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Возможные причины этой неисправности: Низкий уровень масла в резервуаре. Плохое качество масла. Плохое качество топлива. Утечка кольца инжектора " O ". Неисправный клапан IPR. Неисправный датчик давления управления впрыском (ICP). Неисправный насос давления масла. Неисправный топливный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) исправен, необходимо проверить на предмет проверки температуры. (ref-2283-S05563149882000031700000)
8. 8) Проверить давление топлива Измерить давление топлива в блоке регулятора. Проверить давление на холостом ходу двигателя и при движении автомобиля с полной нагрузкой. Давление топлива должно быть минимум 20 фунтов на квадратный дюйм (138 к Па) на холостом ходу и 30-70 фунтов на квадратный дюйм (206-482 к Па) при движении автомобиля с полной нагрузкой. Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
9. 9) Проверить уровень масла в масляном резервуаре Снять пробку в верхней части масляного резервуара и проверить уровень. Если уровень масла находится в пределах 1 " (25,4 мм), перейдите к следующему шагу. Если уровень масла не находится в пределах 1 " (25,4 мм), проверить и устраните причину низкого уровня жидкости. Верхняя часть жидкости. Очистить коды неисправностей и повторить " QUICK проверка ". (ref-2283-S05563149882000031700000)
10. 10) Проверить датчик управляющего давления впрыска (ICP) Используя сканирующее устройство, выбрать ICP PID из меню монитора PID / DATA. Включить зажигание. Если показания ICP PID указывают на нулевое давление на квадратный дюйм, перейдите к следующему шагу. Если показания ICP PID не указывают на нулевое давление на квадратный дюйм, заменить датчик ICP.
11. 11) Проверка аэрации масла Снова с помощью сканирующего инструмента выбрать ICP PID в меню монитора PID / DATA. Запустить двигатель. Увеличьте скорость двигателя до 3300 об / мин в течение 3 минут. Если показание ICP PID увеличивается до более чем 1250 фунт / кв. дюйм, заменить моторное масло и повторить тест. Если показание ICP PID не увеличивается до более чем 1250 фунт / кв. дюйм, перейдите к следующему шагу.
12. 12) Проверить ICP датчик Отсоединить разъем ICP датчика. Установить кабель адаптера ICP / EBP (D94T-50-A) между ICP датчиком и разъемом жгута проводов датчика. Запустить двигатель. Измерить напряжение между сигнальной цепью ICP и землей на ICP / EBP адаптере. Выполнить " KOER ON-DEMAND SELT-проверка ". Если напряжение увеличивается более чем до 3 вольт и затем уменьшается до одного шага IC. (ref-2283-S39577702082000031700000)
13. 13) Проверка утечки инжектора. Отсоединить шланг высокого давления от правой головки цилиндра. Используя показания адаптера утечки высокого давления масла (D94T-6600-A), подключить другой шланг высокого давления внутри IPR. Используя инструмент сканирования, проверить показания IPR PID. Запустить двигатель и записать показания IPR PID. Выключить зажигание. Повторно подключить шланг высокого давления правой головки цилиндра. Отключить высокое давление из левого шланга. Используя шланг высокого давления масла. P1211
14. 14) Проверить давление в маслосистеме Проверить наличие утечек масла под давлением. См. ИСПЫТАНИЕ НА УТЕЧКУ ДАВЛЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ в разделе " ЖЕСТКИЙ ЗАПУСК / НЕТ ДИАГНОСТИКИ ЗАПУСКА " в статье " ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - ДИЗЕЛЬ ". При необходимости отремонтируйте. Если утечек не обнаружено, заменить масляный насос высокого давления.
15. 15) расшифровка кода ошибки P1209 Или P1211 Эти коды неисправностей (DTC) указывают на то, что давление управления инжектором не соответствовало спецификации при нормальных условиях вождения. Возможные причины этой неисправности: Низкий уровень масла в резервуаре. Плохое качество масла. Утечка кольца инжектора " О ". Неисправный клапан IPR. Неисправный насос давления масла. Неисправный модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить Правильное качество масла, вязкость и марка топлива используются для необходимых температурных условий. (ref-2283-S05563149882000031700000)
16. 16) Проверить давление топлива Измерить давление топлива в блоке регулятора. Проверить давление на холостом ходу двигателя и во время движения автомобиля с полной нагрузкой. Давление топлива должно быть минимум 20 фунтов на квадратный дюйм (138 к Па) на холостом ходу и 30-70 фунтов на квадратный дюйм (206-482 к Па) во время движения автомобиля с полной нагрузкой. Если давление топлива соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не соответствует указанному, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
17. 17) Выполнить самотестирование KOER ON-DEMAND Выполнить " самотестирование KOER ON-DEMAND ". Если расшифровка кода ошибки P1211 присутствует, перейдите к шагу 9). Если расшифровка кода ошибки P1211 отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S39577702082000031700000)
18. 18) Проверить уровень масла в масляном резервуаре Снять пробку в верхней части масляного резервуара и проверить уровень. Если уровень масла находится в пределах 1 " (25,4 мм), перейдите к следующему шагу. Если уровень масла не находится в пределах 1 " (25,4 мм), проверить и устраните причину низкого уровня жидкости. Верхняя часть жидкости. Очистить коды неисправностей и повторить " QUICK проверка ". (ref-2283-S05563149882000031700000)
19. 19) проверить Injection управление давление (ICP) датчик Turn зажигание on. Using scan tool, select ICP PID from PID / DATA контроль menu. If ICP PID reading indicators zero psi, go to next step. If ICP PID reading not indicating zero psi, заменить ICP датчик.
20. 20) Проверить наличие аэрации масла Снова с помощью сканирующего инструмента выбрать ICP PID из меню монитора PID / DATA. Запустить двигатель. Увеличьте частоту вращения двигателя до 3300 об / мин и удерживайте в течение 3 минут. Если показания ICP PID увеличиваются более чем до 1250 фунт / кв. дюйм, заменить масло и повторить тест. Если показания ICP PID не увеличиваются более чем до 1250 фунт / кв. дюйм, перейдите к следующему шагу.
21. 21) Проверить рабочий цикл IPR Используя инструмент сканирования, выбрать IPR PID из меню монитора PID / DATA. Автомобиль для дорожных испытаний с широко открытой дроссельной заслонкой и полной нагрузкой. Если значение IPR PID увеличивается до 65 процентов, заменить клапан IPR. Если значение IPR PID не увеличивается до 65 процентов, на данный момент никаких проблем не выявлено.

Испытание Kf: командный сигнал подачи топлива (FDCS)

Выполнить это испытание по указанию QUICK проверка. FDCS управляет синхронизацией впрыска топлива и контролирует количество топлива с помощью регулятора давления впрыска (IPR). Этот сигнал отправляется вместе с сигналом идентификации цилиндра (CID) в модуль привода инжектора (IDM), который обеспечивает питание и распределяет надлежащий сигнал на соответствующий инжектор. Этот тест предназначен для диагностики

1. Модуль привода инжектора.
2. Схема жгута проводов (FDCS).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) расшифровка кода ошибки P1663 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность цепи FXCS. Возможными причинами этой неисправности являются: Неисправный модуль драйвера инжектора (IDM). Обрыв или масса цепи. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка " снова, если расшифровка кода ошибки xtag1 представляет собой только код шага AG3. P1663 P1663 P1667 P1668 P1663 P1298 P1663 P1662 (ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S02762871612000031700000)
2. 2) Проверить цепь FDCS Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950) и подключить разъем блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и тестовым выводом № 95 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение составляет -5,7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше, чем 0,5 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Выполнить проверку состояния выхода Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента NGS выполнить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ". См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". Измерить напряжение между землей и контрольным контактом № 95 на выключающей коробке, нажимая и отпуская педаль акселератора. Если напряжение не переключается между.5-7 Вольт и 12 Вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Если напряжение переключается между.5-7 Вольт и 12 Вольвольт, Шаг неисправности - прерывистый. (ref-2283-S10324503802000031700000)(ref-2283-S23999473462000031700000)
4. 4) Проверить цепь № 821 Выключить зажигание. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) от break-out box (тестер-адаптер). Отсоединить 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Измерить сопротивление между клеммой № 17 (коричневый / оранжевый провод) на разъеме IDM и контрольным выводом № 95 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в коричневом / оранжевом проводе.
5. 5) Проверить короткое замыкание на питание Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и тестовым контактом № 95 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи присутствует, найдите и устраните короткое замыкание на питание в коричневом / оранжевом проводе между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) и разъемом IDM.
6. 6) Проверить наличие короткого замыкание на массу. Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 95 и контактами № 25 (Econoline), 51, 76 (Pickup), 77, 91 и 103 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в коричневом / оранжевом проводе.
7. 7) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) Подключить блок управления силовым агрегатом к break-out box (тестер-адаптер). Убедиться, что IDM отсоединен. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования NGS выполнить " САМОТЕСТИРОВАНИЕ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА ". См. " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". Измерить напряжение между землей и контрольным выводом № 95 на break-out box (тестер-адаптер), одновременно нажимая и отпуская педаль акселератора. Если напряжение не переключается между напряжениями.5-.7 Вольт и нулевым напряжением, заменить блок управления силовым агрегатом. (ref-2283-S10324503802000031700000)(ref-2283-S23999473462000031700000)
8. 8) Проверить наличие прерывистого сброс коды неисправностей (DTC). Запустить двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема IDM и работая в направлении блок управления силовым агрегатом (PCM). Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки 1663, найдите и устраните прерывистый сбой в жгуте проводов. Если расшифровка кода ошибки P1663 не присутствует, в это время никаких проблем не указывается. (ref-2283-S27153071792000031700000)

Испытательный кг: тахометра (пикап)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или при отсутствии датчиков и неработоспособности тахометра. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (сигнал ключ Pwr, масса и TACH).
2. Тахометр.

1. 1) Проверить предохранитель Снять и осмотреть предохранитель № 19 в блоке предохранителей приборной панели. Если предохранитель перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе (цепь № 640). Заменить предохранитель. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. 2) Проверить цепь массы Выключить зажигание. Разъемы доступа позади приборной панели. Отсоединить приборную панель Черный 12-контактный разъем и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 12 (черный провод) на разъеме жгута проводов приборной панели. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутый в черном проводе. Восстановить автомобиль и проверить систему для нормальной работы.
3. 3) Проверить питание тахометра. Отсоединить 16-контактный разъем приборной панели белого цвета и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 11 (красный / желтый провод) на разъеме жгута проводов приборной панели. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и отремонтируйте открыть красный / желтый провод.
4. 4. Проверить сигнальную схему Для TACHOMETER. Нажать на кнопку " обороты в минуту ". Нажать на кнопку " обороты в минуту " (частота вращения). " Pg ". Нажать на кнопку " обороты в минуту ". На кнопку " Pg " (частота вращения). Нажать на кнопку " обороты в минуту " (частота вращения). Если на кнопку " Pg " (частота вращения). Выбрать другую перемычку между клеммой " NGS " (белый / розовый). (ref-2283-S28465593172000031700000)
5. 5) Проверить обрыв в сигнальной цепи TACH Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить разъединительную коробку (014-00950), оставив отсоединенной блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между клеммой № 12 (белый / розовый провод) в приборной группе Белый 16-контактный разъем жгута проводов и тестовый контакт № 19 в разъединительной коробке. Если сопротивление меньше 5 Ом или больше, перейдите к следующему шагу.
6. 6) Проверить короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 12 (белый / розовый провод) в 16-контактном разъеме жгута проводов приборной панели. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу в белом / розовом проводе.
7. 7) Проверить короткое замыкание на питание Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой № 12 (белый / розовый провод) на 16-контактном разъеме жгута проводов приборной панели. Если напряжение батареи присутствует, найдите и устраните короткое замыкание на питание в белом / розовом проводе. Если напряжение батареи отсутствует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM).

Испытание Kh: электромагнитный клапан управления перепускным клапаном (датчик)

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или при отсутствии датчиков и неработоспособности тахометра. Этот тест предназначен для диагностики

1. Цепи жгута проводов (сигнал ключ Pwr и WGC).
2. Соленоид WGC.
3. Исполнительный механизм WGC.

Схема №50

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1690 Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил неисправность в цепи зеленого провода. Возможные причины этой неисправности: перегорел предохранитель. Разомкнутая или короткозамкнутая цепь. Неисправен соленоид WGC. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание. Отключить соленоид WGC. Соленоид расположен на защитном затворе зеленого провода турбокомпрессора. Включить зажигание.
2. 2) Проверить обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между белым / красным проводом на разъеме электромагнита WGC и контрольным контактом № 47 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление красного меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более.
3. 3) Проверить короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между землей и белым / красным проводом в разъеме электромагнита WGC. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в белом / красном проводе.
4. 4) Проверить электромагнит WGC Измерить сопротивление между клеммами электромагнита WGC. Если сопротивление 50 Ом или более, заменить электромагнит WGC. Если сопротивление менее 50 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM).
5. 5) расшифровка кода ошибки P1249: проверить For DTS P1690 Это сообщение указывает на перегрузку турбонагнетателя. Возможные причины этой неисправности: короткое замыкание на массу, засорение вакуумного шланга или порта WGC. Неисправный соленоид WGP. Неисправность привода WGB. Наличие неисправного модуля управления силовым агрегатом (PCM). Выполнить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка 2 ". P1690 P1690 (ref-2283-S27153071792000031700000)
6. 6) Проверить вакуумный шланг. Отсоединить красный шланг от привода WGC. (Рис. 32) Подключить вакуумный насос к концу отсоединенного красного шланга. Примените вакуум. Если вакуум не поддерживается, перейдите к шагу 8). Если вакуум поддерживается, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить Неисправность Отсоединить красный шланг от корпуса охладителя наддувочного воздуха. Если вакуум теперь освобождает, шланг в порядке. Очистить заглушенный порт корпуса охладителя наддувочного воздуха. Очистить коды неисправностей и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если шланг все еще удерживает вакуум, заменить заглушенный шланг. (ref-2283-S05563149882000031700000)
8. 8) Проверить впускной порт. Отсоединить красный шланг от корпуса охладителя наддувочного воздуха. Подключить вакуумный насос к впускному порту и примените вакуум. Если вакуум не держится, перейдите к следующему шагу. Если вакуум держится, очистить заглушенный порт корпуса охладителя наддувочного воздуха.
9. 9) Проверить привод WGC Подключить вакуумный насос к приводу WGC. Приложите вакуум. Если вакуум не поддерживается, мембрана привода неисправна, заменить привод. Если вакуум поддерживается, проверить наличие залипания рычажного механизма привода. Отремонтируйте при необходимости. Очистить коды неисправностей и повторить " QUICK проверка ". (ref-2283-S05563149882000031700000)

Испытание Kl: воздухонагреватель коллектора на впуске

Выполнить этот тест в соответствии с инструкцией QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов и цепей.

1. Цепи кабельных жгутов
2. Реле воздухонагревателя впускного коллектора (MIAH)
3. MIAH
4. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Блок управления силовым агрегатом (PCM) активирует нагреватель всасываемого воздуха для уменьшения белого дыма во время длительных периодов простоя при следующих условиях

1. Температура окружающей среды должна быть менее 0°C
2. Температура моторного масла (EOT) должна быть менее 55°C
3. Мощность транспортного средства (IVPWR) должна быть 11,8-15,0 вольт

Схема №51

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0640: Неисправность цепи катушки реле - проверить подачу питания на катушку реле Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и клеммой питания батареи реле впускного воздухонагревателя коллектора (MIAH) (красный провод). ( 33) Реле MIAH расположено в верхней части двигателя, справа от узла топливного фильтра. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, выполнить ремонт.
2. 2) Изолировать реле Выключить зажигание. Отсоединить фиолетовый провод от клеммы на реле MIAH. Подключить перемычку между землей и реле MIAH. Зажим фиолетового провода. Включение и выключение зажигания цикла. Если реле MIAH нажало, перейдите к следующему шагу. Если реле MIAH не щелкнуло, заменить реле.
3. 3) Изолировать блок управления силовым агрегатом (PCM) Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом и осмотреть разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтировать разъем по мере необходимости. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 98 в break-out box (тестер-адаптер) и отсоединенным фиолетовым проводом для реле MIAH. Если сопротивление менее 5 ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление 5 ом или более, отремонтировать открытым в фиолетовом проводе.
4. 4) расшифровка кода ошибки P0541: контроль неисправность цепи Turn зажигание on. Measure напряжение between масса и Red провод (аккумулятор feed клемма) at коллектор Впуск воздух отопитель (MIAH) реле. ( 33) MIAH реле is located on верх of двигатель, правый of топливо assemblease. При напряжении более 10,5 вольт, переходите на следующий шаг, если напряжение 10,5 вольт или менее, устраните красный провод.
5. 5) Изолируйте контакты реле Выключить зажигание. Подключить перемычку между контактными клеммами реле MIAH. Если расшифровка кода ошибки все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки больше нет, заменить реле MIAH.
6. 6) Проверить цепь монитора на обрыв. Отсоединить 104-контактный разъем реле блок управления силовым агрегатом (PCM) желтого цвета и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключенной блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между контрольным контактом № 3 на коробке и красным / желтым проводом на реле MIOH. Если сопротивление меньше 5 ом, отремонтируйте провод на разрыв.
7. 7) расшифровка кода ошибки P0542: контроль Питание короткое замыкание неисправность - Isolate реле Turn зажигание on. Measure напряжение between масса и коллектор Впуск воздух отопитель (MIAH) реле Контакт клемма on отопитель сторона of реле. ( 33) MIAH реле is is located on верх of двигатель, правый of топливный фильтр сборка. Если older более 10,5 вольт, переходите к следующему шагу, если напряжение 10,5 вольт или меньше, переходите к шагу 9).
8. 8) Проверить цепь массы катушки реле Выключить зажигание. Отсоединить фиолетовый провод от клеммы на реле MIAH. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить отключающую коробку (014-00950), оставив отключаемым блок управления силовым агрегатом. Измерить сопротивление между землей и контрольным контактом № 98 на отключающей коробке, если сопротивление меньше ом.
9. 9) Проверить контрольную цепь на короткое замыкание на батарею. Выключить зажигание. Отсоединить красную контактную клемму реле MIAH (красный / желтый провод) на стороне нагревателя реле. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и осмотреть на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. блок управления силовым агрегатом расположен в левой задней части моторного отсека, рядом с главным тормозным цилиндром. Отремонтируйте разъем по мере необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отсоединенной. Включить зажигание.

Тест Ma: непрерывный сбой памяти

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема жгута проводов (KAPWR).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

1. 1) Подтвердите расшифровка кода ошибки P0603 сброс коды неисправностей (DTC). Выключить, затем включить ключ выключателя зажигания. Повторить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если расшифровка кода ошибки P0603 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P0603 нет, в это время никаких проблем не указывается. Обслуживайте любые другие присутствующие коды неисправностей. Если других коды неисправностей нет, тестирование завершено. (ref-2283-S27153071792000031700000)
2. 2) Проверить предохранитель На Econoline, проверить предохранитель № 4 (10-ампер) в коробке распределения питания, расположенной на левой стороне моторного отсека. На Pickup проверить предохранитель № 2 (5-ампер) в блоке предохранителей приборной панели. На всех моделях, если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, проверить короткое замыкание на массу в желтом проводе (Econoline) или красном / белом проводе (Pickup) между блоком предохранителей и блок управления силовым агрегатом (PCM) при необходимости Заменить и.
3. 3) Проверить напряжение до блок управления силовым агрегатом (PCM) Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем Xm и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив отключенным блок управления силовым агрегатом. Измерить напряжение между землей и контрольным контактом № 55 в break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение батареи отсутствует, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в желтом проводе (Econoline) или красном / белом проводе (Pickup) между блоком предохранителей и блок управления силовым агрегатом. заменить. P0603 (ref-2283-S05563149882000031700000)

Тест мб: кода готовности бортовая система диагностики-II

1. 1) расшифровка кода ошибки P1000 Этот расшифровка кода ошибки указывает, что рабочие условия не были выполнены для всех мониторов бортовая система диагностики-II для запуска. Возможными причинами этой неисправности являются: Условия привода не выполнены. Keep Alive Memory (KAM) cleared. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). ПРИМЕЧАНИЕ: Если питание для блок управления силовым агрегатом отключено, то P1000 будет установлен до тех пор, пока мониторы бортовая система диагностики-II не будут запущены и не будут выполнены. P1000 P1000 (ref-2283-S05563149882000031700000)
2. 2) Выполнить ездовой цикл Выполнить ездовой цикл. См. " ПРОЦЕДУРА ездовой цикл " в разделе " ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P1000, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1000 отсутствует, в данный момент никаких проблем не выявлено. (ref-2283-S19279167692000031700000)
3. 3) Проверить, что определенные условия эксплуатации были удовлетворены. С помощью инструмента сканирования необходимо определить скорость вращения двигателя, измеренную в миллисекундах, определить скорость вращения двигателя EOT, Vpwr и GPC, измеренную с помощью инструмента PID / DATA. Если двигатель запущен и значение EOT PID меньше 30°C на Econoline или меньше 55°C на Pickup, значение Vpwr должно быть 11,5-14,0 В. P1000 P1000

Тест Md: блок управления силовым агрегатом (PCM) ROM отказ

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Модуль драйвера инжектора (IDM) способен обнаруживать отдельные открытые инжекторы и короткие замыкание на массу или питание во время работы двигателя. IDM также способен обнаруживать обрывы или короткие замыкание на массу правой или левой боковой цепи.

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P0273,, P0267, P0270, P0276,, P0282, Xtxt, Xtxt, Xtxt, Xtxt, Xtxt, Xtxtxt, Xtxtxttx Xx 5, Xxttx X 4, Xtxttx X X X X, Xx X 4, Xx X X X, Xx X X X, Xx X, X, Xx X X X X, Xx, Xx X). P0261 P0264 P0279 P0261 P0282 P0261 P0282 P0261 P0264 P0267 BRN/YEL P0270 BRN/LT BLU P0273 TAN/BLK P0276 P0279 TAN/RED P0282 P0261 P0282 (ref-2283-S04135017462000031700000)(ref-2283-S04135017462000031700000)
2. 2) Проверить короткое замыкание на массу, установить адаптер инжектора запальной свечи (014-00935) в разъем инжектора на прокладке крышки клапана. Измерить сопротивление между землей и подозрительной цепью на адаптере инжектора запальной свечи. Если сопротивление превышает 10000 Ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 5). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить жгут проводов на короткое замыкание Снять крышку клапана. Отсоединить разъем инжектора. Проверить под крышкой клапана (Uvc) жгут проводов на короткое замыкание на массу. Заменить жгут проводов по мере необходимости. Если жгут проводов в порядке, заменить инжектор. Очистить коды неисправностей и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.
4. 4) Проверить на короткое замыкание Отсоединить 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Измерить сопротивление на разъеме жгута проводов IDM между подозрительной клеммой цепи инжектора и всеми остальными цепями разъема IDM и на массу. Если все показания превышают 10000 Ом, заменить IDM. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание между разъемом инжектора на крышке клапана и разъемом IDM.
5. 5) Проверить наличие прерывистого короткого замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Повторно подсоединить все остальные разъемы. Подключить DVOM между землей и клеммой цепи подозрительного инжектора на разъеме жгута проводов IDM. Наблюдая DVOM, покачивайте и сгибайте небольшие участки жгута проводов, начиная с подозрительного инжектора и работая в направлении IDM. Если сопротивление изменяется до менее чем на 10 000 ОМ в любой момент времени, заменить сопротивление, при неисправности.
6. 6. расшифровка кода ошибки P0262, P0265, xtangx2, xt X3, xta-x4, xte-x5, xts-x7 или xt-x9. Также указывается, что цепь на стороне низкого напряжения замкнута на цепь питания или между цепью высокого давления замкнута между IDM и топливным инжектором. Определить расшифровка кода ошибки и использовать " форсунка P0268 P0271 P0274 P0277 P0280 P0283 P1261 P1268 (ref-2283-S17060705982000031700000) расшифровка кода ошибки, нижняя сторона, Ckt (цвет провода), верхняя сторона, x5agx11 желтый (цвет проводов), 1, P1261-P0262 555 черный (загоран), 1087 (оранжевый), 2, xтагx2-P0265 556 (белый), 878 (розовый / желтый), 3, 4, 5 557 (коричневый / желтая), 10, 87 (оранжевая). P1262 P1263 P0268 P1264 P0271 P1265 P0274 P1266 P0277 P1267 P0280 Tan/Red P1268 P0283
7. 7) Проверить короткое замыкание на крышку инжектора Установить адаптер инжектора запальной свечи (014-00935) на разъем инжектора на прокладке крышки клапана. Измерить сопротивление между клеммами цепи высокой стороны и низкой стороны на адаптере инжектора запальной свечи. Если сопротивление меньше 2 Ом (двигатель холодный), перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 2 Ом или более, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 10).
8. 8) Проверить на короткое замыкание Снять крышку клапана. Отсоединить подозрительный разъем инжектора. Измерить сопротивление цепей как на высокой, так и на низкой стороне между адаптером инжектора запальной свечи и подозрительным разъемом инжектора. Если оба показания превышают 10000 Ом, заменить инжектор. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверить жгут проводов Снять жгут проводов под крышкой клапана (Uvc). Измерить сопротивление между цепями с низкой и высокой стороны на жгуте проводов с прокладкой крышки клапана. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить жгут проводов с прокладкой. Если сопротивление 5 Ом или более, заменить жгут проводов Uvc.
10. 10) Проверить на прерывистое короткое замыкание для питания Выключить зажигание. Отсоединить 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Отсоединить все 4 разъема инжектора на прокладках крышки клапана. Подключить DVOM между положительной клеммой аккумулятора и подозрительной клеммой цепи инжектора на стороне низкого напряжения. При наблюдении DVOM, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с подозрительного разъема инжектора и работая в направлении IDM. Повторить необходимые изменения схемы на износ для подозрительной цепи.
11. 11) P1278 / P1278. Желтый (Xt5) 5-дюймовый (Xt5) 5-дюймовый (Xt7) 5-дюймовый (Xt5) 5-дюймовый (Xt5) 5-дюймовый (Xt8) 5-дюймовый (Xt5) 5-дюймовый (Xt5) 5-дюймовый (Xt5) 5-дюймовый (Xtttx 4) 5 (Xtttx Tx X X X X 2 (Xx X 5) 5 (X5). P1271 P1271 P1278 P1271 P1271 P1272 P1273 P1274 P1275 P1276 P1277 Tan/Red P1278 (ref-2283-S07183277872000031700000)
12. 12) Проверить, не открыт ли инжектор Снять крышку клапана. Отсоединить подозрительный разъем инжектора. Измерить сопротивление цепи стороны высокого давления между разъемом инжектора и адаптером инжектора запальной свечи. Также измерить сопротивление цепи стороны низкого давления между разъемом инжектора и адаптером инжектора запальной свечи. Если оба показания меньше 5 Ом, заменить инжектор. Если любое показание составляет 5 Ом или более, перейдите к шагу 23).
13. 13) Проверить, не разомкнута ли цепь на стороне низкого уровня, отсоединить 40-контактный разъем модуля драйвера инжектора (IDM). IDM расположен в левой части моторного отсека. Измерить сопротивление подозрительной цепи на стороне низкого уровня между стороной жгута проводов разъема инжектора на прокладке крышки клапана и разъемом IDM. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи на стороне низкого уровня.
14. 14) Проверить на разомкнутое в цепи высокой стороны Измерить сопротивление подозрительной цепи высокой стороны между стороной жгута проводов разъема инжектора на прокладке крышки клапана и разъемом IDM. Если сопротивление менее 5 Ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую в цепи высокой стороны.
15. 15) Проверить наличие прерывистого разомкнутого контура инжектора Убедиться, что IDM отключен. Повторно подключить все другие разъемы. Подключить DVOM между клеммой цепи нижней стороны подозрительного инжектора и клеммой цепи верхней стороны на разъеме жгута IDM. При наблюдении за DVOM покачивайте и согните небольшие участки жгута, начиная с соединителя подозрительного инжектора и работая в направлении IDM. Если сопротивление изменяется более чем на 5 ом в любое время, изолируйте неисправность и устраните, если необходимо, если сопротивление не изменяется более чем на 5 ом.
16. 16) расшифровка кода ошибки P1291 Или P1292. Проверка на короткое замыкание в высокочастотной цепи цепи инжектора. Эта коды неисправностей (DTC) указывает на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на питание в высокочастотной цепи между IDM и топливным инжектором. Определить расшифровка кода ошибки и использовать таблицу " форсунка коды неисправностей P1291 OR TAGX3 цепь IDATION " для определения того, какую цепь следует проверить. ( 34) и ( P1292 P1292 P1291 P1292 P1291 (ref-2283-S00928972542000031700000)
17. 17) Проверить короткое замыкание на массу в цепи с высокой стороны. Отсоединить оба разъема инжектора на соответствующей прокладке крышки клапана (банк с расшифровка кода ошибки). Измерить сопротивление между землей и подозреваемой клеммой цепи с высокой стороны на разъеме жгута проводов IDM. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 2). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу между разъемом IDM и разъемом инжектора.
18. 18) Проверить короткое замыкание на питание в цепи высокой стороны Включить зажигание. Измерить сопротивление между положительной клеммой батареи и подозреваемой клеммой цепи высокой стороны на разъеме кабельного жгута IDM. Также измерить сопротивление между положительной клеммой батареи и другой клеммой цепи высокой стороны на разъеме кабельного жгута IDM. Если оба показания превышают 10000 Ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к следующему шагу. Если любое показание составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на питание в цепи высокой стороны.
19. 19) Проверка на прерывистое короткое замыкание для питания Убедиться, что IDM отключен и зажигание включено. Подключить DVOM между положительной клеммой батареи и клеммой цепи верхней стороны подозрительного инжектора на разъеме кабельного жгута IDM. Наблюдая DVOM, покачивайте и согните небольшие участки жгута, начиная с подозрительного разъема инжектора и работая в направлении IDM. Повторить тест на покачивание для другой цепи верхней стороны инжектора. Если сопротивление изменяется менее чем на 10 000 ом в любое время, изолируйте и устраните и устраните сопротивление, если необходимо, если оно не требуется.
20. 20) Идентификация расшифровка кода ошибки P1293-P1294: Проверить цепь питания с высокой стороны. Эти коды неисправностей (DTC) указывают на обрыв в цепи питания с высокой стороны между IDM и топливным инжектором. Определить расшифровка кода ошибки и использовать таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИНЖЕКТОРА расшифровка кода ошибки P1293 ИЛИ P1294 ", чтобы определить, какую цепь следует проверить. Также ( 34) и ( 35) отключить и отключить клапан зажигания. P1293 P1294 P1293 P1294 PNK/YEL (ref-2283-S29443289062000031700000)
21. 21) Проверить сопротивление инжектора Выключить зажигание. Установить адаптер инжектора запальной свечи (014-00935) на подозрительный разъем инжектора на прокладке крышки клапана. Измерить сопротивление между клеммами цепи высокой стороны и низкой стороны на адаптере инжектора запальной свечи. Если сопротивление меньше 5 Ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 15). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, перейдите к следующему шагу.
22. 22) Проверить на предмет открытия в жгуте проводов Снять крышку клапана. Отсоединить подозрительный разъем инжектора. Измерить сопротивление между разъемом инжектора и разъемом прокладки внешней крышки клапана. Если сопротивление меньше 5 Ом, заменить инжектор. Если сопротивление 5 Ом или более, переходите к следующему шагу.
23. 23) Определить неисправность проводки Отсоединить жгут проводов под крышкой клапана (Uvc) от разъема на прокладке крышки клапана. Измерить сопротивление между каждой клеммой в разъеме прокладки крышки клапана. Если все показания меньше 5 Ом, разъем в порядке. Заменить жгут проводов Uvc. Если любое показание составляет 5 Ом или более, в разъеме существует разомкнутая цепь. Заменить прокладку крышки клапана.
24. 24) Проверить обрыв цепи Выключить зажигание. Отсоединить 40-контактный разъем модуля привода инжектора (IDM). IDM расположен с левой стороны моторного отсека. Убедиться, что оба разъема инжектора отсоединены на соответствующей прокладке крышки клапана. Измерить сопротивление подозрительной цепи высокого уровня между разъемом жгута проводов IDM и клеммой " C " на обоих подозрительных разъемах инжектора. Если все показания меньше 5 Ом, неисправность может быть прерывистой. Перейдите к шагу 15).
25. 25) Система самодиагностики DTTAGX15, P0269, P0272, P0278, P0281, P284 или P0301-P0308: Система самодиагностики DTTAGD17, система самодиагностики XTAGDX16, система самодиагностики XTXAGDXXX20, система самодиагностики Xtttxxxxxtxtxx2, Xttxxtxxtttttxxxxxtxxtxxxxxxxx16, Xttttttxxxtxtttxx P0263 P0266 P0275 P0263 P0301 P0266 P0302 P0269 P0303 P0272 P0304 P0275 P0305 P0278 P0306 P0281 P0307 P0284 P0308 (ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S01876847432000031700000)(ref-2283-S10069134642000031700000)
26. 26) Non-Contributing цилиндр Perform ELECTRIC топливный насос давление проверка, INJECTION управление давление тесты, CRANKCASE давление проверка и проверить цилиндр PERFORMANCE проверка. See ДИАГНОСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЯ в статье система и COMPONENT тестирование - DIEMДИЗEL. Ремонт при необходимости. Если не обнаружено никаких проблем, проверка механического состояния двигателя. Ремонт при необходимости. Если при необходимости. Если не обнаружено.
27. 27) расшифровка кода ошибки P1297: Инжектор сторона высокого давления цепь короткое замыкание Turn зажигание off. Disconnect форсунка водитель модуль (IDM) 40-контакт разъём. IDM расположен в левой части моторного отсека. Измерить сопротивление между обоими выводами цепи верхней стороны (№ 23 и 24) на разъеме электропроводки IDM. ( 34) Если сопротивление больше 10 000 ом, то переходите к следующему шагу.
28. 28) Проверить наличие прерывистости между цепями верхней стороны Выключить зажигание. Подключить DVOM между обоими выводами цепи верхней стороны (№ 23 и 24) на разъеме жгута проводов IDM. Наблюдая за DVOM, покачивайте и согните небольшие участки жгута проводов, начиная с разъема IDM и работая в направлении разъемов инжектора. Если сопротивление изменяется менее чем на 10000 Ом в любое время, изолируйте неисправность и устраните при необходимости. Если сопротивление не изменяется менее чем на 10 000 Ом, заменить IDM.
29. 29) расшифровка кода ошибки P1295 Или P1926: Проверить наличие короткого замыкание на массу. Эти коды неисправностей (DTC) указывают на то, что существует более одной неисправности на правом или левом блоке цилиндров. Короткое замыкание и обрыв на обеих сторонах могут существовать на блоке с расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки P1295 Или P1296 ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки ряд правый Idag5 левый Turn Отключение. P1295 P1296
30. 30) Проверить наличие короткого замыкания на питание Включить зажигание. Измерить напряжение между отрицательной клеммой батареи и каждой клеммой цепи инжектора на разъеме кабельного жгута IDM. Если все показания указывают на нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо показание указывает на напряжение, выполнить следующее: Если было обнаружено короткое замыкание на стороне низкого напряжения, перейдите к шагу 6). Восстановить короткое замыкание, затем вернитесь к этому шагу. Если было обнаружено короткое замыкание на стороне высокого напряжения на питание, перейдите к шагу 16). Восстановить короткое замыкание, затем верните к этому шагу.
31. 31) Проверить на короткое замыкание Выключить зажигание. Измерить сопротивление между выводами цепи высокой стороны (№ 23 и 24) на разъеме кабельного жгута IDM. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание между цепями высокой стороны.
32. 32) Проверить разомкнутую цепь Отсоединить все 4 разъема инжектора на прокладках крышки клапана. Измерить сопротивление каждой цепи инжектора между разъемом прокладки крышки клапана и разъемом кабельного жгута IDM. Если все показания меньше 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание равно 10000 Ом или более, устраните повреждение в подозрительной цепи.
33. 33) Проверить разомкнутую цепь под крышкой клапана Установить адаптер инжектора с запальной свечой (014-00935) на разъем инжектора с прокладкой для крышки клапана. Используя адаптер инжектора с запальной свечой, измерить сопротивление каждой цепи инжектора через крышку клапана. (Рис. 1) Если любое показание составляет более 5 Ом, перейдите к шагу 12. Если все показания составляют 5 Ом или менее, повторно подключить все разъемы " САМОИСПЫТАНИЕ АТЕЛЯ С запальной свечой ". P1295 P1296 (ref-2283-S26730007212000031700000)(ref-2283-S27153071792000031700000)(ref-2283-S05563149882000031700000)

Испытание Nb: индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схема СТО/МИЛ.
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №54

Войти

1. 1) Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) неисправность В любом ключе On двигатель Off (KOEO) или CONTINUOUS MEMORY коды неисправностей присутствуют, обслуживание коды неисправностей до продолжения этого теста. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не всегда включен, перейдите к шагу 3).
2. 2) Проверить цепь № 658 на короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Включить зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в цепи № 658 (розовый / светло-зеленый провод). ( 36) Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, заменить блок управления силовым агрегатом. Повторно подсоединить все разъемы и повторить QUICK проверка.
3. 3) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда выключает датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе). Датчик установлен на брандмауэре в моторном отсеке. Запустить двигатель. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, в это время никаких проблем не отображается. Повторно подключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и очистить память. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, снова подключить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, выключить двигатель и перейдите к следующему шагу.
4. 4) Проверить цепь питания зажигания. Включить зажигание. Измерить напряжение между землей и стороной питания предохранителя № 2 (Econoline) или предохранителя № 19 (Pickup) на блоке предохранителей приборной панели. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, найдите и устраните обрыв в цепи питания между выключателем зажигания и блоком предохранителей приборной панели или заменить неисправный выключатель зажигания.
5. 5) Проверить предохранитель. Снять и осмотреть предохранитель № 2 (Econoline) или предохранитель № 19 (Pickup) на блоке предохранителей приборной панели. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в красном / желтом проводе. Заменить предохранитель. Очистить память и повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2283-S05563149882000031700000)
6. 6) Проверить обрыв в цепи № 640 Убедиться, что предохранитель № 2 (Econoline) или предохранитель № 19 (Pickup) снят. Снять лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Измерить сопротивление красного / желтого провода между не питаемой стороной держателя предохранителя № 2 (Econoline) или держателем предохранителя № 19 (Pickup) и питающей стороной розетки лампы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
7. 7) Проверить лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверить лампочку контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если лампочка в порядке, перейдите к следующему шагу. Если лампочка плохая, заменить лампочку. Очистить коды неисправностей и проверить работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
8. 8) Проверить цепь № 658 Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости выполнить ремонт. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между розовым / светло-зеленым проводом на лампочке контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, найдите цепь № 658. Заменить компоненты блок управления силовым агрегатом и проверить работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Тест Nc: включение модуля привода инжектора (IDM-EN)

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Реле модуля привода инжектора (IDM).
2. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).
3. Схема жгута проводов (IDM-EN).

1. 1) расшифровка кода ошибки P1662. Датчик FTC показывает, что горит красный свет, если неисправна световая индикация IDM-EN. Возможные причины неисправности: Неисправное реле IDM / EN. Перегорел предохранитель. Неисправный модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Снять реле IDM с коробки распределения питания отсека двигателя. Включить зажигание. (ref-2283-S05563149882000031700000)
2. 2) Проверить короткое замыкание на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и белым / черным проводом в разъеме кабельного жгута реле IDM. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
3. 3) Проверить короткое замыкание. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между землей и белым / черным проводом на разъеме кабельного жгута реле IDM. Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в белом и черном проводе между блок управления силовым агрегатом.
4. 4) Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) активирует реле IDM Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и белым / черным проводом в разъеме жгута реле IDM. Обратить внимание на показания сопротивления. Наблюдая за DVOM, включить зажигание. Если сопротивление изменяется менее чем на 5 Ом, заменить реле IDM. Если сопротивление не изменяется менее чем на 5 Ом, перейдите к следующему шагу.
5. 5) Проверить обрыв Разъединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между белым / черным проводом на разъеме кабельного жгута реле IDM и контрольным контактом № 80 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, и устраните обрыв в цепи между белым проводом.
6. 6) расшифровка кода ошибки 1663 и P1667: Проверить наличие расшифровка кода ошибки P1662 Убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) и IDM подключены. Включить зажигание. Повторить " KOEO ON-DEMAND SELF-проверка ". Если присутствует расшифровка кода ошибки P1662, перейдите к шагу 1). Если расшифровка кода ошибки P1662 отсутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-2283-S27153071792000031700000)
7. 7) Проверить предохранитель Снять и осмотреть предохранитель № 11 (Econoline) или предохранитель № 27 (Pickup) в блоке предохранителей приборной панели. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, проверить короткое замыкание на массу в желтом проводе (Econoline) или темно-зеленом / светло-зеленом проводе (Pickup) между блоком предохранителей и реле IDM. При необходимости отремонтируйте и заменить предохранитель. Очистить коды неисправностей и повторить " QUICK проверка ". (ref-2283-S05563149882000031700000)
8. 8) Проверить обрыв цепи Снять реле IDM с коробки распределения питания моторного отсека. На Econoline измерить сопротивление Желтого провода между выходной стороной предохранителя № 11 в блоке предохранителей приборной панели и разъемом жгута реле IDM. На пикапе измерить сопротивление Темно-зеленого / Светло-зеленого провода между выходной стороной предохранителя № 27 в блоке предохранителей приборной панели и разъемом жгута реле IDM. На всех моделях, если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу сопротивления или к следующему шагу.
9. 9) Проверить обрыв цепи Отсоединить 40-контактный разъем IDM. IDM расположен в левой части моторного отсека. Измерить сопротивление темно-зеленого / светло-зеленого провода между землей и клеммой № 14 на разъеме IDM. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв цепи темно-зеленым / светло-зеленым проводом.
10. 10) Проверка IDM-реле Переустановите реле IDM в коробке распределения питания моторного отсека. Убедиться, что предохранитель № 11 (Econoline) или предохранитель № 27 (Pickup) снят. На Econoline измерить сопротивление между выходной стороной предохранителя № 11 (желтый провод) в блоке предохранителей панели приборов и клеммой № 14 (темно-зеленый / светло-зеленый провод) на разъеме IDM. На Pickup измерить сопротивление темно-зеленого / светло-зеленого между боковой клеммой.
11. 11) Проверить цепь массы IDM Измерить сопротивление черного / белого провода между землей и клеммой № 26 на разъеме IDM. Если сопротивление менее 5 Ом, заменить IDM. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановить обрыв в черном / белом проводе.

Тест Qa: невозможно активировать самотестирование / расшифровка кода ошибки не указано

Выполнить этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгута проводов связи Стандартного корпоративного протокола (SCP) шина (+) и шина (-).
2. Схемы жгутов проводов (масса шасси, Pwr масса и VBAT).
3. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)).

Схема №55

Войти

1. 1) расшифровка кода ошибки P1502: Verify Self-проверка Method Used Проверить, что правильная процедура использовалась для активации KOEO и KOER ON-DEMAND SELF-проверка для сканирующего инструмента New Generation Star (NGS). См. " QUICK проверка " в разделе СИСТЕМА САМСАМОДИАГНОСТИКИ. Проверить работу сканирующего инструмента NGS на другом транспортном средстве, прежде чем продолжить этот тест. Если использовалась правильная процедура, перейдите к следующему шагу, Если, если правильная процедура не была использована, повторить тест. (ref-2283-S05563149882000031700000)
2. 2) Проверить выход блок управления силовым агрегатом (PCM) Убедиться, что батарея полностью заряжена и не является причиной ошибки связи. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, перейдите к " проверка C ". (ref-2283-S10147066292000031700000)
3. 3) Проверить B + на разъеме канала передачи данных (диагностический разъём) Выключить зажигание. Проверить диагностический разъём на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. При необходимости отремонтируйте. Измерить сопротивление между положительной клеммой аккумулятора и клеммой № 16 на диагностический разъём. (Рисунок 39) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в цепи диагностический разъём B +.
4. 4) Проверить цепь массы диагностический разъём Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и клеммой № 4 (черный провод) в диагностический разъём. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и устраните обрыв в черном проводе.
5. 5) Проверить цепь Pwr масса. Отсоединить 104-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) и проверить наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установить break-out box (тестер-адаптер) (014-00950), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Измерить сопротивление между клеммой № 5 на разъеме жгута проводов диагностический разъём и контрольными контактами № 51, 76 (Pickup), 77 и 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу, если есть больше.
6. 6) Проверить шину (-) Цепь Измерить сопротивление между клеммой № 10 (розовый / светло-синий провод) в разъеме кабельного жгута диагностический разъём и тестовым выводом № 15 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в розовом / светло-синем проводе.
7. 7) Проверить короткое замыкание на массу. Измерить сопротивление между землей и тестовым выводом № 15 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, найдите и устраните короткое замыкание на массу розового / светло-синего провода (цепь шина (-)). Повторить " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-2283-S05563149882000031700000)
8. 8) Проверить наличие короткого замыкания для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между контрольным контактом № 15 и контрольными контактами № 51, 76 (Pickup), 77 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает один вольт, найдите и устраните короткое замыкание для питания в розовом / светло-синем проводе (шина (-)). Если напряжение составляет один вольт или менее, перейдите к следующему шагу.
9. 9) Проверить диагностический разъём шина (+) Сопротивление цепи Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммой № 2 (Tan / Orange провод) на разъеме кабельного жгута диагностический разъём и тестовым выводом № 16 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, найдите и отремонтируйте разомкнутую цепь в Tan / Orange провод (шина (+) цепь).
10. 10) Проверить цепь шина (+) на короткое замыкание для питания Включить зажигание. Измерить напряжение между клеммой № 16 (Tan / Orange провод) на разъеме кабельного жгута диагностический разъём и контрольными контактами № 51, 76 (Pickup), 77 или 103 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение превышает один вольт, найдите и устраните короткое замыкание для питания в Tan / Orange провод (шина (+) цепь). Если напряжение составляет один вольт или менее, переходите следующий шаг.
11. 11) Проверить наличие замыканий на шину (-) и шину (+) Выключить зажигание. Измерить сопротивление между контрольными выводами № 15 и 16 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM). Если сопротивление не превышает 10000 Ом, найдите и устраните короткое замыкание между шинами (-) и (+).